JP2023134209A - 車両管理システム、車両管理方法、エネルギマネジメントシステム、エネルギマネジメント方法及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】車両管理システム、車両管理方法、エネルギマネジメントシステム、エネルギマネジメント方法及びプログラムを提供する。
【解決手段】電力制御装置４０、統合管理装置５０及び車両管理装置６０のを有し、バッテリを備える複数の車両を管理する車両管理システムであって、統合管理装置５０は、事業所の非稼働日において事業所で生じる余剰電力量を予測させる第１予測制御部と、非稼働日において事業所で複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させる第２予測制御部と、非稼働日において事業所で生じる余剰電力量及び非稼働日において事業所で複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、複数の車両の中から、非稼働日に事業所に留め置くべき留置予定車両を選択させる選択制御部と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両管理システム、車両管理方法、エネルギマネジメントシステム、エネルギマネジメント方法及びプログラムに関する。

従来、ＥＶを用いた電力有効活用や省エネルギの取組みが継続されている。例えば、特許文献１には、工場に勤務する従業員が通勤に使用するＥＶを系統連携させでピークカットに活用する技術が開示されている。
［先行技術文献］
［特許文献］
［特許文献１］ 特開２０１２－１９６０２８号公報

事業所で使用される車両が備えるバッテリの有効活用を一層推進することを目的としたものである。

本発明の第１の態様においては、車両管理システムが提供される。前記車両管理システムは、事業所で使用される複数の車両を管理する。前記複数の車両は、それぞれバッテリを備える。前記車両管理システムは、前記事業所の非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量を予測させる第１予測制御部を備える。前記車両管理システムは、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させる第２予測制御部を備える。前記車両管理システムは、前記非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量、及び、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、前記複数の車両の中から、前記非稼働日に前記事業所に留め置くべき留置予定車両を選択させる選択制御部を備える。

前記車両管理システムは、前記留置予定車両が備えるバッテリの空き容量が前記非稼働日の前までに予め定められた値以下になるように、前記事業所の稼働日における前記留置予定車両への充放電量を調整させる充放電制御部を備えてよい。

前記選択制御部は、前記事業所の稼働日における前記留置予定車両が備えるバッテリの残容量が予め定められた値より高くなった場合に、前記複数の車両の中から、残容量が予め定められた値より低いバッテリを備える他の車両を、前記非稼働日に前記事業所に留め置くべき新たな留置予定車両として選択させてよい。

前記車両管理システムは、前記事業所の稼働日における前記留置予定車両が備えるバッテリの残容量が予め定められた値より高くなった場合に、前記留置予定車両から、前記複数の車両のうち残容量が予め定められた値より低いバッテリを備える他の車両へ給電させる充放電制御部を備えてよい。

前記車両管理システムは、前記留置予定車両の使用者に、前記非稼働日の前までに前記留置予定車両を前記事業所の電源システムと接続するよう通知させる通知制御部をさらに備えてよい。

前記複数の車両は、前記事業所の従業員の通勤に使用される車両であってよい。前記選択制御部は、前記複数の車両の使用者の通勤ルートと前記複数の車両が備えるバッテリの残容量とに基づいて、前記複数の車両の使用者の中から、前記非稼働日の前後の日に前記留置予定車両の使用者がライドシェアによって通勤するための他の車両を選択させてよい。

前記選択制御部は、前記複数の車両の使用者のうちライドシェアを希望する使用者の組み合わせを示す情報を取得させ、前記ライドシェアを希望する使用者の組み合わせに基づいて、前記非稼働日の前後の日に前記留置予定車両の使用者とライドシェアできる他の使用者を選択させてよい。

本発明の第２の態様においては、車両管理方法が提供される。前記車両管理方法は、事業所で使用される複数の車両を管理する。前記複数の車両は、それぞれバッテリを備える。前記車両管理方法は、前記事業所の非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量を予測させる段階を備える。前記車両管理方法は、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させる段階を備える。前記車両管理方法は、前記非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量、及び、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、前記複数の車両の中から、前記非稼働日に前記事業所に留め置くべき留置予定車両を選択させる段階を備える。

本発明の第３の態様においては、プログラムが提供される。前記プログラムは、事業所で使用される複数の車両を管理する車両管理システム用のプログラムである。前記複数の車両は、それぞれバッテリを備える。前記プログラムは、コンピュータに、前記事業所の非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量を予測させる。前記プログラムは、コンピュータに、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させる。前記プログラムは、コンピュータに、前記非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量、及び、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、前記複数の車両の中から、前記非稼働日に前記事業所に留め置くべき留置予定車両を選択させる。

本発明の第４の態様においては、エネルギマネジメントシステムは、事業所で使用される複数の車両がそれぞれ備えるバッテリのためのエネルギマネジメントシステムである。前記エネルギマネジメントシステムは、前記事業所の非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量を予測させる第１予測制御部を備える。前記エネルギマネジメントシステムは、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させる第２予測制御部を備える。前記エネルギマネジメントシステムは、前記非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量、及び、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、前記複数の車両の中から、前記非稼働日において前記事業所で生じる前記余剰電力量に対応する台数の車両を選択させる選択制御部を備える。

本発明の第５の態様においては、エネルギマネジメント方法が提供される。前記エネルギマネジメント方法は、事業所で使用される複数の車両がそれぞれ備えるバッテリのためのエネルギマネジメント方法である。前記エネルギマネジメント方法は、前記事業所の非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量を予測させる段階を備える。前記エネルギマネジメント方法は、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させる段階を備える。前記エネルギマネジメント方法は、前記非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量、及び、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、前記複数の車両の中から、前記非稼働日において前記事業所で生じる前記余剰電力量に対応する台数の車両を選択させる段階を備える。

本発明の第６の態様においては、プログラムが提供される。前記プログラムは、事業所で使用される複数の車両がそれぞれ備えるバッテリのためのエネルギマネジメントシステム用のプログラムである。前記プログラムは、コンピュータに、前記事業所の非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量を予測させる。前記プログラムは、コンピュータに、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させる。前記プログラムは、コンピュータに、前記非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量、及び、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、前記複数の車両の中から、前記非稼働日において前記事業所で生じる前記余剰電力量に対応する台数の車両を選択させる。

なお、上記の発明の概要は、本発明の特徴の全てを列挙したものではない。また、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。

一実施形態におけるシステム１００の利用形態を概念的に示す。 金曜日に使用者８０が車両７０を使用して帰宅する場面の模式的に示す。 システム１００を構成する電力制御装置４０、統合管理装置５０及び車両管理装置６０の制御機能を実現するためのシステム構成の一例を示す。 車両７０の運用スケジュールを表形式で示す。 事業所１０で生じる余剰電力の曜日毎の時間変化と、車両７０が備えるバッテリの残容量の曜日毎の時間変化を模式的に示す。 留置予定車両を決定するための処理の流れを示す。 事業所１０の稼働日における処理の流れを示す。 事業所１０の稼働日における処理の流れを示す。 事業所１０の稼働日における処理の流れを示す。 コンピュータ２０００の例を示す。

以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

図１は、一実施形態におけるシステム１００の利用形態を概念的に示す。システム１００は、発電装置２０と、電力制御装置４０と、統合管理装置５０と、車両管理装置６０とを備える。システム１００は、車両７０ａ、車両７０ｂ、及び車両７０ｃを管理する車両管理システムである。

発電装置２０、電力制御装置４０、統合管理装置５０、車両管理装置６０は、事業所１０に対応して設けられる。事業所１０は、例えば工場等である。事業所１０は、工場の他、事務所、商業施設、駅等の任意の事業所であってよい。

本実施形態において、車両７０ａ、車両７０ｂ、及び車両７０ｃを「車両７０」と総称する場合がある。車両７０は、バッテリを備える。例えば、車両７０は、走行用の駆動電力を蓄積する走行用バッテリを備える車両である。車両７０は、例えば電気自動車である。

車両７０は、事業所１０において使用される車両である。例えば、車両７０は、事業所１０に勤務する使用者８０ａ、使用者８０ｂ及び使用者８０ｃが使用する車両である。具体的には、車両７０は、使用者８０ａが使用者８０ａの自宅９１と事業所１０との間の通勤に使用することができ、使用者８０ｂが使用者８０ｂの自宅９２と事業所１０との間の通勤に使用することができ、使用者８０ｃが使用者８０ｃの自宅９３と事業所１０との間の通勤に使用することができる。本実施形態において、使用者８０ａ、使用者８０ｂ及び使用者８０ｃを「使用者８０」と総称する場合がある。

発電装置２０は、例えば、太陽光発電装置等の再生可能エネルギを用いた発電装置である。電力制御装置４０は、事業所１０における電力需要を満たすように、事業所１０における電力需要及び発電装置２０の発電量に応じて、電力系統から受け取る電力量を調整する。電力制御装置４０は、事業所１０において電力の余剰が発生する場合、余剰電力で車両７０が備えるバッテリを充電する。

車両管理装置６０は、事業所１０における車両７０の運用を管理する。車両管理装置６０は、使用者８０のそれぞれがどの車両７０を使用して通勤するかを管理する。統合管理装置５０は、車両管理装置６０の制御と電力制御装置４０の制御との間の調停を行う。例えば、統合管理装置５０は、車両管理装置６０を制御して、車両管理装置６０において実行される車両７０の運用情報を取得するとともに、車両７０が備えるバッテリを電力制御装置４０がどのように使用するかを決定するための情報を提供する。

図２は、金曜日に使用者８０が車両７０を使用して帰宅する場面の模式的に示す。本実施形態において、事業所１０の稼働日は月曜日から金曜日までであり、事業所１０の非稼働日は土曜日及び日曜日であるとする。土曜日及び日曜日には、事業所１０の非稼働日であるので、事業所１０における電力需要は少ない。したがって、土曜日及び日曜日においては、発電装置２０が発電することで事業所１０に余剰電力が生じる。

金曜日の終業後において、車両管理装置６０は、統合管理装置５０及び電力制御装置４０と協働して、使用者８０が帰宅する場合に車両７０ｃを使用せずに、土曜日及び日曜日に事業所１０に留め置くことを決定する。例えば、車両管理装置６０は、統合管理装置５０及び電力制御装置４０と協働して、金曜日において使用者８０ａが帰宅するために車両７０ａを使用し、使用者８０ｂ及び使用者８０ｃを一台の車両７０ｂを使用して帰宅するように運用計画を立てる。また、車両管理装置６０は、統合管理装置５０及び電力制御装置４０と協働して、翌週の月曜日の出勤時には、使用者８０ａが事業所１０に出勤するために車両７０ａを使用し、使用者８０ｂ及び使用者８０ｃを一台の車両７０ｂを使用して事業所１０に出勤するように運用計画を立てる。また、電力制御装置４０は、車両管理装置６０及び統合管理装置５０と協働して、土曜日及び日曜日において、発電装置２０が発電することによって生じた余剰電力を用いて車両７０ｃのバッテリを充電するように制御する。

システム１００によれば、事業所１０において使用される車両７０が備えるバッテリを効率的に運用して、事業所１０の非稼働日において生じる余剰電力を有効用することができる。

図３は、システム１００を構成する電力制御装置４０、統合管理装置５０及び車両管理装置６０の制御機能を実現するためのシステム構成の一例を示す。

電力制御装置４０は、処理部４８と、記憶部４９とを備える。処理部４８は、予測部４２と充放電制御部４４とを備える。統合管理装置５０は、処理部５８と、記憶部５９とを備える。処理部５８は、第１予測制御部５１と、第２予測制御部５２と、通知制御部５３と、選択制御部５６と、充放電制御部５４とを備える。車両管理装置６０は、処理部６８と、記憶部６９とを備える。処理部６８は、選択部６６と、通知部６３とを備える。

処理部４８、処理部５８及び処理部６８は、それぞれプロセッサを含む演算処理装置により実現される。記憶部４９、記憶部５９及び記憶部６９は、それぞれ不揮発性の記憶媒体を備えて実現される。処理部４８は、記憶部４９に格納された情報を用いて処理を行う。処理部５８は、記憶部５９に格納された情報を用いて処理を行う。処理部６８は、記憶部６９に格納された情報を用いて処理を行う。電力制御装置４０、統合管理装置５０及び車両管理装置６０は、コンピュータによって実現されてよい。

なお、本実施形態においては電力制御装置４０、統合管理装置５０及び車両管理装置６０は、それぞれ別個のコンピュータによって実現されるものとする。しかし、他の実施形態において、電力制御装置４０、統合管理装置５０及び車両管理装置６０は１つのコンピュータによって実現されてもよい。また、電力制御装置４０、統合管理装置５０及び車両管理装置６０の少なくとも一部の機能は、クラウドサーバ等のサーバによって実現されてよい。

統合管理装置５０において、第１予測制御部５１は、事業所１０の非稼働日において事業所１０で生じる余剰電力量を予測させる。第２予測制御部５２は、非稼働日において事業所１０で複数の車両７０のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させる。例えば、第１予測制御部５１は、電力制御装置４０に、事業所１０の非稼働日において事業所１０で生じる余剰電力量を予測させる。また、第２予測制御部５２は、電力制御装置４０に、非稼働日において事業所１０で複数の車両７０のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させる。なお、事業所で生じる余剰電力量は、天気情報、過去における事業所１０の消費電力量に基づいて予測されてよい。複数の車両７０のそれぞれが蓄電できる電力容量は、車両７０が備えるバッテリから通勤時に消費される電力量に基づいて予測されてよい。

電力制御装置４０において、予測部４２は、第１予測制御部５１の指示に基づいて、事業所１０の非稼働日において事業所１０で生じる余剰電力量を予測する。また、予測部４２は、第２予測制御部５２の指示に基づいて、非稼働日において事業所１０で複数の車両７０のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測する。

統合管理装置５０の選択制御部５６は、非稼働日において事業所１０で生じる余剰電力量、及び、非稼働日において事業所１０で複数の車両７０のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、複数の車両７０の中から、非稼働日に事業所１０に留め置くべき留置予定車両を選択させる。例えば、選択制御部５６は、車両管理装置６０に、複数の車両７０の中から、非稼働日に事業所１０に留め置くべき留置予定車両を選択させる。車両管理装置６０において、選択部６６は、非稼働日に事業所１０に留め置くべき留置予定車両を選択する。

選択制御部５６は、非稼働日において事業所１０で生じる余剰電力量、及び、非稼働日において事業所１０で複数の車両７０のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、複数の車両７０の中から、非稼働日において事業所１０で生じる余剰電力量に対応する台数の車両を選択させてよい。例えば、選択制御部５６は、車両管理装置６０に、複数の車両７０の中から、非稼働日において事業所１０で生じる余剰電力量に対応する台数の車両を選択させてよい。車両管理装置６０において、選択部６６は、非稼働日において事業所１０で生じる余剰電力量に対応する台数の車両を選択してよい。

充放電制御部５４は、留置予定車両が備えるバッテリの空き容量が非稼働日の前までに予め定められた値以下になるように、事業所１０の稼働日における留置予定車両７０への充放電量を調整させる。例えば、充放電制御部５４は、電力制御装置４０に、事業所１０の稼働日における留置予定車両７０への充放電量を調整させる。電力制御装置４０において、充放電制御部４４は、充放電制御部５４の指示に応じて、留置予定車両が備えるバッテリの空き容量が非稼働日の前までに予め定められた値以下になるように、事業所１０の稼働日における留置予定車両７０への充放電量を調整する。

統合管理装置５０の選択制御部５６は、事業所１０の稼働日における留置予定車両が備えるバッテリの残容量が予め定められた値より高くなった場合に、複数の車両７０の中から、残容量が予め定められた値より低いバッテリを備える他の車両７０を、非稼働日に事業所１０に留め置くべき新たな留置予定車両として選択させる。選択制御部５６は、車両管理装置６０に、非稼働日に事業所１０に留め置くべき新たな留置予定車両として選択させる。選択部６６は、選択制御部５６の指示に応じて、複数の車両７０の中から、残容量が予め定められた値より低いバッテリを備える他の車両７０を、非稼働日に事業所１０に留め置くべき新たな留置予定車両として選択する。

充放電制御部５４は、事業所１０の稼働日における留置予定車両のバッテリの残容量が予め定められた値より高くなった場合に、留置予定車両から、複数の車両７０のうち残容量が予め定められた値より低いバッテリを備える他の車両７０へ給電させる。例えば、充放電制御部５４は、電力制御装置４０に、留置予定車両から、複数の車両７０のうち残容量が予め定められた値より低いバッテリを備える他の車両７０へ給電させる。充放電制御部４４は、充放電制御部５４の指示に応じて、事業所１０の稼働日における留置予定車両のバッテリの残容量が予め定められた値より高くなった場合に、留置予定車両から、複数の車両７０のうち残容量が予め定められた値より低いバッテリを備える他の車両７０へ給電する制御を行う。

通知制御部５３は、留置予定車両の使用者８０に、非稼働日の前までに留置予定車両７０を事業所１０の電源システムと接続するよう通知させる。通知制御部５３は、車両管理装置６０に、非稼働日の前までに留置予定車両７０を事業所１０の電源システムと接続するよう通知させる。通知部６３は、通知制御部５３の指示に応じて、非稼働日の前までに留置予定車両７０を事業所１０の電源システムと接続するよう通知する。通知部６３は、使用者８０の携帯端末に、留置予定車両７０を事業所１０の電源システムと接続するよう通知してよい。

選択制御部５６は、複数の車両７０の使用者８０の通勤ルートと複数の車両７０が備えるバッテリの残容量とに基づいて、複数の車両７０の使用者の中から、非稼働日の前後の日に留置予定車両の使用者がライドシェアによって通勤するための他の車両７０を選択させる。例えば、選択制御部５６は、車両管理装置６０に、複数の車両７０の使用者の中から、非稼働日の前後の日に留置予定車両の使用者がライドシェアによって通勤するための他の車両７０を選択させる。選択部６６は、選択制御部５６の指示に応じて、複数の車両７０の使用者８０の通勤ルートと複数の車両７０が備えるバッテリの残容量とに基づいて、複数の車両７０の使用者の中から、非稼働日の前後の日に留置予定車両の使用者がライドシェアによって通勤するための他の車両７０を選択する。使用者８０の通勤ルートを示す情報は、記憶部６９に予め格納されてよい。

選択制御部５６は、複数の車両７０の使用者のうちライドシェアを希望する使用者の組み合わせを示す情報を取得させ、ライドシェアを希望する使用者の組み合わせに基づいて、非稼働日の前後の日に留置予定車両７０の使用者とライドシェアできる他の使用者を選択させる。選択制御部５６は、車両管理装置６０に、複数の車両７０の使用者のうちライドシェアを希望する使用者の組み合わせを示す情報を取得させ、ライドシェアを希望する使用者の組み合わせに基づいて、非稼働日の前後の日に留置予定車両７０の使用者とライドシェアできる他の使用者を選択させる。選択部６６は、選択制御部５６の指示に応じて、車両管理装置６０に、複数の車両７０の使用者のうちライドシェアを希望する使用者の組み合わせを示す情報を取得させ、ライドシェアを希望する使用者の組み合わせに基づいて、非稼働日の前後の日に留置予定車両７０の使用者とライドシェアできる他の使用者を選択させる。

図４は、車両７０の運用スケジュールを表形式で示す。特に、図４の運用スケジュールは、土曜日及び日曜日に事業所１０に留め置く留置予定車両として車両７０ｃが選択されている場合を示す。

具体的には、月曜から金曜の出勤時及び退勤時の双方において、使用者８０ａが通勤に使用する車両として車両７０ａが選択されている。一方、車両７０ｂは、月曜日の出勤時及び金曜日の退勤時に使用者８０ｂ及び使用者８０ｃがライドシェアで通勤するために使用する車両として選択され、月曜の退勤時と、火曜日から木曜日までの出勤時及び退勤時と、金曜日の出勤時に、使用者８０ｂが通勤に使用する車両として選択されている。また、車両７０ｃは、月曜の退勤時と、火曜日から木曜日までの出勤時及び退勤時と、金曜日の出勤時に、使用者８０ｃが通勤に使用する車両として選択され、金曜日の退勤後から翌週の月曜日の退勤前まで、事業所１０に留め置く留置予定車両として選択されている。

図５は、事業所１０で生じる余剰電力の曜日毎の時間変化と、車両７０が備えるバッテリの残容量の曜日毎の時間変化を模式的に示す。

グラフ４００は、事業所１０で生じる余剰電力量の曜日毎の時間変化を示す。事業所１０の非稼働日である土曜日及び日曜日における事業所１０の消費電力量は、事業所１０の稼働日である月曜日から金曜日までの期間における事業所１０の消費電力領域に比べて、小さい。そのため、事業所１０の非稼働日に比べて、事業所１０の非稼働日には、発電装置２０が発電する電力量と事業所１０の消費電力量との差が大きくなる。したがって、一般に、グラフ４００に示されるように、事業所１０の非稼働日には、事業所１０の稼働日と比べて、事業所１０に発生する余剰電力が大きくなる。

グラフ４１０は、車両７０ａが備えるバッテリの残容量の曜日毎の時間変化を示す。グラフ４２０は、車両７０ｂが備えるバッテリの残容量の曜日毎の時間変化を示す。グラフ４３０は、車両７０ｃが備えるバッテリの残容量の曜日毎の時間変化を示す。グラフ４００、グラフ４１０、グラフ４２０及びグラフ４３０の横軸は曜日である。グラフ４００の縦軸は事業所１０で生じる余剰電力量の大きさを示す。グラフ４１０、グラフ４２０及びグラフ４３０の縦軸は、それぞれ車両７０ａ、車両７０ｂ及び車両７０ｃが備えるバッテリの残容量の大きさを示す。

グラフ４１０、グラフ４２０、及びグラフ４３０は、図４に示される運用スケジュールで車両７０を運用した場合の残容量の変化を示す。グラフ４１０に示されるように、充放電制御部５４は、電力制御装置４０に、月曜日から金曜日までの間に、事業所１０の余剰電力で車両７０ａのバッテリを充電するように計画させる。これにより、月曜日から金曜日にわたって、使用者８０ａが通勤に使用できるようにする。

同様に、グラフ４２０に示されるように、充放電制御部５４は、電力制御装置４０に、月曜日から金曜日までの間に、事業所１０で生じる余剰電力で車両７０ｂのバッテリを充電するように計画させる。これにより、月曜日から金曜日にわたって、使用者８０ｂが通勤に使用できるようにする。特に、月曜日には、使用者８０ｂと使用者８０ｃがライドシェア通勤をすることによって残容量が低くなるため、充放電制御部５４は、電力制御装置４０に、月曜日に車両７０ｂを優先的に充電させる。

グラフ４３０に示されるように、充放電制御部５４は、電力制御装置４０に、金曜日の退勤時までに、車両７０ｃのバッテリの空き容量が予め定められた空き容量値以上になるように、計画させる。例えば、充放電制御部５４は、電力制御装置４０に、金曜日の退勤時までに、車両７０ｃのバッテリの残容量が予め定められた残容量値以下になるように、計画させる。例えば、グラフ４３０に示されるように、月曜日の退勤時から、金曜日の出勤時までの期間に、車両７０ｃのバッテリの残容量が徐々に減少するように、車両７０ｃの充電を計画させる。これにより、土曜日及び日曜日において、事業所１０で生じる余剰電力で車両７０ｃのバッテリを充電できるようにすることができる。

図６は、留置予定車両を決定するための処理の流れを示す。

Ｓ６６２において、選択部６６は、ライドシェアで通勤することを希望する使用者の組み合わせを示す情報を取得する。例えば、選択部６６は、ライドシェアで通勤する使用者８０を募集する旨の募集情報を、使用者８０が使用する携帯端末に送信する。使用者８０は、携帯端末で募集情報を受信すると、使用者８０の携帯端末を用いて、ライドシェアで通勤することを希望する他の使用者８０を示す情報を設定する。使用者８０の携帯端末は、設定された他の使用者８０を示す情報を含む応募者情報を、車両管理装置６０に送信する。これにより、選択部６６は、ライドシェアで通勤することを希望する使用者の組み合わせを示す情報を取得する。

Ｓ６６４において、選択部６６は、応募者情報に基づいて、ライドシェアで通勤可能な使用者の組み合わせを決定する。例えば、選択部６６は、使用者８０ｂが使用者８０ｃとライドシェアで通勤することを希望し、使用者８０ｃが使用者８０ｂとライドシェアで通勤することを希望する場合、選択部６６は、使用者８０ｃと使用者８０ｂとの組み合わせを、ライドシェアで通勤可能な使用者の組み合わせとして決定する。選択部６６が決定した使用者の組み合わせを示す利用者ペア情報は、車両管理装置６０において記憶され、車両７０の運用管理と、通知部６３による使用者８０へのライドシェアに関する通知とに使用される。

Ｓ６６６において、選択部６６は、ライドシェアで通勤可能な使用者８０が使用する車両７０の中から留置予定車両を選択する。また、選択部６６は、留置予定車両の使用者８０が相乗りする車両７０を選択する。選択部６６が選択した留置車両の使用者８０が相乗りする車両７０を示すシェア車両情報は、車両管理装置６０において記憶され、車両７０の運用管理と、通知部６３による使用者８０へのライドシェアに関する通知とに使用される。

Ｓ６６８において、車両管理装置６０は、Ｓ６６６で選択した留置予定車両の識別情報を示す留置車両情報を、統合管理装置５０に送信する。

Ｓ６３２において、選択制御部５６は、留置車両情報を受信すると、留置車両のバッテリ容量の合計値を算出する。

Ｓ６０２において、予測部４２は、第１予測制御部５１の指示に基づいて、事業所１０の非稼働日において事業所１０で生じる余剰電力量を予測する。予測部４２は、事業所１０における過去の消費電力の実績データ、事業所１０が存在する地域における天気予測、及び現在の日時に基づいて、非稼働日において事業所１０で生じる余剰電力量を予測する。

Ｓ６０４において、予測部４２は、事業所１０において必要なバッテリ容量を算出する。例えば、予測部４２は、余剰電力量を蓄電するために必要なバッテリ容量を算出する。

Ｓ６０６において、予測部４２は、Ｓ６０４で算出したバッテリ容量を示す要求情報を、統合管理装置５０に送信する。

統合管理装置５０が電力制御装置４０からの要求情報を受信すると、Ｓ６３４において、選択制御部５６は、要求情報によって要求されたバッテリ容量と、留置予定車両の合計バッテリ容量とを比較する。例えば、選択制御部５６は、留置予定車両の識別情報と、予め定められた記憶された車両７０のバッテリ容量に基づいて、留置予定車両の合計バッテリ容量を算出することができる。

Ｓ６３６において、選択制御部５６は、要求情報によって要求されたバッテリ容量に対して留置予定車両の合計バッテリ容量が不足するか否かを判断する。例えば、選択制御部５６は、留置予定車両の合計バッテリ容量が、要求情報によって要求されたバッテリ容量以上である場合、要求情報によって要求されたバッテリ容量に対して留置予定車両の合計バッテリ容量が不足しないと判断する。選択制御部５６は、要求情報によって要求されたバッテリ容量に対して留置予定車両の合計バッテリ容量が不足しないと判断した場合、Ｓ６３８において、留置予定車両を確定して、Ｓ６４０において、留置予定車両の識別情報及び留置予定車両の合計バッテリ容量を示す応答情報を、電力制御装置４０に送信する。

統合管理装置５０からの応答情報を受信すると、Ｓ６０８において、予測部４２は、応答情報を検証して、留置予定車両の識別情報及び留置予定車両の合計バッテリ容量を確定する。予測部４２は、非稼働日に利用可能な留置車両データベースとして、留置予定車両の合計バッテリ容量と、留置予定車両の識別情報とを含む情報を記憶する。記憶されたバッテリ情報は、充放電制御部４４の制御に使用される。

なお、Ｓ６３６において、選択制御部５６は、要求情報によって要求されたバッテリ容量に対して留置予定車両の合計バッテリ容量が不足すると判断した場合、Ｓ６４２において、留置車両を追加する要求情報を車両管理装置６０に送信する。

車両管理装置６０が統合管理装置５０からの要求情報を受信すると、Ｓ６７２において、ライドシェアで通勤することを希望する新たな使用者の組み合わせを示す情報を取得する。例えば、選択部６６は、Ｓ６６２と同様に、ライドシェアで通勤する使用者８０を追加で募集する旨の追加の募集情報を使用者８０の携帯端末に送信し、使用者８０の携帯端末から、追加の応募者情報を受信する。

Ｓ６７４において、選択部６６は、追加の応募者情報に基づいて、ライドシェアで通勤可能な使用者の新たな組み合わせを決定する。また、選択部６６は、ライドシェアで通勤可能な使用者８０が使用する車両７０の中から留置予定車両を選択するとともに、留置車両の使用者８０が相乗りする車両７０を選択する。選択部６６が決定した使用者の組み合わせを示す利用者ペア情報、及び、選択部６６が選択した留置車両の使用者８０が相乗りする車両７０を示すシェア車両情報は、車両管理装置６０において記憶され、車両７０の運用管理と、使用者８０へのライドシェアに関する通知とに使用される。

Ｓ６７８において、車両管理装置６０は、Ｓ６７４で選択した留置車両の識別情報を示す留置車両情報を、統合管理装置５０に送信する。統合制御装置５０は車両管理装置６０からの留置車両情報を受信すると、Ｓ６３８において、Ｓ６３４及びＳ６３６と同様の処理を行って、留置予定車両を確定する処理を行う。

図７は、事業所１０の稼働日における処理の流れを示す。

Ｓ７６２において、車両管理装置６０は、使用者８０の出勤時に、使用者８０による事業所１０への車両７０の返却処理を行う。例えば車両管理装置６０は、事業所１０に勤務する従業員データベースを参照して使用者８０の認証を行い（Ｓ７６４）、使用者８０が認証された場合に、使用者８０が車両７０を返却すると判断する。

Ｓ７６６において、車両管理装置６０は、車両７０の識別情報を管理する車両データベースを参照して、使用者８０が返却した車両７０を認証する。

車両７０の認証が完了すると、Ｓ７６７において、事業所１０における車両７０の運用計画データベースを更新する。統合管理装置５０は、返却された車両７０の識別情報と、車両７０が備えるバッテリのＳｏＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）と、車両７０の次回利用時までの充電要求情報とを含む車両情報を、電力制御装置４０に送信する（Ｓ７６８）。

電力制御装置４０は、車両管理装置６０からの車両情報を受信すると、Ｓ７０２において、充放電履歴データベースを参照して、返却された車両７０の充放電履歴を取得する。充放電履歴データベースは、車両７０のそれぞれの充放電履歴を格納するデータベースである。充放電履歴データベースのデータは、記憶部４９に格納される。

Ｓ７０４において、充放電制御部４４は、留置車両データベースを参照して、返却された車両７０が留置予定車両に該当するか否かを照合する。また、充放電制御部４４は、返却された車両７０が留置予定車両に該当する場合に、車両７０のバッテリのＳｏＣが予め定められた値を超えていないことを確認する。ここでは、返却された車両７０のバッテリのＳｏＣが予め定められた値を超えていなかったものとする。

Ｓ７０６において、充放電制御部４４は、現在の充電計画を参照して、現在の充電計画と、照合結果とに基づいて、少なくとも当日以後の事業所１０の稼働日における車両７０への充電計画を更新する。Ｓ７０８において、更新した充電計画に基づいて、車両７０のバッテリの充電を実行する。充放電制御部４４は、当日における充電制御を行った後、Ｓ７０８において車両７０に対して当日に実行した充電履歴に基づいて、充放電履歴データベースを更新する（Ｓ７１０）。また、Ｓ７１２において、車両７０のバッテリのＳｏＣを示す充電状態情報を、車両管理装置６０に送信する。なお、充電計画は、例えば、車両７０のそれぞれが備えるバッテリを各曜日において充電するべき充電量を示す。充電計画は、充放電制御部４４によって計画される。充電計画は、車両７０が移動する毎に、充放電制御部４４によって更新される。充電計画のデータは、記憶部４９に格納される。

車両管理装置６０において、電力制御装置４０から充電状態情報を受信すると、車両７０のＳｏＣを更新する（Ｓ７６９）。

続いて、使用者８０が退勤する場合に、退勤に用いられる車両７０の退勤時処理を行う。例えば車両管理装置６０は、退勤する使用者８０の識別情報を取得する（Ｓ７７２）と、事業所１０に勤務する従業員データベースを参照して退勤する使用者８０の認証を行い（Ｓ７７４）、使用者８０が認証された場合に、使用者８０が車両７０を用いて退勤すると判断する。なお、従業員データベースは、従業員の識別情報を記憶するデータベースである。従業員データベースのデータは、記憶部６９に格納される。

Ｓ７７６において、車両管理装置６０は、車両７０の識別情報を管理する車両データベースを参照して、使用者８０が退勤に使用する車両７０を認証する。車両データベースは、車両７０の識別情報、車両７０が備えるバッテリの容量、および車両７０が備えるバッテリの残容量を対応づけて格納するデータベースである。車両データベースのデータは、記憶部６９に格納される。

Ｓ７７８において、車両管理装置６０は、運用計画データベースを参照して、運用計画との照合を行い、運用計画データベースを更新する。また、Ｓ７８０において、車両管理装置６０は、車両データベースを更新する。例えば、車両管理装置６０は、退勤に使用される車両７０の状態を利用中に更新する。続いて、Ｓ７８２において、車両管理装置６０は、退勤に車両７０を使用することに対する認証処理を完了する。

図８は、事業所１０の稼働日における処理の流れを示す。具体的には、図８は、出勤時に事業所１０に返却された車両７０が留置予定車両であり、かつ、返却された車両７０のバッテリのＳｏＣが予め定められた値を超えている場合の処理を説明する。特に、図８では、留置予定車両のバッテリを用いて他の車両７０のバッテリを充電する場合の処理の流れを示す。なお、図８に示される処理のうち、図７に示された処理と同じ処理については、図７に付された符号と同じ符号を付し、説明を省略する。

Ｓ７０４の照合処理において、事業所１０に返却された車両７０が留置予定車両であり、かつ、返却された車両７０のバッテリのＳｏＣが予め定められた値を超えていると判断した場合、電力制御装置４０は、留置予定車両である車両７０のＳｏＣが予め定められた値を超えていることを示す通知情報を、統合管理装置５０に送信する（Ｓ８０５）。

Ｓ８３２において、統合管理装置５０は、留置予定車両を他の車両７０に変更することができるか否かを判断する。具体的には、統合管理装置５０は、Ｓ８３４において、留置予定車両を他の車両７０に変更することができるか否かの問い合わせ情報を、車両管理装置６０に送信する。Ｓ８８０において、車両管理装置６０は、留置予定車両を変更するか否かの判断及び処理を行う。ここでは、車両管理装置６０は、留置予定車両を変更することができない旨を決定して、留置予定車両を他の車両７０に変更することができない旨の応答情報を統合管理装置５０に送信するものとする（Ｓ８８２）。なお、留置予定車両を他の車両７０に変更することができるか否かの判断については、図９等に関連して説明する。

統合管理装置５０は、Ｓ８８２において、留置予定車両を他の車両７０に変更することができない旨の応答情報を車両管理装置６０から受信すると、留置予定車両としての車両７０のバッテリを放電して他の車両７０のバッテリを充電することを示す応答情報を、電力制御装置４０に送信する（Ｓ８３６）。

電力制御装置４０は統合管理装置５０からの応答情報を受信（Ｓ８３６）すると、Ｓ８０６において、現在の充電計画を取得し、現在の充電計画と、Ｓ８３６で受信した応答情報とに基づいて、少なくとも当日以後の事業所１０の稼働日における車両７０への充電計画を更新する。この充電計画には、留置予定車両としての車両７０のバッテリを放電して、他の車両７０のバッテリを充電させる充放電処理を含む。

図９は、事業所１０の稼働日における処理の流れを示す。具体的には、図９は、出勤時に事業所１０に返却された車両７０が留置予定車両であり、かつ、返却された車両７０のバッテリのＳｏＣが予め定められた値を超えている場合の処理を説明する。特に、図９では、留置予定車両を他の車両７０に変更する場合の処理の流れを示す。なお、図９に示される処理のうち、図８に示された処理と同じ処理については、図８に付された符号と同じ符号を付し、説明を省略する。

Ｓ７０４の照合処理において、事業所１０に返却された車両７０が留置予定車両であり、かつ、返却された車両７０のバッテリのＳｏＣが予め定められた値を超えていると判断した場合、電力制御装置４０は、留置予定車両である車両７０のＳｏＣが予め定められた値を超えていることを示す通知情報を、統合管理装置５０に送信する（Ｓ９０５）。

Ｓ９３０において、統合管理装置５０は、車両管理装置６０に、留置予定車両を他の車両７０に変更することができるか否かを判断する。具体的には、統合管理装置５０は、Ｓ９３４において、留置予定車両を他の車両７０に変更することができるか否かの問い合わせ情報を送信する。

車両管理装置６０は、問い合わせ情報を受信すると、運用計画データベースを参照して、留置予定車両を変更できるか否かを判断する（Ｓ９８０）。車両管理装置６０は、ＳｏＣが予め定められた値より低い車両７０が存在する場合に、留置予定車両を変更できると判断する。具体的には、選択部６６は、ＳｏＣが予め定められた値より低い車両７０が存在する場合に、ＳｏＣが予め定められた値より低い車両７０を新たな留置予定車両として選択して、選択した車両７０を留置予定車両として運用計画データベースを更新する。なお、運用計画データベースは、車両７０を通勤にどのように使用するかを示す計画をデータベースである。運用計画データベースのデータは、記憶部６９に格納される。

Ｓ９８２において、車両管理装置６０は、問い合わせ情報に対する応答情報を統合管理装置５０に送信する。当該応答情報には、新たに留置予定車両として選択された車両７０の識別情報が含まれる。統合管理装置５０は、新たな留置予定車両として選択された車両７０の識別情報を含む応答情報を、電力制御装置４０に送信する（Ｓ９３６）。

電力制御装置４０は、統合管理装置５０からの応答情報を受信すると、充放電制御部４４は、Ｓ９２０において留置車両データベースを更新する。また、現在の充電計画を取得し、現在の充電計画と、Ｓ９２０で新たに登録された留置予定車両情報とに基づいて、少なくとも当日以後の事業所１０の稼働日における車両７０への充電計画を更新する（Ｓ９２２）。なお、留置車両データベースは、留置予定車両として選択された車両７０の識別情報を記憶するデータベースである。留置車両データベースのデータは、記憶部４９に格納される。

図１０は、本発明の複数の実施形態が全体的又は部分的に具現化され得るコンピュータ２０００の例を示す。コンピュータ２０００にインストールされたプログラムは、コンピュータ２０００を、実施形態にかかるシステム又はシステムの各部、もしくは各種制御装置等の装置又は当該装置の各部として機能させる、当該システム又はシステムの各部もしくは当該装置又は当該装置の各部に関連付けられるオペレーションを実行させる、及び／又は、実施形態に係るプロセス又は当該プロセスの段階を実行させることができる。そのようなプログラムは、コンピュータ２０００に、本明細書に記載の処理手順及びブロック図のブロックのうちのいくつか又はすべてに関連付けられた特定のオペレーションを実行させるべく、ＣＰＵ２０１２によって実行されてよい。

本実施形態によるコンピュータ２０００は、ＣＰＵ２０１２、及びＲＡＭ２０１４を含み、それらはホストコントローラ２０１０によって相互に接続されている。コンピュータ２０００はまた、ＲＯＭ２０２６、フラッシュメモリ２０２４、通信インタフェース２０２２、及び入力／出力チップ２０４０を含む。ＲＯＭ２０２６、フラッシュメモリ２０２４、通信インタフェース２０２２、及び入力／出力チップ２０４０は、入力／出力コントローラ２０２０を介してホストコントローラ２０１０に接続されている。

ＣＰＵ２０１２は、ＲＯＭ２０２６及びＲＡＭ２０１４内に格納されたプログラムに従い動作し、それにより各ユニットを制御する。

通信インタフェース２０２２は、ネットワークを介して他の電子デバイスと通信する。フラッシュメモリ２０２４は、コンピュータ２０００内のＣＰＵ２０１２によって使用されるプログラム及びデータを格納する。ＲＯＭ２０２６は、アクティブ化時にコンピュータ２０００によって実行されるブートプログラム等、及び／又はコンピュータ２０００のハードウエアに依存するプログラムを格納する。入力／出力チップ２０４０はまた、キーボード、マウス及びモニタ等の様々な入力／出力ユニットをシリアルポート、パラレルポート、キーボードポート、マウスポート、モニタポート、ＵＳＢポート、ＨＤＭＩ（登録商標）ポート等の入力／出力ポートを介して、入力／出力コントローラ２０２０に接続してよい。

プログラムは、ＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤ－ＲＯＭ、又はメモリカードのようなコンピュータ可読記憶媒体又はネットワークを介して提供される。ＲＡＭ２０１４、ＲＯＭ２０２６、又はフラッシュメモリ２０２４は、コンピュータ可読記憶媒体の例である。プログラムは、フラッシュメモリ２０２４、ＲＡＭ２０１４、又はＲＯＭ２０２６にインストールされ、ＣＰＵ２０１２によって実行される。これらのプログラム内に記述される情報処理は、コンピュータ２０００に読み取られ、プログラムと上記様々なタイプのハードウエアリソースとの間の連携をもたらす。装置又は方法が、コンピュータ２０００の使用に従い情報のオペレーション又は処理を実現することによって構成されてよい。

例えば、コンピュータ２０００及び外部デバイス間で通信が実行される場合、ＣＰＵ２０１２は、ＲＡＭ２０１４にロードされた通信プログラムを実行し、通信プログラムに記述された処理に基づいて、通信インタフェース２０２２に対し、通信処理を命令してよい。通信インタフェース２０２２は、ＣＰＵ２０１２の制御下、ＲＡＭ２０１４及びフラッシュメモリ２０２４のような記録媒体内に提供される送信バッファ処理領域に格納された送信データを読み取り、読み取った送信データをネットワークに送信し、ネットワークから受信された受信データを、記録媒体上に提供される受信バッファ処理領域等に書き込む。

また、ＣＰＵ２０１２は、フラッシュメモリ２０２４等のような記録媒体に格納されたファイル又はデータベースの全部又は必要な部分がＲＡＭ２０１４に読み取られるようにし、ＲＡＭ２０１４上のデータに対し様々な種類の処理を実行してよい。ＣＰＵ２０１２は次に、処理されたデータを記録媒体にライトバックする。

様々なタイプのプログラム、データ、テーブル、及びデータベースのような様々なタイプの情報が記録媒体に格納され、情報処理にかけられてよい。ＣＰＵ２０１２は、ＲＡＭ２０１４から読み取られたデータに対し、本明細書に記載され、プログラムの命令シーケンスによって指定される様々な種類のオペレーション、情報処理、条件判断、条件分岐、無条件分岐、情報の検索／置換等を含む、様々な種類の処理を実行してよく、結果をＲＡＭ２０１４にライトバックする。また、ＣＰＵ２０１２は、記録媒体内のファイル、データベース等における情報を検索してよい。例えば、各々が第２の属性の属性値に関連付けられた第１の属性の属性値を有する複数のエントリが記録媒体内に格納される場合、ＣＰＵ２０１２は、第１の属性の属性値が指定されている、条件に一致するエントリを当該複数のエントリの中から検索し、当該エントリ内に格納された第２の属性の属性値を読み取り、それにより予め定められた条件を満たす第１の属性に関連付けられた第２の属性の属性値を取得してよい。

上で説明したプログラム又はソフトウエアモジュールは、コンピュータ２０００上又はコンピュータ２０００近傍のコンピュータ可読記憶媒体に格納されてよい。専用通信ネットワーク又はインターネットに接続されたサーバーシステム内に提供されるハードディスク又はＲＡＭのような記録媒体が、コンピュータ可読記憶媒体として使用可能である。コンピュータ可読記憶媒体に格納されたプログラムを、ネットワークを介してコンピュータ２０００に提供してよい。

コンピュータ２０００にインストールされ、コンピュータ２０００を電力制御装置４０として機能させるプログラムは、ＣＰＵ２０１２等に働きかけて、コンピュータ２０００を、電力制御装置４０の各部としてそれぞれ機能させてよい。これらのプログラムに記述された情報処理は、コンピュータ２０００に読込まれることにより、ソフトウエアと上述した各種のハードウエア資源とが協働した具体的手段である電力制御装置４０の各部として機能する。そして、これらの具体的手段によって、本実施形態におけるコンピュータ２０００の使用目的に応じた情報の演算又は加工を実現することにより、使用目的に応じた特有の電力制御装置４０が構築される。

コンピュータ２０００にインストールされ、コンピュータ２０００を統合管理装置５０として機能させるプログラムは、ＣＰＵ２０１２等に働きかけて、コンピュータ２０００を、統合管理装置５０の各部としてそれぞれ機能させてよい。これらのプログラムに記述された情報処理は、コンピュータ２０００に読込まれることにより、ソフトウエアと上述した各種のハードウエア資源とが協働した具体的手段である統合管理装置５０の各部として機能する。そして、これらの具体的手段によって、本実施形態におけるコンピュータ２０００の使用目的に応じた情報の演算又は加工を実現することにより、使用目的に応じた特有の統合管理装置５０が構築される。

コンピュータ２０００にインストールされ、コンピュータ２０００を車両管理装置６０として機能させるプログラムは、ＣＰＵ２０１２等に働きかけて、コンピュータ２０００を、車両管理装置６０の各部としてそれぞれ機能させてよい。これらのプログラムに記述された情報処理は、コンピュータ２０００に読込まれることにより、ソフトウエアと上述した各種のハードウエア資源とが協働した具体的手段である車両管理装置６０の各部として機能する。そして、これらの具体的手段によって、本実施形態におけるコンピュータ２０００の使用目的に応じた情報の演算又は加工を実現することにより、使用目的に応じた特有の車両管理装置６０が構築される。

様々な実施形態が、ブロック図等を参照して説明された。ブロック図において各ブロックは、（１）オペレーションが実行されるプロセスの段階又は（２）オペレーションを実行する役割を持つ装置の各部を表わしてよい。特定の段階及び各部が、専用回路、コンピュータ可読記憶媒体上に格納されるコンピュータ可読命令と共に供給されるプログラマブル回路、及び／又はコンピュータ可読記憶媒体上に格納されるコンピュータ可読命令と共に供給されるプロセッサによって実装されてよい。専用回路は、デジタル及び／又はアナログハードウエア回路を含んでよく、集積回路（ＩＣ）及び／又はディスクリート回路を含んでよい。プログラマブル回路は、論理ＡＮＤ、論理ＯＲ、論理ＸＯＲ、論理ＮＡＮＤ、論理ＮＯＲ、及び他の論理オペレーション、フリップフロップ、レジスタ、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）、プログラマブルロジックアレイ（ＰＬＡ）等のようなメモリ要素等を含む、再構成可能なハードウエア回路を含んでよい。

コンピュータ可読記憶媒体は、適切なデバイスによって実行される命令を格納可能な任意の有形なデバイスを含んでよく、その結果、そこに格納される命令を有するコンピュータ可読記憶媒体は、処理手順又はブロック図で指定されたオペレーションを実行するための手段をもたらすべく実行され得る命令を含む製品の少なくとも一部を構成する。コンピュータ可読記憶媒体の例としては、電子記憶媒体、磁気記憶媒体、光記憶媒体、電磁記憶媒体、半導体記憶媒体等が含まれてよい。コンピュータ可読記憶媒体のより具体的な例としては、フロッピー（登録商標）ディスク、ディスケット、ハードディスク、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）、消去可能プログラマブルリードオンリメモリ（ＥＰＲＯＭ又はフラッシュメモリ）、電気的消去可能プログラマブルリードオンリメモリ（ＥＥＰＲＯＭ）、静的ランダムアクセスメモリ（ＳＲＡＭ）、コンパクトディスクリードオンリメモリ（ＣＤ－ＲＯＭ）、デジタル多用途ディスク（ＤＶＤ）、ブルーレイ（ＲＴＭ）ディスク、メモリスティック、集積回路カード等が含まれてよい。

コンピュータ可読命令は、アセンブラ命令、命令セットアーキテクチャ（ＩＳＡ）命令、マシン命令、マシン依存命令、マイクロコード、ファームウェア命令、状態設定データ、又はＳｍａｌｌｔａｌｋ（登録商標）、ＪＡＶＡ（登録商標）、Ｃ＋＋等のようなオブジェクト指向プログラミング言語、及び「Ｃ」プログラミング言語又は同様のプログラミング言語のような従来の手続型プログラミング言語を含む、１又は複数のプログラミング言語の任意の組み合わせで記述されたソースコード又はオブジェクトコードのいずれかを含んでよい。

コンピュータ可読命令は、汎用コンピュータ、特殊目的のコンピュータ、若しくは他のプログラム可能なデータ処理装置のプロセッサ又はプログラマブル回路に対し、ローカルに又はローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）、インターネット等のようなワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）を介して提供され、説明された処理手順又はブロック図で指定されたオペレーションを実行するための手段をもたらすべく、コンピュータ可読命令を実行してよい。プロセッサの例としては、コンピュータプロセッサ、処理ユニット、マイクロプロセッサ、デジタル信号プロセッサ、コントローラ、マイクロコントローラ等を含む。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

特許請求の範囲、明細書、および図面中において示した装置、システム、プログラム、および方法における動作、手順、ステップ、および段階等の各処理の実行順序は、特段「より前に」、「先立って」等と明示しておらず、また、前の処理の出力を後の処理で用いるのでない限り、任意の序順で実現しうることに留意すべきである。特許請求の範囲、明細書、および図面中の動作フローに関して、便宜上「まず、」、「次に、」等を用いて説明したとしても、この順で実施することが必須であることを意味するものではない。

１０ 事業所
２０ 発電装置
４０ 電力制御装置
４２ 予測部
４４ 充放電制御部
４８ 処理部
４９ 記憶部
５０ 統合管理装置
５１ 第１予測制御部
５２ 第２予測制御部
５３ 通知制御部
５４ 充放電制御部
５６ 選択制御部
５８ 処理部
５９ 記憶部
６０ 車両管理装置
６３ 通知部
６６ 選択部
６８ 処理部
６９ 記憶部
７０ 車両
８０ 使用者
１００ システム
２０００ コンピュータ
２０１０ ホストコントローラ
２０１２ ＣＰＵ
２０１４ ＲＡＭ
２０２０ 入力／出力コントローラ
２０２２ 通信インタフェース
２０２４ フラッシュメモリ
２０２６ ＲＯＭ
２０４０ 入力／出力チップ

Claims (12)

1. 事業所で使用される複数の車両を管理する車両管理システムであって、
   前記複数の車両は、それぞれバッテリを備え、
   前記車両管理システムは、
   前記事業所の非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量を予測させる第１予測制御部と、
   前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させる第２予測制御部と、
   前記非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量、及び、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、前記複数の車両の中から、前記非稼働日に前記事業所に留め置くべき留置予定車両を選択させる選択制御部と
   を備える車両管理システム。
2. 前記留置予定車両が備えるバッテリの空き容量が前記非稼働日の前までに予め定められた値以下になるように、前記事業所の稼働日における前記留置予定車両への充放電量を調整させる充放電制御部
   を備える請求項１に記載の車両管理システム。
3. 前記選択制御部は、前記事業所の稼働日における前記留置予定車両が備えるバッテリの残容量が予め定められた値より高くなった場合に、前記複数の車両の中から、残容量が予め定められた値より低いバッテリを備える他の車両を、前記非稼働日に前記事業所に留め置くべき新たな留置予定車両として選択させる
   請求項１又は２に記載の車両管理システム。
4. 前記事業所の稼働日における前記留置予定車両が備えるバッテリの残容量が予め定められた値より高くなった場合に、前記留置予定車両から、前記複数の車両のうち残容量が予め定められた値より低いバッテリを備える他の車両へ給電させる充放電制御部
   を備える請求項１から３のいずれか一項に記載の車両管理システム。
5. 前記留置予定車両の使用者に、前記非稼働日の前までに前記留置予定車両を前記事業所の電源システムと接続するよう通知させる通知制御部
   をさらに備える請求項１から４のいずれか一項に記載の車両管理システム。
6. 前記複数の車両は、前記事業所の従業員の通勤に使用される車両であり、
   前記選択制御部は、前記複数の車両の使用者の通勤ルートと前記複数の車両が備えるバッテリの残容量とに基づいて、前記複数の車両の使用者の中から、前記非稼働日の前後の日に前記留置予定車両の使用者がライドシェアによって通勤するための他の車両を選択させる
   をさらに備える請求項１から５のいずれか一項に記載の車両管理システム。
7. 前記選択制御部は、前記複数の車両の使用者のうちライドシェアを希望する使用者の組み合わせを示す情報を取得させ、前記ライドシェアを希望する使用者の組み合わせに基づいて、前記非稼働日の前後の日に前記留置予定車両の使用者とライドシェアできる他の使用者を選択させる
   請求項６に記載の車両管理システム。
8. 事業所で使用される複数の車両を管理する車両管理方法であって、
   前記複数の車両は、それぞれバッテリを備え、
   前記車両管理方法は、
   前記事業所の非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量を予測させる段階と、
   前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させる段階と、
   前記非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量、及び、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、前記複数の車両の中から、前記非稼働日に前記事業所に留め置くべき留置予定車両を選択させる段階と
   を備える車両管理方法。
9. 事業所で使用される複数の車両を管理する車両管理システム用のプログラムであって、
   前記複数の車両は、それぞれバッテリを備え、
   前記プログラムは、コンピュータに、
   前記事業所の非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量を予測させ、
   前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させ、
   前記非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量、及び、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、前記複数の車両の中から、前記非稼働日に前記事業所に留め置くべき留置予定車両を選択させる
   プログラム。
10. 事業所で使用される複数の車両がそれぞれ備えるバッテリのためのエネルギマネジメントシステムであって、
    前記エネルギマネジメントシステムは、
    前記事業所の非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量を予測させる第１予測制御部と、
    前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させる第２予測制御部と、
    前記非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量、及び、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、前記複数の車両の中から、前記非稼働日において前記事業所で生じる前記余剰電力量に対応する台数の車両を選択させる選択制御部と
    を備えるエネルギマネジメントシステム。
11. 事業所で使用される複数の車両がそれぞれ備えるバッテリのためのエネルギマネジメント方法であって、
    前記事業所の非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量を予測させる段階と、
    前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させる段階と、
    前記非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量、及び、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、前記複数の車両の中から、前記非稼働日において前記事業所で生じる前記余剰電力量に対応する台数の車両を選択させる段階と
    を備えるエネルギマネジメント方法。
12. 事業所で使用される複数の車両がそれぞれ備えるバッテリのためのエネルギマネジメントシステム用のプログラムであって、
    前記プログラムは、コンピュータに、
    前記事業所の非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量を予測させ、
    前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量を予測させ、
    前記非稼働日において前記事業所で生じる余剰電力量、及び、前記非稼働日において前記事業所で前記複数の車両のそれぞれが蓄電できる電力容量に基づいて、前記複数の車両の中から、前記非稼働日において前記事業所で生じる前記余剰電力量に対応する台数の車両を選択させる
    プログラム。

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