CN111470003A - 一种船舶舷窗开孔划线方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船舶舷窗开孔划线方法，采用划线模板确定出舷窗的倒圆线，划线模板具有圆弧边和两个直边，两个直边的一端分别与圆弧边的一端连接并相切，将划线模板放置在开孔格子线的内角，使两个直边分别与开孔格子线相交的两条边对齐后，沿圆弧边划出舷窗的倒圆线。相较于现有的先划出倒圆定心线，再以倒圆定心线形成的交点为圆心，以倒圆理论半径进行定长划圆的方式确定倒圆线，不仅大大提高了划线效率，也减小了划线误差，加快了船舶的建造速度，避免了重复划线带来的额外人工成本。

Description

一种船舶舷窗开孔划线方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船舶舷窗开孔划线方法。

背景技术

客滚船、邮轮等船型具有较多的舷窗，舷窗形状通常采用规则四边形倒圆的形式。每层舷窗按设计要求需保持在同一高度，舷窗整体美观度要求高，对窗孔的划线和开孔精度也提出了很高的要求。目前，主要采用通过在船坞(船台)大合拢阶段，待整船结构焊接和火工结束后找出统一基准高度后进行划线，后期采用等离子切割机进行开孔，以达到整体窗孔精度和美观度要求。对于舷窗转角位置，采用先根据整个舷窗四边格子线，以格子线四角交点为起始点，窗倒圆理论半径为定长，划出两条倒圆定心线；再以两条倒圆定心线形成的交点为圆心，以倒圆理论半径进行定长划圆，圆与格子线相交段的圆弧即为窗孔的倒圆线。此方法存在以下问题：舷窗数量较多，划线工作量大，需现场定长划圆的工序，容易产生划线精度偏差导致返工等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶舷窗开孔划线方法，其开孔速度快、精度高，能降低返工率和人工成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶舷窗开孔划线方法，包括如下步骤：

S10.在分段或总段合拢后，在船体上确定出舷窗的开孔下边缘线；

S20.以所述开孔下边缘线为基准，根据所述舷窗的理论开孔高度，确定出所述舷窗的开孔上边缘线；

S30.以与所述舷窗靠近船艏一侧的相邻结构件为基准，根据理论距离确定出所述舷窗的开孔前端线；

S40.以所述开孔前端线为基准，根据所述舷窗的理论开孔宽度，确定出所述舷窗的开孔后端线；

S50.使所述开孔前端线与所述开孔下边缘线及所述开孔上边缘线相交，使所述开孔后端线与所述开孔下边缘线及所述开孔上边缘线相交，得到呈矩形的开孔格子线；

S60.提供划线模板，所述划线模板具有圆弧边和两个直边，两个所述直边的一端分别与所述圆弧边的一端连接并相切，将所述划线模板放置在所述开孔格子线的内角，使两个所述直边分别与所述开孔格子线相交的两条边对齐后，沿所述圆弧边划出所述舷窗的倒圆线。

作为本发明的一种优选方案，步骤S10具体包括如下步骤：

S11.以待开孔区域内前端或后端舷窗下方甲板的理论线端点为基点，利用仪器测量确定出水平基准线；

S12.从所述水平基准线向上垂直量取甲板至开孔下边缘线的理论距离，划出所述待开孔区域内各个窗孔的开孔下边缘线。

作为本发明的一种优选方案，步骤S10具体包括如下步骤：

S11.以待开孔区域内前端舷窗下方甲板的理论线端点为基点，利用仪器测量确定出第一水平基准线；

S12.以所述待开孔区域内后端舷窗下方甲板的理论线端点为基点，利用仪器测量确定出第二水平基准线；

S13.在所述第一水平基准线和所述第二水平基准线之间作出第三水平基准线，且使所述第三水平基准线与所述第一水平基准线之间的距离等于所述第三水平基准线与所述第二水平基准线之间的距离；

S14.从所述第三水平基准线向上垂直量取甲板至开孔下边缘线的理论距离，划出所述待开孔区域内各个窗孔的开孔下边缘线。

作为本发明的一种优选方案，所述仪器为全站仪。

作为本发明的一种优选方案，在步骤S10之前，在分段制作阶段，在舷窗开孔位置切割开口，所述开口的宽度等于所述舷窗的理论开孔宽度，所述开口的高度小于所述舷窗的理论开孔高度。

作为本发明的一种优选方案，在步骤S30中，将所述开孔前端线与所述开口靠近船艏一侧的边缘进行位置比对，若在允许误差范围内，以所述开口的所述边缘作为开孔的基准；

在步骤S40中，将所述开孔后端线与所述开口靠近船艉一侧的边缘进行位置比对，若在允许误差范围内，以所述开口的所述边缘作为开孔的基准。

作为本发明的一种优选方案，在步骤S30中，将所述开孔前端线与所述开口靠近船艏一侧的边缘进行位置比对，若超出允许误差范围，以所述开孔前端线为基准，对所述开口进行修整；

在步骤S40中，将所述开孔后端线与所述开口靠近船艉一侧的边缘进行位置比对，若超出允许误差范围，以所述开孔后端线为基准，对所述开口进行修整。

作为本发明的一种优选方案，所述开口为矩形开口。

作为本发明的一种优选方案，两个所述直边的长度相等且不小于50mm。

作为本发明的一种优选方案，所述划线模板采用木材制作，所述划线模板的厚度不大于5mm。

本发明的有益效果：

本发明的船舶舷窗开孔划线方法采用划线模板确定出舷窗的倒圆线，相较于现有的先划出倒圆定心线，再以倒圆定心线形成的交点为圆心，以倒圆理论半径进行定长划圆的方式确定倒圆线，不仅大大提高了划线效率，也减小了划线误差，加快了船舶的建造速度，避免了重复划线带来的额外人工成本。

附图说明

图1为现有的一种船舶舷窗开孔划线方法的示意图；

图2为本发明实施例的船舶舷窗开孔划线方法的示意图之一；

图3为本发明实施例的船舶舷窗开孔划线方法的示意图之二；

图4为本发明实施例的划线模板的示意图；

图5为本发明另一实施例的船舶舷窗开孔划线方法的示意图；

图6为本发明又一实施例的船舶舷窗开孔划线方法的示意图。

图中：

1、开孔下边缘线；2、开孔上边缘线；3、开孔前端线；4、开孔后端线；5、倒圆定心线；6、倒圆线；7、划线模板；71、圆弧边；72、直边；100、开口；200、甲板；300、水平基准线；310、第一水平基准线；320、第二水平基准线；330、第三水平基准线。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之“上”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之“下”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

如图1所示，现有的船舶舷窗开孔划线方法在确定出开孔下边缘线1、开孔上边缘线2、开孔前端线3和开孔后端线4后，得到呈矩形的开孔格子线，然后在开孔格子线的顶点以倒圆线6的理论半径为定长，划出两条倒圆定心线5；再以两条倒圆定心线5形成的交点为圆心，以倒圆线6的理论半径划圆，圆与开孔格子线相交段的圆弧即为窗孔的倒圆线6。

如图2至图4所示，本实施例的船舶舷窗开孔划线方法包括如下步骤：

S10.在分段或总段合拢后，在船体上确定出舷窗的开孔下边缘线1；

S20.以开孔下边缘线1为基准，根据舷窗的理论开孔高度，确定出舷窗的开孔上边缘线2；

S30.以与舷窗靠近船艏一侧的相邻结构件为基准，根据理论距离确定出舷窗的开孔前端线3；

S40.以开孔前端线3为基准，根据舷窗的理论开孔宽度，确定出舷窗的开孔后端线4；

S50.使开孔前端线3与开孔下边缘线1及开孔上边缘线2相交，使开孔后端线4与开孔下边缘线1及开孔上边缘线2相交，得到呈矩形的开孔格子线；

S60.提供划线模板7，划线模板7具有圆弧边71和两个直边72，两个直边72的一端分别与圆弧边71的一端连接并相切，将划线模板7放置在开孔格子线的内角，使两个直边72分别与开孔格子线相交的两条边对齐后，沿圆弧边71划出舷窗的倒圆线6。

本实施例的船舶舷窗开孔划线方法采用划线模板7确定出舷窗的倒圆线6，相较于现有的先划出倒圆定心线5，再以倒圆定心线5形成的交点为圆心，以倒圆理论半径进行定长划圆的方式确定倒圆线6，不仅大大提高了划线效率，也减小了划线误差，加快了船舶的建造速度，避免了重复划线带来的额外人工成本。现在主流船型的上层建筑基本采用纵横结构骨架形式，这些骨架称之为船体的结构件，具有较高的设置精度，可以将这些骨架作为船体建造过程中的距离测量基准，步骤S30和S40中的结构件即为这些骨架结构。

如图5所示，优选的，步骤S10具体包括如下步骤：

S11.以待开孔区域内前端或后端舷窗下方甲板200的理论线端点为基点，利用仪器测量确定出水平基准线300；

S12.从水平基准线300向上垂直量取甲板200至开孔下边缘线1的理论距离，划出待开孔区域内各个窗孔的开孔下边缘线1。

由于船舶的尺寸较大，不可避免的建造误差导致各层甲板200不会严格保持平行状态，每层甲板200也不会保持绝对的水平，会有一定的高低起伏，为了保证舷窗安装后的美观、整齐，同一区域内的各个舷窗的开孔下边缘线1均需要保持在同一个水平线上，因此需要先确定出一个水平的参考线，即水平基准线300来满足上述要求。

如图6所示，在另一些实施例中，步骤S10具体包括如下步骤：

S11.以待开孔区域内前端舷窗下方甲板200的理论线端点为基点，利用仪器测量确定出第一水平基准线310；

S12.以待开孔区域内后端舷窗下方甲板200的理论线端点为基点，利用仪器测量确定出第二水平基准线320；

S13.在第一水平基准线310和第二水平基准线320之间作出第三水平基准线330，且使第三水平基准线330与第一水平基准线310之间的距离等于第三水平基准线330与第二水平基准线320之间的距离；

S14.从第三水平基准线330向上垂直量取甲板200至开孔下边缘线1的理论距离，划出待开孔区域内各个窗孔的开孔下边缘线1。

本实施例通过两次测量取中间值的方法来减小误差，用此方法获得的开孔下边缘线1与理论值之间的误差更小，使开孔精度进一步提高。

当然，还可以选择更多的基点，作出更多的定位基准线然后取中间值或平均值，从而使开孔下边缘线1具有更高的精度。为了方便图示，图5和图6中的甲板200的倾斜程度较大，只是为了图示需要，不代表实际情况下的甲板200的状态。

具体的，仪器为全站仪。全站仪使用方便，测量精度高，特别适合船舶上这种空间受限的场合使用。

优选的，在步骤S10之前，在分段制作阶段，在舷窗开孔位置切割开口100，开口100的宽度等于舷窗的理论开孔宽度，开口100的高度小于舷窗的理论开孔高度。开口100采用数控切割的方式加工，开口100的两侧可以作为开孔前端线3和开孔后端线4的参考，用于校验开孔前端线3和开孔后端线4的位置是否在规范要求的范围内，以保证施工质量。

进一步的，在步骤S30中，将开孔前端线3与开口100靠近船艏一侧的边缘进行位置比对，若在允许误差范围内，以开口100的边缘作为开孔的基准；

在步骤S40中，将开孔后端线4与开口100靠近船艉一侧的边缘进行位置比对，若在允许误差范围内，以开口100的边缘作为开孔的基准。

在允许误差范围内，直接用开口100的边缘作为开孔的基准可以利用现存的开口100进行开孔，提高了施工的效率。

在另一些实施例中，在步骤S30中，将开孔前端线3与开口100靠近船艏一侧的边缘进行位置比对，若超出允许误差范围，以开孔前端线3为基准，对开口100进行修整；

在步骤S40中，将开孔后端线4与开口100靠近船艉一侧的边缘进行位置比对，若超出允许误差范围，以开孔后端线4为基准，对开口100进行修整。

开口100的左右两侧边缘主要对开孔前端线3和开孔后端线4进行校验，因而在开口100的边缘位置与开孔前端线3或开孔后端线4偏差超出允许范围时，需要以开孔前端线3或开孔后端线4为基准对开口100进行修整，以保证开孔精度。

具体的，开口100为矩形开口。因此开口100的左右两侧边缘也是呈竖直状态或接近竖直状态的直线，便于同开孔前端线3和开孔后端线4进行位置上的比对。

优选的，两个直边72的长度相等且不小于50mm。由于两个直边72需要与开孔格子线对齐，因此两个直边72需要保证一定的长度以提高与开孔格子线配合的精度，使倒圆线6的精度较高。

优选的，划线模板7采用木材制作，划线模板7的厚度不大于5mm，因此划线模板7的制造成本很低，且重量轻，便于携带。

作为本发明优选的实施方案，在本说明书的描述中，参考术语“优选的”、“进一步的”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上实施例仅用来说明本发明的详细方案，本发明并不局限于上述详细方案，即不意味着本发明必须依赖上述详细方案才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶舷窗开孔划线方法，其特征在于，包括如下步骤：

S10.在分段或总段合拢后，在船体上确定出舷窗的开孔下边缘线；

S20.以所述开孔下边缘线为基准，根据所述舷窗的理论开孔高度，确定出所述舷窗的开孔上边缘线；

S30.以与所述舷窗靠近船艏一侧的相邻结构件为基准，根据理论距离确定出所述舷窗的开孔前端线；

S40.以所述开孔前端线为基准，根据所述舷窗的理论开孔宽度，确定出所述舷窗的开孔后端线；

S50.使所述开孔前端线与所述开孔下边缘线及所述开孔上边缘线相交，使所述开孔后端线与所述开孔下边缘线及所述开孔上边缘线相交，得到呈矩形的开孔格子线；

S60.提供划线模板，所述划线模板具有圆弧边和两个直边，两个所述直边的一端分别与所述圆弧边的一端连接并相切，将所述划线模板放置在所述开孔格子线的内角，使两个所述直边分别与所述开孔格子线相交的两条边对齐后，沿所述圆弧边划出所述舷窗的倒圆线。

2.根据权利要求1所述的船舶舷窗开孔划线方法，其特征在于，步骤S10具体包括如下步骤：

S11.以待开孔区域内前端或后端舷窗下方甲板的理论线端点为基点，利用仪器测量确定出水平基准线；

S12.从所述水平基准线向上垂直量取甲板至开孔下边缘线的理论距离，划出所述待开孔区域内各个窗孔的开孔下边缘线。

3.根据权利要求1所述的船舶舷窗开孔划线方法，其特征在于，步骤S10具体包括如下步骤：

S11.以待开孔区域内前端舷窗下方甲板的理论线端点为基点，利用仪器测量确定出第一水平基准线；

S12.以所述待开孔区域内后端舷窗下方甲板的理论线端点为基点，利用仪器测量确定出第二水平基准线；

S13.在所述第一水平基准线和所述第二水平基准线之间作出第三水平基准线，且使所述第三水平基准线与所述第一水平基准线之间的距离等于所述第三水平基准线与所述第二水平基准线之间的距离；

S14.从所述第三水平基准线向上垂直量取甲板至开孔下边缘线的理论距离，划出所述待开孔区域内各个窗孔的开孔下边缘线。

4.根据权利要求2或3所述的船舶舷窗开孔划线方法，其特征在于，所述仪器为全站仪。

5.根据权利要求1所述的船舶舷窗开孔划线方法，其特征在于，在步骤S10之前，在分段制作阶段，在舷窗开孔位置切割开口，所述开口的宽度等于所述舷窗的理论开孔宽度，所述开口的高度小于所述舷窗的理论开孔高度。

6.根据权利要求5所述的船舶舷窗开孔划线方法，其特征在于，在步骤S30中，将所述开孔前端线与所述开口靠近船艏一侧的边缘进行位置比对，若在允许误差范围内，以所述开口的所述边缘作为开孔的基准；

在步骤S40中，将所述开孔后端线与所述开口靠近船艉一侧的边缘进行位置比对，若在允许误差范围内，以所述开口的所述边缘作为开孔的基准。

7.根据权利要求5所述的船舶舷窗开孔划线方法，其特征在于，在步骤S30中，将所述开孔前端线与所述开口靠近船艏一侧的边缘进行位置比对，若超出允许误差范围，以所述开孔前端线为基准，对所述开口进行修整；

在步骤S40中，将所述开孔后端线与所述开口靠近船艉一侧的边缘进行位置比对，若超出允许误差范围，以所述开孔后端线为基准，对所述开口进行修整。

8.根据权利要求5至7任一项所述的船舶舷窗开孔划线方法，其特征在于，所述开口为矩形开口。

9.根据权利要求1所述的船舶舷窗开孔划线方法，其特征在于，两个所述直边的长度相等且不小于50mm。

10.根据权利要求1所述的船舶舷窗开孔划线方法，其特征在于，所述划线模板采用木材制作，所述划线模板的厚度不大于5mm。

Images