CN111572324B - 尾门密封条组件和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种尾门密封条组件和车辆，其中，尾门密封条组件用于安装在双开式尾门的车辆上，车辆包括车体和可转动连接于车体上的车尾门，车尾门相对设置在车体的尾部，车体上形成有与车尾门对应的尾门框，车体沿尾门框形成有翻边，尾门密封条组件包括：密封条本体和密封条附条，密封条本体包括内侧密封部、外侧密封部和连接内侧密封部与外侧密封部的连接部，翻边被夹持在内侧密封部与外侧密封部之间，连接部用于与车尾门的内侧抵接；密封条附条位于外侧密封部背离内侧密封部的一侧，密封条附条用于与车尾门的内侧和外沿抵接。本发明公开的尾门密封条组件具有密封性能好，能够防止双开式尾门渗水的优点。

Description

尾门密封条组件和车辆
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种尾门密封条组件和车辆。
背景技术
随着社会经济的发展，大中型商务车逐渐成为家庭及生意人的主选，汽车空间尺寸、进城的方便性越来越受到客户的关注。为了使客户更方便、更舒适的驾乘，越来越多的商务车的尾门会采用双开门来增加货物进出的空间，但是双开门的密封性尤其重要。
现有的双开式尾门大多数采用一道密封，其密封方式为与汽车前侧门一样，采用普通门框胶条进行密封，具体的，依靠门框密封条与门钣金之间的压缩达到密封效果。而仅仅依靠门框密封条与门钣金之间的压缩进行密封，难免存在压缩不紧密，导致密封效果不佳，出现下雨天渗水的问题，这种结构对于乘客车型来说无关紧要，但是对于客货两用的商务车来说，尾门渗水会影响到车厢内的易潮湿的货物的运输。
因此，有必要提供一种新的尾门密封条组件和车辆来解决上述技术问题。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种尾门密封条组件和车辆，旨在解决现有技术中双开尾门密封不严实，尾门渗水的问题。
为实现上述目的，本发明提出的一种尾门密封条组件，所述尾门密封条组件用于安装在双开式尾门的车辆上，所述车辆包括车体和可转动连接于所述车体上的车尾门，所述车尾门相对设置在所述车体的尾部，所述车体上形成有与所述车尾门对应的尾门框，所述车体沿所述尾门框形成有翻边，所述尾门密封条组件包括密封条本体和密封条附条，所述密封条本体包括内侧密封部、外侧密封部和连接所述内侧密封部与所述外侧密封部的连接部，所述翻边被夹持在所述内侧密封部与所述外侧密封部之间，所述连接部用于与所述车尾门的内侧抵接；所述密封条附条位于所述外侧密封部背离所述内侧密封部的一侧，所述密封条附条用于与所述车尾门的内侧和外沿抵接。
优选地，所述外侧密封部上设置有第一唇边，所述第一唇边位于所述外侧密封部远离所述连接部的一端。
优选地，所述密封条本体还包括第一泡管，所述第一泡管位于所述连接部上背离所述内侧密封部的一侧。
优选地，所述密封条附条包括附条本体、第二泡管和第二唇边，所述附条本体与所述内侧密封部连接，所述第二泡管与所述第二唇边均固定连接在所述尾门密封条上，所述第二泡管用于与所述车辆的车尾门内板抵触，所述第二唇边用于与所述车辆的刹车灯抵触。
优选地，所述尾门框与所述翻边通过侧围钣金件连接，所述附条本体上还连接有第三唇边，所述第三唇边位于所述附条本体上远离所述第二泡管的一侧，所述第三唇边用于与所述侧围钣金件抵触密封。
优选地，所述内侧密封部与所述附条本体之间采用橡胶连接。
优选地，所述第一泡管与所述第二泡管均为海绵泡管。
优选地，所述外侧密封部和内侧密封部朝向彼此的侧面均设置有防水条。
优选地，所述防水条的数量为多个且分别沿所述外侧密封部的长度方向以及所述内侧密封部的长度方向均匀分布。
另外，本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述所述的尾门密封条。
本发明技术方案中，密封条本体为内侧密封部、外侧密封部和连接部组合而成的U型结构，尾门密封条由密封条本体U型结构的开口端嵌入翻边，通过内侧密封部与外侧密封部夹持固定；当车尾门关闭时，密封条本体分别与车尾门内板和翻边压缩进行密封，同时设置有位于外侧密封部上的密封条附条与车尾门内板紧密贴合，而且密封条附条能够与车尾门的外沿抵触，增强了车尾门与尾门框之间的密封性，能够有效的防止雨水通过车辆的尾门框进入车内，从而解决现有技术中双开尾门密封不严实，尾门渗水的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明一实施例的尾门密封条组件与车尾门装配的结构示意图；
图2为本发明一实施例的尾门密封条组件的结构示意图；
图3位本发明一实施例的尾门密封条组件的密封条本体结构示意图；
图4为本发明一实施例的尾门密封条组件与车尾门装配的结构剖视图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
100 尾门框 101 翻边
102 侧围钣金件 200 刹车灯
300 尾门密封条组件 301 密封条本体
302 内侧密封部 303 外侧密封部
304 连接部 305 第一唇边
306 第一泡管 307 防水条
308 密封条附条 309 附条本体
310 第二泡管 311 第二唇边
312 第三唇边 400 车尾门
401 车尾门内板
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提出一种尾门密封条组件和车辆，旨在解决现有技术中双开尾门密封不严实，尾门渗水的问题。
参照图1至图4，本发明提出一种尾门密封条组件300，尾门密封条组件300用于安装在双开式尾门的车辆上，车辆包括车体和可转动连接于车体上的车尾门400，车尾门400相对设置在车体的尾部，车体上形成有与车尾门对应的尾门框100，车体沿尾门框100形成有翻边101，尾门密封条组件300包括：密封条本体301和密封条附条308，密封条本体301包括内侧密封部302、外侧密封部303和连接内侧密封部302与外侧密封部303的连接部304，翻边101被夹持在内侧密封部302与外侧密封部303之间，连接部304用于与车尾门400的内侧抵接；密封条附条308位于外侧密封部303背离内侧密封部302的一侧，密封条附条308用于与车尾门400的内侧和外沿抵接。
本实施例中，密封条本体301为内侧密封部302、外侧密封部303和连接部304组合而成的U型结构，且内侧密封部302、外侧密封部303和连接部304三者通过具有弹性的钢带连接在一起，具体的，内侧密封部302位于翻边101的内侧，外侧密封部303位于翻边101的外侧。车尾门400的内侧为车尾门内板401。其中，尾门密封条300由密封条本体301开口端嵌入翻边101，通过内侧密封部302与外侧密封部303夹持固定，当车尾门400关闭时，密封条本体301分别与车尾门内板401和翻边101压缩进行密封，能够阻挡部分雨水沿尾门框100进入车内，同时设置有位于外侧密封部303上的密封条附条308与车尾门内板401紧密贴合，而且密封条附条308能够包裹车尾门400的外沿，增强了车尾门400与尾门框100之间的密封性，能够有效的防止雨水通过尾门框100进入车内，从而解决现有技术中双开尾门密封不严实，尾门渗水的问题。
进一步地，外侧密封部303上设置有第一唇边305，第一唇边305位于外侧密封部303远离连接部304的一侧。
在本实施例中，设置在外侧密封部303上的第一唇边305为Y型唇边，且位于密封条本体301开口的一端。其中，第一唇边305可以采用橡胶制作，也可以采用海绵制作。具体装配时，第一唇边305与尾门框100弯折处进行匹配密封，可以有效的防止尾门框100弯折处密封不严实导致的渗水问题。
进一步地，密封条本体301还包括第一泡管306，第一泡管306位于连接部304上背离内侧密封部302的一侧。
其中，第一泡管306可以为圆形泡管，也可以为椭圆形泡管，具体装配时，第一泡管306与车尾门内板401进行压缩密封，当车尾门400关闭时，车尾门内板401与第一泡管306抵触，第一泡管306压缩为关闭车尾门400时提供一个保护车尾门400的缓冲力，可以降低车尾门400关闭时与尾门框100碰撞时产生的噪音，同时也能避免车尾门400以及尾门框100因为长期闭合时碰撞造成变形而影响密封性能。另一方面，车尾门400关闭时，第一泡管306收到挤压变形，变形后的第一泡管306填充车尾门400与尾门框100的缝隙，从而提高双开门的防尘和密封效果。
在一实施例中，密封条附条308包括附条本体309、第二泡管310和第二唇边311，附条本体309与内侧密封部302连接，第二泡管310与第二唇边311均固定连接在尾门密封条300上，第二泡管310用于与车辆的车尾门内板401抵触，第二唇边311用于与车辆的刹车灯200抵触。具体的，附条本体309与内侧密封部302连接，附条本体309用于包裹车尾门400的门沿部分，增强车尾门400关闭后的密封性；第二泡管310可以为圆形泡管，也可以为椭圆形泡管，第二泡管310与第一泡管306同侧设置，用于与车尾门内板401抵触压缩，压缩后填充车尾门400关闭后与门框的缝隙，增强密封性。第二唇边311可以采用橡胶制作，也可以采用海绵制作。具体装配时，第二唇边311设置在车尾门400与刹车灯200之间，用于填充车尾门与刹车灯200之间的空隙，增强密封性，有效的防止车尾门400密封不严实导致的渗水问题。
进一步地，所述尾门框100与所述翻边101通过侧围钣金件102连接，附条本体309上还连接有第三唇边312，第三唇边312位于附条本体309上远离所述第二泡管310的一侧，第三唇边312用于侧围钣金件102抵触密封。在本实施例中，第三唇边312可以采用橡胶制作，也可以采用海绵制作，具体的第三唇边312与侧围钣金件102抵触，车尾门400关闭时，第三唇边312与侧围钣金件102接触后压缩从而将车尾门400与侧围钣金件102之间进行密封，而且可以优化双开的车尾门400装配时与尾门框100的装配容差，降低装配时的精细度，提高双开尾门安装稳定性。
进一步地，内侧密封部302与附条本体309之间采用橡胶连接。本实施例中，橡胶为EPDM橡胶(三元乙丙橡胶)，采用EPDM橡胶进行连接可以提高密封条本体301与密封条附条308之间连接的牢固性，而且EPDM橡胶具有防水作用，能够有效的阻止水穿过车尾门400进入车内。具体的，EPDM橡胶具有耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力的优点，而且耐老化，使用寿命长。
进一步地，第一泡管306与第二泡管310均为海绵泡管。第一泡管306与第二泡管310采用海绵为材料制作，可以具有很强的吸水能力，能够吸收渗入车尾门400的水防止水进入车内，而且海绵具体很好弹性，从而使第一泡管306和第二泡管310拥有很好的缓冲作用，能够有效的减少车尾门400关闭时碰撞所产生的噪音，同时保护车尾门400不受损伤；另一方面，第一泡管306与第二泡管310采用海绵制作时，容易挤压变形后填充到车尾门400关闭时存在的间隙中，提高密封性能，同时打开车尾门400后能够在自身弹性的作用下恢复到形变之前的状态。
在一实施例中，外侧密封部303和内侧密封部302朝向彼此的侧面均设置有防水条307。外侧密封部303的内侧满设有防水条307，内侧密封部302的外侧面设有防水条307，防水条307适于抵压翻边101的两侧，且内侧密封部302的防水条307和外侧密封部303防水条307正对设置，通过防水条307加强尾门密封条300对翻边101的夹持力，使得尾门密封条300装配稳定。而且防水条307在夹持翻边101时，能够有效的阻挡水穿过尾门密封条300进入车内。
进一步地，防水条307的数量为多个且沿外侧密封部303的长度方向以及内侧密封部302的长度方向均匀分布。具体的，内侧密封部302上的防水条307与外侧密封条上的防水条307对称设置。设置多组防水条307后，能够增大防水条307与尾门钣金的接触面积额，从而增大摩擦阻力，提高尾门密封条300安装后的稳定性，加快装配的效率。同时，多组防水条307能够对车外的水实现多次阻挡，提高装配尾门密封条300后的车尾门400的防水性能。
本发明还公开了一种车辆，由于该车辆包括如上述所述的尾门密封条300，因此该车辆具备上述尾门密封条300的所有有益效果，在此不一一赘述。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种尾门密封条组件，其特征在于，用于安装在双开式尾门的车辆上，所述车辆包括车体和可转动连接于所述车体上的车尾门，所述车尾门相对设置在所述车体的尾部，所述车体上形成有与所述车尾门对应的尾门框，所述车体沿所述尾门框形成有翻边，所述尾门密封条组件包括：
密封条本体，所述密封条本体包括内侧密封部、外侧密封部和连接所述内侧密封部与所述外侧密封部的连接部，所述翻边被夹持在所述内侧密封部与所述外侧密封部之间，所述连接部用于与所述车尾门的内侧抵接；
密封条附条，所述密封条附条位于所述外侧密封部背离所述内侧密封部的一侧，所述密封条附条用于与所述车尾门的内侧和外沿抵接；
所述密封条本体还包括第一泡管，所述第一泡管位于所述连接部上背离所述内侧密封部的一侧；
所述密封条附条包括附条本体、第二泡管和第二唇边，所述附条本体与所述外侧密封部连接，所述第二泡管与所述第二唇边均固定连接在所述附条本体上，所述第二泡管用于与所述车尾门的内侧抵触，所述第二唇边用于与所述车辆的刹车灯抵触。
2.根据权利要求1所述的尾门密封条组件，其特征在于，所述外侧密封部上设置有第一唇边，所述第一唇边位于所述外侧密封部远离所述连接部的一端。
3.根据权利要求1所述的尾门密封条组件，其特征在于，所述尾门框与所述翻边通过侧围钣金件连接，所述附条本体上还连接有第三唇边，所述第三唇边位于所述附条本体上远离所述第二泡管的一侧，所述第三唇边用于与所述侧围钣金件抵触密封。
4.根据权利要求3所述的尾门密封条组件，其特征在于，所述外侧密封部与所述附条本体之间采用橡胶连接。
5.根据权利要求3所述的尾门密封条组件，其特征在于，所述第一泡管与所述第二泡管均为海绵泡管。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的尾门密封条组件，其特征在于，所述外侧密封部和内侧密封部朝向彼此的侧面均设置有防水条。
7.根据权利要求6所述的尾门密封条组件，其特征在于，所述防水条的数量为多个且分别沿所述外侧密封部的长度方向以及所述内侧密封部的长度方向均匀分布。
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任意一项所述的尾门密封条组件。
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