CN111452655A - 管理装置、管理方法及存储介质 - Google Patents

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金森伊织
名越健太郎
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Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Abstract

本发明提供能够精度良好地导出充电所需要的电量的管理装置、管理方法及存储介质。管理装置具备：取得部，其从多个车辆分别取得所述多个车辆的充电信息，所述多个车辆能够从外部充电；导出部，其基于所述取得部取得到的多个充电信息，导出每个地域的由所述多个车辆产生的电力需求；以及提供部，其将基于所述电力需求得到的电力需求信息向电力供给者提供。

Description

管理装置、管理方法及存储介质
技术领域
本发明涉及管理装置、管理方法及存储介质。
背景技术
近年来，电动机动车的普及不断进展，供给有大量的电动机动车。这些电动机动车搭载蓄电池，并通过向蓄电池充电来进行行驶。因此，电动机动车的用户例如在设置于各地的充电站、自己家等处向电动机动车的蓄电池充电。
向电动机动车的蓄电池充入的电例如由供电商供给。然而，向电动机动车充电的时机完全委托给电动机动车的用户。因此，例如，当大量的用户同时对电动机动车开始充电时，供电商所供给的电力变得不足，因此要求供电商事先准备适当量的电力。与此相对，例如具有如下技术：基于运用了电动机动车时的运用实效数据来推定地域的电动机动车的运用状况(例如日本国特开2016-134160号公报)。
在上述专利文献1公开的技术中，基于运用实效数据来推定电动机动车的运用状况，因此有时不能够反映实际的电动机动车的状态，不能精度良好地求出为了对电动机动车进行充电而需要的电量。
发明内容
本发明是考虑这样的情况而完成的，其目的之一在于提供能够精度良好地导出充电所需要的电量的管理装置、管理方法及存储介质。
用于解决课题的方案
本发明的管理装置、管理方法及存储介质采用了以下的结构。
(1)：本发明的一方案是一种管理装置，其具备：取得部，其从多个车辆分别取得所述多个车辆的充电信息，所述多个车辆能够从外部充电；导出部，其基于所述取得部取得到的多个充电信息，导出每个地域的由所述多个车辆产生的电力需求；以及提供部，其将基于所述电力需求得到的电力需求信息向电力供给者提供。
(2)：在上述(1)的方案中，所述提供部向对所述地域供电的电力供给者提供所述电力需求信息。
(3)：在上述(1)或(2)的方案中，所述取得部取得非充电中的车辆的充电信息。
(4)：在上述(1)至(3)的任一方案中，所述导出部导出存在电力需求的需求时间。
(5)：在上述(4)的方案中，所述导出部导出电力需求的峰值时间作为需求时间。
(6)：在上述(1)至(5)的任一方案中，所述提供部在导出的电力需求为规定的阈值以上的情况下，提供所述电力需求信息。
(7)：在上述(1)至(6)的任一方案中，还具备基于过去取得到的充电信息来生成统计数据的统计处理部，所述导出部通过比较所述取得部在当日取得到的充电信息与所述统计数据，来导出所述电力需求。
(8)：在上述(7)的方案中，所述导出部以与所述取得部在当日取得到的充电信息吻合的方式修正所述统计数据，从而导出所述电力需求。
(9)：本发明的一方案是一种管理方法，其使计算机进行如下处理：从多个车辆分别取得所述多个车辆的充电信息，所述多个车辆能够从外部充电；基于取得到的多个充电信息，导出每个地域的由所述多个车辆产生的电力需求；以及将基于所述电力需求得到的电力需求信息向电力供给者提供。
(10)：本发明的一方案是一种存储介质，其存储有程序，所述程序使计算机进行如下处理：从多个车辆分别取得所述多个车辆的充电信息，所述多个车辆能够从外部充电；基于取得到的多个充电信息，导出每个地域的由所述多个车辆产生的电力需求；以及将基于所述电力需求得到的电力需求信息向电力供给者提供。
发明效果
根据(1)～(10)，能够精度良好地导出充电所需要的电量。
根据(3)，能够取得各种状况的充电信息。
根据(4)、(5)，能够取得需要大量的电量的时间。
根据(6)，能够提供必要性高的电力需求信息。
附图说明
图1是表示实施方式的管理装置的结构和使用环境的一例的图。
图2是表示车辆的结构的一例的图。
图3是表示车辆的与1天相应的当日SOC的推移的一例的图。
图4是表示当日SOC推移数据的一例的线图。
图5是表示统计数据的一例的图。
图6是用于说明当日SOC推移数据与统计数据的拟合处理的图。
图7是将在统计处理部及导出部执行的处理可视化而得到的图。
图8是表示由管理装置的各部分执行的处理的流程的一例的流程图。
图9是包括表示在办公街的需要电量预测的1天的推移的一例的线图在内的图。
图10是包括表示在住宅街的需要电量预测的1天的推移的一例的线图在内的图。
图11是表示包括含有连休期间的一周期间的需要电量预测的1天的推移的一例的线图在内的图。
具体实施方式
以下，参照附图来说明本发明的管理装置、管理方法及存储介质的实施方式。在以下的说明中，车辆10设为电动机动车，但车辆10只要是能够从外部充电且搭载有供给行驶用的电力的二次电池的车辆即可，也可以是混合动力机动车、燃料电池车辆。
[整体结构]
图1是表示实施方式的管理装置100的结构和使用环境的一例的图。管理装置100是在向搭载于车辆10的蓄电池(以下，设为与二次电池同义)供给电力时，例如作为电力供给者的供电商能够准备适当的电量的装置。如图1所示，管理装置100经由网络NW与多个车辆10及多个供电商400通信。网络NW例如包括互联网、WAN(Wide Area Network)、LAN(LocalArea Network)、供应商装置、无线基地站等。
管理装置100基于由多个车辆10(在图1中为10-1、10-2、10-3、…，但在不进行区分时，记为车辆10)分别发送的信息来管理电力。车辆10与管理装置100经由网络NW通信。网络NW例如包括互联网、WAN(Wide Area Network)、LAN(Local Area Network)、供应商装置、无线基地站等。管理装置100经由网络NW与多个供电商400通信。
多个供电商400(在图1中为400-1、400-2、400-3、…，但在不进行区分时，记为供电商400)分别向被分配的地域供给电力。此处的地域如何规定都可以，地域例如可以以都道府县、市镇村等行政划分为单位进行规定，也可以以变电站的管辖区域为单位进行规定。
[车辆10]
图2是表示车辆10的结构的一例的图。如图2所示，车辆10例如具备马达12、PCU(Power Control Unit)14、蓄电池16、蓄电池传感器18、充电口22、转换器24、导航装置30、蓄电池信息控制部40及通信装置50。
马达12例如是三相交流电动机。马达12的转子连结于驱动轮。马达12通过被供给过来的电力使驱动轮旋转。马达12在车辆减速时使用车辆的动能发电。PCU14例如具备控制部和DC-DC变换器。控制部例如基于设置于车辆的各种传感器的检测值，来算出向马达12供给的电力。DC-DC变换器例如使从蓄电池16供给的电力升压，并向马达12供给由控制部算出的电力。
蓄电池16例如是锂离子电池等二次电池。蓄电池16积蓄从车辆10的外部的充电器200导入的电力，并进行用于车辆10行驶的放电。蓄电池传感器18例如是包括电流传感器、电压传感器及温度传感器的传感器组。蓄电池传感器18例如向蓄电池信息控制部40输出蓄电池16的电流值、电压值及温度。
充电口22朝向车辆10的车身外部设置。充电口22经由充电线缆220连接于充电器200。充电线缆220具备第一插头222和第二插头224。第一插头222连接于充电器200，第二插头224连接于充电口22。从充电器200供给的电力经由充电线缆220向充电口22供给。充电器200也可以能够与网络NW连接。
充电线缆220包括附设于电力线缆的信号线缆。信号线缆居间进行车辆10与充电器200之间的通信。因此，在第一插头222和第二插头224分别设置有电力连接器和信号连接器。
转换器24设置于充电口22与蓄电池16之间。转换器24将经由充电口22从充电器200导入的电流、例如交流电流变换为直流电流。转换器24对蓄电池16输出经过变换而得到的直流电流。
导航装置30例如具备GNSS(Global Navigation Satellite System)接收机、导航HMI(Human Machine Interface)及路径决定部。导航装置30在HDD(Hard Disk Drive)、闪存器等存储装置保持有地图信息。GNSS接收机基于从GNSS卫星接收到的信号，来确定作为本车辆的车辆10的位置。导航HMI包括显示装置、扬声器、触摸面板及按键等。路径决定部例如参照地图信息来决定从由GNSS接收机确定出的本车辆的位置(或者被输入的任意的位置)到乘员使用导航HMI输入的目的地的路径。
导航装置30基于地图上路径，来进行使用了导航HMI的路径引导。导航装置30向蓄电池信息控制部40输出与确定出的本车辆的位置的当前位置相关的当前位置信息及成为本车辆的目的地的目的地信息。导航装置30例如也可以由乘员持有的智能手机、平板终端等终端装置的功能来实现。导航装置30也可以经由通信装置50向导航服务器发送当前位置和目的地，并从导航服务器取得与地图上路径同等的路径。
蓄电池信息控制部40基于由蓄电池传感器18输出的蓄电池16的电流值、电压值及温度，来算出蓄电池16的SOC(State Of Charge：充电率)。蓄电池信息控制部40每隔规定时间(例如每隔30秒、1分钟)取得蓄电池16的电流值、电压值及温度等，来算出蓄电池16的SOC。蓄电池信息控制部40在算出蓄电池16的SOC时，计算蓄电池的充电放电电流的累计值，并且随时算出蓄电池16的劣化程度。蓄电池信息控制部40基于取得到的充电放电电流的累计值及算出的劣化程度，来算出蓄电池16的SOC。
蓄电池信息控制部40在车辆10停止中算出SOC，也在行驶中算出SOC。蓄电池信息控制部40在车辆10的蓄电池16正被充电器200充电的充电时算出SOC，也在车辆10未被充电器200充电的非充电时算出SOC。
蓄电池信息控制部40基于算出的SOC、以及由导航装置30输出的当前位置信息及目的地信息，来生成充电信息。蓄电池信息控制部40存储与本车辆的车辆ID相关的车辆ID信息。蓄电池信息控制部40使车辆ID包含于生成的充电信息中并向通信装置50输出。在进行着车辆10与充电器200之间的通信时，蓄电池信息控制部40经由充电器200将充电信息向管理装置100发送。蓄电池信息控制部40也可以即使在进行着车辆10与充电器200之间的通信时，也经由通信装置50将充电信息向管理装置100发送。
通信装置50包括用于与蜂窝网、Wi-Fi网连接的无线模块。通信装置50经由图1所示的网络NW向管理装置100发送由蓄电池信息控制部40输出的充电信息。通信装置50在车辆10充电中、行驶中将充电信息向管理装置100发送。因此，通信装置50发送非充电中的车辆的充电信息。
[管理装置100]
图1所示的管理装置100例如具备通信部110、取得部120、数据管理部130、统计处理部140、导出部150、提供部160及存储部170。取得部120、导出部150及提供部160例如通过CPU(Central Processing Unit)等硬件处理器执行程序(软件)来实现。这些构成要素中的一部分或全部既可以由LSI(Large Scale Integration)、ASIC(Application SpecificIntegrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、GPU(GraphicsProcessing Unit)等硬件(包括电路部：circuitry)来实现，也可以通过软件与硬件的协同配合来实现。程序可以预先储存于HDD(Hard Disk Drive)、闪存器等存储装置(非暂时性存储介质)，也可以储存于DVD、CD-ROM等能够装卸的存储介质(非暂时性存储介质)，并通过将存储介质装配于驱动装置来安装。存储部170由前述的存储装置实现。
通信部110包括NIC等通信接口。通信部110经由网络NW接收由多个车辆10分别发送的充电信息。通信部110接收车辆10充电中、非充电中即行驶中的充电信息。通信部110向取得部120输出接收到的充电信息。
在由管理装置100进行处理的前提下，多个车辆10分别由蓄电池信息控制部40算出SOC，生成充电信息并由通信装置50向管理装置100发送该充电信息。车辆10可以每隔规定时间(例如1分钟、30分钟、1小时等)进行充电信息的发送，也可以基于车辆10的用户的指示进行充电信息的发送。车辆10也可以根据管理装置100的要求进行充电信息的发送。车辆10也可以在规定的条件成立时，例如在蓄电池16的SOC急剧增加或急剧减少时、SOC小于一定值时，发送充电信息。车辆10也可以在这些时机中的任意多个时机下发送充电信息。
取得部120取得由通信部110输出的充电信息。由此，取得部120从多个车辆10分别取得所述多个车辆10的充电信息，所述多个车辆10能够从外部充电。取得部120从外部服务器等取得在取得到充电信息时的星期几或节日信息、天气信息、施工或事件信息。取得部120将取得到的星期几或节日信息、天气信息、施工或事件信息附加于充电信息，并将充电信息向数据管理部130输出。
数据管理部130基于由取得部120输出的多个车辆的充电信息，每隔规定的更新时间来生成或更新当日SOC推移数据172，并向存储部170储存。具体而言，数据管理部130例如基于包含于充电信息的当前位置信息及目的地信息来预测充电位置，并按包含有预测到的充电位置的每个地域分配充电信息。数据管理部130按分配了充电信息的每个地域，蓄积包含于充电信息的SOC并生成当日SOC推移数据172。
数据管理部130在按每个地域分配充电信息时，基于充电信息所包含的当前位置信息及目的地信息，来推定供车辆10充电的充电场所存在的地域。供车辆10充电的充电场所例如可以设为车辆10的当前位置，也可以设为目的地。数据管理部130可以通过与SOC的关系考虑进行充电的时间，来推定充电位置。例如，数据管理部130也可以在SOC较少的情况下，将当前位置推定为充电场所，在SOC较多的情况下，将目的地推定为充电场所。数据管理部130也可以在设定有目的地的情况下将目的地推定为充电场所，在没有设定出目的地的情况下将当前位置推定为充电场所。还可以将存在于当前位置与目的地之间的充电站等推定为充电场所。
数据管理部130生成设定为1天1次的重置时间之间的24小时中的当日SOC推移数据172。重置时间是将用于生成当日SOC推移数据172的SOC的蓄积进行重置的时间。SOC推移数据是表示多个车辆10中的蓄电池16的SOC的平均值(以下称作“平均SOC”)的推移的数据。重置时间可以是任意的时间，例如可以设为凌晨0点、上午5点、上午12点等。重置时间也可以不是1天1次而是1天2次以上，也可以是2天或3天以上1次。
数据管理部130算出由取得部120输出的多个充电信息所包含的SOC的平均值即平均SOC。例如，在将更新时间设为30分钟且上次的更新时刻为13点的情况下，数据管理部130将从更新当日SOC推移数据172起30分钟期间(13点至13点30分)由取得部120输出的充电信息所包含的SOC的平均SOC在13点30分算出。数据管理部130从存储部170读出在13点之前生成的当日SOC推移数据172，追加13点30分的平均SOC的数据来更新当日SOC推移数据172，并储存于存储部170。数据管理部130在当日SOC推移数据172成为规定的重置时间之前，每当成为更新时刻时从存储部170读出当日SOC推移数据172，更新当日SOC推移数据172并储存于存储部170。
数据管理部130将在成为重置时间时与1天相应的当日SOC推移数据172作为往日SOC推移数据，连同在生成往日SOC推移数据时使用的充电信息一起向统计处理部140输出。数据管理部130在重置时间之后，最初由取得部120输出有充电信息时，新生成当日SOC推移数据172并储存于存储部170。
图3是表示车辆10的与1天相应的当日SOC的推移的一例的图。图3所示的线图L10表示当日SOC的推移的一例的线图。例如，车辆10的用户将车辆10驻车于自己家的车库，并在夜间对车辆10的蓄电池16进行充电。因此，在早晨，蓄电池16成为大致充满电状态。
之后，例如当用户由于出勤而使车辆10行驶时，蓄电池16的SOC逐渐减少。之后，例如当用户抵达公司并使车辆10驻车于驻车场时，SOC的降低停止。并且，通过用户进行蓄电池16的充电，蓄电池16的SOC增加。
之后，当用户由于工作上的事情等外出而使车辆10行驶时，SOC逐渐降低。之后，由于用户办完事情回公司并使车辆驻车于公司的驻车场，SOC的减少停止。此时没有进行蓄电池16的充电，因此SOC维持现状。
之后，当用户完成工作并为了回家而使车辆10行驶时，SOC逐渐减少。并且，用户回家将车辆10驻车于自己家的车库，并在夜间对车辆10的蓄电池16进行充电，从而SOC增加。这样，蓄电池16成为大致充满电而1天结束。
图4是表示当日SOC推移数据172的一例的图。图4所示的线图L20是表示平日、晴天、没有施工或事件时的当日SOC推移数据172的线图。该当日SOC推移数据172在上午较早的时间段之前平均SOC成为最高，从用户开始活动的7点至8点左右起平均SOC逐渐减少。之后，从12点左右起平均SOC稍微上升，14点左右以后，平均SOC再次减少。在大量用户开始充电的20点左右之前，平均SOC的减少持续，以后，平均SOC增加。在图4所示的当日SOC推移数据172中，在早上8点左右平均SOC成为峰值，在20点左右平均SOC成为谷值。
统计处理部140在由数据管理部130输出了往日SOC推移数据的情况下，作为统计处理进行统计数据的更新。统计数据174是基于过去取得到的充电信息得到的数据。统计处理部140参照包含于充电信息的当前位置信息、附加于充电信息的星期几或节日信息、天气信息、施工或事件信息，更新每个地域的统计数据174。
在将统计数据174分类的按星期几或节日区分的项目中，例如设置有“平日”、“星期六”、“星期日或节日”等各项目。在按天气区分的项目中，例如设置有“晴天”、“云天”、“雨天”、“降雪”等各项目。按施工或事件区分的项目中，例如设置有“有施工或事件”、“无施工或事件”的各项目。统计处理部140例如生成或更新按星期几或节日区分的项目为“平日”、按天气区分的项目为“晴天”、按施工或事件区分的项目为“无施工或事件”的统计数据174等。
统计处理部140在更新统计数据174时，读出储存于存储部170的统计数据174中的、与往日SOC推移数据相当的地域中的按星期几或节日区分的项目、按天气区分的项目、按施工或事件区分的项目的统计数据174。统计处理部140基于由数据管理部130输出的往日SOC推移数据，来更新从存储部170读出的统计数据174。
图5是表示统计数据174的一例的图。图5所示的线图L30是表示与生成了图4所示的当日SOC推移数据172的地域相同的地域的“平日”、“晴天”、“无施工或事件”时的统计数据174的线图。在图5所示的统计数据174中，与图4所示的当日SOC推移数据172同样，在上午较早的时间段之前平均SOC成为最高，从用户开始活动的7点至8点左右起平均SOC逐渐减少。然而，平均SOC的变动量(增加量、减少量)比图4所示的当日SOC推移数据172小。
接着，从12点左右到14点左右平均SOC稍微上升，以后在20点左右之前平均SOC持续减少，但平均SOC的变动量(增加量、减少量)比图4所示的当日SOC推移数据172小。这样，统计数据174与当日SOC推移数据172相比，变动的方式同样，但其变动量比当日SOC推移数据172小。
导出部150读出储存于存储部170的当日SOC推移数据172及统计数据174。导出部150基于读出的当日SOC推移数据172及统计数据174，来导出每个地域的成为电力需求的需要电量预测数据176。导出部150例如在成为规定的预测执行时机时导出需要电量预测数据176。
预测执行时机是什么样的时机都可以，例如可以是作为定时而规定出的时间，例如10点、12点、14点等时间，也可以是存在基于未图示的输入机构的来自操作员等的输入指示的时机等。预测执行时机还可以是取得部120接收到由供电商400发送的要求需要电量预测数据176的预测数据要求信息时。预测执行时机优选的是在电力需求变高的时刻的数小时前。电力需求大多在夜间变高，因此预测执行时机优选的是正午至傍晚的时刻。预测执行时机优选的是当日SOC推移数据172蓄积了某种程度的时机。因此，重置时间优选的是预测执行时机的数小时前，例如夜间至清晨之间的时间。
导出部150通过比较由数据管理部130生成的当日SOC推移数据172与由统计处理部140生成的统计数据174，来导出每个地域的需要电量预测数据。需要电量预测数据是本发明的电力需求信息的一例。导出部150例如导出存在电力需求的需求时间、具体而言电力需求成为峰值的峰值时间、峰值日等作为需要电量预测数据176。导出部150还导出峰值时间中的峰值平均SOC、以及将峰值平均SOC乘以车辆10的总台数而得到的峰值SOC。
导出部150以与成为预测执行时机的时刻之前的当日SOC推移数据172吻合的方式修正统计数据174。导出部150在修正统计数据174时，进行例如基于最小二乘法的拟合处理。进一步而言，导出部150以相对于当日SOC推移数据172吻合度最高、例如二乘误差成为最小的方式对统计数据174拟合处理。拟合处理也可以通过最小二乘法以外的方法进行。
图6是用于说明以使统计数据174与当日SOC推移数据172吻合的方式进行拟合处理的例子的图。图6中的线图L21表示由数据管理部130更新并生成的当日SOC推移数据172。由虚线示出的线图L30表示由统计处理部140更新并生成的统计数据174。由实线示出的线图L30A表示进行了拟合处理之后的统计数据174。例如，在预测执行时机为14点的情况下，导出部150使14点之前的线图L21与线图L30移动，使线图L21与线图L30A的吻合度成为最高。
通过使线图L30移动而成为线图L30A，修正峰值时间及峰值平均SOC。在图6所示的例子中，在修正统计数据174之前，时刻t1为峰值时间，平均SOCv1为峰值平均SOC。与此相对，通过修正统计数据174，峰值时间成为比时刻t1迟的时刻t2，峰值平均SOC成为比平均SOCv1大的平均SOCv2。导出部150导出这样修正而得到的峰值时间及峰值平均SOC、以及进一步将峰值平均SOC乘以车辆10的总台数10而得到的峰值SOC作为需要电量预测数据176。导出部150将导出的需要电量预测数据176向提供部160输出。
在统计处理部140及导出部150中执行的处理总结如下。图7是将在统计处理部140及导出部150中执行的处理可视化而得到的图。统计处理部140按每个地域生成分配到按星期几或节日区分的项目、按天气区分的项目、按施工或事件区分的项目的基于往日SOC推移数据得到的统计数据174。导出部150通过将由统计处理部140生成的统计数据174与当日SOC推移数据172进行拟合处理，来生成需要电量预测数据176。
提供部160将由导出部150输出的需要电量预测数据176向通信部110输出。通信部110将由提供部160输出的需要电量预测数据176向供电商400发送。这样，提供部160借助通信部110向供电商400提供需要电量预测数据176。
提供部160也可以在基于由导出部150输出的需要电量预测数据176得到的需要电量低于规定的阈值的情况下，不向供电商400提供需要电量预测数据176。换言之，提供部160在基于需要电量预测数据176得到的需要电量为规定的阈值以上而需要电量多的情况下，向供电商400提供需要电量预测数据176。需要电量低于规定的阈值的情况以什么样的形式判定都可以。例如，可以将包含于需要电量预测数据176的峰值平均SOC低于规定的阈值的情况设为低于规定的阈值的情况，可以将峰值SOC低于规定的阈值的情况设为低于规定的阈值的情况。
[供电商400]
供电商400例如基于由管理装置100的提供部160提供的需要电量预测数据176，来确保将来需要的电力。例如，供电商400通过在需要电量增大的时间段之前，增加发电量，或者在电力为廉价的时间段预先购入电力，来确保需要的电量。供电商400在需要电量少的时间段例如减少所持有的电力的量来实现设备的保护。
接着，说明管理装置100的处理。图8是表示在管理装置100执行的处理的流程的一例的流程图。取得部120判定是否取得到由多个车辆10中的任一车辆发送的充电信息(步骤S110)。在判定为未取得充电信息的情况下，管理装置100进入步骤S150的处理。
在判定为取得了充电信息的情况下，取得部120将取得到的充电信息向数据管理部130输出(步骤S120)。接着，数据管理部130判定是否为更新时刻(步骤S130)。在判定为不是更新时刻的情况下，数据管理部130进入步骤S150的处理。在判定为是更新时刻的情况下，数据管理部130按每个地域分配充电信息，并按每个地域更新当日SOC推移数据172，并将其储存于存储部170(步骤S140)。
导出部150判定是否为预测执行时机(步骤S150)。在判定为不是预测执行时机的情况下，导出部150进入步骤S180的处理。在判定为是预测执行时机的情况下，导出部150基于当日SOC推移数据172及统计数据174导出需要电量预测数据176(步骤S160)，并将其向提供部160输出。提供部160将由导出部150导出的需要电量预测数据176向通信部110输出，通信部110将输出的需要电量预测数据176向供电商400发送。这样，提供部160向供电商400提供需要电量预测数据176(步骤S170)。
接着，数据管理部130判定是否为重置时间(步骤S180)。在判定为不是重置时间的情况下，管理装置100直接结束图8所示的处理。在判定为是重置时间的情况下，数据管理部130将当日SOC推移数据172作为往日SOC推移数据向统计处理部140输出。统计处理部140基于由数据管理部130输出的往日SOC推移数据，更新统计数据174(步骤S190)。这样，管理装置100结束图8所示的处理。
需要电量预测数据176例如有时根据地域、日期等的关系而表现有特色。作为该例子，以下分别说明在办公街及住宅街的需要电量预测的1天的推移的各例、包含连休的期间的需要电量预测的推移的例子。
图9是包括表示在办公街的需要电量预测的1天的推移的一例的线图在内的图。在办公街的需要电量的预测中，例如，在出勤集中的早上的时间段，需要电量集中，在峰值时刻t11成为峰值。之后，需要电量一边显示出渐减倾向，一边带有稍微的变动地推移。
图10是包括表示在住宅街的需要电量预测的1天的推移的一例的线图在内的图。在住宅街的需要电量的预测中，例如，在居民等活动较少的上午需要电量较少，在居民等活动成为活跃的午后的较早的时间段需要电量增大。之后，随着时间推进需要电量减少，但在回家的居民等增加的午后较晚的时间段，需要电量增加，当成为深夜时，需要电量进一步增加并在峰值时刻t12成为峰值。之后，充电逐渐开始完成，由此需要电量预测值减少。
图11是包括表示包含连休期间的一周期间的需要电量预测的1天的推移的一例的线图在内的图。在该例子中，是一周期间的后半周成为连休期间的例子。在成为连休期间之前的一周的前半周中，需要电量以较少的量推移，在进入连休期间的一周的中间阶段，需要电量大幅增加，且其后迎来峰值日d11。连休期间中的需要电量保持比一周的前半周增加的状态变动。之后，在一周的后半周连休期间结束时，需要电量大幅减少，成为与一周的前半周的连休期间前同等程度。
根据以上说明的实施方式，管理装置100基于由多个车辆10发送的充电信息，导出电力需求。管理装置100从多个车辆10取得充电信息。包含于充电信息的SOC信息基于由蓄电池传感器18实际检测到的检测值求出。因此，管理装置100能够精度良好地导出充电所需的电量。
在充电信息中包含有当前位置信息及目的地信息。因此，管理装置100能够按每个地域精度良好地导出需要充电的电量。车辆10在非充电中，例如在行驶中也将充电信息向管理装置100发送。因此，管理装置100能够取得各种状况的充电信息，因此能够更加精度良好地导出需要充电的电量。
以上使用实施方式说明了本发明的具体实施方式，但本发明丝毫不被这样的实施方式限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及替换。

Claims (10)

1.一种管理装置，其中，
所述管理装置具备：
取得部，其从多个车辆分别取得所述多个车辆的充电信息，所述多个车辆能够从外部充电；
导出部，其基于所述取得部取得到的多个充电信息，导出每个地域的由所述多个车辆产生的电力需求；以及
提供部，其将基于所述电力需求得到的电力需求信息向电力供给者提供。
2.根据权利要求1所述的管理装置，其中，
所述提供部向对所述地域供电的电力供给者提供所述电力需求信息。
3.根据权利要求1或2所述的管理装置，其中，
所述取得部取得非充电中的车辆的充电信息。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的管理装置，其中，
所述导出部导出存在电力需求的需求时间。
5.根据权利要求4所述的管理装置，其中，
所述导出部导出电力需求的峰值时间作为需求时间。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的管理装置，其中，
所述提供部在导出的电力需求为规定的阈值以上的情况下，提供所述电力需求信息。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的管理装置，其中，
所述管理装置还具备基于过去取得到的充电信息来生成统计数据的统计处理部，
所述导出部通过比较所述取得部在当日取得到的充电信息与所述统计数据，来导出所述电力需求。
8.根据权利要求7所述的管理装置，其中，
所述导出部以与所述取得部在当日取得到的充电信息吻合的方式修正所述统计数据，从而导出所述电力需求。
9.一种管理方法，其中，
所述管理方法使计算机进行如下处理：
从多个车辆分别取得所述多个车辆的充电信息，所述多个车辆能够从外部充电；
基于取得到的多个充电信息，导出每个地域的由所述多个车辆产生的电力需求；以及
将基于所述电力需求得到的电力需求信息向电力供给者提供。
10.一种存储介质，其中，
所述存储介质存储有程序，
所述程序使计算机进行如下处理：
从多个车辆分别取得所述多个车辆的充电信息，所述多个车辆能够从外部充电；
基于取得到的多个充电信息，导出每个地域的由所述多个车辆产生的电力需求；以及
将基于所述电力需求得到的电力需求信息向电力供给者提供。
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