CN111605401A - 平视显示装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种平视显示装置，包括设置在仪表板内部的壳体。壳体包括：上壳，所述上壳构成壳体的上部并且设置有脆弱部，所述脆弱部被构造成当冲击负荷从车辆上下方向上的上侧输入壳体时破裂；和下壳，所述下壳构成壳体的下部，所述下壳设置有被构造成发出图像信息的光源单元，并且具有比上壳的刚性高的刚性。

Description

平视显示装置

技术领域

本发明涉及一种平视显示装置。

背景技术

日本未审专利申请公开No.2010-064709(JP 2010-064709 A)描述了一种关于平视显示装置的技术，其中设置有固定构件，该固定构件从外壳(以下称为“壳体”)的侧壁的下部突出，并且被连接到设置在车身上的托架。固定构件包括由托架支撑的支撑部、被紧固到托架的紧固部以及连接支撑部和壳体的侧壁的连接部。连接部设有凹槽，并且凹槽的底侧用作薄部。

薄部被构造成当预定外力施加到壳体时破裂，并且壳体和托架之间的连接随着薄部的破裂而解除。因此，当薄部破裂时，平视显示装置在车辆上下方向上向下移动。因此，前挡风玻璃等在车辆上下方向上向下移动，这使得能够吸收冲击能量。

日本未审专利申请公开No.2014-156219(JP 2014-156219 A)描述了一种关于平视显示装置的技术，其中在构成壳体的下部的下壳的拐角、台阶等中设置有具有较小厚度的多个脆弱部(以下称为“薄部”)。在平视显示装置中，当从车辆的上方输入冲击负荷时，薄部破裂，并且壳体被压碎，使得可以吸收冲击能量。

如上所述，在相关技术中，薄部被设置在支撑平视显示装置的壳体的固定构件中或者被设置在平视显示装置的下壳中。因此，通过使薄部破裂，可以吸收冲击能量。

发明内容

通常，发出图像信息的光源单元被布置在平视显示装置的下部(在下壳中)。因此，当薄部被设置成使得用于平视显示器的固定构件或平视显示装置的下壳如上所述脆弱时，从光源单元发出的图像信息可能由于在行驶期间车辆的振动(例如路面输入)而抖动。

本发明提供一种平视显示装置，该平视显示装置抑制了在车辆的行驶期间图像信息的抖动，并且当从车辆的上方输入冲击负荷时，能够吸收冲击能量。

本发明的第一方面涉及一种平视显示装置，所述平视显示装置包括壳体，所述壳体被设置在仪表板的内部。壳体包括：上壳，所述上壳构成壳体的上部并且设置有脆弱部，所述脆弱部被构造成当冲击负荷从车辆上下方向上的上侧输入壳体时破裂；和下壳，所述下壳构成壳体的下部，所述下壳设置有光源单元并且具有高于上壳的刚性，该光源单元被构造成发出图像信息。

在根据上述方面的平视显示装置中，壳体可以设置有凹面镜，所述凹面镜被构造成将从光源单元发出的图像信息投射到前挡风玻璃上。

在上述方面的平视显示装置中，平视显示装置的壳体被设置在仪表板的内部，并且壳体设置有凹面镜，所述凹面镜将从光源发出的图像信息投射到前挡风玻璃上。

此外，构成壳体的上部的上壳设置有脆弱部。脆弱部被构造成当冲击负荷从车辆的上下方向上的上侧输入到壳体(平视显示装置)时破裂。构成壳体的下部的下壳设置有发出图像信息的光源单元。下壳被形成为具有与上壳相比更高的刚性。

在上述方面中，设置有光源单元的下壳被形成为具有高刚性，使得可以抑制在车辆行驶期间平视显示装置中的图像信息的抖动。

此外，在上述方面中，当冲击负荷从车辆上下方向上的上侧输入到壳体时，上壳的脆弱部接收来自下壳的反作用力从而破裂。作为结果，前挡风玻璃、仪表板等可以在车辆上下方向上向下移动(变形)，而不会被平视显示装置的上壳拦截，从而吸收冲击能量。

在根据上述方面的平视显示装置中，上壳可以具有作为脆弱部的薄部，所述薄部被至少设置在上壳的在车辆前后方向上的前侧上的一部分处，并且具有小于上壳的剩余部分的板厚度。

在上述方面的平视显示装置中，上壳具有作为脆弱部的薄部，所述薄部被至少设置上壳的在车辆前后方向上的前侧上的一部分(上壳的前部)处，并且具有小于上壳的剩余部分的板厚度。该薄部例如通过在上壳中设置凹槽来形成。

因此，设置薄部，使得设置有薄部的部分具有与剩余部分相比较小的板厚度，并且因此具有与剩余部分相比更低的刚性。作为结果，当冲击负荷从车辆上下方向上的上侧输入到平视显示装置(壳体)时，薄部破裂。

通常，前挡风玻璃在车辆前后方向上朝向后侧倾斜，同时在车辆上下方向上朝向上侧延伸。因此，前挡风玻璃和在车辆前后方向上的上壳的前部(平视显示装置的前部)之间的距离小于前挡风玻璃和在车辆前后方向上的上壳的后部(平视显示装置的后部)之间的距离。

因此，脆弱部被至少设置在上壳的前部处，使得与脆弱部设置在上壳的后部的情况相比，当冲击负荷从车辆上下方向上的上侧输入到前挡风玻璃时，脆弱部可以在早期破裂。因此，可以在早期使前挡风玻璃、仪表板等变形以吸收冲击能量。

在根据上述方面的平视显示装置中，下壳可以具有第一壁，所述第一壁构成下壳的一部分并且沿着车辆上下方向延伸。上壳可以具有第二壁，所述第二壁构成上壳的一部分，沿着车辆上下方向延伸，并且与第一壁相比被布置在壳体的更内侧。平视显示装置还可以具有连接部，在所述连接部处，第一壁的在车辆上下方向上的上端和第二壁的在车辆上下方向上的下端连接，并且该连接部设置有脆弱部。

在上述方面的平视显示装置中，构成下壳的一部分的第一壁被形成为沿着车辆上下方向延伸。构成上壳的一部分的第二壁被形成为沿着车辆上下方向延伸，并且被布置在下壳的第一壁的内侧。下壳的第一壁的在车辆上下方向上的上端和上壳的第二壁的在车辆上下方向上的下端在连接部处连接。连接部设置有脆弱部。

这里，上壳被构造成当冲击负荷从车辆上下方向上的上侧输入到平视显示装置的壳体时在脆弱部处破裂。如上所述，上壳的第二壁被布置在下壳的第一壁的内侧，并且下壳的第一壁的上端和上壳的第二壁的下端连接。因此，当连接部中的脆弱部破裂时，上壳朝向下壳移动(在车辆上下方向上向下)。

因此，在上述方面中，上壳破裂并且壳体的体积减小，使得前挡风玻璃、仪表板等的变形量(变形冲程)可以增加，由此增加要吸收的冲击能量的量。

在根据上述方面的平视显示装置中，连接部还可以包括：横壁，所述横壁从第二壁的在车辆上下方向上的下端向第二壁的外侧延伸，并且被构造成被放置在第一壁的在车辆上下方向上的上端上；和连接片，所述连接片从横壁的端部向下延伸，并且与第一壁的面向壳体的外侧的表面重叠以被连接到第一壁。脆弱部可以被设置在横壁和第二壁之间的边界部处。

在上述方面的平视显示装置中，连接部还包括横壁和连接片。横壁从上壳的第二壁的在车辆上下方向上的下端延伸到第二壁的外侧，并且可以被放置在下壳的第一壁的在车辆上下方向上的上端上。连接片从横壁的端部向下延伸，与面向壳体的外侧的下壳的第一壁重叠，并且被连接到第一壁。脆弱部被设置在横壁和上壳的第二壁之间的边界部中。

因此，脆弱部被设置在横壁和上壳的第二壁之间的边界部中。因此，当冲击负荷从车辆上下方向上的上侧输入到壳体时，应力可以集中在脆弱部上，使得脆弱部可以可靠地破裂。上壳的横壁不必在车辆上下方向上放置在下壳的第一壁的上端。

在根据上述方面的平视显示装置中，在前挡风玻璃的在车辆前后方向上的前部处，至少脆弱部可以被设置在接合部的在车辆上下方向上的下方，所述接合部接合沿着车辆宽度方向延伸的前围和前挡风玻璃。

在前挡风玻璃的在车辆前后方向上的前部处，与碰撞前挡风玻璃的行人相关的伤害指数在接合沿着车辆宽度方向延伸的前围和前挡风玻璃的接合部处高于除了接合部以外的部分。

因此，在上述方面的平视显示装置中，至少脆弱部在车辆上下方向上设置在接合前挡风玻璃和前围的接合部的下方。因此，当冲击负荷通过前挡风玻璃从车辆上下方向上的上侧输入到平视显示装置的壳体时，上壳的脆弱部破裂，从而可以促进涉及接合部的前挡风玻璃、仪表板、前围等的变形。

也就是说，在上述方面，当前挡风玻璃、仪表板、前围等变形时，可以至少抑制平视显示装置的上壳在车辆上下方向上在接合前挡风玻璃和前围的接合部下方施加反作用力。

在根据上述方面的平视显示装置中，下壳可以容纳凹面镜。

在根据上述方面的平视显示装置中，下壳可以被构造成容纳布置在图像信息的路径上的平面镜，该路径从发出图像信息的光源单元延伸到图像信息入射到其上的凹面镜，平面镜被构造成折射从光源单元发出的图像信息。

在根据上述方面的平视显示装置中，下壳可以包括固定部，所述固定部被固定到车辆的前围加强件。

如上所述，上述方面的平视显示装置提供了极好的效果，即可以抑制在车辆行驶期间图像信息的抖动，并且当冲击负荷从车辆上下方向上的上侧输入时，可以吸收冲击能量。

上述方面的平视显示装置提供了极好的效果，即当冲击负荷从车辆上下方向上的上侧输入到前挡风玻璃时，脆弱部可以在早期破裂以吸收冲击能量。

上述方面的平视显示装置提供了极好的效果，即可以增加前挡风玻璃、仪表板等的变形量，使得可以增加要吸收的冲击能量的量。

上述方面的平视显示装置提供了极好的效果，即当冲击负荷从车辆上下方向上的上侧输入到壳体时，脆弱部可以可靠地破裂。

上述方面的平视显示装置提供了极好的效果，即可以减小相对于行人的反作用力，使得可以减小作用于行人的冲击。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是沿着车辆上下方向和车辆前后方向截取的其上安装有根据实施例的平视显示装置的车辆驾驶室的前部的剖视图；

图2是其上安装有根据该实施例的平视显示装置的车辆驾驶室的前部的平面图；

图3是根据该实施例的平视显示装置的平面图；

图4是根据该实施例的平视显示装置的主要部分的放大剖视图；

图5是根据该实施例的平视显示装置的主要部分的对应于图4的放大剖视图，冲击负荷被输入到该平视显示装置；并且

图6是示出在输入冲击负荷之前和之后沿着车辆上下方向和车辆前后方向截取的其上安装有根据该实施例的平视显示装置的车辆驾驶室的前部的操作图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述根据本发明的实施例的平视显示装置。注意，图中适当示出的箭头FR指示车辆前后方向上的前侧，并且箭头UP指示车辆上下方向上的上侧。箭头OUT指示车辆宽度方向上的外侧。

总体构造

首先，将描述其上安装有平视显示装置(平视显示装置主体)12的车辆10。图1是沿着车辆上下方向和车辆前后方向截取的车辆10的驾驶室14的前部14A的剖视图。如图1中所示，仪表板16被设置在车辆10的驾驶室14的前部14A处。

尽管未示出，仪表板16被附接到大体柱状的仪表板加强件，并且从车辆上下方向上的上侧覆盖转向柱等，所述仪表板加强件在前支柱之间延伸，所述前支柱被设置在车辆10的在车辆宽度方向上的两端处。

前挡风玻璃18被设置在仪表板16的上方。前挡风玻璃18由设置在仪表板16的前方以便沿着车辆宽度的基本上整个区域延伸的前围20、布置在车辆10的在车辆宽度方向上的两端处的前支柱的上部部分和设置在前支柱的上侧上以便沿着车辆宽度方向延伸的前顶板(未示出)支撑。

这里，例如，前围20包括由钢板制成的前围板22。前围板22从平视显示装置12的外侧覆盖平视显示装置12的前部12A，并且构成前围20的后部20A。前围板22经由在车辆的侧视图中具有曲柄形状的托架24等焊接(连接)到前隔板28的上端28A。前隔板28由钢板制成，在车辆上下方向和车辆宽度方向两者上延伸，并且将容纳车辆10的动力单元的动力单元室26与驾驶室14分开。

此外，前围20的前部20B设置有前围板32，前围板32与前围板22一起在车辆的侧视图中形成封闭部段30。这里，“封闭部段30”不必具有完全封闭的部段结构。

前围板32由例如树脂制成，并且包括构成前围板32上部的前围上板34和构成前围板32下部的前围下板36。前围上板34构成前围气窗38的一部分，该前围气窗38在车辆前后方向上被设置在前挡风玻璃18的前侧上。

前围板22被形成为从平视显示装置12的外侧覆盖平视显示装置12的前部12A，如上所述。因此，前围板22被形成为面向平视显示装置12的上壁40、侧壁42和下壁44，并且具有大体C形的形状，其在车辆前后方向上的后部在车辆的侧视图中打开。

具体地，前围板22的上部22A设置有支撑部46，该支撑部46面向平视显示装置12的上壁40，并且从车辆上下方向上的下侧支撑前挡风玻璃18。支撑部46设置有将前挡风玻璃18接合到前围板22的接合部47。

此外，在前围板22的在车辆上下方向上的中央部22B处，弯曲部48、50被设置成相对于前围板22在上下方向上并排布置。弯曲部48、50面向平视显示装置12的侧壁42，并且朝向车辆的前方弯曲。前围板22可以以弯曲部48、50作为起点朝向车辆的前方弯曲。如上所述，前围板22设置有弯曲部48、50，并且以弯曲部48、50作为起点弯曲，使得冲击能量可以随着前围板22的变形而被有效地吸收。

前围板22的下部22C设置有面向平视显示装置12的下壁44的面对壁52。面对壁52在朝向车辆的后方延伸时在车辆上下方向上向下倾斜。

上述托架24的下部24A被紧固到前围板22的面对壁52的后端。托架24的上部24B被焊接到前隔板28的上端28A。平视显示装置12的下壁44设置有台阶44A，以避免与托架24的上部24B和前隔板28的上端28A干涉。然而，不一定需要台阶44A。

图2示出了车辆10的驾驶室14的前部14A的平面图，省略了图1所示的仪表板16和前挡风玻璃18。在图2中，车辆10是所谓的左侧驾驶车辆，但是也可以是右侧驾驶车辆。

这里，如图2中所示，前围加强件58、60被设置在前围板22的在车辆前后方向上的后侧上，同时在车辆宽度方向上彼此分离，其中，平视显示装置12介于它们之间。平视显示装置12经由稍后描述的固定部70C、70D(参见图3)在前围加强件58、60的纵向方向上固定到前围加强件58、60的第一端58A、60A，并且经由托架(未示出)紧固到前隔板28。图3示出了平视显示装置12的平面图。

如图3中所示，平视显示装置12的下壳70设置有固定部70C、70D。在固定部70C、70D中，经由诸如螺栓的紧固构件，固定部70C被固定到前围加强件58(参见图2)，并且固定部70D被固定到前围加强件60(参见图2)。

也就是说，在本实施例中，平视显示装置12被固定到图2中所示的前围加强件58、60和前隔板28(由它们支撑)。注意，支撑平视显示装置12的方法不限于此。例如，尽管未示出，但是平视显示装置12可以被构造成经由托架等由仪表板加强件支撑。

平视显示装置的构造

这里，将描述平视显示装置12的构造。

简而言之，图1所示的平视显示装置12被构造成使得车辆信息(以下称为“图像信息”)作为图像从由LED等组成的光源单元(光源)62发出，并且图像信息通过设置在平视显示装置12的上壁40中的透射玻璃64和仪表板16的开口16A作为虚拟图像显示在前挡风玻璃18上。

平视显示装置12的壳体66包括构成壳体66的上部66A的上壳68和构成壳体66的下部66B的下壳70。上壳68和下壳70中的每一个均在平面图中具有大体矩形的形状，其在车辆宽度方向上较长，并且由树脂制成。

如图1中所示，上壳68包括构成平视显示装置12的上壁40的上壁40和从上壁40的外边缘向下延伸并且构成平视显示装置12的侧壁42的上部的壁42A。下壳70包括构成平视显示装置12的下壁44的下壁44和从下壁44的外边缘向上延伸并且构成平视显示装置12的侧壁42的下部的壁42B。

在本实施例中，上壳68的壁42A被形成为使得其在平视显示装置12的后部12B处的部分比其在平视显示装置12的前部12A处的部分长。在平视显示装置12的后部12B处，壁42A设置有弯曲部43，该弯曲部43位于壁42A的在车辆上下方向上的中央部的上方，并且朝向车辆的前方弯曲。

在上壳68的壁42A中，在平视显示装置12的后部12B处的部分比平视显示装置12的前部12A处的部分长。因此，在下壳70的壁42B中，平视显示装置12的后部12B处的部分相应地比平视显示装置12的前部12A处的部分短。然而，不言而喻，在平视显示装置12中从前部12A到后部12B的范围内，壁42A的形状和壁42B的形状可以基本上相同。

在本实施例中，上壳68的外部尺寸被设定为略大于下壳70(稍后描述)的外部尺寸。然而，上壳68的壁42A被布置在下壳70的壁42B的内侧。

这里，图4示出了主要部分的放大剖视图，其中，图1中示为部分A的主要部分被放大。如图4所示，在本实施例中，如上所述，上壳68的壁42A被布置在下壳70的壁42B的内侧(壳体66的更内侧)。下壳70的壁42B的上端42B1和上壳68的壁42A的下端42A1在连接部72处连接。此外，上壳68的前部(平视显示装置12的前部12A)设置有薄部(脆弱部)68A，薄部68A被形成为具有比其他部分更小的板厚度。

更具体地，在连接部72处，横壁68B沿着基本水平的方向从上壳68的壁42A的下边缘延伸到壁42A的外侧(壳体66的外侧)，并且横壁68B可以被放置在下壳70的壁42B的上端上。此外，连接片68C从横壁68B的端部沿车辆上下方向向下延伸。

连接片68C从外部与下壳70的壁42B的上端42B1重叠，并且经由诸如螺钉74的连接工具被连接到壁42B的上端42B1(参见图3)。图4中的长短划线Q指示螺钉74的轴向中心线(参见图3)。上壳68被固定到下壳70，上壳68的连接片68C经由螺钉74被连接到下壳70的壁42B(参见图3)。

此外，在本实施例中，凹槽(脆弱部)68D被设置在横壁68B和上壳68的壁42A之间的边界部71中。当在车辆前后方向和车辆上下方向上切割时，凹槽68D具有在车辆上下方向上向下凹陷的V形部段。只要凹槽68D可以形成板厚度小于其他部分的薄部68A，则凹槽68D不限于这种形状。例如，尽管未示出，但是凹槽可以是半圆形凹槽，或者可以是以正方形凹陷的凹槽。

如图1中所示，薄部68A被构造成当冲击负荷F沿着长短划线P从车辆上下方向上的上侧输入到平视显示装置12时破裂。

冲击负荷F基于例如“日本新车评估计划”(JNCAP)中定义的行人头部保护性能测试来设定。也就是说，当头部冲击器76(模拟成人或儿童头部的碰撞体)从测试机伸出以与前挡风玻璃18碰撞时，作用在(输入到)前挡风玻璃18上的负荷被定义为冲击负荷F。

平视显示装置12的下壳70至少设置有光源单元62、平面镜78和凹面镜80。光源单元62和平面镜78容纳在设置在下壳70中的容纳部82中。凹面镜80被布置在平视显示装置12的前部12A处，并且在车辆上下方向上位于支撑部46的下方，所述车辆上下方向穿过支撑前挡风玻璃18的支撑部46，并且沿着头部冲击器76的负荷输入方向(长短划线P)延伸。

这里，如图3中所示，平视显示装置12的容纳部82设置有多个通气孔84，通气孔84被构造成释放容纳部82中的热量。通气孔84由薄板等(未示出)封闭，该薄板等可以散热并抑制灰尘等的进入。

此外，在平视显示装置12中，容纳部82由盖86封闭，使得灰尘不会进入容纳部82。盖86设置有透射玻璃87，以便透射光。从光源单元62发出的光(图像信息)被平面镜78折射，穿过透射玻璃87，并通过反射镜等(未示出)入射到凹面镜80上。

凹面镜80由诸如聚碳酸酯(PC)的高度透明树脂或玻璃制成。如上所述，由凹面镜80投射的光(图像信息)朝向前挡风玻璃18传输，并且在前挡风玻璃18上形成虚拟图像。

如上所述，平视显示装置12的下壳70设置有发出图像信息的光源单元62。因此，考虑到振动等的影响，下壳70的板厚度、材料等被设定为获得高刚性。也就是说，下壳70被构造成具有与上壳68相比更高的刚性。

因此，上壳68被形成为具有与下壳70相比更小的板厚度，或者由具有比下壳70的材料的杨氏模量低的杨氏模量的材料形成。上壳68可以被形成为满足这两者。在本实施例中，上壳68和下壳70由树脂制成，但不限于此。上壳68和下壳70可以由金属制成。此外，下壳70可以由金属制成，并且上壳68可以由树脂制成。

平视显示装置的操作和效果

接下来，将描述平视显示装置12的操作和效果。

如图1中所示，平视显示装置12被设置在仪表板16的内部17。平视显示装置12的壳体66设置有凹面镜80，凹面镜80将从光源单元62发出的图像信息朝向前挡风玻璃18投射。

在本实施例中，如图4和图5中所示，平视显示装置12的上壳68设置有凹槽68D。当冲击负荷F从车辆的上方输入到平视显示装置12的壳体66时，由凹槽68D形成的薄部68A破裂。如图1中所示，下壳70设置有发出图像信息的光源单元62，并且下壳70被形成为具有与上壳68相比更高的刚性。

因此，其中设置有光源单元62的下壳70被形成为具有高刚性，使得平视显示装置12可以抑制在车辆10行驶期间发生的图像信息的抖动。在本实施例中，如图5中所示，当冲击负荷F从车辆的上方输入到平视显示装置12时，上壳68接收来自下壳70的反作用力，以在薄部68A处破裂。

作为结果，如图6中所示，平视显示装置12的上壳68在车辆上下方向上向下移动(挤压)。因此，前挡风玻璃18、仪表板16、前围板22等可以在车辆上下方向上向下移动(变形)，而不会被上壳68拦截，由此吸收冲击能量。

从以上可知，在本实施例中，平视显示装置12可以抑制在车辆10行驶期间图像信息的抖动，并且当冲击负荷F从车辆上下方向上的上侧输入时吸收冲击能量。因此，根据该实施例，通过吸收冲击能量，可以减小对行人的反作用力并减小作用于行人的冲击。

换句话说，在本实施例中，平视显示装置12的壳体66可以实现两种矛盾的性能，即用于抑制图像信息抖动的较高刚性和用于保护行人的较低刚性。

这里，图6是示出在输入冲击负荷F之前和之后沿着车辆上下方向和车辆前后方向截取的车辆10的驾驶室14的前部14A的操作图。长划双短划线指示在输入冲击负荷F之前的状态，实线指示在输入冲击负荷F之后的状态。

在图6中，当上壳68在车辆上下方向上向下移动时，凹面镜80弯曲。然而，当凹面镜80的高度低时，凹面镜80在车辆上下方向上向下移动。

在本实施例中，薄部68A被形成为脆弱部，以具有比其他部分更小的板厚度。因此，对于薄部68A，其中形成薄部68A的部分具有较小的板厚度，并且因此具有比其他部分更低的刚性。因此，当冲击负荷F从车辆的上方输入平视显示装置12时，薄部68A破裂。

通常，如图1中所示，前挡风玻璃18随着在车辆上下方向上向上延伸而在车辆前后方向上朝向后方倾斜。因此，前挡风玻璃18和设置在仪表板16的内部17(上壳68的前部)的平视显示装置12的前部12A之间的距离H1短于前挡风玻璃18和平视显示装置12的后部12B之间的距离H2。

因此，在本实施例中，薄部68A被至少设置在平视显示装置12的前部12A中。因此，尽管未示出，但是与薄部68A被设置在平视显示装置12的后部12B中的情况相比，当冲击负荷F从车辆上下方向上的上侧输入到前挡风玻璃18时，薄部68A可以在早期断裂。

也就是说，在本实施例中，前挡风玻璃18、仪表板16、前围板22等可以在车辆上下方向上向下移动(变形)，以在早期吸收冲击能量。因此，可以减少作用于行人的冲击。

此外，在本实施例中，当设置在平视显示装置12的前部12A处的薄部68A破裂时，在平视显示装置12的后部12B处的壁42A朝向车辆的前方弯曲，其中，弯曲部43用作起点，如图6中所示。也就是说，前挡风玻璃18、仪表板16和前围板22在车辆上下方向上向下移动，而不会被平视显示装置12的上壳68拦截。

特别地，当整个平视显示装置12被诸如前围板22等的金属覆盖时，很难在车辆上下方向上向下移动整个平视显示装置12。因此，利用其中至少上壳68在车辆上下方向上向下移动(挤压)的构造，期望获得减少对行人头部的冲击的效果。

如图1和图4中所示，在本实施例中，平视显示装置12的上壳68的外部尺寸被设定为稍微大于下壳70的外部尺寸。然而，上壳68的壁42A被布置在下壳70的壁42B的内侧。

此外，下壳70的壁42B的上端42B1和上壳68的壁42A的连接片68C在连接部72处连接，并且薄部68A被设置在连接部72中。如图5和图6中所示，薄部68A被构造成当冲击负荷F从车辆的上方输入到平视显示装置12的壳体66时断裂。

如上所述，上壳68的壁42A被布置在下壳70的壁42B的内侧，并且螺钉74用于经由上壳68的横壁68B连接下壳70的壁42B的上端42B1和设置在壁42A的外侧的连接片68C。因此，当凹槽68D破裂时，上壳68朝向下壳70移动(在车辆上下方向上向下)。也就是说，壳体66被压扁，这减小了壳体66的体积。

因此，在本实施例中，形成在上壳68的连接部72中的凹槽68D破裂，并且壳体66的体积减小，使得前挡风玻璃18、仪表板16、前围板22等的变形量(变形冲程)可以增加，由此增加要吸收的冲击能量的量。

在本实施例中，上壳68设置有横壁68B。横壁68B从上壳68的壁42A的下端沿着水平方向延伸到壁42A的外侧，并且被放置在下壳70的壁42B的上端上。此外，连接下壳70和上壳68的连接部72设置有连接片68C。连接片68C从横壁68B的端部向下延伸，从外侧与下壳70的壁42B重叠，以经由螺钉74连接。此外，薄部68A被设置在横壁68B和上壳68的壁42A之间的边界部71中。

如上所述，薄部68A被设置在横壁68B和上壳68的壁42A之间的边界部71中。因此，当冲击负荷F从车辆的上方输入到平视显示装置12的壳体66时，应力可以集中在薄部68A上，使得薄部68A可以可靠地断裂。

此外，边界部71被布置在连接部72的内侧上。因此，当设置在边界部71中的薄部68A破裂并且上壳68在车辆上下方向上向下移动以导致壳体66被压扁时，可以抑制上壳68的壁42A与连接部72干涉。换句话说，当凹槽68D破裂时，上壳68在车辆上下方向上可靠地向下移动。

也就是说，在本实施例中，当冲击负荷F从车辆的上方输入时，前挡风玻璃18、仪表板16、前围板22等有效地变形，使得可以可靠地吸收冲击能量。

在前挡风玻璃18的在车辆前后方向上的前部处，与和前挡风玻璃18碰撞的行人相关的伤害指数在沿着车辆宽度方向延伸的前围20和前挡风玻璃18之间的接合部47处与除了接合部47以外的部分相比较高。

因此，在本实施例中，平视显示装置12被设置成至少薄部68A位于接合前围板22和前挡风玻璃18的接合部47的在车辆上下方向上的下方。

因此，当冲击负荷F通过前挡风玻璃18从车辆的上方输入到平视显示装置12的壳体66时，上壳68的薄部68A破裂，使得可以促进涉及接合部47的前挡风玻璃18、仪表板16和前围板22的变形。

也就是说，在本实施例中，当前挡风玻璃18、仪表板16、前围板22等变形时，可以至少抑制平视显示装置12的上壳68在车辆上下方向上在接合前挡风玻璃18和前围板22的接合部47的下方作用的反作用力。因此，在本实施例中，可以减小相对于行人的反作用力，由此减小作用于行人的冲击。

本实施例的补充说明

在本实施例中，如图4中所示，薄部68A被设置为脆弱部，但是本发明不限于此。例如，尽管未示出，但是凹口或孔可以被形成在边界部71中。此外，上壳68可以用两种类型的树脂模制，使得边界部71和除边界部71之外的部分用刚性不同的不同类型的树脂模制。

在本实施例中，在平视显示装置12的壳体66中，上壳68包括上壁40和壁42A，并且下壳70包括下壁44和壁42B。然而，上壳68只需要能够相对于下壳70在车辆上下方向上向下移动，因此其形状、构造等不限于上述内容。例如，在本实施例中，上壳68的壁42A被布置在下壳70的壁42B的内侧。然而，壁42A可以被布置在下壳70的壁42B的外侧。

在本实施例中，薄部68A被设置在上壳68的前部(平视显示装置12的前部12A)处。然而，薄部68A可以被设置在上壳68的整个周边上。

尽管上面已经描述了本发明的示例性实施例，但是本发明的实施例不限于上述内容。实施例可以适当地与各种变型相结合，并且不用说，在不脱离本发明的范围的情况下，本发明可以以各种模式实施。

Claims (9)

1.一种平视显示装置，其特征在于包括被设置在仪表板的内部的壳体，所述壳体包括：

上壳，所述上壳构成所述壳体的上部，并且设置有脆弱部，所述脆弱部被构造成当冲击负荷从车辆上下方向上的上侧输入到所述壳体时破裂，和

下壳，所述下壳构成所述壳体的下部，设置有被构造成发出图像信息的光源单元，并且具有比所述上壳的刚性高的刚性。

2.根据权利要求1所述的平视显示装置，其特征在于，所述壳体设置有凹面镜，所述凹面镜被构造成将从所述光源单元发出的所述图像信息投射到前挡风玻璃上。

3.根据权利要求1或2所述的平视显示装置，其特征在于，所述上壳具有作为所述脆弱部的薄部，所述薄部被至少设置在所述上壳的在车辆前后方向上的前侧上的一部分处，并且具有比所述上壳的剩余部分的厚度小的板厚度。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的平视显示装置，其特征在于：

所述下壳具有第一壁，所述第一壁构成所述下壳的一部分并且沿着所述车辆上下方向延伸；

所述上壳具有第二壁，所述第二壁构成所述上壳的一部分，沿着所述车辆上下方向延伸，并且与所述第一壁相比被布置在所述壳体的更内侧；并且

所述平视显示装置还具有连接部，在所述连接部处，所述第一壁的在所述车辆上下方向上的上端和所述第二壁的在所述车辆上下方向上的下端被连接，并且所述连接部设置有所述脆弱部。

5.根据权利要求4所述的平视显示装置，其特征在于：

所述连接部还包括：横壁，所述横壁从所述第二壁的在所述车辆上下方向上的所述下端向所述第二壁的外侧延伸，并且被构造成被放置在所述第一壁的在所述车辆上下方向上的所述上端上；和连接片，所述连接片从所述横壁的端部向下延伸，并且与所述第一壁的面向所述壳体的外侧的表面重叠以被连接到所述第一壁；并且

所述脆弱部被设置在所述横壁和所述第二壁之间的边界部处。

6.根据权利要求2所述的平视显示装置，其特征在于，在所述前挡风玻璃的在车辆前后方向上的前部处，至少所述脆弱部被设置在接合部的在所述车辆上下方向上的下方，所述接合部接合沿着车辆宽度方向延伸的前围和所述前挡风玻璃。

7.根据权利要求2所述的平视显示装置，其特征在于，所述下壳容纳所述凹面镜。

8.根据权利要求2所述的平视显示装置，其特征在于，所述下壳被构造成容纳平面镜，所述平面镜被布置在所述图像信息的路径上，所述图像信息的路径从发出所述图像信息的所述光源单元延伸到所述图像信息入射的所述凹面镜，所述平面镜被构造成折射从所述光源单元发出的所述图像信息。

9.根据权利要求1所述的平视显示装置，其特征在于，所述下壳包括固定部，所述固定部被固定到车辆的前围加强件。

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