CN111347982A - 一种车载显示屏调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载显示屏调节装置，其包括：折叠单元，包括对称设置的侧板和设置在所述侧板内侧壁的折叠件，所述折叠件的一端与基础板相连；伸缩单元，包括支撑件和设置在所述支撑件两侧的滑动件，所述支撑件通过设置在底部的连接扣分别与所述基础板和所述滑动件相连；以及，调节单元，与所述侧板相连，包括第一壳体和对称设置在所述第一壳体内的调节件，所述调节件之间通过传动件连接成一个整体。本发明的有益效果：本发明通过折叠以及伸缩调节实现对车载显示屏的空间位置进行转换，使得显示屏可以随着调节装置一同进行运动，一方面可以进行收纳节省空间体积，另一方面可以进行满足不同体态驾驶员的使用需求。

Description

一种车载显示屏调节装置

技术领域

本发明涉及车载配件技术领域，特别是，涉及一种车载显示屏调节装置。

背景技术

近年来，随着社会的发展和科技的进步，高度智能化和信息化的卡车车辆日益增多，卡车中的车载显示屏成为现代智能车辆中的常用零部件，现有的卡车车载显示屏的固定连接方式主要为两种方式，一种为嵌入式，另一种为独臂式。

但现有的嵌入式和独臂式连接方式都存在一定的局限性，对于嵌入式车载显示屏来说，即将显示屏嵌入或半嵌入在汽车的中控台或其他相关构件中，嵌入式的车载显示屏做固定作用，无法进行位置或角度等相关调节，不适用于不同体态的驾驶员进行使用观看，对于独臂式显示屏来说，通常为万向节底座、转向节以及独立悬臂组成，不仅结构复杂，占的空间体积大，一定程度影响前排驾驶员和乘客空间体积，同时还存在稳定性不足的问题，在遇到颠簸或其他振动时，显示屏会对底部的支撑单点传来的振动进行放大，造成画面不稳，影响使用体验。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于现有的车载显示屏连接方式的难以进行位置调节和外伸体积大、稳定性不足的问题提出了本发明。

因此，本发明所要解决的技术问题为对车载显示屏进行位置调节，折叠进行收纳，进行空间和位置的转换，保证在使用时的稳定。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：折叠单元，包括对称设置的侧板和设置在所述侧板内侧壁的折叠件，所述折叠件的一端与基础板相连；伸缩单元，包括支撑件和设置在所述支撑件两侧的滑动件，所述支撑件通过设置在底部的连接扣分别与所述基础板和所述滑动件相连；以及，调节单元，与所述侧板相连，包括第一壳体和对称设置在所述第一壳体内的调节件，所述调节件之间通过传动件连接成一个整体。

作为本发明所述的车载显示屏调节装置一种优选方案，其中：所述折叠件包括斜置的轨道和设置在所述轨道上的转动轴承，所述转动轴承上固定连接有转角块，所述轨道的斜下方设置有固定块，所述转角块和所述固定块之间通过第一弹簧相连。

作为本发明所述的车载显示屏调节装置一种优选方案，其中：所述轨道上中间开设有轨道槽，所述基础板在靠近所述轨道的一侧设置有与所述基础板垂直相连的第一连接块和第二连接块，在所述转动轴承的一端固定连接有转动杆，所述转动杆与所述第二连接块铰接，在所述第一连接块的端部设置有凸球，所述凸球嵌设在所述轨道槽内。

作为本发明所述的车载显示屏调节装置一种优选方案，其中：所述支撑件还包括第二壳体和设置在所述第二壳体上方的支撑板，所述连接扣设置在所述支撑板的底部，所述连接扣包括第一连接扣和第二连接扣，所述第一连接扣包括第一弧形扣环和第一转动轴，在所述第一转动轴中部固定连接有第一弧形扣件，在所述基础板的底部固定设置有第二弧形扣环，所述第一弧形扣件与所述第一弧形扣环和第二弧形扣环弧度尺寸相同。

作为本发明所述的车载显示屏调节装置一种优选方案，其中：所述第二连接扣包括第三弧形扣环和第二转动轴，在所述第二转动轴中部固定连接有第二弧形扣件，在所述滑动件的底部固定设置有第四弧形扣环，所述第三弧形扣件与所述第三弧形扣环和第四弧形扣环弧度尺寸相同，所述第一转动轴和所述第二转动轴的底部分别设置有第一转动齿轮和第二转动齿轮。

作为本发明所述的车载显示屏调节装置一种优选方案，其中：所述侧板的下部开设有第一滑槽，所述滑动件还包括设置在所述第一滑槽内的滑轨，所述滑轨上固定设置有若干滑动球，所述滑动球嵌设在所述第一滑槽内，所述滑轨的一端端部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与所述侧板相连。

作为本发明所述的车载显示屏调节装置一种优选方案，其中：所述调节件包括转动件和平动件，所述转动件之间通过第一转换齿轮进行连接，所述转动件包括与所述第一壳体相连的第三转动轴，沿所述第三转动轴竖向分别错位平行设置有第三转动齿轮、第四转动齿轮和第五转动齿轮，所述第五转动齿轮与所述第一转换齿轮相啮合。

作为本发明所述的车载显示屏调节装置一种优选方案，其中：所述平动件包括第一齿条和第二齿条，所述第一齿条和所述第二齿条中间连接有平动齿条，所述第一齿条和所述第二齿条之间通过凹形架连接成一个整体，所述凹形架上设置有错位齿轮，所述第一齿条和所述第二齿条在靠近所述支撑件的一端分别设置有第一直线齿条和第二直线齿条，所述第一直线齿条和所述第二直线齿条分别与所述第一转动齿轮和所述第二转动齿轮相啮合，所述平动齿条在远离所述支撑件的一端设置有与所述第一转换齿轮相啮合的平动直线齿条。

作为本发明所述的车载显示屏调节装置一种优选方案，其中：所述调节件还包括限位件，所述限位件设置在所述第一壳体内，包括限位杆、第二转换齿轮和与所述第一壳体固定相连的滑动槽，所述限位杆的一侧嵌设在所述滑动槽内，另一侧设置有第三直线齿条，所述第二转换齿轮分别于所述第三转动齿轮和所述第三直线齿条相啮合，所述限位杆的一端连接有第三弹簧，所述第三弹簧的两端的另一端与所述第一壳体相连，所述限位杆的另一端伸至所述滑轨上的限位槽内。

作为本发明所述的车载显示屏调节装置一种优选方案，其中：所述传动件与所述转动件垂直设置，在所述传动件的两端分别设置有第一锥齿轮，所述锥齿轮与所述转动件上设置的第二锥齿轮相啮合。

本发明的有益效果：本发明通过折叠以及伸缩调节实现对车载显示屏的空间位置进行转换，使得显示屏可以随着调节装置一同进行运动，一方面可以进行收纳节省空间体积，另一方面可以进行满足不同体态驾驶员的使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本发明所述车载显示屏调节装置的整体结构示意图；

图2为本发明所述车载显示屏调节装置的折叠单元位置局部示意图；

图3为本发明所述车载显示屏调节装置的折叠单元结构示意图；

图4为本发明所述车载显示屏调节装置的连接扣示意图；

图5为本发明所述车载显示屏调节装置的伸缩单元和调节单元***示意图；

图6为本发明所述车载显示屏调节装置滑动件示意图；

图7为本发明所述车载显示屏调节装置调节件***示意图；

图8为本发明所述车载显示屏调节装置的转动原理示意图；

图9为本发明所述车载显示屏调节装置的限位件示意图；

图10为本发明所述车载显示屏调节装置调节单元原理示意图；

图11为本发明所述车载显示屏调节装置的传动件示意图；

图12为本发明所述车载显示屏调节装置的安装位置示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

再其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

实施例1

参照图1至图12，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种车载显示屏调节装置，如图1至图5，一种车载显示屏调节装置，其包括：折叠单元100，包括对称设置的侧板101和设置在侧板101内侧壁的折叠件102，折叠件102的一端与基础板103相连；伸缩单元200，包括支撑件201和设置在支撑件201两侧的滑动件202，支撑件201通过设置在底部的连接扣201a分别与基础板103和滑动件202相连；以及，调节单元300，与侧板101相连，包括第一壳体301和对称设置在第一壳体101内的调节件302，调节件302之间通过传动件303连接成一个整体。

具体的，对于车载显示屏来说，本发明主要是通过折叠单元100带动车载显示屏一同进行折叠(非对车载显示屏本身进行的折叠)，折叠单元100主要是实现一个90的空间位置的转换，即从正常使用状态转换成折叠入车辆中控台的槽缝中，如图1所示，包括对称设置的侧板101，侧板101与中控台可以固定相连成一体，两个侧板101之间的宽度为显示屏的宽度，在侧板101的内侧壁上连接有折叠件102，折叠件102可以进行形态的转换，在折叠件102的一端连接有基础板103，对于折叠件102来说其形态的转变的结果为基础板103进行90度的转换，伸缩单元200作用是在对车载显示屏进行90度的转换之后，通过滑动件202对显示屏进行横向的直线位置移动调节，在使用时将显示屏连接在支撑件201上，因此显示屏和支撑件201同步运动，设置在支撑件201底部的连接扣201a进行连接关系的转换：在折叠转动时，支撑件201与滑动件202未连接，支撑件201同基础板103一同进行运动，在进行直线运动时，支撑件201与滑动件202连接一同进行运动，支撑件201同基础板103未进行连接，对于调节单元300来说，通过对称设置在第一壳体301内调节件302进行调节，在调节时通过传动件303，对于一侧的调节件301可以完成两端的连接关系的转变。

折叠件102包括斜置的轨道102a和设置在轨道102a上的转动轴承102b，转动轴承102b上固定连接有转角块102c，轨道102a的斜下方设置有固定块102d，转角块102c和固定块102d之间通过第一弹簧102e相连。轨道102a上中间开设有轨道槽102a-1，基础板103在靠近轨道102的一侧设置有与基础板103垂直相连的第一连接块103a和第二连接块103b，在转动轴承102b的一端固定连接有转动杆102f，转动杆102f与第二连接块103b铰接，在第一连接块103a的端部设置有凸球103a-1，凸球103a-1嵌设在轨道槽102a-1内。

进一步的，如图3所示的折叠件102的结构图，折叠件102包括斜置的轨道102a，轨道102a为固定在侧板101上倾斜向上的板状结构，在轨道102a的下方固定设置有转动轴承102b，在转动轴承102b的侧壁上连接有转角块102c，如图所示的转角块102c为圆柱状结构，即转角块102c会发生以转动轴承102b为圆心的转动，在轨道102a的斜下方设置有固定块102d，固定块102d为圆柱形结构，转角块102c和固定块102d之间通过第一弹簧102e下相连，第一弹簧102e为拉簧，即在第一弹簧102e在转角块102c转动的过程中式中对于转角块102c有一个指向固定块102d的拉力，在轨道102a中部开设有轨道槽102a-1，如图2和图3所示，基础板103通过固定在基础板103上的第一连接块103a和第二连接块103b分别与轨道102a和转动轴承102b相连，具体的，如图所示，第二连接块103b与基础板103垂直相连，在转动轴承102b的一端固定连接有转动杆102f，转动杆102f的另一端在端部形成圆柱形，并通过该圆柱形结构与第二连接块103b铰接，第一连接块103a的一端与基础板103固定连接，另一端端部连接有凸球103a-1，凸球103a-1的尺寸结构与轨道槽102a-1的尺寸结构相适应，即凸球102a-1嵌设在轨道槽102a-1，可以发生相对滑动而不会发生脱落(类似于球形连接)，因此在转动时，实现从水平位置至垂直位置的90度折叠转动，只需用手拨动即可，所要克服的阻力为第一弹簧102e的拉力变化值，即从开始位置(或结束位置)到拉力最大值处的拉利变化，应当说明的是，拉力最大值处为第一弹簧102e到达固定块102d中心和转动轴承102b的转动中心连线处的位置。

支撑件201还包括第二壳体201b和设置在第二壳体201b上方的支撑板201c，连接扣201a设置在支撑板201c的底部，连接扣201a包括第一连接扣201a-1和第二连接扣201a-2；第一连接扣201a-1包括第一弧形扣环201a-11和第一转动轴201a-12，在第一转动轴201a-12中部固定连接有第一弧形扣件201a-13，在基础板103的底部固定设置有第二弧形扣环103a-c，第一弧形扣件201a-13与第一弧形扣环201a-11和第二弧形扣环103a-c弧度尺寸相同。

在折叠件102带动基础件103进行翻转时，基础件103和支撑件201一同进行翻转，因此两者需要进行连接的转换，即在翻转时两者连接成一个整体，基础件103未与其他结构(滑动件202)相连，在必要时(非翻转时)基础件103和支撑件201分离，使得支撑件201可以和其他结构(滑动件202)相连进行后续的操作，而支撑件201与基础件103、滑动件202的连接转换是通过支撑件201底部的连接扣201a实现，对于支撑件201和基础板103的连接，如图5所示，支撑件201还包括第二壳体201b和支撑板201c，第二壳体201b用以形成封闭的空间，支撑板201c设置在第二壳体201b的上方，支撑板201c用以搁置显示屏，即支撑板201c和显示屏相连成为一个整体，连接扣201a设置在支撑板201c的底部，如图4所示，包括第一连接扣201a-1和第二连接扣201a-2，其中第一连接扣201a-1用以连接基础件103和支撑板201c，第二连接扣201a-2用来连接支撑板201c和滑动件202，具体的，第一连接扣201a-1包括第一弧形扣环201a-11和第一转动轴201a-12，第一弧形扣环201a-11为内部空心的圆弧状壳体，在第一转动轴201a-12中部固定连接有第一弧形扣件201a-13，第一弧形扣件201a-13为圆弧状片体，在基础板103的底部固定设置有第二弧形扣环103a-c，第一弧形扣件201a-13与第一弧形扣环201a-11和第二弧形扣环103a-c弧度尺寸相同，第一弧形扣件201a-13与第一转动轴201a-12固定相连，在第一转动轴201a-12的转动带动下可以旋转进入由第一弧形扣环201a-11和第二弧形扣环103a-c组成的弧状整体，以此基础板103和支撑板201c进行连接。

第二连接扣201a-2包括第三弧形扣环201a-21和第二转动轴201a-22，在第二转动轴201a-22中部固定连接有第二弧形扣件201a-2，在滑动件202a的底部固定设置有第四弧形扣环202a，第三弧形扣件201a-23与第三弧形扣环201a-21和第四弧形扣环202a弧度尺寸相同，第一转动轴201a-12和第二转动轴201a-22的底部分别设置有第一转动齿轮201a-14和第二转动齿轮201a-24。

类似的，对于第二连接扣201a-2来说，包括第三弧形扣环201a-21和第二转动轴201a-22，如图4所示，第三弧形扣环201a-21和第四弧形扣环202a的形状结构与第一连接扣201a-1相同，即第二弧形扣件201a-2会在第二转动轴201a-22的转动带动下旋转至由第三弧形扣环201a-21和第四弧形扣环202a组成的弧状整体，从而将支撑板201c和滑动件202进行连接，应当说明的是，如图所示，对于第一连接扣201a-1和第二连接扣201a-1的转动连接存在一定的延时错位，即在某一时刻有且仅有一个连接扣实现扣合，即支撑板201c在某一状态只与一个构件相连，因此如图所示，对于第一弧形扣件201a-13和第二弧形扣件201a-2存在一定的夹角，即交错扣合，对于第一转动轴201a-12和第二转动轴201a-22的转动，是通过设置在两者底部的第一转动齿轮201a-14和第二转动齿轮201a-24来实现，即通过调节件301与第一转动齿轮201a-14、第二转动齿轮201a-24的传动带动第一转动轴201a-12和第二转动轴201a-22的转动。

侧板101的下部开设有第一滑槽101a，滑动件202还包括设置在第一滑槽101a内的滑轨202b，滑轨202b上固定设置有若干滑动球202b-1，滑动球202b-1嵌设在第一滑槽101a内，滑轨202b的一端端部设置有第二弹簧202c，第二弹簧202c的另一端与侧板101相连。

在支撑板201c与滑动件202进行扣合后，需要滑动件202带动支撑件201c进行滑动，具体的，如图6所示，侧板101的下部开设有第一滑槽101a，滑动件202中的滑轨202b设置在第一滑槽101a内，滑轨202b的上下两端设置有若干滑动球202b-1，滑动球202b-1嵌设在第一滑槽101a内进行相对滑动，在滑轨202b的一端端部设置有第二弹簧202c，第二弹簧202c为压簧，两端分别与侧板101和滑轨202b相连，在对滑轨202b的位置限制解除后，由于第二弹簧202c的弹性恢复力会带动滑轨202b和支撑板201c一同进行运动。

调节件302包括转动件302a和平动件302b，转动件302a之间通过第一转换齿轮302c进行连接，转动件302a包括与第一壳体301相连的第三转动轴302a-1，沿第三转动轴302a-1竖向分别错位平行设置有第三转动齿轮302a-2、第四转动齿轮302a-3和第五转动齿轮302a-4，第五转动齿轮302a-4与第一转换齿轮302c相啮合。

平动件302b包括第一齿条302b-1和第二齿条302b-2，第一齿条302b-1和第二齿条302b-2中间连接有平动齿条302b-3，第一齿条302b-1和第二齿条302b-2之间通过凹形架302b-4连接成一个整体，凹形架302b-4上设置有错位齿轮302b-41，第一齿条302b-1和第二齿条302b-2在靠近支撑件201的一端分别设置有第一直线齿条302b-11和第二直线齿条302b-21，第一直线齿条302b-11和第二直线齿条302b-21分别与第一转动齿轮201a-14和第二转动齿轮201a-24相啮合，平动齿条302b-3在远离支撑件201的一端设置有与第一转换齿轮302c相啮合的平动直线齿条302b-31。

调节件302主要是用以对控制连接扣201a的控制以及对于滑轨202b的运动控制，使得支撑板201c完成连接转换后可以与滑轨202b一同进行运动，如图7所示，调节件302包括转动件302a和平动件302b，转动件302a与平动件302b之间通过第一转换齿轮301c进行连接转换，对于转动件302a来说，其为第一壳体301的底部相连，包括竖直设置的第三转动轴302a-1，第三转动轴302a-1的上部通过第一壳体301的孔缝伸至外侧并形成旋转旋钮，在第三转动轴302a-1上沿竖直方向平行分列有第三转动齿轮302a-2、第四转动齿轮302a-3和第五转动齿轮302a-4，如图所示的第五转动齿轮302a-4，其为局部齿轮即齿轮分布沿第三转动轴302a-1的轴心分布为120度至180度之间，其余部分为光滑的圆环结构，第五转动齿轮302a-4与第一转换齿轮301c在同一平面上且互相啮合，即在第三转动轴302a--1进行转动时会带动第一转换齿轮301c进行一定角度θ1的转动。

对于平动件302b来说，其为在转动件302a的带动下进行运动，如图7所述，设置在转动件302a靠近支撑板201c的一端，包括第一齿条302b-1和第二齿条302b-2，第一齿条302b-1和第二齿条302b-2为矩形齿条，其搁置在第一壳体301上，在第一齿条302b-1和第二齿条302b-2之间连接有平动齿条302b-3，第一齿条302b-1和第二齿条302b-2在靠近支撑件201的一端分别设置有第一直线齿条302b-11和第二直线齿条302b-21，第一直线齿条302b-11和第二直线齿条302b-21分别与第一转动齿轮201a-14和第二转动齿轮201a-24相啮合，平动齿条302b-3在远离支撑件201的一端设置有与第一转换齿轮302c相啮合的平动直线齿条302b-31，因此在第三转动轴302a-1带动第一转换齿轮302c进行转动时，随后第一转换齿轮302c会带动平动齿条302b-3一同进行运动(直线运动)，如图8所示，平动齿条302b-3在运动时会带动第一转动齿轮201a-14、第二转动齿轮201a-24一同进行运动，由于第一直线齿条302b-11和第二直线齿条302b-21分别与第一转动齿轮201a-14和第二转动齿轮201a-24啮合，因此在转动第三转动轴302a-1的时候，由于第一转换齿轮302c和平动件302b的传动，即可实现第一转动齿轮201a-14和第二转动齿轮201a-24的转动，进而完成连接扣201a的运动,应当说明的是，如图7和图8所示，在转动第三转动轴302a-1时，第一连接扣201a-1和第二连接扣201a-2同时进行运动，由于存在位置错位不会同时扣合，即只有一个连接扣处于扣合状态。

另一方面，在扣合后为便于支撑件201顺利与平动件302b分离(主要为第一转动齿轮201a-14、第二转动齿轮201a-24和第一直线齿条302b-11和第二直线齿条302b-21的分离)，第一齿条302b-1和第二齿条302b-2之间通过凹形架302b-4连接成一个整体，同时在凹形架302b-4上设置有错位齿轮302b-41，错位齿轮302b-41与第一齿条302b-1在空间位置上相垂直，且错位齿轮302b-41与第四转动齿轮302a-3在同一平面上同时存在一定的距离d，距离d的长度为平动齿条302b-3的运动距离，即当凹形架302b-4随第一齿条302b-1进行距离为d的直线运动后(通过第三转动轴302a-1进行θ1的转动)，紧接着错位齿轮302b-41与第四转动齿轮302a-3进行贴合，此时再继续转动第三转动轴302a-1进行θ2的角度转动，此时由于第一齿条302b-1和第二齿条302b-2与平动齿条302b-3为球形连接，在错位齿轮302b-41的带动下，第一齿条302b-1和第二齿条302b-2与平动齿条302b-3会发生错位运动(横向移动)，即导致第一转动齿轮201a-14、第二转动齿轮201a-24和第一直线齿条302b-11和第二直线齿条302b-21的分离，此时由于第五转动齿轮302a-4为局部齿轮，因此在第三转动轴302a-1发生θ2的转动时，平动齿条302b-3不会运动，仅会发生错位运动，如图7至图9所示，第四转动齿轮302a-3也为局部齿轮，仅能在转动一周仅能发生θ2的啮合转动。

调节件302还包括限位件302d，限位件302d设置在第一壳体301内，包括限位杆302d-1、第二转换齿轮302d-2和与第一壳体301固定相连的滑动槽302d-3，限位杆302d-1的一侧嵌设在滑动槽302d-3内，另一侧设置有第三直线齿条302d-11，第二转换齿轮302d-2分别于第三转动齿轮302a-2和第三直线齿条302d-11相啮合；限位杆302d-1的一端连接有第三弹簧302d-4，第三弹簧302d-4的两端的另一端与第一壳体301相连，限位杆302d-1的另一端伸至滑轨202b上的限位槽202b-2内。

在实现以上步骤后，即第三转动轴302a-1发生(θ1+θ2)的转动之后，此时需要使得滑轨202b带动支撑板201c进行运动，如图9所示的限位件302d，设置在第一壳体301的内侧壁上内，包括设置在第三转动轴302a-1的另一侧的限位杆302d-1，限位杆302d-1的一端嵌设在和第一壳体301固定连接的滑动槽302d-3内，另一端设置有第三直线齿条302d-11与第二转换齿轮302d-2相啮合，应当说明的是，第二转换齿轮302d-2的另一侧与第三转动齿轮302a-2相啮合，由于第三转动齿轮302a-2为局部齿轮，在进行(θ1+θ2)的转动后才会与第二转换齿轮302d-2进行啮合发生θ3的转动角度(此时发生θ1和θ2处转动的结构不会发生转动，由于均为局部齿轮)，此时会带动限位杆302d-1从滑轨202上的限位槽202b-2内进行分离，此时滑轨202b不会受到约束，在第二弹簧202c的弹性力作用下进行运动进而带动支撑板201c一同进行运动，为了使得限位杆302d-1能回位，在限位杆302d-1的远离支撑板201c的一端端部设置有第三弹簧302d-4，第三弹簧302d-4为压簧，在必要时(即需要对滑轨202b进行限位)是推动限位杆302d-1进入限位槽202b-2内，在需要对滑轨202b进行分离时，转动第三转动轴302a-1发生θ3的转动即可实现。

因此，综合所述，如图10所示，对于第三转动轴302a-1来说，主要为发生三个运动变换，在发生θ1的转动角度时，主要为实现连接扣201a的连接转换，随后继续转动发生θ2的转动，使得发生错位运动，即第一转动齿轮201a-14、第二转动齿轮201a-24和第一直线齿条302b-11和第二直线齿条302b-21的分离，最后进行θ3的转动，发生限位杆302d-1的运动，解除对滑轨202b的限制，对于以上三个步骤，由于通过三个平行的局部齿轮完成，因此互不干扰只是在时间上有先后顺序即依次进行。

传动件303与转动件302a垂直设置，在传动件303的两端分别设置有第一锥齿轮303a，锥齿轮303a与转动件302a上设置的第二锥齿轮302a-5相啮合。

为了使得三个运动过程更具有稳定性，对于单面的连接或者限定存在稳定性不足的问题，因此，如图11所示，在调节件302对称设置在支撑板201c的两端，在两个转定件302a之间设置有传动件303，在传动件303的两端分别设置有第一锥齿轮303a，相对应的，在转动件302的底部设置有第二锥齿轮302a-5，第一锥齿轮303与第二锥齿轮302a-5相啮合吗，在使用时仅需控制一侧的调节件302即可实现两端的调节件302的控制。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车载显示屏调节装置，其特征在于：包括，

折叠单元(100)，包括对称设置的侧板(101)和设置在所述侧板(101)内侧壁的折叠件(102)，所述折叠件(102)的一端与基础板(103)相连；

伸缩单元(200)，包括支撑件(201)和设置在所述支撑件(201)两侧的滑动件(202)，所述支撑件(201)通过设置在底部的连接扣(201a)分别与所述基础板(103)和所述滑动件(202)相连；以及，

调节单元(300)，与所述侧板(101)相连，包括第一壳体(301)和对称设置在所述第一壳体(101)内的调节件(302)，所述调节件(302)之间通过传动件(303)连接成一个整体。

2.如权利要求1所述的车载显示屏调节装置，其特征在于：所述折叠件(102)包括斜置的轨道(102a)和设置在所述轨道(102a)上的转动轴承(102b)，所述转动轴承(102b)上固定连接有转角块(102c)，所述轨道(102a)的斜下方设置有固定块(102d)，所述转角块(102c)和所述固定块(102d)之间通过第一弹簧(102e)相连。

3.如权利要求2所述的车载显示屏调节装置，其特征在于：所述轨道(102a)上中间开设有轨道槽(102a-1)，所述基础板(103)在靠近所述轨道(102)的一侧设置有与所述基础板(103)垂直相连的第一连接块(103a)和第二连接块(103b)，在所述转动轴承(102b)的一端固定连接有转动杆(102f)，所述转动杆(102f)与所述第二连接块(103b)铰接，在所述第一连接块(103a)的端部设置有凸球(103a-1)，所述凸球(103a-1)嵌设在所述轨道槽(102a-1)内。

4.如权利要求1-3任一所述的车载显示屏调节装置，其特征在于：所述支撑件(201)还包括第二壳体(201b)和设置在所述第二壳体(201b)上方的支撑板(201c)，所述连接扣(201a)设置在所述支撑板(201c)的底部，所述连接扣(201a)包括第一连接扣(201a-1)和第二连接扣(201a-2)；

所述第一连接扣(201a-1)包括第一弧形扣环(201a-11)和第一转动轴(201a-12)，在所述第一转动轴(201a-12)中部固定连接有第一弧形扣件(201a-13)，在所述基础板(103)的底部固定设置有第二弧形扣环(103a-c)，所述第一弧形扣件(201a-13)与所述第一弧形扣环(201a-11)和第二弧形扣环(103a-c)弧度尺寸相同。

5.如权利要求4所述的车载显示屏调节装置，其特征在于：所述第二连接扣(201a-2)包括第三弧形扣环(201a-21)和第二转动轴(201a-22)，在所述第二转动轴(201a-22)中部固定连接有第二弧形扣件(201a-2)，在所述滑动件(202a)的底部固定设置有第四弧形扣环(202a)，所述第三弧形扣件(201a-23)与所述第三弧形扣环(201a-21)和第四弧形扣环(202a)弧度尺寸相同，所述第一转动轴(201a-12)和所述第二转动轴(201a-22)的底部分别设置有第一转动齿轮(201a-14)和第二转动齿轮(201a-24)。

6.如权利要求1-3或5任一所述的车载显示屏调节装置，其特征在于：所述侧板(101)的下部开设有第一滑槽(101a)，所述滑动件(202)还包括设置在所述第一滑槽(101a)内的滑轨(202b)，所述滑轨(202b)上固定设置有若干滑动球(202b-1)，所述滑动球(202b-1)嵌设在所述第一滑槽(101a)内；

所述滑轨(202b)的一端端部设置有第二弹簧(202c)，所述第二弹簧(202c)的另一端与所述侧板(101)相连。

7.如权利要求6所述的车载显示屏调节装置，其特征在于：所述调节件(302)包括转动件(302a)和平动件(302b)，所述转动件(302a)之间通过第一转换齿轮(302c)进行连接；

所述转动件(302a)包括与所述第一壳体(301)相连的第三转动轴(302a-1)，沿所述第三转动轴(302a-1)竖向分别错位平行设置有第三转动齿轮(302a-2)、第四转动齿轮(302a-3)和第五转动齿轮(302a-4)，所述第五转动齿轮(302a-4)与所述第一转换齿轮(302c)相啮合。

8.如权利要求7所述的车载显示屏调节装置，其特征在于：所述平动件(302b)包括第一齿条(302b-1)和第二齿条(302b-2)，所述第一齿条(302b-1)和所述第二齿条(302b-2)中间连接有平动齿条(302b-3)，所述第一齿条(302b-1)和所述第二齿条(302b-2)之间通过凹形架(302b-4)连接成一个整体，所述凹形架(302b-4)上设置有错位齿轮(302b-41)；

所述第一齿条(302b-1)和所述第二齿条(302b-2)在靠近所述支撑件(201)的一端分别设置有第一直线齿条(302b-11)和第二直线齿条(302b-21)，所述第一直线齿条(302b-11)和所述第二直线齿条(302b-21)分别与所述第一转动齿轮(201a-14)和所述第二转动齿轮(201a-24)相啮合，所述平动齿条(302b-3)在远离所述支撑件(201)的一端设置有与所述第一转换齿轮(302c)相啮合的平动直线齿条(302b-31)。

9.如权利要求7或8所述的车载显示屏调节装置，其特征在于：所述调节件(302)还包括限位件(302d)，所述限位件(302d)设置在所述第一壳体(301)内，包括限位杆(302d-1)、第二转换齿轮(302d-2)和与所述第一壳体(301)固定相连的滑动槽(302d-3)，所述限位杆(302d-1)的一侧嵌设在所述滑动槽(302d-3)内，另一侧设置有第三直线齿条(302d-11)，所述第二转换齿轮(302d-2)分别于所述第三转动齿轮(302a-2)和所述第三直线齿条(302d-11)相啮合；

所述限位杆(302d-1)的一端连接有第三弹簧(302d-4)，所述第三弹簧(302d-4)的两端的另一端与所述第一壳体(301)相连，所述限位杆(302d-1)的另一端伸至所述滑轨(202b)上的限位槽(202b-2)内。

10.如权利要求9所述的车载显示屏调节装置，其特征在于：所述传动件(303)与所述转动件(302a)垂直设置，在所述传动件(303)的两端分别设置有第一锥齿轮(303a)，所述锥齿轮(303a)与所述转动件(302a)上设置的第二锥齿轮(302a-5)相啮合。

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