CN111376876A - 一种半挂车用分体式支承机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种半挂车用分体式支承机构，包括支撑腿、内槽、支撑板、卡板、轴杆、卡槽、侧板、连接板、顶板、连接座、限位板、斜板、横板、上活动腔、通孔、转轴、伸缩管、伸缩杆、缓冲弹簧、下活动腔、连杆和连接杆。本发明结构合理，通过将支撑腿底端的连接座与限位板内部的卡槽卡合，支撑腿侧壁的卡板与限位板的顶端抵紧，连接座底端两侧的卡板与限位板的两端卡合，将横板顶端两侧的斜板与限位板的另外两侧贴合卡紧，将轴杆穿过斜板、限位板和卡槽的内部，轴杆与连接座内部的内槽卡合，从而将连接座连同支撑腿与限位板固定，避免了传统的焊接变形等问题，方便拆装和固定。
Description
技术领域
本发明涉及一种固定支承装置，具体是一种半挂车用分体式支承机构，属于半挂车应用技术领域。
背景技术
半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
现有的半挂车的固定支承装置，普遍都是由动力机构驱动的支腿以及支腿底部设置的支脚，支脚往往是与支腿固定焊接的，在长时间的使用过后，支脚损坏以后必须要将整个支腿进行更换，造成了生产成本的浪费，且在焊接过程中容易存在焊接变形问题，影响产品的精度，在半挂车运输的过程中，支撑装置容易在振动下，焊接部位容易松动，从而使半挂车的支撑装置损坏，影响其使用寿命。因此，针对上述问题提出一种半挂车用分体式支承机构。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种半挂车用分体式支承机构。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种半挂车用分体式支承机构，包括支撑腿以及固定支撑装置和减振装置；
所述固定支撑装置包括卡板、轴杆、卡槽、侧板、连接板、连接座、限位板、斜板和横板，所述支撑腿的底端固定连接开有内槽的连接座，所述支撑腿的两端侧壁固定连接卡板，所述连接座的底端固定连接侧板，所述连接座卡合连接限位板内部的卡槽，所述限位板内部套接轴杆，所述限位板的底端固定连接连接板，所述限位板的两端侧壁卡合连接斜板，所述斜板的一端固定连接横板；
所述减振装置包括支撑板、顶板、上活动腔、通孔、转轴、伸缩管、伸缩杆、缓冲弹簧、下活动腔、连杆和连接杆，所述横板的中心开有通孔，所述横板的内部两侧开有上活动腔，所述上活动腔的内部通过转轴转动连接连杆的一端，所述连杆的另一端通过连接杆滑动连接下活动腔，所述下活动腔开设在支撑板的内部两侧，所述横板的底端固定连接伸缩杆的一端，所述伸缩杆的另一端固定连接支撑板的顶端，所述伸缩杆的外侧套接缓冲弹簧，所述支撑板的中心固定连接伸缩管，所述伸缩管的一端固定连接顶板。
优选的，所述伸缩管贯穿横板中心的通孔，且伸缩管顶端的顶板的直径大于通孔的直径。
优选的，所述侧板的数量为六个，且两个侧板卡合连接在限位板的两侧。
优选的，所述伸缩管为两节不同孔径的圆管套接而成。
优选的，所述轴杆贯穿斜板、限位板和卡槽的内部，且轴杆与连接座内部的内槽套接。
优选的，所述连接板的底端固定连接顶板。
本发明的有益效果是：
1、通过将支撑腿底端的连接座与限位板内部的卡槽卡合，支撑腿侧壁的卡板与限位板的顶端抵紧，连接座底端两侧的卡板与限位板的两端卡合，将横板顶端两侧的斜板与限位板的另外两侧贴合卡紧，将轴杆穿过斜板、限位板和卡槽的内部，轴杆与连接座内部的内槽卡合，从而将连接座连同支撑腿与限位板固定，避免了传统的焊接变形等问题，方便拆装和固定。
2、支撑腿通过限位板、连接板、斜板和顶板向下施压时，顶板底端的伸缩管压缩，横板底端的伸缩杆收缩，缓冲弹簧压缩，为横板提供减振，连杆的顶端通过转轴在上活动腔内部转动，连杆另一端的连接杆沿着下活动腔滑动，从而对压力进行抵消，减弱振动，减小振动产生的影响，避免支撑装置在振动压力下损坏。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明横板、上活动腔、通孔和转轴的位置示意图；
图3为本发明支撑腿、内槽、轴杆和卡板的位置示意图。
图中：1、支撑腿，101、内槽，2、支撑板，3、卡板，4、轴杆，5、卡槽，6、侧板，7、连接板，8、顶板，9、连接座，10、限位板，11、斜板，12、横板，13、上活动腔，14、通孔，15、转轴，16、伸缩管，17、伸缩杆，18、缓冲弹簧，19、下活动腔，20、连杆，21、连接杆。
具体实施方式
为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-3所示，一种半挂车用分体式支承机构，包括支撑腿1以及固定支撑装置和减振装置；
所述固定支撑装置包括卡板3、轴杆4、卡槽5、侧板6、连接板7、连接座9、限位板10、斜板11和横板12，所述支撑腿1的底端固定连接开有内槽101的连接座9，所述支撑腿9的两端侧壁固定连接卡板3，所述连接座9的底端固定连接侧板6，所述连接座9卡合连接限位板10内部的卡槽5，所述限位板10内部套接轴杆4，所述限位板10的底端固定连接连接板7，所述限位板10的两端侧壁卡合连接斜板11，所述斜板11的一端固定连接横板12，避免了传统的焊接变形等问题，方便拆装和固定；
所述减振装置包括支撑板2、顶板8、上活动腔13、通孔14、转轴15、伸缩管16、伸缩杆17、缓冲弹簧18、下活动腔19、连杆20和连接杆，所述横板12的中心开有通孔14，所述横板12的内部两侧开有上活动腔13，所述上活动腔13的内部通过转轴15转动连接连杆20的一端，所述连杆20的另一端通过连接杆21滑动连接下活动腔19，所述下活动腔19开设在支撑板2的内部两侧，所述横板12的底端固定连接伸缩杆17的一端，所述伸缩杆17的另一端固定连接支撑板2的顶端，所述伸缩杆17的外侧套接缓冲弹簧18，所述支撑板2的中心固定连接伸缩管16，所述伸缩管16的一端固定连接顶板8，减小振动产生的影响，避免支撑装置在振动压力下损坏。
所述伸缩管16贯穿横板12中心的通孔14，且伸缩管16顶端的顶板8的直径大于通孔14的直径，结构更加合理，便于连接减振；所述侧板6的数量为六个，且两个侧板6卡合连接在限位板10的两侧，便于对连接座9的位置进行限定；所述伸缩管16为两节不同孔径的圆管套接而成，结构更加合理，便于连接；所述轴杆4贯穿斜板11、限位板10和卡槽5的内部，且轴杆4与连接座9内部的内槽101套接，便于固定和拆卸；所述连接板7的底端固定连接顶板8，结构更加合理，便于连接。
本发明在使用时，首先将支撑腿1底端的连接座9与限位板10内部的卡槽5卡合，支撑腿1侧壁的卡板3与限位板10的顶端抵紧，连接座9底端两侧的卡板3与限位板10的两端卡合，将横板12顶端两侧的斜板11与限位板10的另外两侧贴合卡紧，将轴杆4穿过斜板11、限位板10和卡槽5的内部，轴杆4与连接座9内部的内槽101卡合，从而将连接座9连同支撑腿1与限位板10固定，避免了传统的焊接变形等问题，方便拆装和固定，当支撑腿1通过限位板10、连接板7、斜板11和顶板8向下施压时，顶板8底端的伸缩管16压缩，横板12底端的伸缩杆17收缩，缓冲弹簧18压缩，为横板12提供减振，连杆20的顶端通过转轴15在上活动腔13内部转动，连杆20另一端的连接杆21沿着下活动腔19滑动，从而对压力进行抵消，减弱振动，减小振动产生的影响，避免支撑装置在振动压力下损坏。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种半挂车用分体式支承机构，其特征在于：包括支撑腿（1）以及固定支撑装置和减振装置；
所述固定支撑装置包括卡板（3）、轴杆（4）、卡槽（5）、侧板（6）、连接板（7）、连接座（9）、限位板（10）、斜板（11）和横板（12），所述支撑腿（1）的底端固定连接开有内槽（101）的连接座（9），所述支撑腿（9）的两端侧壁固定连接卡板（3），所述连接座（9）的底端固定连接侧板（6），所述连接座（9）卡合连接限位板（10）内部的卡槽（5），所述限位板（10）内部套接轴杆（4），所述限位板（10）的底端固定连接连接板（7），所述限位板（10）的两端侧壁卡合连接斜板（11），所述斜板（11）的一端固定连接横板（12）；
所述减振装置包括支撑板（2）、顶板（8）、上活动腔（13）、通孔（14）、转轴（15）、伸缩管（16）、伸缩杆（17）、缓冲弹簧（18）、下活动腔（19）、连杆（20）和连接杆，所述横板（12）的中心开有通孔（14），所述横板（12）的内部两侧开有上活动腔（13），所述上活动腔（13）的内部通过转轴（15）转动连接连杆（20）的一端，所述连杆（20）的另一端通过连接杆（21）滑动连接下活动腔（19），所述下活动腔（19）开设在支撑板（2）的内部两侧，所述横板（12）的底端固定连接伸缩杆（17）的一端，所述伸缩杆（17）的另一端固定连接支撑板（2）的顶端，所述伸缩杆（17）的外侧套接缓冲弹簧（18），所述支撑板（2）的中心固定连接伸缩管（16），所述伸缩管（16）的一端固定连接顶板（8）。
2.根据权利要求1所述的一种半挂车用分体式支承机构，其特征在于：所述伸缩管（16）贯穿横板（12）中心的通孔（14），且伸缩管（16）顶端的顶板（8）的直径大于通孔（14）的直径。
3.根据权利要求1所述的一种半挂车用分体式支承机构，其特征在于：所述侧板（6）的数量为六个，且两个侧板（6）卡合连接在限位板（10）的两侧。
4.根据权利要求1所述的一种半挂车用分体式支承机构，其特征在于：所述伸缩管（16）为两节不同孔径的圆管套接而成。
5.根据权利要求1所述的一种半挂车用分体式支承机构，其特征在于：所述轴杆（4）贯穿斜板（11）、限位板（10）和卡槽（5）的内部，且轴杆（4）与连接座（9）内部的内槽（101）套接。
6.根据权利要求1所述的一种半挂车用分体式支承机构，其特征在于：所述连接板（7）的底端固定连接顶板（8）。
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