CN111422205A - 一种混合动力装置的故障控制方法、***及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种混合动力装置的故障控制方法、***及汽车,应用于双电机混合动力装置,装置包括整车控制器、发动机、第一电机、第一离合器、第二电机和变速箱,第一电机与发动机的曲轴连接,变速箱内设置有同步器,第二电机通过所述同步器与所述变速箱连接或分离,所述方法包括:获取车辆的故障信息;根据故障信息判断是否为第一电机故障或第二电机故障;若判断结果为第一电机故障,则控制所述第一电机进入安全模式;若判断结果为第二电机故障,则控制所述同步器切断所述第二电机与所述变速箱之间的动力传递,并控制所述第一电机发电。本发明对混合动力装置的故障控制方法进行优化,使得其中任一电机发生故障时,整车还能继续安全行使。
Description
技术领域
本发明涉及汽车混合动力装置控制技术领域,尤其涉及一种混合动力装置的故障控制方法、***及汽车。
背景技术
近些年,全球油耗和排放法规日趋严格,为提升企业平均油耗水平,作为内燃机到新能源的过渡技术,在单位成本增量条件下,48V轻混***的节油效率最高,也是最具性价比的解决方案。48V混动***下,电池的回收功率可以得到进一步的提升,依靠电池中回收的能量,便可实现巡航,达到减少排放的效果。48V轻混***根据电机布点的位置不同,可分为P0、P2和P2.5等拓扑结构。“P0”指的是电机置于变速箱之前,由皮带驱动电机;“P2”指的是电机的位置是位于发动机之后、变速箱之前;P2.5***实际包含了两个电机,因此又称P0+P2.5***。第一个是P0电机通过皮带与发动机动力耦合,取代传统车上12V发电机;第二个电机与变速箱偶数输入轴齿轮动力耦合,称为P2.5电机。从功能角度上讲,P0电机和P2.5电机均可用于加速助力和制动能量回收,助力时消耗48V电池电能,为整车提供驱动扭矩;能量回收时提供负扭矩用来发电,存储电能到48V电池。
在现有48V P0+P2.5***中,P0电机的类型是励磁同步电机,其转子磁场的需要通过电流励磁来建立。断开转子线圈励磁电路,则转子磁性消失。P2.5电机的类型是永磁同步电机,其转子是永磁体,无法控制磁场产生和消失。当车用电机发生故障时,无法再响应整车功能请求。对于P0电机,断开转子励磁电路,转子磁性消失即为安全模式。对于P2.5电机在电机故障后,需要避免造成P2.5电机被拖拽而快速大量发热被烧毁,进一步对电机造成不可逆损害,使得电机本身以及整车处于更加危险的处境。
发明内容
为了解决上述技术问题,针对以上问题点,本发明现有的市场技术方案中针对双电机混合动力装置包含两个电机,当其中一个电机发生故障时,通过合理的故障控制策略,使故障电机在电路和动力上从整车上脱开,使整车可以继续安全行驶到安全便于维修的地方,增强了***的鲁棒性、安全性和可靠性。
第一方面本发明提供了一种混合动力装置的故障控制方法,所述方法应用于双电机混合动力装置,所述双电机混合动力装置包括:整车控制器和沿动力传递方向依次连接的发动机、第一电机、第一离合器、第二电机和变速箱,所述第一电机与所述发动机的曲轴连接,所述变速箱内设置有同步器,所述第二电机通过所述同步器与所述变速箱连接或分离,所述方法包括:
获取车辆的故障信息;
根据所述故障信息判断是否为第一电机故障或第二电机故障;
若判断结果为第一电机故障,则控制所述第一电机进入安全模式;
若判断结果为第二电机故障,则控制所述同步器切断所述第二电机与所述变速箱之间的动力传递,并控制所述第一电机发电。
进一步地,所述安全模式为控制所述第一电机切断与整车其它部分的动力传递和电路连接。
进一步地,所述控制所述第一电机进入安全模式还包括:控制所述第二电机发电,通过所述第二电机保持整车电力供应。
进一步地,所述第一电机为励磁同步电机,所述第一电机包括转子励磁电路,所述安全模式为断开所述转子励磁电路;所述第二电机为永磁同步电机,所述第二电机的转子是永磁体。
进一步地,所述控制所述同步器切断所述第二电机与所述变速箱之间的动力传递还包括:
控制所述第二电机进入主动短路模式,所述主动短路模式为切断所述第二电机与整车电网的电路连接。
进一步地,所述变速箱包括并联设置的偶数档位箱和奇数档位箱,所述偶数档位箱包括第一惰轮、第二惰轮、同步器和偶数档位齿轮组,所述第二电机的动力齿轮与所述第一惰轮连接,所述第二惰轮与所述偶数档位齿轮组连接,所述偶数档位齿轮组设置在变速箱偶数轴上。
进一步地,所述同步器设置在所述第一惰轮和所述第二惰轮之间,所述第一惰轮、同步器和第二惰轮同轴设置。
进一步地,所述控制所述同步器切断所述第二电机与所述变速箱之间的动力传递为控制所述同步器断开所述第二电机与所述偶数档位箱的连接。
第二方面本发明还提供一种混合动力装置的故障控制***,所述故障控制***应用于双电机混合动力装置,其特征在于,所述双电机混合动力装置包括:整车控制器和沿动力传递方向依次连接的发动机、第一电机、第一离合器、第二电机和变速箱,所述第一电机与所述发动机的曲轴连接,所述变速箱内设置有同步器,所述第二电机通过所述同步器与所述变速箱连接或分离,所述故障控制***包括故障信息获取模块、判断模块、第一控制模块和第二控制模块,
所述故障信息获取模块,用于获取车辆的故障信息;
所述判断模块,用于判断是否为第一电机故障或第二电机故障;
所述第一控制模块,用于控制所述第一电机进入安全模式;
所述第二控制模块,用于控制所述同步器切断所述第二电机与所述变速箱之间的动力传递,并控制所述第一电机发电。
第三方面本发明还提供一种汽车,所述汽车配置所述混合动力装置的故障控制***。
实施本发明实施例,具有如下有益效果:
(1)本发明对混合动力装置进行优化,使得其中任一电机发生故障时,整车还能继续安全行使。即使在故障条件下,整车综合性能与不带48V***的传统车型相比更优。当第一电机发生故障时,故障控制***控制其进入安全模式,在电路和动力上断开与整车其他部分的连接;当第二电机发生故障时,控制断开第二电机与变速箱的动力传递,在动力上不对整车产生影响,并在电路上与整车电网隔离。
(2)本发明第二电机与偶数档位箱之间设置有同步器,用于当第二电机故障时控制断开第二电机与变速箱的动力传递,实现第二电机动力与整车动力解耦。
附图说明
为了更清楚地说明本发明所述的混合动力装置的故障控制方法和***,下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为本发明实施例混合动力装置的故障控制方法的流程示意图;
图2为本发明实施例双电机混合动力装置的电气原理图;
图3为本发明实施例双电机混合动力装置的结构示意图;
图4为本发明实施例第二电机和变速箱动力耦合的具体结构原理图;
图5为本发明实施例故障控制***的结构框图。
其中,附图中对应的附图标记为:1-整车控制器,2-发动机,3-第一电机,4-曲轴,5-第二离合器,6-第二电机,61-动力齿轮,7-变速箱,71-偶数档位箱,72-奇数档位箱,73-变速箱偶数轴,711-第一惰轮,712-第二惰轮,713-同步器,714-偶数档位齿轮组,8-12V电池,9-DC/DC转换器,10-48V电池,11-地线,12-传动***,13-半轴,14-车轮,15-第一离合器,101-故障信息获取模块,102-判断模块,103-第一控制模块,104-第二控制模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
需要说明的是,本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象,而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换,以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外,术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形,意图在于覆盖不排他的包含,例如,包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元,而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例
第一方面本发明实施例提供了一种混合动力装置的故障控制方法,所述方法应用于双电机混合动力装置,所述双电机混合动力装置包括:整车控制器和沿动力传递方向依次连接的发动机、第一电机、第一离合器、第二电机和变速箱,所述第一电机与所述发动机的曲轴连接,所述变速箱内设置有同步器,所述第二电机通过所述同步器与所述变速箱连接或分离。
如图1所示,所述方法包括:
步骤S100,获取车辆的故障信息。
在本发明实施例中,在此步骤中,若电机发生故障,故障信息获取模块将电机故障的信号传递给判断模块。
步骤S300,根据所述故障信息判断是否为第一电机故障或第二电机故障。
步骤S500,若判断结果为第一电机故障,则控制所述第一电机进入安全模式;若判断结果为第二电机故障,则控制所述同步器切断所述第二电机与所述变速箱之间的动力传递,并控制所述第一电机发电。
在本发明实施例中,所述第一电机为励磁同步电机,所述第一电机包括转子励磁电路,所述安全模式为断开所述转子励磁电路,切断第一电机与整车其它部分的动力传递和电路连接。励磁同步电机转子磁性消失,动力和电路上相当于从整车上隔离下来,不会对整车上其它零部件功能造成影响。在此步骤中,所述控制所述第一电机进入安全模式还包括:控制所述第二电机发电,通过所述第二电机保持整车电力供应。
在本发明实施例中,所述第二电机为永磁同步电机,所述第二电机的转子是永磁体,转子磁性不可消退,需要切断整车动力与第二电机之间的传递路径,否则有可能造成第二电机被拖拽而快速大量发热被烧毁,进一步对电机造成不可逆损害,使得电机本身以及整车处于更加危险的处境。本发明实施例中,变速箱内设置有同步器,当第二电机故障,则控制同步器切断所述第二电机与所述变速箱之间的动力传递,并控制所述第一电机发电。
进一步地,所述控制所述同步器切断所述第二电机与所述变速箱之间的动力传递还包括:
S501控制所述第二电机进入主动短路模式,所述主动短路模式为切断所述第二电机与整车电网的电路连接。
具体地,当第二电机故障需要在电路上切断所述第二电机与整车电网的电路连接,在动力传递上则通过同步器切断第二电机与整车之间的动力传递路径。在这种情况下,控制第一电机发电,维持12V负载供电,保障整车所需的电力供应。
在本发明实施例中,当第二电机发生故障,则第二电机进入主动短路模式,并切断与整车的动力传递。电机故障包括电机发生匝间短路、转子偏心、永磁体退磁或由于外界条件发生故障,且故障类型包括并不限于上述所列举的几种。
在本发明实施例中,车辆的电气***包括12V***和48V***,当所述第一电机3为P0电机,所述第二电机6为P2.5电机时,如图2所示为双电机混合动力装置的电气原理图,第一电机3、DC/DC转换器9与第二电机6三者并联在48V电池10的两侧;同时,12V电池8通过DC/DC转换器9与48V电池10连接;48V***与12V电气***共地连接到接地线11。在该***方案中,12V电池8为车上12V电气负载供电;当第一电机3或第二电机6处于电动模式时,由48V电池10为其供电,此时可以为整车提供加速助力;当第一电机3或第二电机6处于发电机模式时,可以回收整车的动能,以电能的形式存储到48V电池10中。DC/DC转换器9的作用是将12V***电压与48V***电压进行转换。
第二方面本发明还提供一种混合动力装置的故障控制***,所述故障控制***应用于双电机混合动力装置,所述双电机混合动力装置包括整车控制器1(图中未示出)和沿动力传递方向依次连接的发动机2、第一电机3、第二离合器5、第二电机6和变速箱7,所述第一电机3与所述发动机2的曲轴4连接,所述变速箱7内设置有同步器713,所述第二电机6通过所述同步器713与所述变速箱7连接或分离,如图5所示,所述故障控制***包括故障信息获取模块101、判断模块102、第一控制模块103和第二控制模块104,所述故障信息获取模块101用于获取车辆的故障信息;所述判断模块102用于判断是否为第一电机故障或第二电机故障;所述第一控制模块103用于控制所述第一电机进入安全模式;所述第二控制模块104用于控制所述同步器切断所述第二电机与所述变速箱之间的动力传递,并控制所述第一电机发电。
具体地,所述变速箱7包括并联设置的偶数档位箱71和奇数档位箱72,所述偶数档位箱71包括第一惰轮711、第二惰轮712、同步器713和偶数档位齿轮组714,所述第二电机6的动力齿轮61与所述第一惰轮711连接,所述第二惰轮712与所述偶数档位齿轮组714连接,所述偶数档位齿轮组714设置在变速箱偶数轴73上。具体地,所述同步器713设置在所述第一惰轮711和所述第二惰轮712之间,所述第一惰轮711、同步器713和第二惰轮712同轴设置。具体地,所述控制所述同步器713切断所述第二电机6与所述变速箱7之间的动力传递为控制所述同步器713断开所述第二电机6与所述偶数档位箱71的连接。
具体地,在本发明实施例中,图3为双电机混合动力装置的具体结构示意图,其中第一电机3通过皮带与发动机2的曲轴4动力连接。后面沿动力传递方向依次连接有第二离合器5、第二电机6、偶数档位箱71、奇数档位箱72和传动***12。第二电机6与变速箱偶数轴73通过齿轮连接的形式动力耦合。第一电机3和第二电机6均可为整车动力***提供动力,通过变速箱7和传动***12、半轴13最终到达车轮14;第一电机3和第二电机6也可以回收来自发动机2或车轮14的能量用于发电。
具体地,如图4所示为第二电机和变速箱动力耦合的具体结构原理图,第二电机6的动力齿轮61与第一惰轮711啮合,将动力传递至第二惰轮712,第二惰轮712与变速箱偶数轴73上的偶数档位齿轮组714啮合。其中,第一惰轮711与第二惰轮712之间设置有同步器713,同步器713与整车控制器1连接,通过整车控制器1可以控制连接或断开第二电机与变速箱之间的动力传递。
第三方面本发明还提供一种汽车,所述汽车配置所述的混合动力装置的故障控制***。
本发明对混合动力装置的故障控制方法和***进行优化,使得其中任一电机发生故障时,整车还能继续安全行使。即使在故障条件下,整车综合性能与不带48V***的传统车型相比更优。当第一电机发生故障时,故障控制***控制其进入安全模式,在电路和动力上断开与整车其他部分的连接;当第二电机发生故障时,控制断开第二电机与变速箱的动力传递,在动力上不对整车产生影响,并在电路上与整车电网隔离。本发明第二电机与偶数档位箱之间设置有同步器,用于当第二电机故障时控制断开第二电机与变速箱的动力传递,实现第二电机动力与整车动力解耦。
需要说明的是:上述本发明实施例先后顺序仅仅为了描述,不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下,在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外,在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中,多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述,各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其,对于装置和服务器实施例而言,由于其基本相似于方法实施例,所以描述的比较简单,相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成,也可以通过程序来指令相关的硬件完成,所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中,所述存储介质可以是只读存储器,磁盘或光盘等。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已,当然不能以此来限定本发明之权利范围,因此依本发明权利要求所作的等同变化,仍属本发明所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种混合动力装置的故障控制方法,所述方法应用于双电机混合动力装置,其特征在于,所述双电机混合动力装置包括:整车控制器和沿动力传递方向依次连接的发动机、第一电机、第一离合器、第二电机和变速箱,所述第一电机与所述发动机的曲轴连接,所述变速箱内设置有同步器,所述第二电机通过所述同步器与所述变速箱连接或分离,所述方法包括:
获取车辆的故障信息;
根据所述故障信息判断是否为第一电机故障或第二电机故障;
若判断结果为第一电机故障,则控制所述第一电机进入安全模式;
若判断结果为第二电机故障,则控制所述同步器切断所述第二电机与所述变速箱之间的动力传递,并控制所述第一电机发电。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力装置的故障控制方法,其特征在于,所述安全模式为控制所述第一电机切断与整车其它部分的动力传递和电路连接。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力装置的故障控制方法,其特征在于,所述控制所述第一电机进入安全模式还包括:控制所述第二电机发电,通过所述第二电机保持整车电力供应。
4.根据权利要求1所述的一种混合动力装置的故障控制方法,其特征在于,所述第一电机为励磁同步电机,所述第一电机包括转子励磁电路,所述安全模式为断开所述转子励磁电路;所述第二电机为永磁同步电机,所述第二电机的转子是永磁体。
5.根据权利要求1所述的一种混合动力装置的故障控制方法,其特征在于,所述控制所述同步器切断所述第二电机与所述变速箱之间的动力传递还包括:
控制所述第二电机进入主动短路模式,所述主动短路模式为切断所述第二电机与整车电网的电路连接。
6.根据权利要求1所述的一种混合动力装置的故障控制方法,其特征在于,所述变速箱包括并联设置的偶数档位箱和奇数档位箱,所述偶数档位箱包括第一惰轮、第二惰轮、同步器和偶数档位齿轮组,所述第二电机的动力齿轮与所述第一惰轮连接,所述第二惰轮与所述偶数档位齿轮组连接,所述偶数档位齿轮组设置在变速箱偶数轴上。
7.根据权利要求6所述的一种混合动力装置的故障控制方法,其特征在于,所述同步器设置在所述第一惰轮和所述第二惰轮之间,所述第一惰轮、同步器和第二惰轮同轴设置。
8.根据权利要求1所述的一种混合动力装置的故障控制方法,其特征在于,所述控制所述同步器切断所述第二电机与所述变速箱之间的动力传递为控制所述同步器断开所述第二电机与偶数档位箱的连接。
9.一种混合动力装置的故障控制***,其特征在于,所述故障控制***应用于双电机混合动力装置,其特征在于,所述双电机混合动力装置包括:整车控制器和沿动力传递方向依次连接的发动机、第一电机、第一离合器、第二电机和变速箱,所述第一电机与所述发动机的曲轴连接,所述变速箱内设置有同步器,所述第二电机通过所述同步器与所述变速箱连接或分离,所述故障控制***包括故障信息获取模块、判断模块、第一控制模块和第二控制模块,
所述故障信息获取模块,用于获取车辆的故障信息;
所述判断模块,用于判断是否为第一电机故障或第二电机故障;
所述第一控制模块,用于控制所述第一电机进入安全模式;
所述第二控制模块,用于控制同步器切断所述第二电机与所述变速箱之间的动力传递,并控制所述第一电机发电。
10.一种汽车,其特征在于,所述汽车配置如权利要求9所述的混合动力装置的故障控制***。
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