CN111497884B - 车辆及其中央悬挂*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆及其中央悬挂***，该***包括揺枕、减振弹片和摩擦板，二者相对表面形成摩擦副以提供垂向阻尼力，所述减振弹片和所述摩擦板其中一者固定于所述揺枕，另一者固定于车辆侧架；还包括承载缓冲部件，用于提供垂向支撑力以使所述揺枕支撑于车辆侧架；本发明中的揺枕通过减振弹片和摩擦板之间形成的摩擦副进行减振缓冲，在实现等效垂向减振效果的前提下，减振弹片和摩擦板所需垂向空间小，可以最大限度降低垂向空间，满足低地板车辆垂向空间小的设计需求。并且本发明中的揺枕进一步设置承载缓冲部件支撑于侧架，保证车辆运行时揺枕的支撑稳定性。

Description

车辆及其中央悬挂***
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆及其中央悬挂***。
背景技术
中央悬挂***的主要作用为支撑车体，使车体的质量及载荷比较均衡地传递给各个轮轴，并且衰减因线路不平顺以及车轮缺陷等原因引起的车辆振动和冲击，使得车体具有良好的乘坐舒适性。
目前中央悬挂***主要由两种结构，第一种结构包括揺枕、承载弹簧、减振弹簧和斜楔，揺枕的斜侧壁上设置有通槽，斜楔安装于通槽，减振弹簧将斜楔连接在揺枕和侧架之间，同时揺枕和侧架之间通过承载弹簧支撑于侧架上。
第二种结构包括揺枕，揺枕上设置有斜楔槽，减振弹簧放置在斜楔槽底面，同时揺枕和侧壁之间有承载弹簧。
以上两种结构的中央悬挂***斜楔需要垂向空间尺寸比较大，承载弹簧和减振弹簧的高度较大，斜楔作用所需的垂向形成较大，导致转向架中央悬挂***所需垂向空间大。
因此，如何降低中央悬挂***的垂向空间，是本领域内技术人员一直追求的目标。
发明内容
本发明提供了一种车辆的中央悬挂***，包括揺枕；还包括减振弹片和摩擦板，二者相对表面形成摩擦副以提供垂向阻尼力，所述减振弹片和所述摩擦板其中一者固定于所述揺枕，另一者固定于车辆侧架；还包括承载缓冲部件，用于提供垂向支撑力以使所述揺枕支撑于车辆侧架。
与现有技术中揺枕通过斜楔、减振弹簧和承载弹簧支撑于侧架相比，本发明中的揺枕通过减振弹片和摩擦板之间形成的摩擦副进行减振缓冲，在实现等效垂向减振效果的前提下，减振弹片和摩擦板所需垂向空间小，可以最大限度降低垂向空间，满足低地板车辆垂向空间小的设计需求。并且本发明中的揺枕进一步设置承载缓冲部件支撑于侧架，保证车辆运行时揺枕的支撑稳定性。
可选的，所述减振弹片固定于所述揺枕，所述摩擦板固定于所述侧架的竖直面；所述揺枕上固定有安装座，所述减振弹片可拆卸安装于所述安装座。
可选的，所述安装座和所述减振弹片分别设置有同轴的第一安装孔和第二安装孔，还包括固定销轴，所述固定销轴包括大端段和安装柱段，所述大端段卡设于两安装孔之外，所述安装柱段的末端穿过所述第一安装孔和第二安装孔连接限位部件，所述固定销轴通过所述限位部件限位于所述第一安装孔和第二安装孔内部。
可选的，还包括套设于所述安装柱段的弹簧，所述弹簧压设于所述大端段与其所对应的所述安装座或所述减振弹片之间，或者所述弹簧压设于所述限位部件与其所对应的所述安装座或所述减振弹片之间。
可选的，所述限位部件为卡销，所述安装柱段设置有径向通孔，所述卡销设于所述径向通孔内部；或者，所述限位部件为螺母，所述安装柱段的末端设置有外螺纹段，所述螺母螺纹配合于所述外螺纹段。
可选的，所述摩擦板为楔形块，所述楔形块自上而下厚度越来越大，所述楔形块与所述减振弹片对应的摩擦面为斜面，自上而下所述斜面逐渐靠近所述减振弹片。
可选的，所述承载缓冲部件包括两个第一橡胶堆，两个所述第一橡胶堆分别压设固定于所述揺枕的侧壁与侧架相应安装槽壁之间，并且安装初态，所述第一橡胶堆有一定的预挠度，以防止所述揺枕和侧架纵向位移导致所述第一橡胶堆失效。
可选的，两个所述第一橡胶堆形成V型开口，所述揺枕的两侧壁支撑于所述V型开口内壁。
可选的，所述承载缓冲部件还包括第二橡胶堆，设置于所述揺枕底壁与所述侧架之间，当车辆承载小于等于预定值时，所述第二橡胶堆与所述揺枕底壁之间具有预定间隙；当车辆承载超过所述预定值时，所述揺枕底壁抵靠并压缩所述第二橡胶堆。
此外，本发明还提供了一种车辆，包括车体和转向架，还包括上述任一项所述的车辆的中央悬挂***，所述中央悬挂***设置于所述车体和所述转向架之间。
因本发明的车辆具有上述中央悬挂***，故该车辆也具备上述中央悬挂***的上述技术效果。
附图说明
图1为本发明提供的一种具体实施例中的中央悬挂***弹性支撑于转向架上的局部剖视示意图；
图2为摩擦板与减振弹片接触位置的放大示意图。
其中，图1至图2中附图标记与部件之间的一一对应关系如下所示：
1-摇枕；2-转向架；21-侧架；22-轮轴；23-车轮；31-第一橡胶堆；32-第二橡胶堆；4-减振弹片；5-固定销轴；6-摩擦板；7-卡销；8-弹簧；9-安装座。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1至图2，图1为本发明提供的一种具体实施例中的中央悬挂***弹性支撑于转向架上的局部剖视示意图；图2为摩擦板与减振弹片接触位置的放大示意图。
车辆包括转向架2和车体，车体通过中央悬挂***弹性支撑于转向架2的侧架21，侧架支撑于车轮23。中央悬挂***的主要作用为支撑车体，使车体的质量及载荷比较均衡地传递给各个轮轴22，并且衰减因线路不平顺以及车轮缺陷等原因引起的车辆振动和冲击，使得车体具有良好的乘坐舒适性。
本发明提供的车辆的中央悬挂***，包括揺枕1、减振弹片4、摩擦板6和承载缓冲部件。
其中，减振弹片4和摩擦板6相对表面形成摩擦副以提供垂向阻尼力，需要说明的是，本文中的垂向是指竖直方向，即车体上下振动的方向。本发明中的减振弹片4和摩擦板6其中一者固定于揺枕，另一者固定于车辆侧架；也就是说，减振弹片4可以设置于揺枕，摩擦板6固定于侧架21，当然减振弹片4也可以固定侧架21，摩擦板6固定于揺枕。本文以减振弹片4与揺枕固定，摩擦板6固定于侧架为例继续介绍技术方案和技术效果。
当揺枕向上或向下运动时，减振弹片4和摩擦板6也相对运动并在二者之间产生摩擦力以起到减缓揺枕运动的作用，进而起到缓冲减振的作用。
本发明所提供的承载缓冲部件，用于提供垂向支撑力以使揺枕支撑于车辆侧架。即承载缓冲部件设置于揺枕1于侧架21之间，主要起到支撑揺枕1并且具有弹性缓冲功能以缓解揺枕的运动。
与现有技术中揺枕1通过斜楔、减振弹簧8和承载弹簧8支撑于侧架21相比，本发明中的揺枕1通过减振弹片4和摩擦板6之间形成的摩擦副进行减振缓冲，在实现等效垂向减振效果的前提下，减振弹片4和摩擦板6所需垂向空间小，可以最大限度降低垂向空间，满足低地板车辆垂向空间小的设计需求。并且本发明中的揺枕进一步设置承载缓冲部件支撑于侧架，保证车辆运行时揺枕的支撑稳定性。
在一种具体地实施例中，减振弹片4固定于揺枕1，摩擦板6固定于侧架的竖直面。减振弹片4可以固定于揺枕的底壁，具体地揺枕1上可以固定有安装座，减振弹片4可拆卸安装于安装座，这样可以便于减振弹片4的拆卸，进而方便维修更换。
安装座可以沿侧架纵向具有预定长度，减振弹片4和摩擦板6沿纵向的宽度可以根据具体应用环境而定，本文不做限定，只要满足车辆设计的整体需求即可。
安装座和减振弹片4的可拆卸方式可以由多种形式，本文公开了一种具体的实施方式。
在一种具体实施方式中，安装座和减振弹片4可以分别设置有同轴的第一安装孔和第二安装孔，中央悬挂***还包括固定销轴5，固定销轴5包括大端段和柱段，大端段卡设于两安装孔之外，柱段的末端穿过第一安装孔和第二安装孔连接限位部件，固定销轴5通过限位部件限位于第一安装孔和第二安装孔内部。
也就是说，固定销轴5包括不同直径的两段，大端段的直径大于柱段直径，大端段不能穿过第一安装孔和第二安装孔，卡在两安装孔外部，柱段孔径小于第一安装孔、第二安装孔的孔径，这样柱段得末端部能够穿过第一安装孔、第二安装孔，然后使用限位部件将固定销轴5限位于第一安装孔和第二安装孔内部，实现安装座9和减振弹片4二者位置的锁定。
当拆卸减振弹片4时，只需将限位部件脱离锁定位置，将柱段自第一安装孔和第二安装孔脱出即可解除安装座9和减振弹片4的锁定，结构简单，占据空间小。
大端段可以靠近安装座一侧，也可以靠近减振弹片4一侧，只要方便固定销轴5安装和拆卸即可。
进一步地，中央悬挂***还可以包括套设于柱段的弹簧8，弹簧8压设于大端段与其所对应的安装座或减振弹片4之间，或者弹簧8压设于限位部件与其所对应的安装座或减振弹片4之间。
通过弹簧8自身的回复力可以将安装座和减振弹片4进一步贴合固定，增加二者固定的可靠性。
在一种具体实施方式中，限位部件可以为卡销7，柱段设置有径向通孔，卡销7设于径向通孔内部；弹簧8可以压设于卡销7和减振弹片4之间。卡销7可以为β销，当然也可以为其他形式的销子。卡销7安装和拆卸均比较方便。
当然，限位部件还可以为螺母，柱段的末端设置有外螺纹段，螺母螺纹配合于外螺纹段。弹簧8可以压设于螺母和减振弹片4之间。
上述各实施例中，摩擦板6可以为楔形块，楔形块自上而下厚度越来越大，楔形块与减振弹片4对应的摩擦面为斜面，自上而下斜面逐渐靠近减振弹片4。本实施方式中，由于摩擦板6为楔形结构，越往下其厚度越大，其与减振弹片4的摩擦力越向下压力越大，进而减振阻尼就越大，满足空车、重车变摩擦阻尼的需求。
上述摩擦板6可以与侧架通过焊接方式固定在一起。
上述各实施例中，承载缓冲部件可以包括两个第一橡胶堆31，两个第一橡胶堆31分别压设固定于揺枕的侧壁与侧架相应安装槽壁之间，并且两个第一橡胶堆31形成V型开口，揺枕1位于V型开口内部。第一橡胶堆31可以通过定位销与揺枕、侧架连接在一起，第一橡胶堆31安装时有一定的预挠度，防止揺枕和侧架纵向位移导致第一橡胶堆31失效。
进一步地，承载缓冲部件还包括第二橡胶堆32，设置于揺枕底壁与侧架之间，当车辆承载小于等于预定值时，第二橡胶堆32与揺枕底壁之间具有预定间隙；当车辆承载超过预定值时，揺枕底壁抵靠并压缩第二橡胶堆32。
在一种具体实施例中，当空车载荷较小时，第二橡胶堆32与揺枕1分离二者不接触，仅第一橡胶堆31承载揺枕，当重车载荷较大时，揺枕于第二橡胶堆32接触，第一橡胶堆31和第二橡胶堆32同时承载揺枕。
本发明的车辆包括上述任一实施例所述的中央悬挂***，故该车辆也具有上述中央悬挂***的上述技术效果。
车辆其他结构请参考现有技术，本文不做赘述。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种车辆的中央悬挂***，包括揺枕(1)；其特征在于，还包括减振弹片(4)和摩擦板(6)，二者相对表面形成摩擦副以提供垂向阻尼力，所述减振弹片(4)和所述摩擦板(6)其中一者固定于所述揺枕，另一者固定于车辆侧架(21)；还包括承载缓冲部件，用于提供垂向支撑力以使所述揺枕支撑于车辆侧架(21)；所述减振弹片(4)固定于所述揺枕(1)，所述摩擦板(6)固定于所述侧架(21)的竖直面；所述揺枕(1)上固定有安装座，所述减振弹片(4)可拆卸安装于所述安装座；所述安装座和所述减振弹片(4)分别设置有同轴的第一安装孔和第二安装孔，还包括固定销轴(5)，所述固定销轴(5)包括大端段和安装柱段，所述大端段卡设于两安装孔之外，所述安装柱段的末端穿过所述第一安装孔和第二安装孔连接限位部件，所述固定销轴(5)通过所述限位部件限位于所述第一安装孔和第二安装孔内部；还包括套设于所述安装柱段的弹簧(8)，所述弹簧(8)压设于所述大端段与其所对应的所述安装座或所述减振弹片(4)之间，或者所述弹簧(8)压设于所述限位部件与其所对应的所述安装座或所述减振弹片(4)之间。
2.如权利要求1所述的车辆的中央悬挂***，其特征在于，所述限位部件为卡销(7)，所述安装柱段设置有径向通孔，所述卡销(7)设于所述径向通孔内部；
或者，所述限位部件为螺母，所述安装柱段的末端设置有外螺纹段，所述螺母螺纹配合于所述外螺纹段。
3.如权利要求1所述的车辆的中央悬挂***，其特征在于，所述摩擦板(6)为楔形块，所述楔形块自上而下厚度越来越大，所述楔形块与所述减振弹片(4)对应的摩擦面为斜面，自上而下所述斜面逐渐靠近所述减振弹片(4)。
4.如权利要求1至3任一项所述的车辆的中央悬挂***，其特征在于，所述承载缓冲部件包括两个第一橡胶堆(31)，两个所述第一橡胶堆(31)分别压设固定于所述揺枕(1)的侧壁与侧架(21)相应安装槽壁之间，并且安装初态，所述第一橡胶堆(31)有一定的预挠度，以防止所述揺枕(1)和侧架(21)纵向位移导致所述第一橡胶堆(31)失效。
5.如权利要求4所述的车辆的中央悬挂***，其特征在于，两个所述第一橡胶堆(31)形成V型开口，所述揺枕(1)的两侧壁支撑于所述V型开口内壁。
6.如权利要求4所述的车辆的中央悬挂***，其特征在于，所述承载缓冲部件还包括第二橡胶堆(32)，设置于所述揺枕(1)底壁与所述侧架(21)之间，当车辆承载小于等于预定值时，所述第二橡胶堆(32)与所述揺枕(1)底壁之间具有预定间隙；当车辆承载超过所述预定值时，所述揺枕(1)底壁抵靠并压缩所述第二橡胶堆(32)。
7.一种车辆，包括车体和转向架(2)，其特征在于，还包括权利要求1至6任一项所述的车辆的中央悬挂***，所述中央悬挂***设置于所述车体和所述转向架(2)之间。
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