CN111372821B - 车辆的布置、电气连接装置以及配备有这种装置的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆(1)、尤其是机动车辆的布置，该车辆包括车身，该车身的至少一个侧向侧包括开口(4)，该开口能够由前侧门(2)和后侧门(3)关闭，其特征在于，该布置包括电气连接装置(5)，该电气连接装置部分地布置在该前侧门(2)上并且部分地布置在该后侧门(3)上，当这些门各自都处于关闭位置时，这种连接装置使该后侧门(3)能够通电。本发明还涉及一种电气连接装置(5)、以及一种包括这种布置和/或这种装置的车辆。

Description

车辆的布置、电气连接装置以及配备有这种装置的车辆
技术领域
本发明涉及一种车辆(尤其是机动车辆)的布置、电气连接装置以及配备有这种装置的车辆。
本发明更具体地但以非限制性的方式着手解决电气连接装置在门类型的第一铰接元件和第二铰接元件上的布置。第一铰接元件和第二铰接元件分别是回转类型的前侧门和滑动类型的侧门。
背景技术
众所周知的做法是将电气设备(例如，扬声器、车窗升降器或机动车辆门内部的电控锁)结合到车辆中。为了将嵌入在门中的每个设备与车辆的车载线束联接起来，已知的做法是使用适当的连接装置，该连接装置由安装在车辆车身上(例如安装在门框的侧立柱上)的固定部分、以及经由门接线线束与门的设备电气联接的互补部分组成。
无论是回转门还是滑动门，已知的连接装置被专门设计用于使门相对于车辆车身位移运动。考虑到在关闭的终期阶段中开口的位移，用于回转门的电气连接装置的设计与用于滑动门的电气连接装置的设计不同。当回转门遵循基本上圆弧的位移时，滑动门在关闭的终期阶段遵循大致直线的位移。
还已知的是电气连接装置，这些电气连接装置允许在车载线束与嵌入在门中的电气设备之间的永久电气联接，就像滑动侧门的情况一样。已知的做法是对至少一根电缆使用导向装置，该导向装置使得电缆可以遵循门的打开位移和关闭位移以便使门永久通电。除了这种解决方案的昂贵方面之外，这种引导装置的体积有时与车辆设计限制不相容。
另一种解决方案在于仅在滑动侧门处于关闭状态时才通电。已经注意到的缺点是，车辆车身的特定设计可能导致难以将电气连接装置结合到车辆车身上。作为示例，一些设计变化旨在消除车身结构的中央立柱(也称为中柱)，以便增大通向车辆的内部的入口。
发明内容
本发明的目的正是源自于这种情况。本发明的目的是提供一种车辆上的连接装置的布置，该车辆的车身架构为两个相邻侧门提供单个开口，无需分开的中央立柱。
更具体地，本发明涉及一种车辆(尤其是机动车辆)的布置，该车辆包括车身，该车身的至少一个侧向侧包括可以由前侧门和后侧门关闭的开口。
根据本发明，该布置的特征为，电气连接装置部分地设置在该前侧门上并且部分地设置在该后侧门上，当这些门各自都处于关闭位置时，这种连接装置允许该后侧门通电。
根据该布置的其他具体措施：
-该电气连接装置包括连接器，该连接器设置在这些门中的一个门上、并且电气联接到嵌入该门中的接线线束；
-该门包括由内门壳体限定的门缘，该门缘包括旨在用于固定该电气连接装置的接口；
-该前侧门的接口设置成当这些门处于关闭位置时基本上面向该后侧门的接口；
-该电气连接装置包括当这些门处于关闭位置时彼此相互装配的连接器。
本发明还涉及一种允许如前所提供的布置的电气连接装置，其特征在于，每个连接器都包括多插脚梳，该多插脚梳设置成从板突出以用于将该连接器固定到该门上，该装置旨在允许该门从其关闭位置到打开位置基本上圆弧形或大致直线的位移，反之亦然。
根据本发明的装置的其他具体措施：
-这些连接器中的一个连接器的两个相邻插脚界定空隙，该空隙允许装配这些连接器中的另一个连接器的插脚，这些连接器设置成彼此面向，使得这些多插脚梳彼此相互装配，以便当这些门处于关闭位置时为这些门的接线线束建立电气联接；
-至少一个插脚具有可变形的带有基本上凸形轮廓的顶面和/或底面；
-这些连接器中的至少一个连接器包括：多插脚梳，该多插脚梳沿着与该固定板在其中延伸的平面平行的线平移移动；和平衡器件，该平衡器件使得可以将该移动多插脚梳保持在该板中产生的开口内的中心位置。
本发明的另一主题是一种车辆、尤其是机动车辆，该车辆包括车身，该车身的车身侧面中的至少一个车身侧面包括单个开口，其特征在于，该车辆包括根据上文的布置或包括具有上述特征的电气连接装置，该前侧门为回转门类型，该后侧门为滑动侧门类型。
附图说明
通过以下对包括根据本发明的布置和/或电气连接装置的机动车辆的描述，其他特征和优点将变得清楚。
将参见这些附图，在附图中：
-图1是根据本发明的车辆的侧面示意性表示，该车辆的侧面中的一个侧面设有回转的前侧门和滑动的后侧门，此处表示为处于关闭位置；
-图2以透视图示意性地表示装配有根据本发明的布置的电气连接装置的内门壳体；
-图3是图2的区域III的放大，表示了本发明的布置；
-图4表示根据本发明的电气连接装置的单独的透视图；
-图5部分地表示根据纵向截面图的图4的装置。
具体实施方式
在全部附图中，横向轴线Y从车辆的右侧延伸至左侧，竖直轴线Z从底部延伸至顶部，纵向轴线X根据车辆的正常的向前的运动方向给出。术语“高”和“低”、或“顶部”和“底部”涉及竖直轴线Z的取向。为了不使附图复杂化，附图标记未在所有展示本发明主题的附图中重现。
附图1的图示出了从右侧看的车辆1，该车辆包括将单个开口4关闭的两个侧门2、3，这两个侧门的轮廓以链状虚线表示。车辆1包括：前侧门2，该前侧门安装成在车辆的车身上旋转；和后侧门3，该后侧门安装成在车身上滑动。
车辆1可以是包括后侧门3的多用途车辆，该后侧门是配备有至少一个电气设备项目(比如电控锁)的实心门。
车辆1可以是包括后侧门3的私人乘用车，该后侧门是至少配备有选自电控车窗升降器、电控锁和扬声器的电气设备的玻璃门。
后侧门3包括接线线束，该接线线束联接到电气设备项目，这些电气设备项目必须电气连接到车辆的车载接线线束，以使这些电气设备项目操作。车辆1包括布置在前侧门2和后侧门3上的电气连接装置5，当门2、3均处于开口4的关闭位置时，该电气连接装置允许后侧门3的电气设备通电。因此，后侧门3经由前侧门2的接线线束电气连接到车辆的车载接线线束。
为此，电气连接装置5包括第一连接器51和第二连接器52，每个连接器旨在安装在两个侧门2、3中的一个上。如在图3中是可见的，第一连接器51直接安装在后侧门3的内门壳体31上，而第二连接器52组装在前侧门2的内门壳体21上。
第一连接器51和第二连接器52各自包括固定板53、54，该固定板旨在分别抵靠内门壳体31、21的外表面。前侧门2的内门壳体21或后侧门3的内门壳体31包括在门缘2、3上产生的固定接口22、32。接口22、32包括通道，连接器51、52可以穿过该通道横向延伸。此通道通过接口22、32的基本上平坦的部分产生，该部分与连接器51、52的固定板53、54匹配。
通过对内门壳体21、31专用冲压产生了接口22、32。
固定接口22、32包括围绕通道的基本上平坦的部分，连接器51、52延伸穿过该通道。固定板53、54经由例如铆钉型的快速固定器件接合到固定接口22、32。
固定接口22、32基本上彼此平行，使得固定板53、54平行。
固定装置5可以竖直地位于门的中间区域中、大致与车身腰线的上部齐平。
在没有中柱的情况下，车辆上的电气连接装置的布置包括添加到滑动后侧门3上的第一连接器51、以及添加到回转前侧门2上的第二连接器52。
当门2、3各自都处于其关闭位置时，连接装置5能够在这些导电插脚6之间建立电气联接。为此，第一连接器51或第二连接器52各自包括多插脚梳61、62，多插脚梳的插脚6设置成从固定板53、54突出。
对于每个连接器51、52，其包括的插脚6可以通过采用多插脚梳61或62的形式彼此平行设置，如在图4和图5是可见的。多插脚梳61和62能够通过插脚彼此装配而产生电气连接。装配被理解为意指接触器51、52中的一个接触器的插脚6在由接触器51、52中的另一个接触器的插脚所限定的空隙7中的定位，如在图4中是可见的。
电气连接装置5是处于关闭状态的两个门2、3之间的机械联接点。这就是为什么每个插脚6具有基本上半圆形的轮廓，该轮廓允许门2、3分别移位。
由于前侧门2经由专用铰链铰接成绕车身旋转，在门2接近其关闭位置的位移阶段期间，连接器52的插脚6根据在关闭的门3的连接器51的插脚6上的圆弧运动而移位。
由于后侧门3被铰接成根据沿轴线Y和轴线X的线基本上直线运动而滑动，也就是说，运动的合成包括纵向分量和横向分量，在门3接近其关闭位置的位移阶段期间，连接器51的插脚6根据在关闭的门2的连接器52的插脚6上的这种相同运动而移位。图2的箭头F1和箭头F2分别表示前侧门2在关闭时的运动和后侧门3在关闭时的运动。
相对于平面XY，每个插脚6还可以具有可变形的底表面和顶表面，使得在同一个连接器51、52的两个相邻插脚之间没有游隙地组装相对的连接器的对应插脚6。
根据平面XY，每个插脚6可以具有基本上凸形的顶面和/或底面，使得沿轴线Z的厚度在其中心比在其边缘处更大。每个插脚6相对于轴线Z的顶点部分可以变形，使得多插脚梳61和多插脚梳62的装配伴随地产生连接器51、52的每个插脚6的变形。
根据变体实施例，插脚6的顶面或底面各自可以具有基本上圆锥形的轮廓，该插脚的旋转轴线基本上平行于轴线Z。梳的顶部限定了可变形插脚6的顶点部分。
每个插脚6包括由塑料材料制成的支撑件，该支撑件围绕导电金属芯。金属芯由可变形的钢片产生。
构成多插脚梳61、62的不同支撑件可以通过模制塑料材料产生。
多插脚梳61、62可以通过导电金属芯的包覆成型产生。
作为示例，连接器51由塑料材料通过模制方法制成，该模制方法使得可以以单件产生固定板53、多插脚梳61和门接线线束互连外壳63。
连接器52可以包括用于补偿轴线Z与相对的连接器51的未对准的器件。这种器件可以通过在单件中产生的多插脚梳62与门接线线束互连外壳64一起产生。因此，产生的组件被安装成在板54上在轴线Z上滑动，为此，该板包括开口66，由外壳64和多插脚梳62形成的组件延伸穿过该开口。Z上的游隙J1允许沿固定板54在上述组件的相同轴线上行进。开口66沿轴线Y的宽度基本上与上述组件的宽度相同，以在安装游隙内允许在Z上滑动。平衡器件68使得可以将多插脚梳62保持在中心位置，因为顶部游隙和底部游隙J1基本上相同，如在图5中可以看到。作为示例，游隙J1在2mm至6mm之间，优选地游隙为4mm。
所述平衡器件68包括弹簧72，该弹簧被***在固定到该固定板54的抵接板56与适用在外壳64中的中空部70之间。优选地，外壳64的顶部部分和底部部分分别与所述平衡器件68配合。
连同每个插脚6的轮廓，通过将连接器51、52装配在一起而进行的***没有噪声或冲击(正如当一个插脚撞击另一个插脚而不是滑入空隙7中时所预期的感知那样)。
有利地，所述平衡器件68允许在装配51、52期间吸收插脚与空隙之间的对准缺陷。在车辆行驶时，平衡器件还允许门2与门3之间在Z上的相对行进，如它们在车辆的正常运行中所显现的那样。
因此，机动车辆的包括这种电气连接装置的布置允许通过使用这些侧门中的一个侧门的接线线束来使这些侧门中的另一个侧门通电，从而使至少一个侧门2、3通电，即使在没有中柱的情况下。
根据通过举例方式给出的实施例，当这些侧门各自都处于关闭状态时，电气连接装置通过以正常方式使用前侧门2的接线线束来确保后侧门3通电，该前侧门的接线线束电气联接到车辆的车载接线线束。这允许车身架构，根据该车身架构，用于进入车辆内部的开口在竖直方向上由前支柱和后支柱界定、在水平方向上由顶梁和门槛板界定。
作为示例，本发明合适地适用于寻求进入车辆内部与外部之间的通道以装载大件物品的多用途型车辆。该车辆还可以是轿车类型的机动车辆，对于该类型的机动车辆，由于没有中柱，当相邻的侧门2、3各自处于关闭状态时，允许易于进入前排和后排座椅，同时保持嵌入在后侧门3中的各种设备通电。通过这种解决方案，车辆设计技术摆脱了后侧门在其实施中仍然复杂且昂贵的永久通电。
根据本发明的布置允许新型车身架构，同时简单且有效地适应车辆的制造限制、尤其是后侧门的通电。

Claims (9)

1.一种车辆(1)，该车辆包括车身，该车身的至少一个侧向侧包括能够由相邻的前侧门(2)和后侧门(3)关闭的单个开口(4)，该前侧门(2)为回转门类型，该后侧门(3)为滑动侧门类型，其特征在于，该车辆包括电气连接装置(5)，该电气连接装置部分地设置在该前侧门(2)上并且部分地设置在该后侧门(3)上，当这些门各自都处于关闭位置时，该电气连接装置允许该后侧门(3)通电，其中，该电气连接装置(5)包括连接器(51，52)，所述连接器(51，52)各自包括多插脚梳(61，62)，所述多插脚梳设置成从固定板(53，54)突出，所述固定板用于将各连接器固定到相应的前侧门(2)或后侧门(3)，该电气连接装置旨在允许该前侧门(2)和该后侧门(3)从其关闭位置到打开位置进行基本圆弧形或大致直线的位移，反之亦然。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述连接器各自设置在所述前侧门(2)和后侧门(3)中的一个上、并且电气联接到嵌入在该前侧门(2)或后侧门(3)中的接线线束。
3.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，该前侧门(2)和后侧门(3)各自包括由内门壳体(21，31)限定的门缘，该门缘包括旨在用于固定该电气连接装置(5)的接口(22，32)。
4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，该前侧门(2)的该接口(22)设置成当所述前侧门和后侧门处于关闭位置时基本上面向该后侧门(3)的接口(32)。
5.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述连接器(51，52)当所述前侧门(2)和后侧门(3)处于关闭位置时彼此相互装配。
6.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，这些连接器(51，52)中的一个连接器的两个相邻插脚(6)界定了空隙(7)，该空隙允许装配这些连接器(51，52)中的另一个连接器的插脚(6)，这些连接器(51，52)被设置成彼此面向，使得它们的多插脚梳(61，62)彼此相互装配，以便在所述前侧门(2)和后侧门(3)处于关闭位置时为所述前侧门(2)和后侧门(3)的接线线束建立电气联接。
7.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，至少一个插脚(6)具有可变形的带有基本上凸形轮廓的顶面和/或底面。
8.如权利要求6或7所述的车辆，其特征在于，所述多插脚梳沿着与相应固定板在其中延伸的平面(YZ)相平行的线平移移动；所述连接器(51，52)中的至少一个连接器还包括平衡器件(68)，该平衡器件使得能够将移动的所述多插脚梳保持在相应固定板中产生的开口(66)内的中心位置。
9.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，该车辆是机动车辆。
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