CN111373139B - 高压燃料泵 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够确保良好的磁特性和对裂纹的可靠性的高压燃料泵。因此，固定芯(39)是沉淀硬化型的铁氧体系不锈钢(铁氧体系沉淀硬化型金属)。衔铁(36)是被固定芯(39)的磁吸引力吸引的沉淀硬化型铁氧体系不锈钢。外芯(38)具有供衔铁(36)的外周面滑动的内周面。密封环(48)由硬度比固定芯(39)及衔铁(36)低的材料形成，连接固定芯(39)与外芯(38)。

Description

高压燃料泵

技术领域

本发明涉及一种高压燃料泵。

背景技术

作为本发明的高压燃料泵的现有技术，有专利文献1中记载的技术。在该专利文献1的段落0058中，公开有“衔铁和第二芯为了形成磁路而使用磁性不锈钢，进一步地对衔铁和第二芯各自的碰撞面实施用于提高硬度的表面处理。”、“表面处理中有硬质Cr镀层”。

另外，虽然不是高压燃料泵，但作为磁性材料制品的现有技术，在专利文献2的段落0035中公开了“固定芯、可动芯以及磁性筒体都由铁氧体系的高硬度磁性材料构成”。进一步地，在段落0004中公开了“铁氧体系高硬度磁性材料实施沉淀硬化热硬化热处理”。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2016-94913号公报

专利文献2：日本专利特开2004-300540号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献1的结构中，为了对碰撞面实施硬质电镀处理，部件个数和工序数增多，成本变高。另外，在应用专利文献2中记载的铁氧体系的高硬度磁性材料的情况下，由于硬度、耐磨耗性高，因此有可能省去电镀处理，但另一方面，一般来说沉淀硬化型不锈钢的韧性低，因此需要对裂纹进行处理。

本发明的目的在于提供一种能够确保良好的磁特性和对裂纹的可靠性的高压燃料泵。

用于解决问题的技术手段

为了实现上述目的，本发明具备：铁氧体系沉淀硬化型金属的固定芯；被所述固定芯的磁吸引力吸引的铁氧体系沉淀硬化型金属的衔铁；外芯，其具有供所述衔铁的外周面滑动的内周面；以及密封环，其由硬度比所述固定芯及所述衔铁低的材料形成，连接所述固定芯与所述外芯。

发明的效果

根据本发明，能够确保良好的磁特性和对裂纹的可靠性。上述以外的问题、构成及效果通过以下的实施方式的说明得以明确。

附图说明

图1表示应用了本实施方式的高压燃料泵的发动机***的构成图。

图2是本实施方式的高压燃料泵的纵剖面图。

图3是从上方观察本实施方式的高压燃料泵所得的水平方向剖面图。

图4是从与图2不同的方向观察本实施方式的高压燃料泵所得的纵剖面图。

图5是本实施方式的高压燃料泵的电磁阀机构的放大纵剖面图，表示电磁阀机构处于开阀状态的状态。

图6表示另一实施方式的高压燃料泵的电磁阀机构的放大纵剖面图。

具体实施方式

以下，使用附图对本发明的实施方式的高压燃料供给泵(以下，称为高压燃料泵)进行详细说明。虽然与前述发明的目的部分重复，但在本实施方式中，其目的在于，提供一种不降低磁特性、兼顾可靠性和制造成本的电磁阀和搭载了该电磁阀的高压燃料泵。

图1表示发动机***的整体构成图。用虚线包围的部分表示高压燃料泵的主体，表示在该虚线中所示的机构、部件一体地组装在泵体1中。此外，图1是示意性地表示发动机***的动作的图，详细的构成与图2以后的高压燃料泵的构成不同。图2表示本实施方式的高压燃料泵的纵剖面图，图3是从上方观察高压燃料泵所得的水平方向剖面图。另外，图4是从与图2不同的方向观察高压燃料泵所得的纵剖面图。图5是电磁阀机构300(电磁吸入阀)的放大图。

燃料箱20的燃料由进给泵21根据来自发动机控制单元27(以下称为ECU)的信号来汲取。该燃料被加压到适当的进给压力，通过吸入管道28被输送到高压燃料泵的低压燃料吸入口10a。

从低压燃料吸入口10a通过吸入接头51(图3)的燃料经由配置有压力脉动降低机构9的缓冲室(10b、10c)，到达构成容量可变机构的电磁阀机构300的吸入口31b。具体而言，电磁阀机构300构成电磁吸入阀机构。

流入电磁阀机构300的燃料通过由吸入阀30开闭的吸入口而流入加压室11。通过发动机的凸轮93(凸轮机构)对柱塞2施加往复运动的动力。通过柱塞2的往复运动，在柱塞2的下降行程中从吸入阀30吸入燃料，在上升行程中对燃料加压。加压后的燃料经由排出阀机构8向安装有压力传感器26的共轨23压送燃料。

然后，喷射器24根据来自ECU27的信号，向发动机喷射燃料。本实施方式是适用于喷射器24向发动机的缸筒内直接喷射燃料的所谓直喷发动机***的高压燃料泵。高压燃料泵根据从ECU27向电磁阀机构300的信号，排出所希望的供给燃料的燃料流量。

如图2、图3所示，本实施方式的高压燃料泵紧贴并固定在内燃机的高压燃料泵安装部90上。具体而言，如图3所示，在设置于泵体1上的安装凸缘1a上形成有螺纹孔1b，在该螺纹孔1b中***有未图示的多个螺栓。由此，安装凸缘1a紧贴并固定在内燃机的高压燃料泵安装部90上。为了高压燃料泵安装部90与泵体1之间的密封，在泵体上嵌入有O型环61，以防止发动机油泄漏到外部。

如图2、4所示，在泵体1上安装有缸体6，该缸体6对柱塞2的往复运动进行引导，与泵体1一起形成加压室11。即，柱塞2通过在缸体的内部往复运动而使加压室的容积变化。另外，还设有用于向加压室11供给燃料的电磁阀机构300和用于从加压室11向排出通道排出燃料的排出阀机构8。

缸体6在其外周侧被压入泵体1。在泵体1上形成有用于从下侧***缸体6的***孔，在***孔的下端形成有内周凸部，所述内周凸部以与缸体6的固定部6a的下表面接触的方式向内周侧变形。泵体1的内周凸部的上表面将缸体6的固定部6a向图中上方推压，在缸体6的上端面进行密封，以使在加压室11中被加压的燃料不向低压侧泄漏。

在柱塞2的下端设有挺杆92，该挺杆92将安装在内燃机的凸轮轴上的凸轮93的旋转运动转换成上下运动，并传递给柱塞2。柱塞2通过扣件15由弹簧4压接在挺杆92上。由此，随着凸轮93的旋转运动，能够使柱塞2上下往复运动。

另外，保持在密封架7的内周下端部的柱塞密封件13在缸体6的图中下方部以可滑动地与柱塞2的外周接触的状态设置。由此，在柱塞2滑动时，密封副室7a的燃料，防止向内燃机内部流入。同时防止润滑内燃机内的滑动部的润滑油(也包括发动机油)流入泵体1的内部。

如图3、图4所示，在高压燃料泵的泵体1的侧面部安装有吸入接头51。吸入接头51与供给来自车辆的燃料箱20的燃料的低压管道连接，燃料从这里被供给至高压燃料泵内部。吸入过滤器52具有防止存在于从燃料箱20到低压燃料吸入口10a之间的异物因燃料的流动而被吸收到高压燃料泵内的作用。

通过低压燃料吸入口10a的燃料，通过在上下方向与图4所示的泵体1连通的低压燃料吸入通道，流向压力脉动降低机构9。压力脉动降低机构9配置在缓冲器盖14与泵体1的上端面之间的缓冲室(10b、10c)中，由配置在泵体1的上端面的保持构件9a从下侧支承。具体而言，压力脉动降低机构9是两片金属膜片重合而构成的金属缓冲器。在压力脉动降低机构9的内部封入0.3MPa～0.6MPa的气体，外周缘部通过焊接固定。因此，构成为外周缘部薄，而朝向内周侧变厚。

而且，如图2所示，在保持构件9a的上表面形成有用于从下侧固定压力脉动降低机构9的外周缘部的凸部。另一方面，在缓冲器盖14的下表面形成有用于从上侧固定压力脉动降低机构9的外周缘部的凸部。这些凸部形成为圆形状，通过被这些凸部夹持而固定压力脉动降低机构9。此外，缓冲器盖14被压入固定在泵体1的外缘部，此时，保持构件9a弹性变形，支承压力脉动降低机构9。

这样一来，在压力脉动降低机构9的上下表面形成与低压燃料吸入口10a、低压燃料吸入通道连通的缓冲室(10b、10c)。此外，虽未在图中表示，但在保持构件9a上形成有连通压力脉动降低机构9的上侧与下侧的通道，由此，在压力脉动降低机构9的上下表面形成缓冲室(10b、10c)。

通过缓冲室(10b、10c)的燃料接着经由在泵体上沿上下方向连通形成的吸入通道10d(低压燃料吸入通道)到达电磁阀机构300的吸入口31b。此外，吸入口31b在形成吸入阀阀座31a的吸入阀阀座构件31上沿上下方向连通而形成。

根据图5对电磁阀机构300(电磁吸入阀)进行详细说明。在绕线管45上有卷绕了多圈铜线的线圈43(电磁线圈)，在两个端子46(图2记载)的各自的一端分别可通电地连接线圈的铜线的两端。端子46与连接器47(图2记载)一体地模制，剩余的一端可以与发动机控制单元侧连接。

在包围线圈43的外周的部件中，有第一磁轭42、第二磁轭44以及外芯38。第一磁轭42和第二磁轭44以包围线圈43的形式配置，与作为树脂构件的连接器一体地模制固定。在第一磁轭42的中心部的孔部压入固定有外芯38。外芯38通过焊接等固定在泵体1上。

第二磁轭44的内径侧与固定芯39接触或以微小的间隙接近。另外，第二磁轭44的外径侧与第一磁轭42的内周接触或以微小的间隙接近。在固定芯39上固定有固定销832，产生将第二磁轭44推压在固定芯39上的作用力。固定销832可以在内周侧的角部咬入固定芯39，也可以通过焊接等固定。

为了构成磁路，并考虑到耐腐蚀性，第一磁轭42和第二磁轭44都设为磁性不锈钢材料。考虑到强度特性、耐热特性，绕线管45、连接器47使用高强度耐热树脂。

在线圈43内周，密封环48焊接固定在外芯38上，在其相反侧的端部焊接固定在固定芯39上。在密封环48或外芯38的内周，有作为可动部的衔铁36(可动件)和阀杆35、作为固定部的阀杆导向件37、阀杆施力弹簧40以及衔铁施力弹簧41。阀杆35以在轴向上滑动自如的方式被保持在阀杆导向件37的内周侧，并且，滑动自如地保持衔铁36。

当电流流过线圈43时，衔铁36被产生的磁吸引力拉向固定芯39的方向。为了使衔铁36在燃料中沿轴向自如地平滑地运动，衔铁36具有一个以上在部件轴向上贯通的贯通孔36a，并极力排除了衔铁前后的压力差对运动的限制。

阀杆导向件37在径向上被***到泵体1的供吸入阀***的孔的内周侧，在轴向上与吸入阀阀座的一端部抵接。构成为以夹在焊接固定于泵体1的***孔中的外芯38与泵体1之间的形式配置。在阀杆导向件37上也与衔铁36同样地设置有沿轴向贯通的贯通孔37a，构成为在衔铁沿轴向移动时，不妨碍内部燃料的移动。

外芯38通过焊接等固定在泵体1上，如上所述，在焊接在泵体1上的另一端固定有密封环48，进一步地在其前端固定有固定芯39。在固定芯39的内周侧，阀杆施力弹簧40将阀杆35的细径部配置在导向件上，对阀杆35向图右方向施力。阀杆35通过凸缘部35a与衔铁36卡合。另外，同时，阀杆35在顶端与吸入阀30卡合，向将吸入阀30从吸入阀阀座31a拉开的方向，即吸入阀的开阀方向施加作用力。

衔铁施力弹簧41被配置成将一端***设置在阀杆导向件37的中心侧的圆筒形的中央轴承部37b并保持同轴，同时对衔铁36向凸缘部35a方向(图左方向)施加作用力。衔铁36的移动量36e被设定得比吸入阀30的移动量30e大，防止吸入阀30在闭阀时发生干涉。

外芯38、第一磁轭42、第二磁轭44、固定芯39以及衔铁36在线圈43的周围形成磁回路，当对线圈43施加电流时，在固定芯39与衔铁36之间产生磁吸引力。由于衔铁36和固定芯39形成磁吸引面，所以最好使用在性能上磁特性良好的材料。同时，需要能够承受碰撞程度的硬度。作为满足这些条件的材料，使用沉淀硬化型的铁氧体系不锈钢。

为了使磁通在衔铁36与固定芯39之间流动，密封环48优选为非磁性材料。另外，为了吸收碰撞时的冲击，优选使用薄壁且延伸性大的不锈钢材料。具体而言，使用奥氏体系不锈钢。

如图3所示，设置在加压室11的出口的排出阀机构8由排出阀阀座8a、与排出阀阀座8a接触分离的排出阀8b、将排出阀8b向排出阀阀座8a施力的排出阀弹簧8c、以及决定排出阀8b的行程(移动距离)的排出阀止动件8d构成。排出阀止动件8d和泵体1在抵接部8e通过焊接接合，将燃料和外部隔断。

在加压室11和排出阀室12a中无燃料差压的状态下，排出阀8b通过排出阀弹簧8c的作用力压接在排出阀阀座8a上而成为闭阀状态。从加压室11的燃料压力比排出阀室12a的燃料压力大时起，排出阀8b顶着排出阀弹簧8c而开阀。然后，加压室11内的高压燃料经由排出阀室12a、燃料排出通道12b和燃料排出口12向共轨23排出。

排出阀8b开阀时，与排出阀止动件8d接触，行程受到限制。因此，排出阀8b的行程由排出阀止动件8d适当决定。由此，能够防止由于行程过大，排出阀8b的关闭延迟而导致高压排出到排出阀室12a的燃料再次逆流到加压室11内，能够抑制高压燃料泵的效率降低。另外，在排出阀8b反复进行开阀及闭阀运动时，利用排出阀止动件8d的外周面进行引导，使得排出阀8b只沿行程方向运动。由此，排出阀机构8成为限制燃料的流通方向的止回阀。

此外，图3所示的溢流阀机构200由溢流阀体201、溢流阀202、溢流阀架203、溢流阀弹簧204、以及弹簧止动件205构成。在溢流阀体201上设置有阀座部。溢流阀202经由溢流阀架203承受溢流阀弹簧204的负载，被推压至溢流阀体201的阀座部而与阀座部协同动作来截断燃料。溢流阀202的开阀压力由溢流阀弹簧204的载荷决定。弹簧止动件205被压入固定在溢流阀体201上，根据压入固定的位置调整溢流阀弹簧204的载荷。

由于高压燃料泵的电磁阀机构300的故障等，燃料排出口12的压力异常地变为高压，当比溢流阀机构200的设定压力大时，异常高压燃料经由溢流通道被溢流至加压室11。

如以上说明的那样，加压室11由泵体1、电磁阀机构300、柱塞2、缸体6以及排出阀机构8构成。

使用图5说明电磁阀机构300的详细动作。在通过凸轮93的旋转使柱塞2向凸轮93的方向移动从而处于吸入行程状态时，加压室11的容积增加，加压室11内的燃料压力降低。在该行程中，如果加压室11内的燃料压力变得比吸入口31b的压力低，则吸入阀30变为开阀状态。30e表示最大开度，此时，吸入阀30与止动件32接触。通过吸入阀30开阀，形成在吸入阀阀座构件31上的开口部31c开口。燃料通过开口部31c，经由在泵体1上横向形成的孔1c流入加压室11。此外，孔1c也构成加压室11的一部分。

在柱塞2结束吸入行程之后，柱塞2转换为上升运动，转移到上升行程。这里，线圈43维持无通电状态，不作用磁作用力。阀杆施力弹簧40对向阀杆35的外径侧凸出的凸缘部35a(阀杆凸部)施力，设定为具有在无通电状态下维持吸入阀30开阀所需的足够的作用力。加压室11的容积随着柱塞2的上升运动而减少，但在该状态下，暂时被吸入加压室11的燃料再次通过开阀状态的吸入阀30的开口部31c返回吸入通道10d，因此加压室的压力不会上升。把这个行程称为回送行程。

在这种状态下，当来自ECU27的控制信号被施加到电磁阀机构300时，电流通过端子46流到线圈43。在固定芯39和衔铁36之间作用磁吸引力，固定芯39和衔铁36在磁吸引面S上碰撞。磁吸引力克服阀杆施力弹簧40的作用力，对衔铁36施力，衔铁36与凸缘部35a卡合，使阀杆35向远离吸入阀30的方向移动。

此时，通过吸入阀施力弹簧33的作用力和燃料流入吸入通道10而产生的流体力，吸入阀30关闭。关阀后，加压室11的燃料压力与柱塞2的上升运动一起上升，当达到燃料排出口12的压力以上时，经由排出阀机构8进行高压燃料的排出，向共轨23供给。将该行程称为排放行程。

即，从柱塞2的下始点到上始点之间的上升行程，由回送行程和排出行程构成。而且，通过控制向电磁阀机构300的线圈43的通电时刻，能够控制排出的高压燃料的量。如果加快向线圈43通电的时刻，则压缩行程中的回送行程的比例小，排出行程的比例大。即，返回吸入通道10d的燃料少，高压排出的燃料多。另一方面，如果延迟通电的时间，则压缩行程中的回送行程的比例大，排出行程的比例小。即，返回吸入通道10d的燃料多，高压排出的燃料变少。向线圈43的通电时刻由来自ECU27的指令来控制。

如上所述，通过控制向线圈43的通电时刻，能够将高压排出的燃料的量控制为内燃机所需的量。

接下来，使用图5说明本实施例的高压燃料泵的特征性构成。固定芯39是沉淀硬化型的铁氧体系不锈钢(铁氧体系沉淀硬化型金属)。衔铁36是被固定芯39的磁吸引力吸引的沉淀硬化型铁氧体系不锈钢。由此，能够确保抗磨损性和磁特性。

外芯38具有供衔铁36的外周面滑动的内周面。密封环48由硬度比固定芯39及衔铁36低的材料形成，连接固定芯39与外芯38。此外，密封环48也可以由硬度比铁氧体系沉淀硬化型金属低的材料(例如奥氏体系不锈钢)形成。由此，如下文所述，能够缓和冲击载荷。

接着，详细说明固定芯39和衔铁36在磁吸引面S上的碰撞。在衔铁36与固定芯39碰撞之后，立即在接触部位附近产生碰撞应力。在碰撞应力的产生期间，密封环48弹性变形，从而使固定芯39以及第一磁轭42、第二磁轭44、固定销832向受到冲击力的方向(图5左方向)移动，缓和在固定芯39以及衔铁36上产生的冲击载荷。

由于固定芯39和衔铁36的材料为沉淀硬化型的铁氧体系不锈钢，因此具有与铁氧体系不锈钢同等的磁特性，但兼具沉淀硬化型的硬度(根据制法的不同，在HV300以上)。因此，能够承受一定程度的应力。进而，通过上述的缓和效果，能够降低碰撞应力，能够确保碰撞面的耐久性。

密封环48为薄壁且可大规模变形(＝延伸性大)是很重要的。在此，密封环48的延伸性比固定芯39和衔铁36大。

密封环48具有例如35％以上的延伸率。另外，密封环48在磁性能上需要是非磁性(非磁性体)的，具体而言，优选奥氏体系不锈钢。一般地，奥氏体系不锈钢是非磁性的，能够确保35～45％以上的延伸率。

此外，密封环48为圆筒形状。固定芯39和外芯38分别具有***密封环48的***部39ins、38ins。固定芯39和外芯38具有在***到密封环48中的状态下与密封环48的外周面CS共面的外周面。由此，例如绕线管45等其他部件的安装变得容易。

具体而言，沉淀硬化型铁氧体系不锈钢由以下组成构成。Cr：13～15％，Ni：约3％，Cu：2％以下，C：0.05％以下，S：0.05％以下，Mo：4％以下。通过对该金属进行固溶处理、时效处理，使硬度接近370HV。一般情况下，沉淀硬化型不锈钢的延伸性小(5％以下)，但磁特性良好的铁氧体沉淀硬化型不锈钢的延伸性更小(1％左右)。为了弥补延伸率的低下，密封环48形成为薄壁，通过变形来缓和碰撞载荷。

图6表示其他实施方式。在本实施方式中，在固定芯39上加工有圆筒形状的槽39c，在该槽39c中***或压入固定环状构件50。另外，在环状构件50和第二磁轭44之间设置弹性材料53，吸收两个部件间产生的间隙引起的松动，同时施加轴向的作用力。由此，根据槽39c的深度设计，环状构件50能够产生比固定销832大的固定力。其结果，能够使固定芯39与第二磁轭44的固定力牢固，也能够不分离地追随更大的碰撞振动。

如以上说明的那样，根据本实施方式，能够提供不会使磁特性降低、且兼顾可动件的可靠性和成本的电磁阀和搭载了该电磁阀的高压燃料泵。

特别是，通过对固定芯39和衔铁36使用铁氧体系沉淀硬化型金属，可以确保良好的磁特性。另外，通过使用由硬度比铁氧体系沉淀硬化型金属低的材料形成的密封环48，可以确保对裂纹的可靠性。

此外，本发明并不限定于上述的实施方式，包括各种变形例。例如，上述的实施方式是为了容易理解地说明本发明而进行的详细说明，并不限定于一定具备所说明的所有构成。另外，可以将某实施方式的构成的一部分置换为其他实施方式的构成，另外，也可以在某实施方式的构成中加入其他实施方式的构成。另外，对于各实施方式的构成的一部分，可以进行其他构成的追加、删除、置换。

在上述实施方式中，作为一例，密封环48是奥氏体系不锈钢，但不限于此，也可以不是金属。

此外，本发明的实施方式也可以是以下的方式。

(1)一种高压燃料泵，其具备电磁吸入阀，该电磁吸入阀具有沉淀硬化型金属的磁芯和配置在所述磁芯的径向外侧且固定所述磁芯的密封环，所述密封环由硬度比所述磁芯低的金属形成。

(2).根据(1)所述的高压燃料泵，所述磁芯焊接并固定到所述密封环上。

(3).根据(2)所述的高压燃料泵，在阀芯轴向上，所述密封环配置在所述磁芯与固定芯之间，并焊接固定在所述固定芯上。

(4).根据(1)所述的高压燃料泵，所述磁芯由SUS630(17Cr-4Ni-4CU-Nb)形成。

换言之，高压燃料泵具备电磁吸入阀，该电磁吸入阀具有沉淀硬化型金属的磁芯、和配置在磁芯的径向外侧且固定磁芯的薄壁的密封环，密封环由延伸性比磁芯大的金属形成。

进一步地，电磁吸入阀具备驱动阀芯的衔铁，构成为通过螺线管通电，来使衔铁与磁芯碰撞。

进一步地，电磁吸入阀构成为磁芯焊接固定在密封环上。进一步地，在电磁吸入阀中，在阀芯轴向上，密封环配置在磁芯和固定芯之间，并焊接固定在固定芯上。

由此，在衔铁与磁芯碰撞时，通过保持磁芯的薄壁的密封环伸长，来减轻碰撞力。另外，在发挥碰撞力的减轻效果之前的期间，通过高硬度的磁芯的材质特性，能够承受碰撞应力。

利用上述密封环的向弹性轴向的延展性，能够(A)“吸收缓和衔铁的碰撞时的冲击”，(B)“防止热应力在非磁性材料固定部(焊接部)产生应力集中而导致焊接部断裂”。

符号说明

1…泵体

1a…凸缘

1b…孔

1c…孔

2…柱塞

4…弹簧

6…缸体

6a…固定部

7…密封架

7a…副室

8…排出阀机构

8a…排出阀阀座

8b…排出阀

8c…排出阀弹簧

8d…排出阀止动件

8e…抵接部

9…压力脉动降低机构

9a…保持构件

10a…低压燃料吸入口

10b、10c…缓冲室

10d…吸入通道

11…加压室

12…燃料排出口

12a…排出阀室

12b…燃料排出通道

13…柱塞密封件

14…缓冲器盖

15…扣件

20…燃料箱

21…进给泵

23…共轨

24…喷射器

26…压力传感器

27…发动机控制单元

28…吸入管道

30…吸入阀

30e…移动量

31…吸入阀阀座构件

31a…吸入阀阀座

31b…吸入口

31c…开口部

32…止动件

33…吸入阀施力弹簧

35…阀杆

35a…凸缘部

36…衔铁

36a…贯通孔

36e…移动量

37…阀杆导向件

37a…贯通孔

37b…中央轴承部

38…外芯

39…固定芯

39c…槽

40…阀杆施力弹簧

42…第一磁轭

43…线圈

44…第二磁轭

45…绕线管

46…端子

47…连接器

48…密封环

50…环状构件

51…吸入接头

52…吸入过滤器

53…弹性材料

61…O型环

90…高压燃料泵安装部

92…挺杆

93…凸轮

200…溢流阀机构

201…溢流阀体

202…溢流阀

203…溢流阀架

205…止动件

300…电磁阀机构

832…固定销。

Claims (5)

1.一种高压燃料泵，其特征在于，具备：

铁氧体系沉淀硬化型金属的固定芯；

被所述固定芯的磁吸引力吸引的铁氧体系沉淀硬化型金属的衔铁；

外芯，其具有供所述衔铁的外周面滑动的内周面；以及

密封环，其由硬度比所述固定芯及所述衔铁低的材料形成，连接所述固定芯与所述外芯，

所述密封环为圆筒形状，

所述固定芯和所述外芯分别具有***所述密封环的***部，

所述固定芯和所述外芯具有在***所述密封环的状态下与所述密封环的外周面共面的外周面，

所述密封环与所述固定芯以及所述外芯相比厚度较薄，在所述固定芯以及所述外芯的对向面之间形成有空间。

2.根据权利要求1所述的高压燃料泵，其特征在于，

所述密封环的延伸性大于所述固定芯及所述衔铁。

3.根据权利要求1所述的高压燃料泵，其特征在于，

所述密封环具有35％以上的延伸率。

4.根据权利要求1所述的高压燃料泵，其特征在于，

所述密封环为非磁性体。

5.根据权利要求1所述的高压燃料泵，其特征在于，

铁氧体系沉淀硬化型金属为铁氧体系沉淀硬化型不锈钢。

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