CN111620247A - 一种散货船挂舵臂总段的吊装方法 - Google Patents

一种散货船挂舵臂总段的吊装方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种散货船挂舵臂总段的吊装方法，包括以下步骤：将两个龙门吊之间的间距调整为两个龙门吊需要满足的最小间距值；将两个龙门吊的吊钩直接与散货船挂舵臂总段进行连接；控制两个龙门吊同时起吊散货船挂舵臂总段至一定高度，以使得龙门吊的吊线与铅垂线之间的夹角小于等于最大偏摆角；控制两个龙门吊沿船坞长度方向上的轨道进行滑动，以将散货船挂舵臂总段运离船坞。本发明通过抬吊的方式起吊并运输散货船挂舵臂总段，龙门吊上的吊码可以直接和散货船挂舵臂总段连接，节省了在联吊前需要拆卸龙门吊吊点上原有的吊钩，并使用吊排连接两个龙门吊上的吊点的操作，大大减少了工时，提高了工作效率。

Description

一种散货船挂舵臂总段的吊装方法
技术领域
本发明涉及船舶领域，特别涉及一种散货船挂舵臂总段的吊装方法。
背景技术
散货船挂舵臂总段在船坞平台上组装完成后，需要将其吊装运离船坞。但组装完成后的散货船挂舵臂总段的重量接近800吨，超过了船坞上通常使用的龙门吊单独一台的起重能力，因此为了能够完成吊装操作，一般需要使用两个龙门吊同时起吊散货船挂舵臂总段，将其运离船坞。由于散货船挂舵臂总段是在船坞上进行组装，其组装步骤基本保持不变，因此组装完成后的散货船挂舵臂总段的朝向也始终相同。由于组装完成后的散货船挂舵臂总段的重量接近800吨，因此经过组装的散货船挂舵臂总段的朝向并不容易发生改变，只能通过专门的吊装工具对其进行吊装来改变其方向，操作麻烦，工时耗费较长，甚至船坞上可能没有足够的空间以供散货船挂舵臂总段旋转以改变方向。
现有技术中通常是采用联吊的方法来起吊散货船挂舵臂总段，联吊是将两个不同龙门吊上的吊点通过吊排连接，再通过该吊排起吊散货船挂舵臂总段。联吊的方法虽然能够起吊沿两个龙门吊间隔方向尺寸较小的设备，但联吊的方法需要先将每个吊点上的吊钩拆卸下来之后再安装吊排，因此会导致拆装时间较长，整个吊装过程耗费工时过多，吊车占用时间长。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中采用联吊的方法起吊散货船挂舵臂总段所耗费工时的较长的缺陷，提供一种散货船挂舵臂总段的吊装方法。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种散货船挂舵臂总段的吊装方法，其特点在于，散货船挂舵臂总段通过两个龙门吊进行抬吊，所述散货船挂舵臂总段的吊装方法包括以下步骤：
步骤S1.将两个所述龙门吊之间的间距调整为两个所述龙门吊需要满足的最小间距值；
步骤S2.将两个所述龙门吊的吊钩直接与所述散货船挂舵臂总段进行连接；
步骤S3.控制两个所述龙门吊同时起吊所述散货船挂舵臂总段至一定高度，以使得所述龙门吊的吊线与铅垂线之间的夹角小于等于最大偏摆角；
步骤S4.控制两个所述龙门吊沿船坞长度方向上的轨道进行滑动，以将所述散货船挂舵臂总段运离所述船坞。
在本方案中，通过抬吊的方式起吊并运输散货船挂舵臂总段，龙门吊上的吊码可以直接和散货船挂舵臂总段连接，节省了在联吊前需要拆卸龙门吊吊点上原有的吊钩，并使用吊排连接两个龙门吊上的吊点的操作，大大减少了工时，提高了工作效率。通过控制龙门吊吊线和铅垂线的夹角大小可以保证龙门吊起吊和运输散货船挂舵臂总段的平稳。
较佳地，所述龙门吊上设置有多个吊点，每个所述吊点均连接有一个所述吊钩，所述步骤S3和所述步骤S4之间还包括步骤S31：单独调节部分所述吊钩的起吊高度，以保证所述散货船挂舵臂总段各个部分的起吊高度相同。
在本方案中，可以通过单独调节单个或部分吊钩的起吊高度来控制散货船挂舵臂总段各部分的起吊高度相同，从而保证龙门吊起吊和运输散货船挂舵臂总段的平稳。
较佳地，所述龙门吊还包括龙门吊主体，所述吊线连接于所述龙门吊主体和所述吊钩之间，在所述步骤S2中，当所述吊钩与所述散货船挂舵臂总段连接后，所述吊线与所述铅垂线形成有偏摆角，所述最大偏摆角为4°。
在本方案中，偏摆角越大，起吊和运输过程越不稳定，需要合理控制偏摆角角度，以保证起吊和运输的平稳。
较佳地，所述最大偏摆角为2°。
在本方案中，当龙门吊的回转速度较小时，偏摆角的角度也应该进一步缩小。
较佳地，所述步骤S3和所述步骤S4之间还包括步骤S32：调整两个所述龙门吊之间的间距。
较佳地，两个所述龙门吊的所述吊线分别与所述铅垂线形成有第一偏摆角和第二偏摆角，所述第一偏摆角的角度和所述第二偏摆角的角度相同。
较佳地，所述散货船挂舵臂总段包括第一吊码组件和第二吊码组件，所述第一吊码组件和所述第二吊码组件均设置在所述散货船挂舵臂总段的上端面，并分别设置在所述散货船挂舵臂总段长度方向的两端，在所述步骤S2中，其中一个所述龙门吊的所述吊钩与所述第一吊码组件连接，另一个所述龙门吊的所述吊钩与所述第二吊码组件连接，其中，所述散货船挂舵臂总段的长度方向平行于用于组装所述散货船挂舵臂总段的所述船坞的长度方向。
在本方案中，用于连接不同龙门吊的第一吊码组件和第二吊码组件分别设置在散货船挂舵臂总段长度方向的两端，以配合采用抬吊的吊装方法。
较佳地，所述第一吊码组件和所述第二吊码组件均包括第一吊码单元和第二吊码单元，所述第一吊码单元和所述第二吊码单元分别设置在所述散货船挂舵臂总段宽度方向的两端，所述第一吊码单元包括多个第一吊码和多个第二吊码，所述第二吊码单元包括多个第三吊码；沿所述散货船挂舵臂总段的宽度方向，多个所述第一吊码间隔设置，多个所述第二吊码间隔设置，多个所述第三吊码间隔设置。
较佳地，所述第一吊码的中心轴线方向与所述第二吊码的中心轴线方向垂直。
较佳地，所述第一吊码组件和所述第二吊码组件中心对称。
本发明的积极进步效果在于：本发明通过抬吊的方式起吊并运输散货船挂舵臂总段，龙门吊上的吊码可以直接和散货船挂舵臂总段连接，节省了在联吊前需要拆卸龙门吊吊点上原有的吊钩，并使用吊排连接两个龙门吊上的吊点的操作，大大减少了工时，提高了工作效率。本发明通过控制龙门吊吊线和铅垂线的夹角大小可以保证龙门吊起吊和运输散货船挂舵臂总段的平稳。
附图说明
图1为本发明一实施例的散货船挂舵臂总段的吊装方法的流程示意图。
图2为本发明一实施例的船坞的俯视结构示意图。
图3为本发明一实施例的散货船挂舵臂总段与龙门吊的连接示意图。
图4为本发明一实施例的散货船挂舵臂总段的立体结构示意图。
图5为本发明一实施例的图4的A部放大图。
图6为本发明一实施例的图4的B部放大图。
图7为本发明一实施例的图4的C部放大图。
图8为本发明一实施例的图4的D部放大图。
附图标记说明：
散货船挂舵臂总段1
龙门吊2
船坞3
第一吊码单元4
第一吊码41
第二吊码42
第二吊码单元5
第三吊码51
轨道6
吊线7
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
本实施提供了一种散货船挂舵臂总段的吊装方法，通过两个龙门吊对散货船挂舵臂总段进行抬吊，以将散货船挂舵臂总段运离组装其的船坞。
如图1-3所示，散货船挂舵臂总段的吊装方法包括以下步骤：
步骤S1.将两个龙门吊2之间的间距调整为两个龙门吊2需要满足的最小间距值；
步骤S2.将两个龙门吊2的吊钩直接与散货船挂舵臂总段1进行连接；
步骤S3.控制两个龙门吊2同时起吊散货船挂舵臂总段1至一定高度，以使得龙门吊2的吊线7与铅垂线之间的夹角小于等于最大偏摆角α；
步骤S4.控制两个龙门吊2沿船坞3长度方向上的轨道6进行滑动，以将散货船挂舵臂总段1运离船坞3。
为了配合抬吊的吊装方法，如图4-8所示，用上述方法进行吊装的散货船挂舵臂总段1包括第一吊码组件和第二吊码组件，第一吊码组件和第二吊码组件均设置在散货船挂舵臂总段1的上端面，并分别设置在散货船挂舵臂总段1长度方向的两端，第一吊码组件和第二吊码组件分别与不同的龙门吊2进行连接。
其中，散货船挂舵臂总段1的长度方向平行于用于组装散货船挂舵臂总段1的船坞3的长度方向，两个龙门吊2沿船坞3的长度方向间隔设置，龙门吊2的长度方向垂直于船坞3的长度方向。
传统的联吊是用吊排连接两个龙门吊2上的吊点，吊排上连接有多个吊钩，通过吊排上的吊钩与散货船挂舵臂总段1进行连接。由于两个龙门吊2是沿船坞3的长度方向间隔设置，因此连接两个龙门吊2的吊排可以平行于船坞3的长度方向。为了保证龙门吊2起吊的稳定性，一般至少应该设置两个吊排，两个吊排沿船坞3的宽度方向即散货船挂舵臂总段1的宽度方向间隔设置，因此用于分别与两个吊排连接的散货船挂舵臂总段1上的两个吊码组件也是设置在散货船挂舵臂总段1宽度方向上的两端。
而本实施例是将散货船挂舵臂总段1上用于连接不同龙门吊2的第一吊码组件和第二吊码组件分别设置在散货船挂舵臂总段1长度方向的两端，以配合采用抬吊的吊装方法，使龙门吊2的吊钩可以直接和散货船挂舵臂总段1进行连接，节省了在联吊前需要拆卸龙门吊2吊点上原有的吊钩，并使用吊排连接两个龙门吊2上的吊点的操作，大大减少了工时，提高了工作效率。
第一吊码组件和第二吊码组件均包括第一吊码单元4和第二吊码单元5，第一吊码单元4和第二吊码单元5分别设置在散货船挂舵臂总段1宽度方向的两端，第一吊码单元4包括多个第一吊码41和多个第二吊码42，第二吊码单元5包括多个第三吊码51。沿散货船挂舵臂总段1的宽度方向，多个第一吊码41间隔设置，多个第二吊码42间隔设置，多个第三吊码51间隔设置。
龙门吊2上包括第一吊钩单元和第二吊钩单元(图中未示出)，第一吊钩单元包括多个第一吊钩和多个第二吊钩，第二吊钩单元包括多个第三吊钩，多个第一吊钩和多个第二吊钩一一对应，任意一个第一吊钩与其对应的第二吊钩在龙门吊2宽度方向上的两侧，并在龙门吊2的同一长度方向上。第一吊码41与龙门吊2上的第一吊钩连接，第二吊码42与龙门吊2上的第二吊钩连接，第三吊码51与龙门吊2上的第三吊码51连接。
第一吊钩单元和第二吊钩单元均可以在龙门吊2上滑动，为了避免两个龙门吊2上的吊钩在滑动过程中彼此发生干涉，两个龙门吊2之间需要保持一定的间距，间距的设置主要是根据第一吊钩和第二吊钩的大小以及两者之间的间距确定的，一般优选是两个龙门吊2之间的间距至少大于等于16m。
本实施中的龙门吊2包括龙门吊主体，龙门吊主体和用于连接散货船挂舵臂总段1的吊钩通过吊线7连接。由于本实施中用于起吊的一般是20.8万吨的散货船挂舵臂总段1，尺寸约在16.15m*39.15m*18.15m(长*宽*高)，其中，散货船挂舵臂总段1的长度方向平行于龙门吊2的宽度方向。由于散货船挂舵臂总段1的长度尺寸较小，因此即使将第一吊码组件和第二吊码组件设置在散货船挂舵臂总段1的长度方向上的最两侧，龙门吊2上的吊钩与散货船挂舵臂总段1上的吊码连接后，连接在龙门吊主体和吊钩之间的吊线7依然容易与铅垂线之间形成有偏摆角α。
对于起吊重量较重的散货船挂舵臂总段1来说，偏摆角α的角度越大，起吊和运输过程越不稳定，因此为了保证起吊和运输的平稳，最大偏摆角α优选为4°，当龙门吊2回转速度较小时，偏摆角α的角度应该进一步缩小，最大偏摆角α优选为2°。
因此，为了保证偏摆角α的角度尽可能的小，在将龙门吊2和散货船挂舵臂总段1连接之前，需要先将两个龙门吊2之间的间距调整为两个龙门吊2需要满足的最小间距值。之后将其中一龙门吊2的第一吊钩单元和第一吊码组件中的第一吊码单元4连接，第二吊钩单元与第一吊码组件中的第二吊码单元5连接。将另一龙门吊2的第一吊钩单元和第二吊码组件中的第一吊码单元4连接，第二吊钩单元与第二吊码组件中的第二吊码单元5连接。
完成连接后，控制两个龙门吊2同时起吊散货船挂舵臂总段1至一定高度，以使得龙门吊2的吊线7与铅垂线之间的夹角小于等于最大偏摆角α，起吊过程中应该观察起吊是否平稳以及预估后续的运输过程是否能够平稳。若会存在不平稳的情况，待龙门吊2将散货船挂舵臂总段1起吊至一定高度后，可以通过调节散货船挂舵臂总段1各部分的起吊高度或龙门吊2之间的间距来保证散货船挂舵臂总段1的平衡之后，再进行运输。
船坞3上设置有两个沿船坞3的长度方向上延伸的轨道6，两个轨道6沿船坞3的宽度方向间隔设置，两个龙门吊2可以在轨道6上滑动，从而带动散货船挂舵臂总段1运动。待散货船挂舵臂总段1平衡之后，再控制两个龙门吊2沿船坞3长度方向上的轨道6进行滑动，以将散货船挂舵臂总段1运离船坞3。
本实施的两个龙门吊2上均设置有多个吊点，每个吊点均连接有单独的吊钩。当两个龙门吊2将散货船挂舵臂总段1起吊至一定高度后，可以通过判断散货船挂舵臂总段1各部分的起吊高度来判断和预估起吊和运输过程的稳定性。由于每个吊点均连接有单独的吊钩，因此可以通过单独调节单个或部分吊钩的起吊高度来控制散货船挂舵臂总段1各部分的起吊高度相同，从而保证龙门吊2起吊和运输散货船挂舵臂总段1的平稳。
为了有效减小偏摆角α的角度，应该尽量将第一吊码组件和第二吊码组件靠近散货船挂舵臂总段1长度方向上的最两侧设置。由于第一吊钩与其对应的第二吊钩在龙门吊2的同一长度方向上，因此与第一吊钩连接的第一吊码41也有与之对应的第二吊码42，第一吊码41和第二吊码42也在龙门吊2的同一长度方向上，为了使散货船挂舵臂总段1的起吊重心靠近散货船挂舵臂总段1长度方向上的最两侧设置，应该尽可能减少第一吊码41和与其对应的第二吊码42之间的距离，优选是至少将第一吊码组件或第二吊码组件中的第一吊码41的中心轴线方向设置成与第二吊码42的中心轴线方向垂直，从而降低两者之间的距离，使散货船挂舵臂总段1上的起吊重心越靠近两侧，以减小偏摆角α的角度，进一步提高龙门吊2起吊和运输散货船挂舵臂总段1时的平稳。在其他可替代的实施方式中，可以将第一吊码组件和第二吊码组件中的第一吊码41的中心轴线方向都设置成与对应的第二吊码42的中心轴线方向垂直
为了进一步提高起吊和运输时的平稳，在其他可替代的实施方式中，优选可以将第一吊码组件和第二吊码组件设计成中心对称。
两个龙门吊2的吊线7分别与铅垂线形成有第一偏摆角α和第二偏摆角α，优选的是第一偏摆角α的角度和第二偏摆角α的角度相同，以保证两个龙门吊2和散货船挂舵臂总段1之间的距离相同，保证起吊和运输的平稳。
龙门吊2吊排小车和龙门吊2吊点之间的距离应该大于20m，以保证能够有足够的起吊高度。散货船挂舵臂总段1的极限起吊高度为30m，以防止在运输过程中，因连接不稳定等原因导致散货船挂舵臂总段1掉落，进而导致由于起吊高度过高而形成对自身以及船坞3的损坏。其中，龙门吊2吊排小车是指位于龙门吊2下端，用于与轨道6配合，以使龙门吊2能够沿轨道6进行滑动的结构。
本实施例采用抬吊的方式来实现散货船挂舵臂总段1的起吊和运输，通过改变散货船挂舵臂总段1上吊钩的布局来实现抬吊的可行性，通过控制两个龙门吊2之间的间距来保证偏摆角α的角度处于优选范围内，以保证抬吊过程的平稳。龙门吊2上的每个吊点的起吊高度均可以单独调节，避免联吊只能够调整整个吊排的起吊高度而导致散货船挂舵臂总段1的平衡调节困难的情况，进一步缩短了工时，提高工作效率。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于装置或元件被正常使用时的放置位置，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须在任何时刻都具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，除非文中另有说明。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种散货船挂舵臂总段的吊装方法，其特征在于，散货船挂舵臂总段通过两个龙门吊进行抬吊，所述散货船挂舵臂总段的吊装方法包括以下步骤：
步骤S1.将两个所述龙门吊之间的间距调整为两个所述龙门吊需要满足的最小间距值；
步骤S2.将两个所述龙门吊的吊钩直接与所述散货船挂舵臂总段进行连接；
步骤S3.控制两个所述龙门吊同时起吊所述散货船挂舵臂总段至一定高度，以使得所述龙门吊的吊线与铅垂线之间的夹角小于等于最大偏摆角；
步骤S4.控制两个所述龙门吊沿船坞长度方向上的轨道进行滑动，以将所述散货船挂舵臂总段运离所述船坞。
2.如权利要求1所述的散货船挂舵臂总段的吊装方法，其特征在于，所述龙门吊上设置有多个吊点，每个所述吊点均连接有一个所述吊钩，所述步骤S3和所述步骤S4之间还包括步骤S31：单独调节部分所述吊钩的起吊高度，以保证所述散货船挂舵臂总段各个部分的起吊高度相同。
3.如权利要求1所述的散货船挂舵臂总段的吊装方法，其特征在于，所述龙门吊还包括龙门吊主体，所述吊线连接于所述龙门吊主体和所述吊钩之间，在所述步骤S2中，当所述吊钩与所述散货船挂舵臂总段连接后，所述吊线与所述铅垂线形成有偏摆角，所述最大偏摆角为4°。
4.如权利要求3所述的散货船挂舵臂总段的吊装方法，其特征在于，所述最大偏摆角为2°。
5.如权利要求1所述的散货船挂舵臂总段的吊装方法，其特征在于，所述步骤S3和所述步骤S4之间还包括步骤S32：调整两个所述龙门吊之间的间距。
6.如权利要求1所述的散货船挂舵臂总段的吊装方法，其特征在于，两个所述龙门吊的所述吊线分别与所述铅垂线形成有第一偏摆角和第二偏摆角，所述第一偏摆角的角度和所述第二偏摆角的角度相同。
7.如权利要求1-6中任意一项所述的散货船挂舵臂总段的吊装方法，其特征在于，所述散货船挂舵臂总段包括第一吊码组件和第二吊码组件，所述第一吊码组件和所述第二吊码组件均设置在所述散货船挂舵臂总段的上端面，并分别设置在所述散货船挂舵臂总段长度方向的两端，在所述步骤S2中，其中一个所述龙门吊的所述吊钩与所述第一吊码组件连接，另一个所述龙门吊的所述吊钩与所述第二吊码组件连接，其中，所述散货船挂舵臂总段的长度方向平行于用于组装所述散货船挂舵臂总段的所述船坞的长度方向。
8.如权利要求7所述的散货船挂舵臂总段的吊装方法，其特征在于，所述第一吊码组件和所述第二吊码组件均包括第一吊码单元和第二吊码单元，所述第一吊码单元和所述第二吊码单元分别设置在所述散货船挂舵臂总段宽度方向的两端，所述第一吊码单元包括多个第一吊码和多个第二吊码，所述第二吊码单元包括多个第三吊码；沿所述散货船挂舵臂总段的宽度方向，多个所述第一吊码间隔设置，多个所述第二吊码间隔设置，多个所述第三吊码间隔设置。
9.如权利要求8所述的散货船挂舵臂总段的吊装方法，其特征在于，所述第一吊码的中心轴线方向与所述第二吊码的中心轴线方向垂直。
10.如权利要求7所述的散货船挂舵臂总段的吊装方法，其特征在于，所述第一吊码组件和所述第二吊码组件中心对称。
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