CN111344162B - 自行车轮胎用的加强构件及自行车轮胎 - Google Patents

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Abstract

自行车轮胎(100)至少具备配设于自行车轮胎(100)的接地面的胎面部(12)和配设于胎面部(12)的内侧的胎体部(16)，在所述胎面部(12)与所述胎体部(16)之间，在选自所述胎体部(16)的内部及所述胎面部(12)的内部的至少一处，配设有加强构件(14)。所述加强构件(14)至少由聚乙烯醇系纤维线的织物构成，所述纤维线由多根单纤维构成，所述单纤维的平均纤维径为45μm以下。

Description

自行车轮胎用的加强构件及自行车轮胎
关联申请
本申请主张2017年11月17日于日本申请的日本特愿2017-221518的优先权，以参照的形式引用其整体成为本申请的一部分。
技术领域
本发明涉及一种提升自行车轮胎的耐刺穿性的加强构件、及耐刺穿性优良的自行车轮胎。
背景技术
自行车轮胎在其内部具备形成轮胎的骨架的胎体部，且在地面与轮胎的接地面侧具备胎面部。自行车轮胎要求轻量性，所以与汽车轮胎相比，其厚度较薄，因此，一旦路上存在铁钉、玻璃、金属片等锐利的异物，此种锐利的异物便容易贯穿胎面部，而导致自行车轮胎破损、***。
因此，为了改善自行车轮胎的耐断裂性、耐***性，例如专利文献1(日本特开昭59-199305号公报)中公开了一种自行车轮胎，其将至少一层缓冲层向位于轮胎的胎面部的正下方的胎体的帘布层间埋设配置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开昭59-199305号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，在专利文献1中，不过是将直径8mm的柱塞压入轮胎，根据其沈陷率来确认轮胎对外部能量的吸收，在此试验中，根本不能明确轮胎对锐利的异物(例如玻璃碎片、铁钉、图钉)的耐刺穿性。
因而，本发明目的在于提供一种提升自行车轮胎的耐刺穿性的加强构件、及耐刺穿性优良的自行车轮胎。
用于解决技术问题的手段
本发明的发明人为了达成上述目的而深入地进行了研究，结果发现若用具有特定的单纤维直径的聚乙烯醇系纤维线构成织物来作为自行车轮胎的加强构件，惊人的是，此织物可意外地提升自行车轮胎的耐刺穿性，完成了本发明。
亦即，本发明可由以下形态构成。
[形态1]
一种加强构件，该加强构件是至少由聚乙烯醇系纤维线的织物构成的自行车轮胎用的加强构件，其中，所述纤维线由多根单纤维构成，所述单纤维的平均纤维径为45μm以下(优选为5～45μm，更优选为7～40μm，进一步优选为15～35μm)。
[形态2]
如形态1所述的加强构件，其中，织物的单位面积重量至少为100g/m2(更优选为110g/m2以上，进一步优选为120g/m2以上，特别优选为130g/m2以上，最优选为140g/m2以上)。
[形态3]
如形态1或2所述的加强构件，其中，在所述织物的上下存在经加热加压而硫化的硫化橡胶的、厚度2mm的测试样品的贯穿试验的最大载荷为13N以上(优选为14N以上，进一步优选为15N以上)。
[形态4]
如形态1至3中任一形态所述的加强构件，其中，所述织物为平纹织物或帘织物。
[形态5]
一种自行车轮胎，该自行车轮胎至少具备配设于自行车轮胎的接地面的胎面部和配设于胎面部的内侧的胎体部，其中，在所述胎面部与所述胎体部之间，在选自所述胎体部的内部及所述胎面部的内部的至少一处，配设有形态1至4中任一形态所述的加强构件。
发明效果
根据本发明的加强构件，通过使用具有特定的单纤维平均纤维径的聚乙烯醇系纤维线形成织物，可提升自行车轮胎的耐刺穿性。尤其是，本发明的加强构件所使用的聚乙烯醇系纤维线，与所谓的高强力超级纤维相比，尽管纤维强力较低，但惊人的是，本发明的加强构件，比起由高强力超级纤维形成的加强构件更能提升自行车轮胎的耐刺穿性。
附图说明
通过以附图为参考的以下的优选实施例的说明，应该可以更清楚地理解此发明。然而，实施例及附图仅用于图示以及说明，并不是用于限定此发明的范围。此发明的范围由附带的权利要求书决定。
图1为表示本发明一实施方式的自行车轮胎的剖面示意图。
图2为表示本发明另一实施方式的自行车轮胎的剖面示意图。
图3为表示本发明另一实施方式的自行车轮胎的剖面示意图。
图4为用于对加强构件的贯穿试验进行说明的定速贯穿试验机的局部剖面示意图。
具体实施方式
[加强构件]
本发明的加强构件是至少由聚乙烯醇系纤维线的织物构成的自行车轮胎用的加强构件，所述纤维线由多根单纤维构成。注意，加强构件可由一层或多层织物构成。在为多层织物的情况下，既可仅由聚乙烯醇系纤维线的织物构成，也可组合聚乙烯醇系纤维线的织物与聚乙烯醇系纤维线以外的织物而构成。
<聚乙烯醇系纤维线>
聚乙烯醇系纤维线为包含由PVA系聚合物形成的纤维(以下，有时称为“PVA系纤维”)的丝线，由具有特定的平均纤维径的多根PVA系单纤维构成。基于提升加强构件的耐刺穿性的观点，织物由细纤维构成，PVA系纤维线在单纤维形态下的平均纤维径为45μm以下。
PVA系聚合物只要是以乙烯醇单元为主成分则不特别限定，只要不损及本发明的效果，则也可以视需求具有其他的构成单位(改性单元)。改性单元相对于乙烯醇单元的比例(莫耳比)例如以可为(乙烯醇单元)/(改性单元)＝85/15～100/0左右。
构成PVA系纤维的PVA系聚合物的聚合度可视目的适宜选择，不特别限定，若考虑所得纤维的强度等，则由30℃水溶液的粘度所求得的平均聚合度期望为1000～20000左右，优选为1300～15000左右，进一步优选为1500～10000左右。PVA系聚合物的皂化度亦可视目的适宜选择，不特别限定，若考虑所得纤维的强度及与橡胶的粘接性等，则例如可以为90莫耳％以上，优选为95莫耳％以上，进一步优选为98莫耳％以上。
本发明所使用的PVA系纤维可以将此种PVA系聚合物溶解于溶剂(例如水、DMSO等极性溶剂)，通过湿式、干湿式、干式中的任一种方法进行纺丝，并视需求进行干热拉伸处理。另外，所得PVA系纤维也可以通过醛进行缩醛化处理(优选为甲醛化处理)等，且作成长纤维或短纤维来使用。PVA系纤维可以为由PVA系聚合物单相构成的非复合纤维，也可以为与其他成分的复合纤维(例如以PVA系聚合物为芯相或鞘相的芯鞘纤维等)，由经济性的观点而言，优选为非复合纤维。另外，纤维剖面可具有近似圆形、茧形、多边形、星形等各种剖面形状，优选为茧形或近似圆形。
只要为不损及本发明的效果的范围，则PVA系纤维线中也可以视目的而含有阻燃剂、抗氧化剂、界面活性剂、分解抑制剂、防冻剂、pH调整剂、遮蔽剂、着色剂、油剂等添加剂等。
PVA系纤维线只要可作为织造用线使用则不特别限制，可以为长丝纱线、纺纱线、复合纱线等中的任一种。PVA系纤维线的总纤度，按照1000m的基准长度、0.1g的基准质量的定长制纤度计，例如可为100～1500dtex，优选可为200～1300dtex，更优选可为250～1000dtex。
丝线可为无捻线或捻线，捻数例如可为50～1000T/m，优选为100～500T/m。另外，经线与纬线的捻向既可以是经线与纬线相同，也可以是经线与纬线不同，但优选的是经线与纬线相同。
另外，构成PVA系纤维线的PVA系单纤维的平均纤维径为45μm以下，优选可为5～45μm，更优选可为7～40μm，进一步优选可为15～35μm。此平均纤维径例如可为根据后述实施例记载的方法测得的值。
例如，PVA系纤维线(优选为作为经线使用的PVA系纤维线)的纤维强度例如可为7cN/dtex以上，优选可为8cN/dtex以上，更优选可为9cN/dtex以上。纤维强度的上限可根据纤维而适宜设定，不特别限定，纤维强度例如可为30cN/dtex以下、或20cN/dtex以下。注意，纤维强度可为根据后述实施例记载的方法测得的值。
对于PVA系纤维线，也可视需求进行后加工。作为后加工，优选为蓬松加工，例如，作为蓬松加工，可举出加捻-热固定-解捻加工、假捻加工、压入加工、赋形加工、摩擦加工、塔斯纶加工等。它们当中，优选不使纤维发生伸缩的塔斯纶加工，在塔斯纶加工中，可通过对拉齐状态的复丝施以乱流的高压空气而打乱丝线的排列，赋予丝线蓬松性。
就织物而言，只要使经线与纬线以一定的规则交叉并做成片状即可，例如，作为织物组织，可举出平纹织、斜纹织、缎纹织、帘织等，优选为平纹织、帘织。另外，PVA系纤维线可使用于经线、纬线双方，也可仅使用于一方，优选的是PVA系纤维线至少使用于经线，最优选的是织物全部由PVA系纤维线构成。
基于抑制织眼产生间隙的观点，织物的经线密度例如可为40根/2.54cm以上，优选可为45根/2.54cm以上。另外，经线密度的上限可依据织物的种类适宜设定，例如可为90根/2.54cm以下。在此，经线密度可为根据后述实施例记载的方法测得的值。
基于兼具耐刺穿性与轻量性的观点，织物的单位面积重量优选可为100g/m2以上，更优选可为110g/m2以上，进一步优选可为120g/m2以上，特别优选可为130g/m2以上，最优选可为140g/m2以上。另一方面，基于轮胎重量的轻量化的观点，织物的单位面积重量优选可为300g/m2以下，更优选可为250g/m2以下，进一步优选可为200g/m2以下。在此，单位面积重量可为根据后述实施例记载的方法测得的值。
另外，基于轻量性的观点，在将轮胎的周长(单位：m)设为L的情况下，每一条轮胎所使用的织物的重量(单位：g)例如可为15×L以下，优选可为10×L以下，更优选可为5×L以下，并且例如可为2×L以上。在一般的自行车中，织物的重量例如可为30g以下，更优选可为20g以下，进一步优选可为10g以下，并且例如可为5g以上。
基于兼具耐刺穿性与薄型的观点，织物的厚度例如可为0.10～1.00mm左右，优选可为0.15～0.80mm左右，更优选可为0.20～0.60mm左右。
在平纹织物的情况下，织物的拉伸强度在纵向或横向中的至少一个方向(优选为拉伸强度更高的方向)上优选为1300N/3cm以上，更有选可为1500N/3cm以上。另一方面，在本发明中，由于织物由具有特定的平均单纤维径的PVA系纤维线构成，因此即使不具有所谓的高强力超级纤维的织物所具有的拉伸强度程度的高拉伸强度，仍可提升耐刺穿性。因此，织物的拉伸强度例如可为2800N/3cm以下、或2500N/3cm以下。在此，织物的拉伸强度可为根据后述实施例记载的方法测得的值。
所得织物可原样用作加强构件，也可视需求：(i)对织物进行间苯二酚***乳胶(RFL)处理等的前处理；和/或，(ii)在织物的至少一个面配设橡胶层。
RFL处理可通过将织物浸渍于RFL处理液或对织物涂布RFL处理液等来进行。RFL处理液中，R(间苯二酚)/F(***)的莫耳比例如可为1.0/1.0～1.0/4.5，优选可为1.0/1.3～1.0/3.5，更优选可为1.0/1.5～1.0/2.0。而且，RF(间苯二酚·***)/L(乳胶)的重量比例如可为1/2～1/8，优选可为1/3～1/7，更优选可为1/4～1/6。
作为乳胶，可使用各种橡胶乳胶，例如可举出天然橡胶乳胶、苯乙烯·丁二烯橡胶乳胶、丙烯腈·丁二烯橡胶乳胶、氯丁二烯橡胶乳胶、乙烯吡啶·苯乙烯·丁二烯橡胶乳胶、乙烯·丙烯·非共轭二烯系三元共聚物橡胶乳胶等，它们可单独或混合使用。其中，优选为苯乙烯·丁二烯橡胶乳胶、乙烯吡啶·苯乙烯·丁二烯三元共聚物橡胶乳胶。
注意，在RFL处理前，也可视需求进行使用环氧化合物、异氰酸酯化合物的前处理。在前处理中，环氧化合物、异氰酸酯化合物可通过将公知或惯用的化合物混合于有机溶剂，并将织物浸渍于所得处理液或对织物涂布所得处理液来施用。
另外，在对织物组合橡胶层而作成加强构件的情况下，例如，橡胶层可仅设于织物的一个面，也可设置于织物的两面。橡胶层例如可为厚度0.10～1.50mm左右、优选为0.20～1.30mm左右、更优选为0.30～1.20mm左右的片状物。另外，橡胶层优选覆盖佳织物。
形成橡胶层的橡胶例如可为由天然橡胶、苯乙烯·丁二烯橡胶、丙烯腈·丁二烯橡胶、氯丁二烯橡胶、乙烯吡啶·苯乙烯·丁二烯橡胶、乙烯·丙烯·非共轭二烯系三元共聚物橡胶等的单质或掺合物组成的橡胶。橡胶优选为硫化性橡胶，而基于密接性的观点，优选为经加热加压的硫化橡胶层。
在对经RFL处理的织物设置橡胶层的情况下，在RFL处理中使用的橡胶乳胶与形成加强构件的橡胶层的橡胶可为相同种类也可为不同种类，优选为相同种类。
在设置橡胶层的情况下，作为包含织物与橡胶层的加强构件的总厚度，例如可为0.20～3.50mm，优选可为0.40～3.00mm，更优选可为0.60～2.50mm。
例如，对于配设在织物上下的未硫化橡胶片与织物共同通过加热加压进行硫化而形成一体的测试样品(长15cm×宽15cm，厚度约2mm)，在将除了测试样品的中心部的直径3mm的圆以外的周围固定的状态下，在使用注射针(针的直径：1.2mm；前端部的刃面的角度：12度)对此中心部进行贯穿试验的情况下，其最大载荷例如优选可为13N以上，更优选可为14N以上，进一步优选可为15N以上。另外，最大载荷可为30N以下、或25N以下。在此，最大载荷可为根据后述实施例记载的方法测得的值。注意，此测试样品通过用模具进行加热加压而将厚度调整为约2mm(2.0～2.2mm)。
[自行车轮胎]
本发明的自行车轮胎至少由配设于自行车轮胎的接地面的胎面部和配设于胎面部的内侧的胎体部构成，其中，在所述胎面部与所述胎体部之间，在选自所述胎体部的内部及所述胎面部的内部的至少一处，配设有所述加强构件。自行车轮胎在接地面处的壁厚例如可为1～10mm。
胎面部通常由橡胶形成。胎体部至少由织物构成，根据需求，此织物的周围也可由橡胶层覆盖。形成加强构件的橡胶层的橡胶与形成加强构件所接触的胎面部和/或胎体部的橡胶可为相同种类也可为不同种类，优选为相同种类。
加强构件优选以织物的经线方向相对于轮胎的圆周方向中心线呈倾斜方向的方式配设。织物的经线方向相对于所述中心线例如可呈30～60°，优选可为40～50°。
以下，参照附图对本发明的自行车轮胎的各实施方式进行说明。不过，本发明并不限定于图示的方式。另外，在图1～图3中，对于共通的方式，附加共通的附图标记，并省略其说明。
图1为表示本发明的第一实施方式的自行车轮胎的剖面示意图。如图1所示，本发明的第一实施方式的自行车轮胎100具备与地面接触的胎面部12和相当于轮胎的骨架部的胎体部16。从胎面部12向自行车轮胎的旋转轴方向设有胎体部16，在胎面部12与胎体部16之间配设有所述加强构件14。
胎体部16例如可对一层或多层的胎体织物覆盖规定厚度的橡胶层而形成。根据需求，也可在胎体部16的两端用胎体织物包覆胎圈线18。注意，胎圈线18可由金属制线材、或有机纤维或者无机纤维索等构成。
例如，图1所示的自行车轮胎100为开式轮胎，胎体部16包含作为轮胎侧面的侧胎壁部15及作为向轮圈(未图示)固定的部分的胎圈部17。在胎圈部17，构成胎体部16的胎体织物(未图示)包覆胎圈线18，胎体织物与胎圈线18自外侧被橡胶覆盖，从而在胎圈部17形成一体。
注意，胎面部12只要设于直接接触路面的部分即可，但也可根据需求向侧胎壁部15延伸。基于轻量化的观点，胎面部以轮胎的接地部分为中心而配设，向侧胎壁部延伸的比例优选为侧胎壁部宽度的一半以下。
在加强构件14配设于胎体部16的外侧且胎面部12的内侧的情况下(即在加强构件14配设于胎体部16与胎面部12之间的情况下)，如图1所示，加强构件14优选大致以轮胎的圆周方向中心线为中心，配设在胎面部的宽度以下的范围，例如，加强构件的宽度可为胎面部的宽度的70～100％的范围，优选可为75～98％的范围，更优选可为80～95％的范围。注意，如图1所示，各宽度是指轮胎的圆周方向上的两端之间的长度。
另外，图2为表示本发明的第二实施方式的自行车轮胎的剖面示意图。如图2所示，本发明的第二实施方式的自行车轮胎200具备与地面接触的胎面部22和相当于轮胎的骨架部的胎体部26。所述加强构件24配设于胎体部26的内部。
胎体部26也可在至少配设加强构件的部位具备多个胎体织物(未图示)，该情况下，加强构件24在胎体部26内可夹在胎体织物之间，优选的是，如图2所示，加强构件24在胎体部26的内部大致以轮胎的圆周方向中心线为中心配设。例如，加强构件的宽度可为胎面部的宽度的70～200％的范围，优选可为75～150％的范围，更优选可为80～130％的范围。在此，如图2所示，各宽度是指轮胎的圆周方向上的两端之间的长度。
另外，图3为表示本发明的第三实施方式的自行车轮胎的剖面示意图。如图3所示，本发明的第三实施方式的自行车轮胎300具备与地面接触的胎面部32和相当于轮胎的骨架部的胎体部36。所述加强构件34配设于胎面部32的内部。
如图3所示，加强构件34在胎面部32的内部大致以轮胎的圆周方向中心线为中心配设，例如，加强构件34的宽度可为胎面部的宽度的60～95％的范围，优选可为65～90％的范围，更优选可为70～85％的范围。
在向胎面部32形成槽部的情况下，加强构件34优选配设在不从槽部露出的范围。
[实施例]
以下，根据实施例更详细地说明本发明，但本发明不受本实施例任何限定。注意，在以下的实施例及比较例中，用下述方法测定了各种物性。
[平均纤维径]
使用扫描型电子显微镜观察了从织物的经线及纬线中随机抽取的5根纤维线的剖面，并拍摄了放大为1000倍的电子显微镜照片。在此电子显微镜照片中，对1根纤维线随机选出20处测定了各单纤维的纤维径，并求取了其平均纤维径。
[纤度(dtex)]
依据JIS L 1096《一般織物試験方法(文献名称参考译文：普通织物试验方法)》的8.9.1，测定了PVA系纤维线的总纤度。
[纤维强度(cN/dtex)]
依据JIS L 1013《化学繊維フィラメント糸試験方法(文献名称参考译文：化学纤维长丝纱线试验方法)》的8.5，测定了纤维强度。
[经线密度(根/2.54cm)]
依据JIS L 1096《一般織物試験方法(文献名称参考译文：普通织物试验方法)》的8.6.1，测定了织物的经线密度。
[单位面积重量(g/m2)]
依据JIS L 1096《一般織物試験方法(文献名称参考译文：普通织物试验方法)》的8.3.2，测定了织物的单位面积重量。
[厚度(mm)]
依据JIS L 1096《一般織物試験方法(文献名称参考译文：普通织物试验方法)》的8.4，测定了织物的厚度。
[拉伸强度(N/3cm)]
依据JIS L 1096《一般織物試験方法(文献名称参考译文：普通织物试验方法)》的8.12.1，将试片的宽度作成3cm来测定了织物的拉伸强度(抗拉强度)。
[织物的最大载荷]
用含硫的未硫化橡胶片(将(天然橡胶RSS#3，SBR橡胶商品名：Nipol 1500)按重量比1/1混合，厚度：1mm)夹持织物的两面，放入可制作厚度2mm的测试样品的模具中，在温度150℃、压力50kg/cm2下加热加压30分钟，得到了使橡胶片硫化并热压接于织物从而形成一体的测试样品(长15cm×宽15cm，厚度2mm)。织物使用了事先经过RFL处理(R/F的莫耳比为1/1.7，RF/L的重量比为1/5)的织物。另外，对于VECTRAN与KEVLAR，在RFL处理前，使用异氰酸酯化合物进行了前处理。使用所得测试样品，如图4所示，使用具备注射针(粗细：18G(针的外径：1.2mm)，长度：38mm，针尖形状：标准水平(前端部的刃面的角度：12度)的定速贯穿试验机进行了贯穿试验。
图4是表示定速贯穿试验机的剖面示意图。测试样品53具备织物51，且在织物51的上下表面具备硫化橡胶层52、52。另一方面，定速贯穿试验机具备以固定速度下降的注射针54和将测试样品53在上下表面固定的固定盘56、56。除了以由注射针54形成的贯穿部为中心的直径3mm的圆以外，测试样品53被固定盘56、56固定其周围，量测了以每1分钟5cm的速度下降的注射针54刺穿测试样品53的强度，将此强度作为最大载荷。
<实施例1>
作为PVA系纤维线，用经线(经纱)及纬线(纬纱)将株式会社可乐丽制维尼纶纤丝(500dtex/200f；10.2cN/dtex；单纤维的平均纤维径：16μm；捻数：200T/m)制作成了平纹织物。所得平纹织物具有经线密度51根/2.54cm、单位面积重量167g/m2、厚度0.32mm。表1及表2示出了所得平纹织物的性能评价。
<实施例2>
作为PVA系纤维线，用经线(经纱)及纬线(纬纱)将株式会社可乐丽制维尼纶纤丝(500dtex/200f；10.2cN/dtex；单纤维的平均纤维径：16μm；捻数：200T/m)制作成了帘织物。所得帘织物具有经线密度77根/2.54cm、单位面积重量142g/m2、厚度0.22mm。表1示出了所得帘织物的性能评价。
<比较例1>
作为液晶聚酯系纤维线，用经线(经纱)及纬线(纬纱)将株式会社可乐丽制VECTRAN纤丝(560dtex/27f；22.9cN/dtex；单纤维的平均纤维径：43μm；捻数：100T/m)制作成了平纹织物。所得平纹织物具有经线密度47根/2.54cm、单位面积重量171g/m2、厚度0.29mm。表1示出了所得平纹织物的性能评价。
<比较例2>
作为液晶聚酯系纤维线，用经线(经纱)及纬线(纬纱)将株式会社可乐丽制VECTRAN纤丝(560dtex/27f；22.9cN/dtex；单纤维的平均纤维径：43μm；捻数：150T/m)制作成了帘织物。所得帘织物具有经线密度70根/2.54cm、单位面积重量145g/m2、厚度0.20mm。表1示出了所得帘织物的性能评价。
<比较例3>
作为聚酰胺系纤维线，用经线(经纱)及纬线(纬纱)将东丽株式会社制尼龙66纤丝(470dtex/72f；9.2cN/dtex；单纤维的平均纤维径：27μm；捻数：150T/m)制作成了平纹织物。所得平纹织物具有经线密度54根/2.54cm、单位面积重量165g/m2、厚度0.36mm。表1示出了所得平纹织物的性能评价。
<比较例4>
作为芳香族聚酰胺系纤维线，用经线(经纱)及纬线(纬纱)将东丽杜邦株式会社制凯夫拉尔纤丝(440dtex/267f；20.4cN/dtex；单纤维的平均纤维径：12μm；捻数：150T/m)制作成了平纹织物。所得平纹织物具有经线密度58根/2.54cm、单位面积重量166g/m2、厚度0.30mm。表1示出了所得平纹织物的性能评价。
[表1]
Figure GDA0002689052700000121
如表1所示，在比较平纹织物的实施例1与比较例1、3及4的情况下，虽然它们均为平纹织物，且单位面积重量也为同等程度，但实施例1比起比较例1、3及4，由于贯穿所需的最大载荷较高，因此耐刺穿性较好。尤其是，尽管实施例1的纤维线的纤维强度仅为比较例1及4的纤维线的纤维强度的1/2以下，但实施例1的织物的耐刺穿性更好，实属惊人的结果。
另外，在比较帘织物的实施例2与比较例2的情况下也一样，尽管实施例2的纤维线的纤维强度仅为比较例2的纤维线的纤维强度的1/2以下，但由于实施例2的最大载荷较高，因此耐刺穿性更好。
<实施例3>
作为PVA系纤维线，用经线(经纱)及纬线(纬纱)将株式会社可乐丽制维尼纶纤丝(500dtex/50f；9.5cN/dtex；单纤维的平均纤维径：32μm；捻数：200T/m)制作成了平纹织物。所得平纹织物具有经线密度51根/2.54cm、单位面积重量165g/m2、厚度0.38mm。表2示出了所得平纹织物的性能评价。
<实施例4>
在使用进行了塔斯纶加工的PVA系纤维线与实施例1同样地制作织物的情况下，由于可通过蓬松加工来减少织物中的纤维线的间隙，因此推测可提升耐刺穿性。
<比较例5>
作为PVA系纤维线，用经线(经纱)及纬线(纬纱)将株式会社可乐丽制维尼纶纤丝(500dtex/20f；9.4cN/dtex；单纤维的平均纤维径：50μm；捻数：200T/m)制作成了平纹织物。所得平纹织物具有经线密度51根/2.54cm、单位面积重量161g/m2、厚度0.45mm。表2示出了所得平纹织物的性能评价。
<实施例5>
作为PVA系纤维线，用经线(经纱)及纬线(纬纱)将株式会社可乐丽制维尼纶纤丝(500dtex/1000f；9.1cN/dtex；单纤维的平均纤维径：7μm；捻数：200T/m)制作成了平纹织物。所得平纹织物具有经线密度51根/2.54cm、单位面积重量167g/m2、厚度0.32mm。表2示出了所得平纹织物的性能评价。
<实施例6>
作为PVA系纤维线，用经线(经纱)及纬线(纬纱)将株式会社可乐丽制维尼纶纤丝(500dtex/200f；10.2cN/dtex；单纤维的平均纤维径：16μm；捻数：200T/m)制作成了平纹织物。所得平纹织物具有经线密度41根/2.54cm、单位面积重量134g/m2、厚度0.30mm。表2示出了所得平纹织物的性能评价。
[表2]
Figure GDA0002689052700000141
在比较实施例1、3、5及6与比较例5的情况下，比较例5的耐刺穿性较差。通过目视观察织物的状态，确认到了在比较例5中，由于单纤维的纤维径较粗，因此在织物的织眼产生了间隙，但在实施例1、3、5及6中，在织物的织眼没有产生能够目视确认到的间隙。比较例5的耐刺穿性较差的理由，据推测是因为锐利的注射针轻易地进入了产生于织物的、可目视察觉到的程度的间隙。
工业实用性
本发明的加强构件可有用地用于提升自行车轮胎的耐刺穿性，能够很好地用于城市公共自行车、电动辅助自行车、公路车、登山车、混种车、旅行自行车、斜躺自行车、折叠自行车等各种自行车的自行车轮胎。
以上参照附图说明了本发明的优选实施方式，但在不脱离本发明要旨的范围内可进行各种追加、变更或删除，它们也包含于本发明的范围内。
附图标记说明
100、200、300 自行车轮胎
12、22、32 胎面部
14、24、34 加强构件
16、26、36 胎体部
15 侧胎壁部
17 胎圈部
18 胎圈线

Claims (6)

1.一种加强构件，该加强构件是至少由聚乙烯醇系纤维线的织物构成的自行车轮胎用的加强构件，其中，所述纤维线由多根单纤维构成，所述单纤维的平均纤维径为45μm以下。
2.如权利要求1所述的加强构件，其中，织物的单位面积重量至少为100g/m2。
3.如权利要求1或2所述的加强构件，其中，在所述织物的上下存在经加热加压而硫化的硫化橡胶的、厚度2mm的测试样品的贯穿试验的最大载荷为13N以上。
4.如权利要求1或2所述的加强构件，其中，所述织物为平纹织物或帘织物。
5.如权利要求3所述的加强构件，其中，所述织物为平纹织物或帘织物。
6.一种自行车轮胎，该自行车轮胎至少具备配设于自行车轮胎的接地面的胎面部和配设于胎面部的内侧的胎体部，其中，在所述胎面部与所述胎体部之间，在选自所述胎体部的内部及所述胎面部的内部的至少一处，配设有权利要求1至5中任一项所述的加强构件。
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