CN111549583A - 轨道交通的平交道口结构 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种轨道交通的平交道口结构，包括轨道结构以及基础板，所述基础板包括第一部分和第二部分，所述第一部分支撑于所述轨道结构的下方，所述第二部分填充相邻的两线所述轨道结构之间的线间区域，所述第一部分和所述第二部分一体成型。由于第一部分和第二部分一体成型，第二部分能够承受汽车荷载并将汽车荷载传递至第一部分，第一部分再将荷载均匀传递至轨道结构的路基基床。如此，确保双线或多线轨道结构下的路基基床均匀受力，防止双线或多线轨道结构下的路基基床受力不均导致不均匀沉降。

Description

轨道交通的平交道口结构

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通的平交道口结构。

背景技术

现有的轨道交通的平交道口区段，多为双线轨道交通和道路交错分布，在行车荷载的反复作用下，左右线的轨道结构容易出现不均匀沉降的现象，影响道路的平顺性。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种轨道交通的平交道口结构，解决现有技术中平交道口区段的左右线的轨道结构不均匀沉降的技术问题。为解决上述技术问题，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

本申请实施例提供一种轨道交通的平交道口结构，包括：

轨道结构；以及

基础板，所述基础板包括第一部分和第二部分，所述第一部分支撑于所述轨道结构的下方，所述第二部分填充相邻的两线所述轨道结构之间的线间区域，所述第一部分和所述第二部分一体成型。

进一步地，所述平交道口结构包括：

过渡结构，位于道路的路基基床上，所述过渡结构形成有台阶部，所述台阶部抵接在所述基础板上。

进一步地，所述过渡结构包括：

第一碎石层，位于所述道路的路基基床上；

基础层，位于所述第一碎石层上，所述台阶部形成于所述基础层上；

水稳层，位于所述基础层上；以及

路面层，位于所述水稳层上。

进一步地，所述基础层为钢筋砼结构。

进一步地，所述过渡结构和所述轨道结构之间形成有第一伸缩缝。

进一步地，所述平交道口结构包括形成于所述第二部分内的综合管沟。

进一步地，所述综合管沟的顶面与所述第二部分的顶面之间的最小距离为A，其中，A≥20cm；

和/或，所述综合管沟的侧面与所述第二部分的侧面之间的最小距离为B，其中，B≥10cm；

和/或，所述综合管沟的底面与所述第二部分的底面之间的最小距离为C，其中，C≥10cm。

进一步地，所述基础板为钢筋砼结构；

和/或，所述轨道结构包括整体道床和钢轨，所述整体道床形成有承轨槽，所述钢轨位于所述承轨槽内，所述整体道床的顶面和所述第二部分的顶面平齐；

和/或，所述第二部分和所述轨道结构之间形成有第二伸缩缝。

进一步地，所述平交道口结构包括位于所述第一部分上下两侧的两个隔水层。

进一步地，所述平交道口结构包括位于所述轨道结构的路基基床上的第二碎石层。

进一步地，所述平交道口结构包括位于所述第二碎石层上的砼垫层。

进一步地，所述平交道口结构包括位于所述轨道结构下方的砂浆层。

进一步地，所述平交道口结构包括位于所述砂浆层和所述轨道结构之间的弹性层。

本申请实施例提供的轨道交通的平交道口结构，由于第一部分和第二部分一体成型，如此，基础板不仅具有较好的受力能力，能够有效承受平交道口区段的汽车荷载、火车荷载和其他荷载等。此外，第二部分有效填充相邻的两线轨道结构之间的空间，能够承受汽车荷载并将汽车荷载传递至第一部分，第一部分再将荷载均匀传递至轨道结构的路基基床。如此，确保双线或多线轨道结构下的路基基床均匀受力，防止双线或多线轨道结构下的路基基床受力不均导致不均匀沉降，确保了双线或多线轨道结构沉降的整体性和稳定性，避免影响道路平顺性，减少平交道口区段日常养护、整修和维修工作量。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种轨道交通的平交道口结构的结构示意图；

图2为图1中D处放大图；

图3为图1中E处放大图。

附图标记说明

轨道结构10；整体道床11；承轨槽11a；钢轨12；基础板20；第一部分21；第二部分22；过渡结构30；台阶部30a；第一碎石层31；基础层32；水稳层33；路面层34；综合管沟40；第二碎石层50；砼垫层60；砂浆层70；弹性层80；角钢90；第一伸缩缝100a；第二伸缩缝100b；道路的路基基床200；轨道结构的路基基床300。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

下面结合附图及具体实施例对本申请再作进一步详细的说明。在本申请的描述中，“上”、“下”、“顶”、“底”方位或位置关系为基于轨道交通的平交道口结构正常状态下的方位或位置关系，例如附图1中的方位或位置关系，“m”是指国际单位米，“cm”是指国际单位厘米，“mm”是指国际单位毫米，需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

请参见图1，本申请实施例提供一种轨道交通的平交道口结构，平交道口结构包括轨道结构10以及基础板20。基础板20包括第一部分21和第二部分22。第一部分21支撑于轨道结构10的下方。第二部分22填充相邻的两线轨道结构10之间的线间区域。第一部分21和第二部分22一体成型。

由于第一部分21和第二部分22一体成型，如此，基础板20不仅具有较好的受力能力，能够有效承受平交道口区段的汽车荷载、火车荷载和其他荷载等。此外，第二部分22有效填充相邻的两线轨道结构10之间的空间，能够承受汽车荷载并将汽车荷载传递至第一部分21，第一部分21再将荷载均匀传递至轨道结构的路基基床300。如此，确保双线或多线轨道结构10下的路基基床均匀受力，防止双线或多线轨道结构10下的路基基床受力不均导致不均匀沉降，确保了双线或多线轨道结构10沉降的整体性和稳定性，避免影响道路平顺性，减少平交道口区段日常养护、整修和维修工作量。

在一具体实施例中，请参见图1，双线轨道结构通常包括左线轨道结构和右线轨道结构，则基础板20大致呈凸字型，实现了左线轨道结构与右线轨道结构之间的有效连接，能同时承受左右线荷载，确保了左右线沉降的整体性和稳定性。同时第二部分22有效填充了线路左右线轨道结构之间的空间，承受汽车荷载并将荷载传递至第一部分21，第一部分21再将荷载均匀传递至轨道结构的路基基床300，确保了道口范围内整体受力的稳定性。

需要说明的是，轨道交通可以包括双线轨道结构以及双线以上轨道结构。例如，可以为三线轨道结构、四线轨道结构或五线轨道结构等，本申请实施例对轨道结构10的数量不予限制。

本领域技术人员可以理解的是，一线轨道结构10通常包括两个钢轨12，用于通行一辆列车。则双线轨道结构通常包括四个钢轨12，用于通行两辆列车。

本申请实施例的轨道交通包括但不限于铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨、有轨电车等。

在一实施例中，请参见图1，平交道口结构包括过渡结构30。过渡结构30位于道路的路基基床200上。过渡结构30形成有台阶部30a。台阶部30a抵接在基础板20上。

道路与轨道结构10衔接处，由于道路的路基基床200与轨道结构的路基基床300刚度不一致，经常容易出现不均匀沉降。本申请实施例通过过渡结构30加强道路的路基基床200的结构强度，使得道路的路基基床200与轨道结构的路基基床300刚度尽量一致；此外，利用台阶部30a与基础板20抵接，使得两者之间通过力的传递而受力均衡，从而减少道路与轨道结构10之间的不均匀沉降，提高轨道结构10的稳定性，有效减少道路与轨道结构10衔接处的病害，降低了道路及轨道结构10日常维护及管养工作量。在过渡结构30承受行车荷载的时候，由于台阶部30a抵接在基础板20上，过渡结构30能够随上方荷载进行小范围运动，如此，过渡结构30有一定的形变空间，从而避免过渡结构30与轨道结构10连接在一起导致轨道结构10被破坏。

在一具体实施例中，过渡结构30的长度可以为3m～5m。示例性的，过渡结构30的长度可以为3m、3.5m、4m、4.5m、5m等。可以理解的是，过渡结构30的长度方向与道路的纵向一致。道路的纵向是指道路的延伸方向。过渡结构30的长度是指过渡结构30沿道路的纵向上最长的距离。

在一具体实施例中，台阶部30a的长度可以大于等于10cm。例如，台阶部30a的长度为10cm、12cm、15cm、18cm或20cm等。如此，可以保证台阶部30a的受力能力，避免台阶部30a的长度过短，台阶部30a不能有效地支撑于基础板20上。可以理解的是，台阶部30a的长度方向与道路的纵向一致。

在一实施例中，请参见图1，过渡结构30包括第一碎石层31、基础层32、水稳层33以及路面层34。第一碎石层31位于道路的路基基床200上。基础层32位于第一碎石层31上。台阶部30a形成于基础层32上。水稳层33位于基础层32上。路面层34位于水稳层33上。

具体的，第一碎石层31是碎石形成的结构。即将碎石铺设于道路的路基基床200上，第一碎石层31用于加强道路的路基基床200的结构强度，确保道路的路基基床200的稳定性。水稳层33是水泥稳定碎石层的简称，即采用水泥固结级配碎石，通过压实、养护形成的结构。水稳层33起到支撑路面层34和传递荷载的作用。具体的，水稳层33可以由级配碎石配置质量比5％的水泥组成。路面层34用于直接承受行车荷载。如此，过渡结构30使平交道口区段的道路与轨道结构10有效衔接，减少道路与轨道结构10之间的不均匀沉降。

为了进一步利用第一碎石层31加强道路的路基基床200的结构强度，在一具体实施例中，第一碎石层31的厚度大于等于20cm。例如，第一碎石层31的厚度为20cm、22cm、25cm、28cm或30cm等。

为了进一步保证水稳层33的结构强度，在一具体实施例中，水稳层33的厚度为20cm～30cm。例如，水稳层33的厚度20cm、22cm、25cm、28cm或30cm等。

为了进一步提高过渡结构30的结构强度，在一实施例中，请参见图1，基础层32为钢筋砼结构。即，基础层32为钢筋混凝土结构。由于基础层32具有较好的结构强度，将台阶部30a设置在基础层32上，避免基础层32受力过大而碎裂。

在一实施例中，请参见图2，过渡结构30和轨道结构10之间形成有第一伸缩缝100a。如此，过渡结构30和轨道结构10均有一定的形变空间，避免在气候温度变化(热胀、冷缩)或地层结构变化下，使过渡结构30和轨道结构10产生裂缝或破损。

在一实施例中，请参见图1和图2，平交道口结构包括角钢90，轨道结构10的边角设置有角钢90。利用角钢90保护轨道结构10的边角不受损伤。

在一未示出的实施例中，第二部分22的边角也可以设置角钢90。利用角钢90保护第二部分22的边角不受损伤。

在一未示出的实施例中，过渡结构30的边角可以设置角钢90。利用角钢90保护过渡结构30的边角不受损伤。

在一具体实施例中，第一伸缩缝100a内填充沥青麻筋。如此，防止路面液体通过第一伸缩缝100a渗透进入平交道口结构内。

在一具体实施例中，第一伸缩缝100a的宽度为0.5cm～1.5cm。例如，第一伸缩缝100a的宽度为0.5cm、0.6cm、0.7cm、1.0cm、1.3cm或1.5cm等。如此，第一伸缩缝100a具有合适的宽度，避免第一伸缩缝100a的宽度过宽，液体容易通过第一伸缩缝100a进入平交道口结构内；避免第一伸缩缝100a的宽度过窄，轨道结构10和过渡结构30之间的形变空间不够。

在一实施例中，请参见图1，平交道口结构包括形成于第二部分22内的综合管沟40。如此，利用第二部分22的内部空间巧妙的将综合管沟40与第二部分22融合，解决了平交道口区段管线布设困难、杂乱的问题，规范了管线布设，实现平交道口区段通信、信号、电力、供电等管线的集合与集中布设，提升日常维护、管养的便利性。避免在轨道结构的路基基床300内挖沟形成综合管沟40，从而减少了由于管线布设对轨道结构的路基基床300和路面的二次开挖和破坏，提升了工程质量，节省了工程造价。

综合管沟40是指用于容纳两种以上工程管线的结构。工程管线包括但不限于弱电电缆或强电电缆等。弱电电缆是指通信或信号等电缆。强电电缆是指电力或供电等电缆。

为了确保第二部分22的结构稳定性，在一实施例中，请参见图1，综合管沟40的顶面与第二部分22的顶面之间的最小距离为A，其中，A≥20cm。例如，A为20cm、25cm、28cm、30cm或40cm等。

为了进一步确保第二部分22的结构稳定性，在一实施例中，请参见图1，综合管沟40的侧面与第二部分22的侧面之间的最小距离为B，其中，B≥10cm。例如，B为10cm、15cm、20cm、30cm或40cm等。

为了进一步确保第二部分22的结构稳定性，在一实施例中，请参见图1，综合管沟40的底面与第二部分22的底面之间的最小距离为C，其中，C≥10cm。例如，C为10cm、15cm、20cm、30cm或40cm等。

具体的，通常综合管沟40的横截面的形状为矩形。此时综合管沟40的顶面的各个部分与第二部分22的顶面之间的距离是一致的，同理，综合管沟40的侧面的各个部分与第二部分22的侧面之间的距离是一致的，综合管沟40的底面的各个部分与第二部分22的底面之间的距离是一致的。当然，综合管沟40的横截面的形状也可以为其他形状。当综合管沟40的横截面的形状为不规则形状时，综合管沟40的顶面的各个部分与第二部分22的顶面之间的距离可能是不一致的，则要求综合管沟40的顶面与第二部分22的顶面之间的最小距离大于等于20cm；同理，综合管沟40的侧面与第二部分22的侧面之间的最小距离大于等于10cm，综合管沟40的底面与所述第二部分22的底面之间的最小距离大于等于10cm。

示例性的，请参见图1，双线轨道结构的左右线的线间距为4.0m，左右线轨道结构之间的距离为1.0m。考虑第二部分22结构布设需求和管线布设需求，综合管沟40的尺寸按77.5mm×465mm布设，在该综合管沟40内布设了5孔φ150mm、8孔φ80mm的管线通道，φ150mm的通道以布设强电电缆为主，也可根据实际需求布设弱电电缆，φ80mm的通道用于布设弱电电缆。

为了进一步加强基础板20的结构，在一实施例中，请参见图1，基础板20为钢筋砼结构。即基础板20为钢筋混凝土结构。

在一实施例中，请参见图1，轨道结构10包括整体道床11和钢轨12。整体道床11形成有承轨槽11a，钢轨12位于承轨槽11a内。整体道床11的顶面和第二部分22的顶面平齐。如此，便于第二部分22承受汽车等行车荷载，也便于汽车或行人更好地通过平交道口区段。

具体的，承轨槽11a的横截面的形状可以为U形，也可以为燕尾形。

在一具体实施例中，请参见图1，也可以在承轨槽11a的槽壁面上设置角钢90。利用角钢90保护承轨槽11a的槽壁面不受损伤。减少车辆对轨道结构10的冲击，确保轨道结构10的稳定性。

在一实施例中，请参见图1，过渡结构30的顶面和整体道床11的顶面平齐。具体的，路面层34的顶面与整体道床11的顶面平齐。如此，便于汽车或行人更好地通过平交道口区段。

在一具体实施例中，请参见图1，第一部分21的厚度为20cm～30cm。例如，第一部分21的厚度为20cm、23cm、25cm、26cm、29m或30cm等。如此，保证第一部分21能够承受行车荷载。第二部分22的厚度为70cm～90cm。例如，第二部分22的厚度为70cm、72cm、75cm、76cm、80m、85cm或90cm等。当然，优选的，第二部分22的顶面与整体道床11的顶面平齐。

在一实施例中，请参见图3，第二部分22和轨道结构10之间形成有第二伸缩缝100b。如此，第二部分22和轨道结构10均有一定的形变空间，避免在气候温度变化(热胀、冷缩)或地层结构变化下，使第二部分22和轨道结构10产生裂缝或破损。

在一具体实施例中，第二伸缩缝100b内填充沥青麻筋。如此，防止液体通过第二伸缩缝100b渗透进入平交道口结构内。

在一具体实施例中，第二伸缩缝100b的宽度为0.5cm～1.5cm。例如，第二伸缩缝100b的宽度为0.5cm、0.6cm、0.7cm、1.0cm、1.3cm或1.5cm等。如此，第二伸缩缝100b具有合适的宽度，避免第二伸缩缝100b的宽度过宽，液体容易通过第二伸缩缝100b进入平交道口结构内；避免第二伸缩缝100b的宽度过窄，轨道结构10和第二部分22之间的形变空间不够。

在一实施例中，请参见图1，平交道口结构包括位于第一部分21上下两侧的两个隔水层。利用隔水层防止路面液体下渗至轨道结构的路基基床300内，引起翻浆冒泥等病害。

在一具体实施例中，隔水层为油毡。油毡不仅具有较好的防水性能，油毡还便于在第一部分21的上下两侧设置其他结构。由于轨道结构10位于油毡上，便于轨道结构10与第一部分21分离，在需要修护轨道结构10或第一部分21时，便于维护、更换轨道结构10或第一部分21。此外，油毡具有一定的弹性，还能增加整体平交道口结构的弹性，使得行车更加舒适。

在一实施例中，请参见图1，平交道口结构包括位于轨道结构的路基基床300上的第二碎石层50。第二碎石层50是碎石形成的结构。即将碎石铺设于轨道结构的路基基床300上，平整夯实形成的结构。第二碎石层50用于加强轨道结构的路基基床300的结构强度，确保轨道结构的路基基床300与轨道结构10之间刚度的衔接与过渡，确保轨道结构的路基基床300的稳定性。

为了进一步利用第二碎石层50加强轨道结构的路基基床300的结构强度，在一具体实施例中，第二碎石层50的厚度大于等于10cm。例如，第二碎石层50的厚度为10cm、12cm、15cm、18cm或20cm等。

在一实施例中，请参见图1，平交道口结构包括位于第二碎石层50上的砼垫层60。砼垫层60即混凝土结构。利用砼垫层60实现轨道结构的路基基床300至轨道结构10之间刚度的逐渐过渡，确保轨道结构的路基基床300和轨道结构10的稳定。

为了进一步确保砼垫层60的结构强度，在一具体实施例中，砼垫层60的厚度大于等于10cm。例如，砼垫层60的厚度为10cm、12cm、15cm、18cm或20cm等。

在一实施例中，请参见图1，平交道口结构包括位于轨道结构10下方的砂浆层70。砂浆层70用于找平，以确保轨道结构10的底部的平整性，由于砂浆层70在施工时，可根据实际需求进行调整，砂浆层70还起到消除施工误差，调整轨面标高的作用。

具体的，砂浆层70位于整体道床11和第一部分21之间。由于整体道床11可以为预制结构，在铺设轨道结构10时，利用砂浆层70消除施工误差，调整轨面标高的作用。

需要说明的是，整体道床11是指由混凝土整体灌筑而成的道床。整体道床11内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在整体道床11上直接安装钢轨12。

在一实施例中，请参见图1，平交道口结构包括位于轨道结构10和砂浆层70之间的弹性层80。如此，利用弹性层80的弹性提高减震效果，减少了列车震动的传递，提升列车行驶的平稳性和乘坐的舒适性。

具体的，弹性层80为胶垫层。

在一具体实施例中，弹性层80的厚度大于等于1.0cm。例如，弹性层80的厚度为1.0cm、1.2cm、1.5cm、1.8cm或2.0cm等。

在一具体实施例中，可以在轨道结构的路基基床300上设置第二碎石层50，在第二碎石层50上设置砼垫层60，在砼垫层60上设置隔水层，在隔水层上设置基础板20，在第一部分21上设置隔水层，在隔水层上设置砂浆层70，在砂浆层70上设置弹性层80，最后在弹性层80上设置整体道床11。

本申请实施例提供的平交道口结构可以在新建轨道交通上实施，也可以在既有轨道交通上实施。在一些实施例中，在基础开挖后，将轨面1m以下土体进行夯实、换填。具体的，可以通过土体夯实、换填后满足轨道结构的路基基床300承载力大于130KPa的需求。然后再在填筑后形成的轨道结构的路基基床300上由下向上铺设第二碎石层50，浇筑砼垫层60，铺设隔水层，浇筑基础板20、铺设隔水层、浇筑砂浆层70、铺设弹性层80和整体道床11等。过渡结构30也可以由下向上铺设第一碎石层31、浇筑基础层32、浇筑水稳层33和路面层34等施工形成。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不仅限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (13)

1.一种轨道交通的平交道口结构，其特征在于，包括：

轨道结构；以及

基础板，所述基础板包括第一部分和第二部分，所述第一部分支撑于所述轨道结构的下方，所述第二部分填充相邻的两线所述轨道结构之间的线间区域，所述第一部分和所述第二部分一体成型。

2.根据权利要求1所述的平交道口结构，其特征在于，所述平交道口结构包括：

过渡结构，位于道路的路基基床上，所述过渡结构形成有台阶部，所述台阶部抵接在所述基础板上。

3.根据权利要求2所述的平交道口结构，其特征在于，所述过渡结构包括：

第一碎石层，位于所述道路的路基基床上；

基础层，位于所述第一碎石层上，所述台阶部形成于所述基础层上；

水稳层，位于所述基础层上；以及

路面层，位于所述水稳层上。

4.根据权利要求3所述的平交道口结构，其特征在于，所述基础层为钢筋砼结构。

5.根据权利要求2所述的平交道口结构，其特征在于，所述过渡结构和所述轨道结构之间形成有第一伸缩缝。

6.根据权利要求1所述的平交道口结构，其特征在于，所述平交道口结构包括形成于所述第二部分内的综合管沟。

7.根据权利要求6所述的平交道口结构，其特征在于，所述综合管沟的顶面与所述第二部分的顶面之间的最小距离为A，其中，A≥20cm；

和/或，所述综合管沟的侧面与所述第二部分的侧面之间的最小距离为B，其中，B≥10cm；

和/或，所述综合管沟的底面与所述第二部分的底面之间的最小距离为C，其中，C≥10cm。

8.根据权利要求1所述的平交道口结构，其特征在于，所述基础板为钢筋砼结构；

和/或，所述轨道结构包括整体道床和钢轨，所述整体道床形成有承轨槽，所述钢轨位于所述承轨槽内，所述整体道床的顶面和所述第二部分的顶面平齐；

和/或，所述第二部分和所述轨道结构之间形成有第二伸缩缝。

9.根据权利要求1～8任意一项所述的平交道口结构，其特征在于，所述平交道口结构包括位于所述第一部分上下两侧的两个隔水层。

10.根据权利要求1～8任意一项所述的平交道口结构，其特征在于，所述平交道口结构包括位于所述轨道结构的路基基床上的第二碎石层。

11.根据权利要求10所述的平交道口结构，其特征在于，所述平交道口结构包括位于所述第二碎石层上的砼垫层。

12.根据权利要求1～8任意一项所述的平交道口结构，其特征在于，所述平交道口结构包括位于所述轨道结构下方的砂浆层。

13.根据权利要求12所述的平交道口结构，其特征在于，所述平交道口结构包括位于所述砂浆层和所述轨道结构之间的弹性层。

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