CN111623059A - 用于盘式制动器***的转子组件 - Google Patents

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Abstract

用于盘式制动器***(10)的转子组件(12)设置有中心安装部(30)，中心安装部具有毂(38)，连接到毂(38)的径向外边缘的凸缘(50)，以及形成在凸缘(50)中或上的第一组连接元件。转子组件(12)还包括外部摩擦环形部(22，24)，该外部摩擦环形部包括径向内凸缘(60，70)和形成在径向内凸缘(60，70)中或上的第二组连接元件。中心安装部(30)的毂(38)配置成用于连接至车辆的车轮/车轴。外部摩擦环形部(22，24)包括被配置为与卡钳(14)的一个或多个制动块(16)接触的表面。同样，第一和第二组连接元件配置成压配合在一起以将中心安装部(30)与外部摩擦环形部(22，24)连接。外部摩擦环形部(22，24)可以被实现为可附接的环形构件。

Description

用于盘式制动器***的转子组件
技术领域
本发明总体上涉及汽车领域。更具体地，本发明涉及盘式制动器***和用于盘式制动器***中的转子组件。
背景技术
通常，盘式制动器***通常安装在各种类型的车辆上以使车辆减速和停车。典型的盘式制动器***包括转子，该转子附接到车辆的车轮或轮轴并且随车轮或轮轴旋转。保持相对固定在车辆上的卡钳组件跨装在转子上。卡钳组件通常包括一对制动块，但是在一些***中可能包括更少或更多的制动块。制动块在被致动时会在转子的摩擦表面上施加力。当车辆运动并且转子随车辆的车轮旋转时，由制动块施加在转子上的摩擦力将减慢车辆并最终使车辆停止。
另外，应当理解，当然可以将不同的车辆设计成具有各种尺寸和样式的车轮，从而具有各种尺寸和构造的制动器***。在制造过程中，汽车制造商可能会构建各种机加工工具，所述机加工工具能够制造用于不同车辆的各种尺寸和配置的制动器***。例如，基于正在制造的特定车辆，盘式制动器***的转子可以具有各种尺寸和样式，并结合不同的材料。
通常，用于不同类型车辆的转子将由单一材料铸造成一个整体。在具有许多尺寸和样式的情况下，可能需要相应数量的机加工工具来生产各种尺寸和样式的转子。因此，在汽车领域中需要简化转子的制造过程，从而将需要更少的定制机加工工具来制造具有不同尺寸、样式和材料的不同转子。
发明内容
因此，在本公开中描述了用于盘式制动器***的转子组件。根据一个实施例，转子组件包括中心安装部，该中心安装部包括毂，连接至毂的径向外边缘的凸缘，以及形成在凸缘中或上的第一组连接元件。转子组件还包括外部摩擦环形部，该外部摩擦环形部包括径向内凸缘和形成在径向内凸缘中或上的第二组连接元件。中心安装部的毂配置成用于连接至车辆的车轮或轮轴。外部摩擦环形部包括配置成与盘式卡钳的一个或多个制动块接触的摩擦表面。而且，中心安装部的第一组连接元件和外部摩擦环形部的第二组连接元件被配置成压配合在一起以将中心安装部与外部摩擦环形部连接。
本公开进一步描述了一种车辆的盘式制动器***。例如，盘式制动器***可包括具有一对制动块的卡钳组件和具有摩擦表面的转子组件，该摩擦表面配置成与卡钳组件的制动块接合。转子组件包括中心安装部，该中心安装部包括毂，连接至毂的径向外边缘的凸缘以及形成在凸缘中的多个开口。转子组件还包括具有径向内凸缘和形成在径向内凸缘上的多个突出***部的第一环形构件，以及与第一环形构件大致平行地布置的第二环形构件。第二环形构件包括径向内凸缘和形成在径向内凸缘上的多个突出***部。中心安装部的毂配置成用于连接至车辆的车轮或轮轴。而且，第一和第二环形构件的突出***部配置成与中心安装部的开口压配合，以将中心安装部与第一和第二环形构件连接。
附图说明
这里参考各附图示出和描述了本发明，其中相似的附图标记用于表示相似的***或组装部件/方法或算法步骤。被示意出的部件不必按比例绘制。
图1是示出根据本发明的各个实施例的包括转子组件的盘式制动器***的透视图的图示。
图2是示出图1的盘式制动器***的边缘侧视图的图示；
图3是示出根据本发明的各个实施例的转子组件的外部分的分解图的图示；
图4是示出图3的转子组件的内部分的分解图的图示；
图5是示出根据一个实施例的、图3的转子组件的第一环形构件的局部后侧视图的图示；
图6是示出根据一个实施例的、图3的转子组件的第一环形构件的局部后侧视图的图示；
图7是示出根据一个实施例的、图3的转子组件的第二环形构件的局部前侧视图的图示；
图8是示出根据一个实施例的、图3的转子组件的第二环形构件的局部前侧视图的图示；
图9是示出根据一个实施例的、图3的转子组件的第一或第二环形构件的局部前侧视图的图示；
图10是示出根据一个实施例的、图3的转子组件的中心安装部的局部前侧视图的图示；
图11是示出根据本发明的各个实施例的、图3的转子组件的横截面边缘侧视图的图示；和
图12是示出根据本发明的各个实施例的、图3的转子组件的横截面边缘侧视图的图示。
具体实施方式
在汽车制造领域，不同车辆需要各种尺寸和样式的转子。转子通常由单一材料构造成单一整体件。本公开提供了通过形成多个模块化件并将这些件装配在一起而构造的转子组件。以这种方式，本公开在转子的设计中提供了更大的灵活性。可以构造不同尺寸的转子，具有不同的样式，并利用不同的材料。
举例来说，假设汽车制造商具有十二种不同变体的转子用于不同的车辆，其中转子的中心安装部可以具有三种不同的设计，而转子的外环部分可以具有四种不同的设计，例如。在这种情况下，汽车制造商可能需要创建十二种不同的机加工工具来生产这十二种不同的转子。然而，本公开使用能够以不同的方式相连接以形成转子的一组转子部分来简化该过程。这样，本公开通过允许制造商制造更少的机加工工具来简化制造过程，例如，三个工具用于不同的中心安装部，四个工具用于不同的外环部分，在本例子中，总共只有七个而不是十二个工具。这些部分可包括允许这些部分被连接在一起以形成集成式转子组件的连接元件。
图1是示出盘式制动器***10的实施例的透视图。除了在本公开中描述的盘式制动器***10包括转子组件12之外，如图1所示的盘式制动器***10可以包括通常在常规盘式制动器***中包括的若干部件，根据各个实施例，上述转子组件12可以配置成包括模块化构造。换句话说，转子组件12可以包括能够连接在一起的多个部分。例如，所述多个部分可以分别包括允许这些部分被连接在一起以形成转子组件12的各种类型的连接元件。更具体地，可以使用如本文公开的压配合工艺来连接各零件。
盘式制动器***10包括卡钳组件14，其可以牢固地附接到车辆的支撑结构，以将卡钳组件14保持在相对于转子组件12的固定位置。此外，卡钳组件14被配置用于跨装(straddle)转子组件12。卡钳组件14可以包括一对或任意数量的制动块16。盘式制动器***10还包括活塞壳体18。被主缸(未示出)压缩的制动流体迫使活塞壳体18中的活塞(未示出)使其在制动块16上施加力，从而使制动块16与转子组件12的摩擦表面20接触。
制动块16被配置为在制动动作期间挤压摩擦表面20，所述摩擦表面20可以是转子组件12的外表面上的相对平坦的表面。制动块16和摩擦表面20之间的摩擦导致随车辆的相应车轮或轮轴的旋转一起旋转的转子组件12减慢并最终停止，从而使车轮/车轴的旋转以及车辆减慢并停止。
根据各个实施例，转子组件12可以包括第一环形构件22和第二环形构件24。第一环形构件22可以配置为从车辆的轮舱面向外，而第二环形构件24可以配置为面向内朝向轮舱。第一和第二环形构件22、24可以通过形成在环形构件22、24的相邻的向内朝向的表面中或上的多个连接元件(在下文中更详细地描述)连接到彼此。因此可以通过这些连接元件在环形构件22、24之间形成通风空间28。
转子组件12还包括中心安装部30，其被配置为将转子组件12附接到车辆的车轮或车轴。中心安装部30也可以被称为钟或帽形件，因为当其被放置在侧面时它可以类似于钟或帽形件，并且中心安装部30可以附接到被联接至车辆车轴的毂或类似旋转结构。
如图1所示，中心安装部30可包括与车轴36的栓钉(stud)34相对应的开口32。因此，通过调节转子组件12使栓钉34能够被***穿过中心安装部30的毂38中的开口32，转子组件12可以被安装在车轴36上。
图2是示出盘式制动器***10的边缘的侧视图。在制动操作期间，延伸至制动器***的主缸(未示出)的制动管路40将制动液42移动到活塞壳体18中，使得一个或多个活塞44将制动块16压靠在第一和第二环形构件22、24的摩擦表面20上。
而且，如图2所示，与车轴的栓钉34接合的中心安装部30的毂38(即，前部)被定向在一平面中，所述平面大致垂直于车轴并且从配置有第一环形构件22的平面偏离且与其大致平行。继而，第一环形构件22从配置有第二环形构件24的平面偏移并与其大致平行。
图3是从转子组件12的角度示出转子组件12的实施例的分解图，当转子组件12安装在车轴上时，在朝向轮舱以一角度倾斜地看时转子组件12从车辆外面显现出来。转子组件12包括该第一环形构件22，该第二环形构件24和该中心安装部30。
图3中所示的实施例仅仅代表外部摩擦环形部(即，第一和第二环形构件22、24)的一种特定尺寸和设计以及中心安装部30的一种特定尺寸和设计的配置。如图所示，转子组件12的各部件不一定按比例绘制。而且，根据其他实施例，转子组件12的各部分可以具有不同的尺寸和设计，例如各部分的厚度、长度和宽度不同。它们也可以由相同或不同的材料制成。因此，通过允许各种尺寸和材料，本公开支持一种类型的中心安装部30与多种类型的环形构件22、24中任一种的连接以及一种类型的环形构件22、24与多种类型的中心安装部30中任一种的连接。这种灵活性允许汽车制造商使用较少的机加工工具制造大范围多种设计的转子组件12。
然而，应注意，具有使各种类型的中心安装部30与各种类型的环形构件22，24连接的灵活性，本公开提供了在中心安装部30与第一和第二环形构件22，24之间的连接元件的一致接口。这样，任何中心安装部30都可以以相同的方式与任何环形构件22、24连接。
如图3所示，中心安装部30包括在中心安装部30的前端处的毂38和被配置成与轮轴(即，轮毂)的栓钉34接合的毂38中的开口32。中心安装部30还包括凸缘50和将凸缘50连接到毂38的接合部(band)52。在一些实施例中，接合部52可以是圆柱形的，但是根据其他实施例，接合部52可以具有截头圆锥形或其他合适的形状。凸缘50包括开口或凹部54，其在下文中更详细地描述。
第一环形构件22包括孔口56，该孔口56被配置成接收中心安装部30的接合部52。在一些实施例中，接合部52的宽度可以大于孔口56的深度，使得当中心安装部30与第一环形构件22连接时，中心安装部30的毂38可以延伸超出第一环形构件22的前表面20。根据一些实施例，接合部52可以包括外壁表面53，其直径允许接合部52被压配合到孔口56的内壁57上。
如本公开全文所提到的，术语“压配合”或“压配合”用于描述一种连接过程，在该连接过程中，一个零件上的表面(例如，接合部52的外表面53)接触另一零件上的表面(例如，第一环形构件22的孔口56的内壁57)。接触在各零件被连接在一起的连接过程中进行。而且，在初始连接之后，表面间(例如壁53和壁57)的接触可提供阻力以防止各零件轻易分开。因此，这些零件被构造成使得它们以一个零件上的大量表面积接触另一零件上的大量表面积的精确度装配在一起。
因此，被压配合在一起的两个零件在使用期间将保持连接。尽管这些零件可以从彼此移除，但可能不需要这样做。而且，由于接触表面施加了大量值的阻力，可能需要大量值的力才能在不破坏这些零件上的连接元件的情况下将这些零件拉开。在某些方面，如本公开中所描述的，两个零件的压配合可以类似于通过构造具有互锁的连接元件的积木玩具而可能经受的连接力。
再次返回图3，转子组件12的第二环形构件24包括面对着朝向第一环形构件22的向内方向上的表面59。该表面59在第二环形构件24的径向向内边缘处包括台阶或凹陷部60。凹陷部60可具有比第二环形构件24的其余部分的厚度小的厚度。凹陷部60可包括一个或多个***部62，其从凹陷部60的基部沿大致平行于转子组件12的轴线的方向向外延伸。当第二环形构件24和中心安装部30连接在一起时，***部62至少部分地***和/或穿过中心安装部30的凸缘50的开口54。
如图所示，凹陷部60包括围绕着凹陷部60的周边间隔开的六个***部62。在一些实施例中，第二环形构件24可以构造成使得***部62围绕着凹陷部60均匀地间隔开。然而，在其他实施例中，***部62的配置可以包括特定的间隔分布模式(pattern)，使得第二环形构件24和中心安装部30只能以一种特定的键接取向连接。
第二环形构件24还包括形成在向内指向表面59上的多个连接元件。例如，连接元件可以被构造成短柱插孔64，其被配置用于与第一环形构件22的内表面上的对应连接元件连接，如以下在本文中更详细地描述的。短柱插座64的布置可以配置成以任何预定的分布模式对应到第一环形构件22上的兼容连接元件的相同或相似布置。
在一些实施例中，短柱插座64与第二环形构件24的其余部分在单一模制、成型或印刷过程中构造。可替代地，短柱插座64可以使用粘合剂或使用其他不同的附加连接技术施加到内表面59。
根据一些实施例，其中第一环形构件22和第二环形构件24之间的通风间隔28(图1)被最小化或被完全消除，短柱插座64可以替代地被配置为第二环形构件24的表面59内的孔，使得第一环形构件22的相应连接元件可以***到孔中。这样，短柱插座的高度将是最小的或完全消除，以便不妨碍正在靠近或接触第一环形构件22的内表面的表面59。
在一些实施例中，转子组件12可以仅由两部分构成。例如，第一环形构件22和第二环形构件24可以可替代地制造为单一零件，由此，可以通过将***部62压配合到中心安装部30的开口54中将中心安装部30连接至所示单一零件。在该替代实施例中，组合的环形构件可包括比参照图3描述的***部62更长的***部，以当***部被***开口54中时产生更大的退出阻力，从而防止中心安装部30与环形构件零件脱离开。
图4是从转子组件12的角度示出了转子组件12的实施例的分解图，转子组件12当安装在车轴上时将从轮舱内部以一定角度倾斜地观看。如图4所示，中心安装部30构造成使得凸缘50从接合部52伸出并包括中央孔67，中央孔67构造成允许转子组件12装配在车辆的车轮或车轴上。
如以上关于图3所提及的，描述了中心安装部30和第二环形构件24之间的连接，由此第二环形构件24的***部62被***到中心安装部30的开口54中。除此连接之外，中心安装部30和第一环形构件22可以连接在一起。
例如，第一环形构件22包括被配置为向内面向第二环形构件24的表面69。第一环形构件22的径向向内边缘包括台阶，凹槽或凹陷部70。凹陷部70的厚度可以小于第一环形构件22的其余部分的厚度。凹陷部70可以构造成包括一个或多个***部72，其可以类似于第二环形构件24上的***部62。尽管在图3-4中在第一和第二环形构件22、24的每一个上示出了六个***部62、72，但第一和第二环形构件22、24可以可替代地构造成具有任何数量的***部。
***部72可以被配置为至少部分地***到中心安装部30的开口54中。***部72可以被配置为从凹陷部70沿与转子组件12的轴线大致平行的方向延伸。由此，***部72被沿着与第二环形构件24的***部62的***方向大致相反的方向***开口54中。
第二环形构件24的***部62和第一环形构件22的***部72可以被构造为相同的分布模式。就这一点而言，***部62、72的长度可以构造成小于在其中构造有开口54的凸缘50的宽度。在一些实施例中，开口54可以完全延伸穿过凸缘50，但是在其他实施例中，开口54可以仅从相反的方向部分地延伸到凸缘50中。在其他实施例中，在凸缘50的一侧上的开口54可以是部分开口，并且可以以与另一侧上的开口54不同的分布模式布置。中心安装部30可以构造成具有比环形构件22、24的***部62、72的数量之一或两者更多的开口。
如上所述，***部62从凸缘50的后侧压配合到开口54中。另外，第一环形构件22的***部72可从凸缘50的前侧压配合到开口54中。因此，第一环形构件22和第二环形构件24可配置成将中心安装部30的凸缘50夹在中间，并在连接元件(即，***部62、72和开口54)之间提供允许在正常使用期间此压配合工艺将转子组件12的各个部分保持在一起的连接。当组装时，***部62、72的外周表面保持与开口54的内周表面接触。
除了用于将每个环形构件22，24与中心安装部30连接的连接元件之外，本发明中描述的转子组件12还包括在第一环形构件22和第二环形构件24之间的连接元件。因此，第一和第二环形构件22、24的连接元件提供了用于将转子组件12充分地连接在一起的另外的连接点。
特别地，第一环形构件22的向内指向的表面69包括在所示实施例中配置为多个突出部74的连接元件。突出部74从内表面69沿与转子组件12的轴线大致平行的方向延伸。而且，突出部74被与图3中所示的第二环形构件24的短柱插座64对准并对应。
为了将第一环形构件22和第二环形构件24连接在一起，将突出部74***到短柱插座64的空腔中。具体地，突出部74的外周表面构造成具有与短柱插座64的内周表面大致相同的尺寸。因此，当第一和第二环形构件22、24压配合在一起时，突出部74的外表面抵靠着短柱插座的内表面滑动并保持与其接触。在所述多个突出部74的如此大的表面积与短柱插座64的如此大的表面积相接触的情况下，第一和第二环形构件22、24保持连接并且如果没有相当大的力就不容易使它们彼此分离。而且，在环形构件22、24相连接的情况下，中心安装部30被更牢固地保持在两个环形构件22、24之间的适当位置。因此，一旦环形构件22、24被对准并连接，则在盘式制动器***10的使用过程中转子组件12的各零件可以保持牢固地组装。
图5的图示示出了从第一环形构件22的后侧角度看的向内表面69的一部分的细节的视图。如图5所示，根据一个实施例，第一环形构件22的表面69包括从表面69延伸出的突出部74。在该实施例中，突出部74包括具有圆形外壁80的圆形横截面。
图6的图示示出了从第一环形构件22的后侧角度看的向内表面69的一部分的细节的视图。如在该实施例中所示，第一环形构件22的表面69包括从表面69延伸的突出部84。突出部84包括图4和5中示出的突出部74的圆形横截面形状的替代形式。在该实施例中，突出部84可包括星形横截面，外表面被成形为类似星形或其他形状。根据其他实施例，突出部74、84可以被配置为包括具有任意数量的点的星形图案，三角形，正方形或任何其他合适形状。
图7是示出从第二环形构件24的前侧角度看的向内表面59的一部分的细节的视图。如图7所示，根据一个实施例，第二环形构件24的表面59包括短柱插座64，其可以从表面59伸出或者可以至少部分地嵌入第二环形构件24的表面59内。在本实施例中，每一个短柱插座64可包括外壁88和内壁90。
如上所述，第一环形构件22的突出部74被配置为在压配合连接过程中***到短柱插座64的内部。在这方面，突出部74的外表面80(图5)被配置成抵靠着短柱插座64的内壁90摩擦或滑动以提供紧密的连接。第一环形构件22和第二环形构件24可包括相同或相似分布模式的突出部74和短柱插座64，使得连接过程包括以使突出部74的外壁80与短柱插座64的内壁90对准的方式将第一环形构件22和第二环形构件24对准。
图8是示出从第二环形构件24的前侧角度看的向内表面59的一部分的细节的视图。如图8中所示，根据一个替代实施例，第二环形构件24的表面59包括短柱插座94，其可以从表面59延伸出或者可以至少部分地嵌入第二环形构件24的表面59中。在本替代实施例中，短柱插座94中的每一个可以包括外壁96和内壁98。内壁98包括星形设计，该星形设计被配置为对应于图6中所示的突出部84的星形配置(或其他形状)。
在压配合连接过程中，第一环形构件22的突出部84(图6)被配置为***到短柱插座94的内部。在这方面，突出部84的外表面配置成抵靠着短柱插座94的内壁98摩擦或滑动，以提供紧密的连接。第一和第二环形构件22、24可在它们各自的表面69、59上包括相同或相似分布模式的突出部84和短柱插座94，使得连接过程包括以使突出部84的外壁与短柱插座94的内壁98对准的方式将第一环形构件22和第二环形构件24对准。
图9和10示出了转子组件12的第一和第二环形构件22、24以及中心安装部30的实施例。如在其他实施例中所示，环形构件22、24的凹陷部60、70可以具有下沉到表面59、69下方的径向向外边缘，由此该径向向外的凹陷部边缘总体上具有圆形横截面。然而，如图9中的实施例所示，环形构件22、24的第一和/或第二凹陷部60、70形成有非圆形边缘。例如，边缘100可以是锯齿状(jagged)的(如图所示)，波浪形的，拼图形式的交错形状(jigsaw)的或具有任何其他合适的非圆形模式。边缘100可以具有围绕着凹陷部60、70的外周的重复排列图案，或者可替代地可具有非重复排列图案，使得环形构件22、24仅可以一种取向附接到中心安装部30。
图10示出了中心安装部30，其中凸缘50包括非圆形外边缘102。外边缘102被配置为包括与环形构件22、24的边缘100相同的图案。边缘102可以是锯齿状的(如图所示)，波浪形，拼图形式的交错形状，或具有与边缘100相对应的任何其他合适的非圆形图案，以允许中心安装部30与第一和第二环形构件22、24配合。例如，中心安装部30可以压配合的方式与环形构件22、24配合，其中非圆形边缘100、102提供更大的表面积以增强压配合连接。同样，非圆形边缘连接可以帮助提供额外的退出阻力，以补充***部62、72与凹槽54之间的压配合连接。
图11是示出在转子组件12组装好之后根据一个实施例的转子组件12的横截面的图示。在该实施例中，第一和第二环形构件22、24被配置为连接在一起，使得在这两个环形构件之间几乎没有或没有空间。这样，基本上消除了通风空间28，并且环形构件22、24的向内指向的表面59、69可以彼此接触。
根据图11的实施例，第二环形构件24的短柱插座64、94(图7-8)可以用延伸到第二环形构件24的表面59内的间隙代替。因此，突出部74、84可以延伸到该间隙中，以实现将环形构件22、24压配合在一起的目的。
此外，在图11中示出了每个环形构件22，24与中心安装部30之间的连接。例如，环形构件24、22的***部62、72被示出为从相反的方向部分地***中心安装部30的开口54中。在图11中示出***部62、72中每一个的高度小于或等于中心安装部30的凸缘50的厚度的大约一半。这样，如图11中所示，当***部62、72中每一个的高度等于凸缘50的宽度的大约一半时，***部62、72可以彼此端对端地接触。否则，如果在一些实施例中***部62、72小于凸缘50的宽度的一半，则***部62、72的端部不再接触彼此。
图12是示出根据另一实施例的组装好的转子组件12的截面的图示。在该实施例中，第一和第二环形构件22，24被配置为连接在一起，从而在其间存在间隙，形成通风空间28。根据图12的实施例，第二环形构件24的短柱插座64、94从第二环形构件24的表面59延伸以在环形构件22、24之间限定空间，从而形成通风空间28。为了将环形构件22、24压配合在一起的目的，第一环形构件22的突出部74、84延伸到短柱插座64、94中。
在图12中还示出了每个环形构件22、24与中心安装部30之间的连接。在环形构件24、22的面对的表面59、69之间具有更大距离的情况下，凸缘50的宽度可以大于图11的实施例中的宽度。同样，凸缘50中的开口54可以延伸穿过整个凸缘50，或者可以仅部分地从相反的方向延伸到凸缘50的侧表面内。在一些实施例中，一些开口54可以在凸缘50的一侧上、在一些位置处部分地延伸穿过凸缘50，而其他开口可以在凸缘50的另一侧上、在其他位置处部分地延伸穿过凸缘50。这两组位置可以是彼此相对的位置，彼此不同的布置，或者其中的一些是相对的而一些具有不同布置的组合。在图12中，环形构件24、22的***部62、72被示出为从相反的方向部分地***到中心安装部30的开口54中。
因此，根据以上描述，本公开提供了盘式制动器***(例如，盘式制动器***10)的转子组件(例如，转子组件12)。根据一个实施例，转子组件12可以包括中心安装部(例如，中心安装部30)，其中，中心安装部30包括毂(例如，毂38)，连接到毂38的径向外边缘的凸缘(例如，凸缘50)，形成在凸缘中或上的第一组连接元件(例如，开口54)。转子组件12还包括外部摩擦环形部(例如，第一和第二环形构件22、24)，外部摩擦环形部包括径向内凸缘(例如，凹陷部60、70)和形成在该径向内凸缘中或上的第二组连接元件(例如，***部62，72)。中心安装部30的毂38配置成连接至车辆的车轮或车轴。外部摩擦环形部包括配置成与盘式制动器卡钳(例如，卡钳14)的一个或多个制动块(例如，制动块16)接触的摩擦表面(例如，表面20)。而且，中心安装部30的第一组连接元件和外部摩擦环形部的第二组连接元件被配置成压配合在一起以将中心安装部与外部摩擦环形部连接。
根据一些实施例，上述转子组件可以构造成使得外部摩擦环形部包括第一环形构件(例如，第一环形构件22)和第二环形构件(例如，第二环形构件24)。第一环形构件22可布置成与第二环形构件24大致平行。中心安装部30的第一组连接元件可包括一个或多个开口54，并且外部摩擦环形部的第二组连接元件可包括在第一和第二环形构件22，24中的每一个上的一个或多个突出***部72、62。
为了将外部摩擦环形部22，24与中心安装部30连接，第一环形构件上的所述一个或多个突出***部72中的每一个从第一方向压配合到中心安装部30的相应开口54中。第二环形构件24上的所述一个或多个突出***部62中的每一个从与第一方向相反的第二方向压配合到中心安装部30的相应开口54中。第一环形构件22和第二环形构件24中的每个可包括3至12个突出***部，并且中心安装部30可相应地包括3至12个开口。
上述转子组件12还可被构造成使得第一和第二环形构件22，24包括第三组连接元件(例如，突出部74，84)和第四组连接元件(例如，短柱插座64、94)。第三组连接元件和第四组连接元件可配置成压配合在一起以使第一环形构件22与第二环形构件24连接。第三组连接元件包括多个突出部74、84并且第四组连接元件包括多个短柱插座64、94，其中突出部74、84被压配合到短柱插座64、94中以将第一环形构件22与第二环形构件24连接。
突出部74、84从第一环形构件22的面向第二环形构件24的轴向向内的表面(例如，表面69)延伸，并且短柱插座64、94从第二环形构件24的面向第一环形构件22的轴向向内的表面(例如，表面59)延伸。突出部74、84和短柱插座64、94的长度可以限定在第一环形构件和第二环形构件的轴向向内的表面之间的间隔距离，以在第一环形构件22与第二环形构件24之间形成通风空间(例如通风空间28)。在第一连接操作中，中心安装部30可与第二环形构件24压配合，并且在第二连接操作中，中心安装部30和第二环形构件24可以接着与第一环形构件22压配合。
转子组件12可以由各种材料构成。例如，用于制造外部摩擦环形部(例如，第一和第二环形构件22、24)的材料可以与用于制造中心安装部30的材料不同。外部摩擦环形部22、24可以包括灰铁，钢或其他合适的材料，并且中心安装部30可以包括金属合金或其他合适的材料。
尽管在此参考优选实施例及其特定示例示意和描述了本发明，但是对于本领域普通技术人员而言显而易见的是，其他实施例和示例可以执行相似的功能和/或获得相似的结果。所有这些等效实施例和示例都在本发明的精神和范围之内，由此可以想到，并且出于所有目的旨在由以下非限制性权利要求覆盖。

Claims (15)

1.一种用于盘式制动器***(10)的转子组件(12)，所述转子组件(12)包括：
中心安装部(30)，其包括适于连接到车辆的车轮或车轴的毂(38)，连接到毂(38)的径向外边缘的凸缘(50)，以及形成在凸缘(50)中或上的第一组连接元件；和
外部摩擦环形部(22，24)，其具有适于与盘式制动器卡钳(14)的一个或多个制动块(16)接触的摩擦表面，并包括径向内凸缘(60，70)和形成在径向内凸缘(60，70)中或上的第二组连接元件，所述中心安装部(30)的第一组连接元件和所述外部摩擦环形部(22，24)的第二组连接元件被配置成压配合在一起以将中心安装部(30)与外部摩擦环形部(22，24)相连接。
2.根据权利要求1所述的转子组件(12)，其中，所述外部摩擦环形部(22，24)包括第一环形构件(22)和第二环形构件(24)，并且其中所述第一环形构件(22)布置成大致平行于第二环形构件(24)。
3.根据权利要求2所述的转子组件(12)，其中，所述中心安装部(30)的第一组连接元件包括一个或多个开口，并且其中，所述外部摩擦环形部(22，24)的第二组连接元件包括在第一和第二环形构件(22，24)的一个或多个上的一个或多个突出***部。
4.根据权利要求3所述的转子组件(12)，其中，为了使所述外部摩擦环形部(22，24)与所述中心安装部(30)相连接，所述第一环形构件(22)上的所述一个或多个突出***部中的每一个被从第一方向压配合到中心安装部(30)的相应开口中，并且所述第二环形构件(24)上的所述一个或多个突出***部中的每一个被从与第一方向相反的第二方向压配合到中心安装部(30)的相应开口中(30)中。
5.根据权利要求3所述的转子组件(12)，其中，所述第一和第二环形构件(22，24)中的每一个包括3至12个突出***部，并且所述中心安装部(30)包括3至12个开口。
6.根据权利要求2所述的转子组件(12)，其中，所述第一和第二环形构件(22，24)包括第三组连接元件和第四组连接元件，并且其中所述第三组和第四组连接元件被配置成压配合在一起以将第一环形构件(22)与第二环形构件(24)相连接。
7.根据权利要求6所述的转子组件(12)，其中，所述第三组连接元件包括多个突出部，并且所述第四组连接元件包括多个短柱插座，并且其中，所述突出部被压配合到所述短柱插座中，以将第一环形构件(22)与第二环形构件(24)相连接。
8.根据权利要求7所述的转子组件(12)，其中，所述突出部从所述第一环形构件(22)的面向第二环形构件(24)的轴向向内的表面延伸，并且所述短柱插座从所述第二环形构件(22)的面向第一环形构件(22)的轴向向内的表面延伸，并且其中所述突出部和所述短柱插座的长度限定出在第一和第二环形构件(22，24)的轴向向内的表面之间的分隔距离，以在第一和第二环形构件(22，24)之间形成通风空间(28)。
9.根据权利要求5所述的转子组件(12)，其中，在第一连接操作中，所述中心安装部(30)与所述第一和第二环形构件(22，24)中的一个压配合，并且在第二连接操作中，所述中心安装部和所述第一和第二环形构件(22，24)中的所述一个与所述第一和第二环形构件(22，24)中的另一个压配合。
10.根据权利要求1所述的转子组件(12)，其中，用于制造所述外部摩擦环形部(22，24)的材料不同于用于制造所述中心安装部(30)的材料。
11.根据权利要求1所述的转子组件(12)，其中，所述中心安装部(30)的凸缘(50)包括非圆形外边缘，并且所述外部摩擦环形部(22，24)的径向内凸缘(60，70)包括与所述中心安装部(30)的凸缘(50)的非圆形外边缘相对应的非圆形内边缘。
12.一种车辆的盘式制动器***(10)，所述盘式制动器***(10)包括：
卡钳组件(14)，其具有一对可展开的制动块(16)；和
转子组件(12)，其具有适于在卡钳组件(14)的制动块(16)被展开时与其接合的摩擦表面，所述转子组件(12)包括：
中心安装部(30)，其包括适于连接至车辆的车轮或轮轴的毂(38)，与毂(38)的径向外边缘连接的凸缘(50)，以及形成在凸缘(50)中的多个开口；
第一环形构件(22)，其具有径向内凸缘(60)和形成在径向内凸缘(60)上的多个突出***部；和
第二环形构件(24)，其布置成大致平行于第一环形构件(22)，所述第二环形构件(24)具有径向内凸缘(70)和形成在径向内凸缘(70)上的多个突出***部；
其中，第一和第二环形构件(22，24)的突出***部构被配置成压配合到中心安装部(30)的开口中或布置成穿过中心安装部(30)的开口，以将中心安装部(30)与第一和第二环形构件(22，24)相连接。
13.根据权利要求12所述的盘式制动器***(10)，其中，为了使所述第一和第二环形构件(22，24)与所述中心安装部(30)相连接，所述第一环形构件(22)上的突出***部被从第一方向压配合到中心安装部(30)的开口中，并且所述第二环形构件(24)上的突出***部被从与第一方向相反的第二方向压配合到中心安装部(30)的开口中(30)中。
14.根据权利要求12所述的盘式制动器***(10)，其中，所述第一和第二环形构件(22，24)包括多个突出部和多个短柱插座，并且其中，所述突出部被配置成压配合到所述短柱插座中，以将第一环形构件(22)与第二环形构件(24)相连接。
15.根据权利要求14所述的盘式制动器***(10)，其中，所述突出部从所述第一环形构件(22)的面向第二环形构件(24)的轴向向内的表面延伸，并且所述短柱插座从所述第二环形构件(24)的面向第一环形构件(22)的轴向向内的表面延伸，并且其中所述突出部和所述短柱插座的长度限定出在第一和第二环形构件(22，24)的轴向向内的表面之间的分隔距离，以在第一和第二环形构件(22，24)之间形成通风空间(28)。
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