CN111535930A - 控制发动机启动的方法、装置及*** - Google Patents

控制发动机启动的方法、装置及*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种控制发动机启动的方法、装置及***。其中，该方法包括：检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器与滤清元件之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器与油箱之间，以及上述滤清元件与油箱之间；控制上述发动机启动。本发明解决了在低温环境下，发动机启动较为困难且不稳定的技术问题。

Description

控制发动机启动的方法、装置及***
技术领域
本发明涉及发动机控制领域，具体而言，涉及一种控制发动机启动的方法、装置及***。
背景技术
在现有技术中，发动机的启动方式多为压燃，即利用压缩气体产生的高温来点火。但是在0℃～－40℃低温环境下，由于吸入发动机内的空气温度过低，从而会使得发动机的启动较为困难和不稳定。
针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明实施例提供了一种控制发动机启动的方法、装置及***，以至少解决在低温环境下，发动机启动较为困难且不稳定的技术问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种控制发动机启动的***，包括：燃油滤清器和发动机，上述燃油滤清器包括：燃油容器、滤清元件、加热器和三通电磁阀，其中，上述加热器，设置在上述燃油容器内部，用于在检测到上述发动机上电，且环境温度值低于目标温度值时，对上述燃油容器中储存的燃油进行加热；上述三通电磁阀，用于在上述加热器对上述燃油进行加热时，开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器与滤清元件之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器与油箱之间，以及上述滤清元件与油箱之间；上述发动机，与上述三通电磁阀连接，用于在上述三通电磁阀开启上述第一油路通道并关闭上述第二油路通道之后启动。
可选地，上述***还包括：控制器，与上述发动机、上述燃油滤清器连接，用于在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制上述加热器对上述燃油进行加热，以及控制上述三通电磁阀开启上述第一油路通道并关闭上述第二油路通道。
可选地，上述控制器还用于在控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道的预定时长之后，控制三通电磁阀关闭上述第一油路通道并开启上述第二油路通道。
可选地，上述燃油滤清器还包括：计量电磁阀，连接上述燃油容器和上述滤清元件，用于在上述发动机运行过程中，检测上述燃油容器中的上述燃油的油量值，得到检测结果；上述控制器，还与上述计量电磁阀连接，用于上述检测结果指示上述油量值大于或等于油量阈值的情况下，通过控制上述计量电磁阀开启，使得上述燃油容器中的上述燃油进入上述滤清元件。
可选地，上述控制器，还用于在检测到上述三通电磁阀和/或计量电磁阀故障的情况下，控制上述燃油直接从备用通道回到上述油箱中。
可选地，上述发动机的回油管与上述燃油容器连接。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种控制发动机启动的方法，包括：检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器与滤清元件之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器与油箱之间，以及上述滤清元件与油箱之间；控制上述发动机启动。
可选地，上述方法还包括：在控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道的预定时长之后，控制三通电磁阀关闭上述第一油路通道并开启上述第二油路通道。
可选地，在控制上述发动机启动之后，上述方法还包括：在上述发动机运行过程中，控制计量电磁阀检测上述燃油容器中的上述燃油的油量值，得到检测结果；在上述检测结果指示上述油量值大于或等于油量阈值时，控制上述计量电磁阀开启，使得上述燃油容器中的上述燃油进入上述滤清元件。
可选地，上述方法还包括：在检测到上述三通电磁阀和/或计量电磁阀故障的情况下，控制上述燃油直接从备用通道回到上述油箱中。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种控制发动机启动的装置，包括：检测模块，用于检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；第一控制模块，用于在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器与滤清元件之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器与油箱之间，以及上述滤清元件与油箱之间；第二控制模块，用于控制上述发动机启动。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种非易失性存储介质，上述非易失性存储介质包括存储的程序，其中，在上述程序运行时控制上述非易失性存储介质所在设备执行任意一项上述的控制发动机启动的方法。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，上述处理器用于运行存储在存储器中的程序，其中，上述程序运行时执行任意一项上述的控制发动机启动的方法。
在本发明实施例中，通过检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；在在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器与滤清元件之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器与油箱之间，以及上述滤清元件与油箱之间；控制上述发动机启动。达到了提高发动机在低温环境下稳定启动的目的，从而实现了降低能量消耗，提升燃油经济性的技术效果，进而解决了在低温环境下，发动机启动较为困难且不稳定的技术问题。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的一种控制发动机启动的***的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的一种控制发动机启动的方法的流程图；
图3是根据本发明实施例的一种控制发动机启动的装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
首先，为方便理解本发明实施例，下面将对本发明中所涉及的部分术语或名词进行解释说明：
ECU:发动机的控制元件。
三通电磁阀：控制燃油流动路径的阀门。
滤清元件：即燃油过滤器。
加热器：为燃油加热的电器件。
实施例1
根据本发明实施例，提供了一种控制发动机启动的***实施例，图1是根据本发明实施例的一种控制发动机启动的***的结构示意图，如图1所示，上述控制发动机启动的***，包括：燃油滤清器10和发动机5，其中，上述燃油滤清器10包括：三通电磁阀2、滤清元件3、燃油容器6、加热器7，其中，
上述加热器7，设置在上述燃油容器10内部，用于在检测到上述发动机5上电，且环境温度值低于目标温度值时，对上述燃油容器6中储存的燃油进行加热；上述三通电磁阀2，用于在上述加热器7对上述燃油进行加热时，开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器6与滤清元件3之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器6与油箱1之间，以及上述滤清元件3与油箱1之间；上述发动机5，与上述三通电磁阀2连接，用于在上述三通电磁阀2开启上述第一油路通道并关闭上述第二油路通道之后启动。
在本发明实施例中，通过检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器与滤清元件之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器与油箱之间，以及上述滤清元件与油箱之间；控制上述发动机启动。达到了提高发动机在低温环境下稳定启动的目的，从而实现了降低能量消耗，提升燃油经济性的技术效果，进而解决了在低温环境下，发动机启动较为困难且不稳定的技术问题。
需要说明的是，本申请实施例所提供的控制发动机启动的***可适用于所有类型的发动机，特别适用于在寒冷区域中的发动机，可有效解决低温环境下发动机难启动的问题，使用前景广阔。通过本申请实施例，可以实现快速提升燃油温度的技术效果，具有使用方便、易于推广等优势，提升低温时发动机的燃油温度，解决发动机难启动的问题。
在一种可选的实施例中，仍如图1所示，上述***还包括：控制器4，与上述发动机5、上述燃油滤清器10连接，用于在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制上述加热器对上述燃油进行加热，以及控制上述三通电磁阀开启上述第一油路通道并关闭上述第二油路通道。
可选的，上述控制器4可以为发动机控制元件ECU。
在一种可选的实施例中，上述发动机的回油管与上述燃油容器连接。
作为一种可选的实施例，仍如图1所示，上述发动机5的回油管连接至燃油容器6，燃油储存在燃油容器6内，在发动机5上电后，控制器4在温度传感器检测到环境温度值低于目标温度值0℃时，控制加热器7开始加热，例如，对上述燃油容器6中储存的燃油进行加热三分钟。
在上述可选的实施例中，上述控制器4还与三通电磁阀2连接，用于在控制加热器7对燃油容器6中的燃油进行加热的同时，还控制三通电磁阀2打开燃油容器6到滤清元件3的第一油路通道，关闭来自油箱1的第二油路通道。
可选的，如图1所示，上述***还包括：油箱1，上述第二油路通道可以为两条，一条设置在上述燃油容器6与油箱1之间，另一条设置在上述滤清元件3与油箱1之间。
可选的，在本申请实施例中，在上述三通电磁阀2开启上述第一油路通道并关闭上述第二油路通道之后启动发动机5，由于燃油容器6内的燃油被加热，此时发动机容易启动。
作为一种可选的实施例，上述控制器4还用于在控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道的预定时长之后，控制三通电磁阀关闭上述第一油路通道并开启上述第二油路通道。
可选的，上述预定时长可以但不限于为15s，即在本申请一种可选的实施例中，三通电磁阀2至多打开15s，在15s之后，自动关闭上述第一油路通道并开启上述第二油路通道。
通过本申请实施例，可以控制燃油在滤清器与发动机之间循环，且不经过油箱，进而可以实现即使发动机一次点火不成功，也可以保证连续多次启动发动机之后，燃油仍保持较高温度，降低能量消耗，提升燃油经济性。
在另一种可选的实施例中，仍如图1所示，上述燃油滤清器10还包括：计量电磁阀8，连接上述燃油容器6和上述滤清元件3，用于在上述发动机运行过程中，检测上述燃油容器中的上述燃油的油量值，得到检测结果；上述控制器4，还与上述计量电磁阀8连接，用于上述检测结果指示上述油量值大于或等于油量阈值的情况下，通过控制上述计量电磁阀开启，使得上述燃油容器中的上述燃油进入上述滤清元件。
作为一种可选的实施例，上述控制器4，还用于在检测到上述三通电磁阀和/或计量电磁阀故障的情况下，控制上述燃油直接从备用通道回到上述油箱中。
作为一种可选的实施例，在发动机5正常运行过程中，回油管连接到燃油容器6，燃油储存在燃油容器内，计量电磁阀8连接上述燃油容器6和上述滤清元件3，用于在上述发动机运行过程中，检测上述燃油容器中的上述燃油的油量值，得到检测结果；在检测到油量值大于或等于油量阈值时，计量电磁阀8反馈信号给控制器4，同时控制器4控制计量电磁阀8开启，使燃油容器6内的燃油进入滤清元件3。
作为另一种可选的实施例，如果三通电磁阀和/或计量电磁阀故障，例如，难以开启，则可以控制上述燃油直接从备用通道回到上述油箱中。
通过本申请上述实施例，通过实时读取环境温度值，并控制燃油的加热，使燃油温度快速提升至目标温度值。在启动发动机时，该结构可以使燃油在滤清器与发动机之间循环，不经过油箱，即使发动机一次点火不成功，也可保证在发动机连续启动多次后燃油保持较高温度，同时使发动机回油与进油相连，避免燃油回到油箱，可以降低能量消耗，提升燃油经济性。
需要说明的是，本申请中的图1中所示的控制发动机启动的***的具体结构仅是示意，在具体应用时，本申请中的控制发动机启动的***可以比图1所示的控制发动机启动的***具有多或少的结构。
实施例2
根据本发明实施例，提供了一种控制发动机启动的方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机***中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
图2是根据本发明实施例的一种控制发动机启动的方法的流程图，如图2所示，该方法包括如下步骤：
步骤S102，检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；
步骤S104，在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器与滤清元件之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器与油箱之间，以及上述滤清元件与油箱之间；
步骤S106，控制上述发动机启动。
在本发明实施例中，通过检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器与滤清元件之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器与油箱之间，以及上述滤清元件与油箱之间；控制上述发动机启动。达到了提高发动机在低温环境下稳定启动的目的，从而实现了降低能量消耗，提升燃油经济性的技术效果，进而解决了在低温环境下，发动机启动较为困难且不稳定的技术问题。
需要说明的是，本申请实施例所提供的控制发动机启动的方法可适用于所有类型的发动机，特别适用于在寒冷区域中的发动机，可有效解决低温环境下发动机难启动的问题，使用前景广阔。通过本申请实施例，可以实现快速提升燃油温度的技术效果，具有使用方便、易于推广等优势，提升低温时发动机的燃油温度，解决发动机难启动的问题。
可选的，仍如图1所示，上述***还包括：控制器4，与上述发动机5、上述燃油滤清器10连接，用于在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制上述加热器对上述燃油进行加热，以及控制上述三通电磁阀开启上述第一油路通道并关闭上述第二油路通道。
可选的，上述控制器4可以为发动机控制元件ECU。
在一种可选的实施例中，上述发动机的回油管与上述燃油容器连接。
作为一种可选的实施例，仍如图1所示，上述发动机5的回油管连接至燃油容器6，燃油储存在燃油容器6内，在发动机5上电后，控制器4在温度传感器检测到环境温度值低于目标温度值0℃时，控制加热器7开始加热，例如，对上述燃油容器6中储存的燃油进行加热三分钟，同时控制三通电磁阀2，打开燃油容器6到滤清元件3的第一油路通道，关闭来自油箱1的第二油路通道。
可选的，如图1所示，上述第二油路通道可以为两条，一条设置在上述燃油容器6与油箱1之间，另一条设置在上述滤清元件3与油箱1之间。
可选的，在本申请实施例中，在上述三通电磁阀2开启上述第一油路通道并关闭上述第二油路通道之后启动发动机5，由于燃油容器6内的燃油被加热，此时发动机容易启动。
在一种可选的实施例中，上述方法还包括：
步骤S202，在控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道的预定时长之后，控制三通电磁阀关闭上述第一油路通道并开启上述第二油路通道。
作为一种可选的实施例，上述控制器4还用于在控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道的预定时长之后，控制三通电磁阀关闭上述第一油路通道并开启上述第二油路通道。
可选的，上述预定时长可以但不限于为15s，即在本申请一种可选的实施例中，三通电磁阀2至多打开15s，在15s之后，自动关闭上述第一油路通道并开启上述第二油路通道。
通过本申请实施例，可以控制燃油在滤清器与发动机之间循环，且不经过油箱，进而可以实现即使发动机一次点火不成功，也可以保证连续多次启动发动机之后，燃油仍保持较高温度，降低能量消耗，提升燃油经济性。
在另一种可选的实施例中，在控制上述发动机启动之后，上述方法还包括：
步骤S302，在上述发动机运行过程中，控制计量电磁阀检测上述燃油容器中的上述燃油的油量值，得到检测结果；
步骤S304，在上述检测结果指示上述油量值大于或等于油量阈值时，控制上述计量电磁阀开启，使得上述燃油容器中的上述燃油进入上述滤清元件。
可选的，仍如图1所示，上述燃油滤清器10还包括：计量电磁阀8，连接上述燃油容器6和上述滤清元件3，用于在上述发动机运行过程中，检测上述燃油容器中的上述燃油的油量值，得到检测结果；上述控制器4，还与上述计量电磁阀8连接，用于上述检测结果指示上述油量值大于或等于油量阈值的情况下，通过控制上述计量电磁阀开启，使得上述燃油容器中的上述燃油进入上述滤清元件。
作为一种可选的实施例，上述方法还包括：
步骤S402，在检测到上述三通电磁阀和/或计量电磁阀故障的情况下，控制上述燃油直接从备用通道回到上述油箱中。
可选的，上述控制器4，还用于在检测到上述三通电磁阀和/或计量电磁阀故障的情况下，控制上述燃油直接从备用通道回到上述油箱中。
作为一种可选的实施例，在发动机5正常运行过程中，回油管连接到燃油容器6，燃油储存在燃油容器内，计量电磁阀8，连接上述燃油容器6和上述滤清元件3，用于在上述发动机运行过程中，检测上述燃油容器中的上述燃油的油量值，得到检测结果；在检测到油量值大于或等于油量阈值时，计量电磁阀8反馈信号给控制器4，同时控制器4控制计量电磁阀8开启，使燃油容器6内的燃油进入滤清元件3。
作为另一种可选的实施例，如果三通电磁阀和/或计量电磁阀故障，例如，难以开启，则可以控制上述燃油直接从备用通道回到上述油箱中。
通过本申请上述实施例，通过实时读取环境温度值，并控制燃油的加热，使燃油温度快速提升至目标温度值。在启动发动机时，该结构可以使燃油在滤清器与发动机之间循环，不经过油箱，即使发动机一次点火不成功，也可保证在发动机连续启动多次后燃油保持较高温度，同时使发动机回油与进油相连，避免燃油回到油箱，可以降低能量消耗，提升燃油经济性。
需要说明的是，本申请实施例中的任意一种可选的或优选的控制发动机启动的方法，均可以在上述实施例1中所提供的控制发动机启动的***中执行或实现。
此外，仍需要说明的是，本实施例的可选或优选实施方式可以参见实施例1中的相关描述，此处不再赘述。
实施例3
根据本发明实施例，还提供了一种用于实施上述控制发动机启动的方法的装置实施例，图3是根据本发明实施例的一种控制发动机启动的装置的结构示意图，如图3所示，上述控制发动机启动的装置，包括：检测模块30、第一控制模块32和第二控制模块34，其中:
检测模块30，用于检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；第一控制模块32，用于在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器与滤清元件之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器与油箱之间，以及上述滤清元件与油箱之间；第二控制模块34，用于控制上述发动机启动。
需要说明的是，上述各个模块是可以通过软件或硬件来实现的，例如，对于后者，可以通过以下方式实现：上述各个模块可以位于同一处理器中；或者，上述各个模块以任意组合的方式位于不同的处理器中。
此处需要说明的是，上述检测模块30、第一控制模块32和第二控制模块34对应于实施例2中的步骤S102至步骤S106，上述模块与对应的步骤所实现的实例和应用场景相同，但不限于上述实施例2所公开的内容。需要说明的是，上述模块作为装置的一部分可以运行在计算机终端中。
需要说明的是，本实施例的可选或优选实施方式可以参见实施例1和2中的相关描述，此处不再赘述。
上述的控制发动机启动的装置还可以包括处理器和存储器，上述检测模块30、第一控制模块32和第二控制模块34等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。
处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元，上述内核可以设置一个或以上。存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flsh RM)，存储器包括至少一个存储芯片。
根据本申请实施例，还提供了一种存储介质实施例。可选地，在本实施例中，上述存储介质包括存储的程序，其中，在上述程序运行时控制上述存储介质所在设备执行上述任意一种控制发动机启动的方法。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以位于计算机网络中计算机终端群中的任意一个计算机终端中，或者位于移动终端群中的任意一个移动终端中，上述存储介质包括存储的程序。
可选地，在程序运行时控制存储介质所在设备执行以下功能：检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器与滤清元件之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器与油箱之间，以及上述滤清元件与油箱之间；控制上述发动机启动。
根据本申请实施例，还提供了一种处理器实施例。可选地，在本实施例中，上述处理器用于运行程序，其中，上述程序运行时执行上述任意一种控制发动机启动的方法。
本申请实施例提供了一种设备，设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现以下步骤：检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器与滤清元件之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器与油箱之间，以及上述滤清元件与油箱之间；控制上述发动机启动。
本申请还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有如下方法步骤的程序：检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；在检测到上述发动机上电，且上述环境温度值低于上述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，上述第一油路通道设置在上述燃油容器与滤清元件之间，上述第二油路通道设置在上述燃油容器与油箱之间，以及上述滤清元件与油箱之间；控制上述发动机启动。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Red-OnlyMemory)、随机存取存储器(RM，Rndom ccess Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种控制发动机启动的***，其特征在于，包括：燃油滤清器和发动机，所述燃油滤清器包括：燃油容器、滤清元件、加热器和三通电磁阀，其中，
所述加热器，设置在所述燃油容器内部，用于在检测到所述发动机上电，且环境温度值低于目标温度值时，对所述燃油容器中储存的燃油进行加热；
所述三通电磁阀，用于在所述加热器对所述燃油进行加热时，开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，所述第一油路通道设置在所述燃油容器与滤清元件之间，所述第二油路通道设置在所述燃油容器与油箱之间，以及所述滤清元件与油箱之间；
所述发动机，与所述三通电磁阀连接，用于在所述三通电磁阀开启所述第一油路通道并关闭所述第二油路通道之后启动。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括：
控制器，与所述发动机、所述燃油滤清器连接，用于在检测到所述发动机上电，且所述环境温度值低于所述目标温度值时，控制所述加热器对所述燃油进行加热，以及控制所述三通电磁阀开启所述第一油路通道并关闭所述第二油路通道。
3.根据权利要求2所述的***，其特征在于，
所述控制器还用于在控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道的预定时长之后，控制三通电磁阀关闭所述第一油路通道并开启所述第二油路通道。
4.根据权利要求2所述的***，其特征在于，
所述燃油滤清器还包括：计量电磁阀，连接所述燃油容器和所述滤清元件，用于在所述发动机运行过程中，检测所述燃油容器中的所述燃油的油量值，得到检测结果；
所述控制器，还与所述计量电磁阀连接，用于所述检测结果指示所述油量值大于或等于油量阈值的情况下，通过控制所述计量电磁阀开启，使得所述燃油容器中的所述燃油进入所述滤清元件。
5.根据权利要求4所述的***，其特征在于，
所述控制器，还用于在检测到所述三通电磁阀和/或计量电磁阀故障的情况下，控制所述燃油直接从备用通道回到所述油箱中。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的***，其特征在于，
所述发动机的回油管与所述燃油容器连接。
7.一种控制发动机启动的方法，其特征在于，包括：
检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；
在检测到所述发动机上电，且所述环境温度值低于所述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，所述第一油路通道设置在所述燃油容器与滤清元件之间，所述第二油路通道设置在所述燃油容器与油箱之间，以及所述滤清元件与油箱之间；
控制所述发动机启动。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道的预定时长之后，控制三通电磁阀关闭所述第一油路通道并开启所述第二油路通道。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在控制所述发动机启动之后，所述方法还包括：
在所述发动机运行过程中，控制计量电磁阀检测所述燃油容器中的所述燃油的油量值，得到检测结果；
在所述检测结果指示所述油量值大于或等于油量阈值时，控制所述计量电磁阀开启，使得所述燃油容器中的所述燃油进入所述滤清元件。
10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在检测到所述三通电磁阀和/或计量电磁阀故障的情况下，控制所述燃油直接从备用通道回到所述油箱中。
11.一种控制发动机启动的装置，其特征在于，包括：
检测模块，用于检测发动机是否上电，以及环境温度值是否低于目标温度值；
第一控制模块，用于在检测到所述发动机上电，且所述环境温度值低于所述目标温度值时，控制加热器对燃油容器储存的燃油进行加热，并控制三通电磁阀开启第一油路通道并关闭第二油路通道，其中，所述第一油路通道设置在所述燃油容器与滤清元件之间，所述第二油路通道设置在所述燃油容器与油箱之间，以及所述滤清元件与油箱之间；
第二控制模块，用于控制所述发动机启动。
12.一种非易失性存储介质，其特征在于，所述非易失性存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述非易失性存储介质所在设备执行权利要求7至10中任意一项所述的控制发动机启动的方法。
13.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行存储在存储器中的程序，其中，所述程序运行时执行权利要求7至10中任意一项所述的控制发动机启动的方法。
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