CN111332323A - 一种转场作业车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及牵引设备技术领域，旨在改善现有技术中地铁车辆无动力架修的转场和调度问题，提供一种转场作业车。本发明提供的转场作业车，包括可移动车架、顶推杆机构和连接头。顶推杆机构的两端分别与可移动车架和连接头连接，连接头能够在顶推杆机构的驱动下靠近或远离可移动车架，从而与设置地铁底部的工艺转向架连接，从而能够实现在可移动车架的牵引作用下，通过顶推杆机构带动地铁转场的目的。

Description

一种转场作业车

技术领域

本发明涉及牵引设备技术领域，具体而言，涉及一种转场作业车。

背景技术

随着我国城市化进程的高速发展，城市轨道交通成为了各个城市发展的重点工程，而地铁作为城市轨道交通的重要工具，具有运量大、效率高、集约化、乘坐方便、安全舒适等诸多优点，是解决城市交通拥堵问题、实现城市空间布局调整及城市均衡发展的重要途径。根据国家《地铁设计规范》的规定，地铁车辆在运营5年或者60万公里里程时，需要对车辆重点部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能，达到规程要求和质量验收标准。

目前地铁车辆通过工艺转向架进行无动力架修时，通常采用人工手动推拉工艺转向架的方式进行架修车辆的移库和转场，随着地铁线路不断增加和架修车辆的不断增加，这种操作方式所暴露出耗时多、劳动强度大、效率低的缺点将不断放大。

发明内容

本发明的目的包括为改善上述问题，提供一种转场作业车。该转场作业车解决了地铁车辆无动力架修的转场和调度问题。

本发明的实施例是这样实现的：

一种转场作业车，用于带动无动力架修地铁进行转场，其包括可移动车架、顶推杆机构和连接头；所述顶推杆机构的两端分别与所述可移动车架和所述连接头连接，用于驱动所述连接头靠近或远离所述可移动车架；所述连接头用于与所述地铁的工艺转向架连接。

该转场作业车，通过设置连接头与地铁的工艺转向架连接，并在可移动车架的带动下带动地铁转场，解决了无动力架修地铁的转场问题。连接头通过顶推杆机构与可移动车架连接，并能够在顶推杆机构的作用下靠近或远离可移动车架，使得转场作业车使用时连接头能够顺利伸到地铁下方，与工艺转向架连接，使用完成后，连接头在顶推杆机构的带动下靠近可移动车架，转场作业车所占空间减小，结构更加紧凑。

在本发明的一个实施例中：

上述顶推杆机构包括顶推杆座和第一顶推杆组件；所述顶推杆座固定连接在所述可移动车架上；所述第一顶推杆组件包括第一顶推杆，所述第一顶推杆与所述顶推杆座可滑动地连接，用于使所述第一顶推杆在第一预设位置和第二预设位置之间切换，所述第一预设位置与所述可移动车架之间的距离大于所述第二预设位置与所述可移动车架之间的距离。

通过将顶推杆机构设置为包括与可移动车架固定连接的顶推杆座以及可滑动地连接于顶推杆座的第一顶推杆，从而使得顶推杆机构能够驱动连接头靠近或远离可移动车架。

在本发明的一个实施例中：

上述转场作业车还包括第一销轴和第一锁止销；所述顶推杆座具备第一销轴孔；所述第一顶推杆轴向的两端分别设置有第二销轴孔和第三销轴孔；当所述第一销轴孔与所述第二销轴孔通过所述第一销轴销接时，所述第一顶推杆处于第一预设位置；当所述第一销轴孔与所述第三销轴孔通过所述第一销轴销接时，所述第一顶推杆处于第二预设位置。

第一顶推杆与顶推杆座通过第一销轴销接，连接方便快捷，同时通过设置第一锁止销，能够有效防止第一销轴从销孔中脱离，进而使第一顶推杆与顶推杆座的连接更加可靠。

在本发明的一个实施例中：

上述顶推杆机构还包括调节座，所述调节座与所述顶推杆座可活动地连接；所述调节座支撑在所述第一顶推杆下方，用于调节所述第一顶推杆的高度。

通过设置支撑在第一顶推杆下方的调节座，实现对第一顶推杆的高度调节，从而使连接头能够与不同型号的工艺转向架连接，从而牵引地铁进行转场，适用范围更广。

在本发明的一个实施例中：

上述第一顶推杆组件还包括滚轮，所述滚轮连接在所述第一顶推杆靠近所述可移动车架的一端。

第一顶推杆上设置滚轮，使得第一顶推杆的滑动更加顺畅，有助于减小摩擦力，使用更加方便便捷。

在本发明的一个实施例中：

上述顶推杆机构还包括第二顶推杆组件，所述第二顶推杆组件包括第二顶推杆；所述第二顶推杆与所述第一顶推杆可滑动地连接，用于使所述第二顶推杆在第三预设位置和第四预设位置之间切换，所述第三预设位置与所述可移动车架之间的距离大于所述第四预设位置与所述可移动车架之间的距离。

设置与第一顶推杆可滑动连接的第二顶推杆，从而在保证顶推杆机构的强度足以满足牵引地铁转场的前提下，增大伸缩范围，方便连接头伸到地铁下方与工艺转向架连接。

在本发明的一个实施例中：

上述第二顶推杆组件还包括固定连接在所述第二顶推杆远离所述第一顶推杆一端的螺纹套；所述连接头的一端与所述螺纹套螺接，另一端用于与所述工艺转向架可拆卸地连接。

连接头与第二顶推杆通过螺纹套可拆卸地连接，使用时可根据用户需求选择合适的连接头进行无动力架修地铁的转场，且连接头损坏时，通过更换连接头即可继续使用，使用成本低。

在本发明的一个实施例中：

上述第一顶推杆组件还包括固定连接在所述第一顶推杆远离所述可移动车架一端的第一导向套，所述第二顶推杆滑动配合于所述第一导向套内；所述第二顶推杆组件还包括固定连接在所述第二顶推杆靠近所述第一顶推杆一端的第二导向套，所述第二导向套滑动配合于所述第一顶推杆内。

通过在第一顶推杆和第二顶推杆之间设置第一导向套和第二导向套，使得第一顶推杆和第二顶推杆的相对滑动更加可靠。

在本发明的一个实施例中：

上述转场作业车还包括第二销轴；第一顶推杆远离可移动车架的一端还开设有第四销轴孔；第二顶推杆靠近第一顶推杆的一端开设有第五销轴孔；当第四销轴孔与第五销轴孔通过第二销轴销接时，第二顶推杆处于第三预设位置。

第一顶推杆和第二顶推杆通过第二销轴进行连接，第二销轴的拆装方便，当第二顶推杆滑动到第三预设位置时，通过第二销轴能够方便快捷地将第一顶推杆和第二顶推杆连接固定，当需要驱动第二顶推杆相对第一顶推杆滑动时，第二销轴能够方便快捷地拆卸下来。

在本发明的一个实施例中：

上述转场作业车还包括第三销轴和第二锁止销；所述连接头远离所述顶推杆机构的一端设置有第七销轴孔，所述工艺转向架上设置有双耳挂环，所述双耳挂环与所述第七销轴孔通过所述第三销轴销接；所述第二锁止销用于对所述第三销轴限位。

连接头与工艺转向架通过第三销轴销接，不仅使得连接头与工艺转向架的连接拆装方便，而且使连接头与工艺转向架的连接具有一定的自由度，在牵引地铁转场的过程中能够适应连接头与工艺转向架的角度变化，从而减小连接头与工艺转向架连接处发生损伤的可能。

本发明实施例的有益效果包括：

本发明的实施例提供的转场作业车，用于带动无动力架修地铁进行转场，其包括可移动车架、顶推杆机构和连接头。顶推杆机构的两端分别与可移动车架和连接头连接，连接头能够在顶推杆机构的驱动下靠近或远离可移动车架，从而与设置地铁底部的工艺转向架连接，从而能够实现在可移动车架的牵引作用下，通过顶推杆机构带动地铁转场的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1提供的转场作业车的整体结构示意图；

图2为本发明实施例1提供的转场作业车在第一视角下的局部结构示意图；

图3为本发明实施例1提供的转场作业车在第二视角下的局部结构示意图；

图4为本发明实施例1提供的转场作业车中第一顶推杆组件的结构示意图；

图5为本发明实施例1提供的转场作业车中第二顶推杆组件的结构示意图；

图6为本发明实施例1提供的转场作业车中推顶杆机构处于收缩状态时的结构示意图；

图7为本发明实施例1提供的转场作业车与工艺转向架连接处的结构***图；

图8为本发明实施例提供的转场作业车中另一种连接头的结构示意图。

图标：010-转场作业车；100-可移动车架；110-钩接装置；200-顶推杆机构；210-顶推杆座；211-第一销轴孔；220-调节座；221-支撑板；222-螺柱；223-限位螺母；230-第一顶推杆组件；231-第一顶推杆；232-第二销轴孔；233-第三销轴孔；234-第四销轴孔；235-滚轮；240-第二顶推杆组件；241-第二顶推杆；242-第五销轴孔；243-第六销轴孔；244-螺纹套；251-第一导向套；252-第二导向套；253-第三导向套；261-第一拉手；262-第二拉手；300-连接头；310-第七销轴孔；320-螺纹部；410-第一销轴；420-第二销轴；430-第三销轴；440-第一锁止销；450-第二锁止销；500-地铁；510-工艺转向架；511-双耳挂环。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

图1为本实施例提供的转场作业车010的整体结构示意图。请参照图1，本实施例提供一种转场作业车010，用于带动无动力架修地铁500进行转场，其包括可移动车架100、顶推杆机构200和连接头300。顶推杆机构200的两端分别与可移动车架100和连接头300连接，连接头300能够在顶推杆机构200的驱动下靠近或远离可移动车架100，从而与设置地铁500底部的工艺转向架510连接，从而能够实现在可移动车架100的牵引作用下，通过顶推杆机构200带动地铁500转场的目的。

下面对本实施例提供的转场作业车010进行进一步说明：

请继续参照图1，在本实施例中，转场作业车010包括可移动车架100、顶推杆机构200和连接头300。可移动车架100用于带动转场作业车010移动；连接头300固定连接在顶推杆机构200上，并且能够在顶推杆机构200的带动下靠近或远离可移动车架100，从而伸到地铁500底部，与地铁500的工艺转向架510连接。进一步的，可移动车架100为现有装置，在本实施例中，可移动车架100为公铁两用作业车，其一端设置有钩接装置110，能够通过钩接装置110与地铁500的车钩连接，满足地铁500厂区内的正常牵引和镟轮作业的需求。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户的需求选取其他小车作为可移动车架100，能够实现牵引地铁500转场的目的即可。

图2为本实施例提供的转场作业车010在第一视角下的局部结构示意图。请参照图2，在本实施例中，顶推杆机构200包括顶推杆座210和第一顶推杆组件230。顶推杆座210固定连接在可移动车架100的内部，且顶推杆座210的至少一端设置有开口。第一顶推杆组件230可滑动地设置在顶推杆座210内，且第一顶推杆组件230的一端能够从开口处伸出，使第一顶推杆组件230在第一预设位置与第二预设位置之间切换，从而使连接头300靠近或远离可移动车架100。

具体的，第一顶推杆组件230包括第一顶推杆231，第一顶推杆231大致为圆柱管状，其可滑动地设置在顶推杆座210内部。在顶推杆座210的开口位置附近设置有第一销轴孔211，在第一顶推杆231轴向的两端分别开设有第二销轴孔232和第三销轴孔233，第二销轴孔232和第三销轴孔233的位置尺寸与第一销轴孔211相匹配。当第二销轴孔232与第一销轴孔211的轴线重合时，第一顶推杆231处于第一预设位置，此时第一销轴410穿设在第一销轴孔211和第二销轴孔232内，使第一顶推杆231和顶推杆座210销接固定；当第一顶推杆231滑动到第三销轴孔233与第一销轴410的轴线重合时，第一顶推杆231处于第二预设位置，此时第一销轴410穿设在第一销轴孔211和第三销轴孔233内，使第一顶推杆231和顶推杆座210销接固定。

图3为本实施例提供的转场作业车010在第二视角下的局部结构示意图。请结合参照图2和图3，进一步的，第一销轴410上还开设有第一连接孔，第一锁止销440穿设在第一连接孔中，从而对第一销轴410进行限位，防止第一销轴410从顶推杆座210和第一顶推杆231上脱离。在本实施例中，第一锁止销440大致呈“L”型。

进一步的，在第一顶推杆231与顶推杆座210之间还设置有调节座220，调节座220支撑在第一顶推杆231的下部，用于调节第一顶推杆231的高度，从而使转场作业车010能够牵引不同型号的工艺转向架510，以对与工艺转向架510连接的地铁500进行转场。调节座220包括支撑板221和固定连接在支撑板221下端的螺柱222，螺柱222贯穿顶推杆座210设置。螺柱222上螺接有限位螺母223，通过转动限位螺母223，调节螺柱222的位置，从而通过支撑板221改变第一顶推杆231的高度。进一步的，在顶推杆远离螺柱222的一端设置有与第一顶推杆231的外周面相匹配的圆弧状凹槽，第一顶推杆231卡设在该凹槽中，从而防止第一顶推杆231左右晃动。进一步的，第一销轴孔211大致为沿高度方向延伸的弧形孔，当第一顶推杆231处于任一高度时，第二销轴孔232都能与第一销轴孔211销接。

图4为本实施例提供的转场作业车010中第一顶推杆组件230的结构示意图。进一步的，第一顶推杆组件230还包括滚轮235，滚轮235连接在第一顶推杆231靠近可移动小车的一端，同时两个滚轮235分别位于第一顶推杆231径向的两侧。通过在第一顶推杆231上设置滚轮235，使得第一顶推杆231在顶推杆座210内的滑动更加顺畅便捷。进一步的，第一顶推杆组件230还包括第一拉手261，使用时，通过拉动第一拉手261带动第一顶推杆231滑动。

图5为本实施例提供的转场作业车010中第二顶推杆组件240的结构示意图。请结合参照图2和图5，在本实施例中，顶推杆机构200还包括第二顶推杆组件240。第二顶推杆组件240包括与第一顶推杆231可滑动地连接的第二顶推杆241。第二顶推杆241大致为圆柱形管件，其与第一顶推杆231同轴设置，而且能够在第一顶推杆231内滑动，以使第二顶推杆241在第三预设位置和第四预设位置之间切换。第二顶推杆241的两端分别设置有第五销轴孔242和第六销轴孔243，第五销轴孔242设置在第二顶推杆241靠近第一顶推杆231的一端。具体的，第一销轴孔211、第二销轴孔232和第三销轴孔233的轴线大致水平设置，第五销轴孔242的轴线大致竖直设置，因此，在第一顶推杆231靠近第二顶推杆241的一端还开设有第四销轴孔234，第四销轴孔234的位置与第五销轴孔242的位置相匹配，当第二顶推杆241滑动到第五销轴孔242与第四销轴孔234的轴线大致重合时，第一顶推杆231和第二顶推杆241能通过第二销轴420销接固定，此时第二顶推杆241处于第三预设位置。当第一顶推杆231处于第一预设位置、第二顶推杆241处于第三预设位置时，顶推杆机构200处于伸长状态(如图1所示)，此时连接头300远离可移动车架100，能够伸到地铁500下部，与工艺转向架510连接。第六销轴孔243的轴线大致水平设置，当第二顶推杆241滑动到第六销轴孔243与第三销轴孔233轴线重合的位置时，第二顶推杆241处于第四预设位置，此时第二顶推杆241位于第一顶推杆231内部。当第一顶推杆231处于第二预设位置、第二顶推杆241处于第四预设位置时，顶推杆机构200处于收缩状态(如图6所示)，此时第一销轴孔211、第三销轴孔233和第六销轴孔243的轴线重合，第一销轴410穿设在第一销轴孔211、第三销轴孔233和第六销轴孔243内，从而使顶推杆座210、第一顶推杆231和第二顶推杆241销接固定，转场作业车010结构紧凑，便于摆放。

请结合参照图2、图4和图5，进一步的，顶推杆机构200还包括导向组件。导向组件包括设置在第一顶推杆231上的第一导向套251。第一导向套251通过焊接固定在第一顶推杆231远离可移动车架100的一端，且部分第一导向套251设置第一顶推杆231内。第一导向套251的内径与第二顶推杆241的外径相匹配，第二顶推杆241滑动配合于第一导向套251内。第一拉手261焊接固定在第一导向套251位于第一顶推杆231外的一端上。导向组件还包括第二导向套252，第二导向套252通过焊接固定在第二顶推杆241靠近第一顶推杆231的一端的外周面上。第二导向套252的外径与第一顶推杆231的内径相匹配，第二导向套252滑动配合于第一顶推杆231内。通过设置第一导向套251和第二导向套252，使得第二顶推杆241在第一顶推杆231内的滑动更加平稳，当第二顶推杆241滑动到第三预设位置时，第一导向套251和第二导向套252抵接定位，顶推杆机构200的使用更加方便。

进一步的，导向组件还包括第三导向套253，第三导向套253通过焊接固定连接在第二顶推杆241靠近第一顶推杆231的端部外周面上。第三导向套253的外径与第一顶推杆231的内径相匹配，进一步提高了第二顶推杆241的滑动稳定性。第五销轴孔242设置在第二导向套252和第三导向套253之间的第二顶推杆241上。

图7为本实施例提供的转场作业车010与工艺转向架510连接处的结构***图。请参照图7，在本实施例中，转场作业车010的连接头300固定连接在第二顶推杆241远离第一顶推杆231一端的端部。连接头300的一端呈扁状，其上开设有第七销轴孔310，工艺转向架510上设置有双耳挂环511。连接时，连接头300伸入双耳挂环511的两个连接支耳之间，第三销轴430穿过第七销轴孔310和双耳挂环511将连接头300和工艺转向架510销接在一起。进一步的，第三销轴430的一端还开设有第二连接孔，第二锁止销450穿设在第二连接孔中，从而对第三销轴430进行限位，防止第三销轴430从连接头300和工艺转向架510上脱离。

需要说明的，此处并不对连接头300的结构进行限制，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，采用其他结构的连接头300，能够将转场作业车010与工艺转向架510连接在一起即可。例如图8所示的连接头300，连接时，两个销轴分别穿设在双耳挂环511和连接头300上，通过两个销轴的卡接，即十字销接，连接在一起。

进一步的，第二顶推杆组件240还包括螺纹套244，螺纹套244固定连接在第二顶推杆241远离第一顶推杆231的端部。连接头300上还设置有螺纹部320，通过螺纹部320与螺纹套244的螺接将连接头300固定连接在顶推杆机构200上。

进一步的，第二顶推杆组件240还包括第二拉手262，第二拉手262固定连接在连接头300上。

本发明的实施例中提供的转场作业车010，采用现有的公铁两用作业车改制制成，结构简单，生产成本低，拓展了公铁两用作业车的功能性。转场作业车010通过顶推杆机构200伸长，将连接头300送到地铁500底部的工艺转向架510处，实现转场作业车010与地铁500的连接。顶推杆机构200包括第一顶推杆231和第二顶推杆241，第一顶推杆231能够在第一预设位置和第二预设位置之间切换，第二顶推杆241能够在第三预设位置和第四预设位置之间切换，当第一顶推杆231处于第一预设位置、第二顶推杆241处于第三预设位置时，顶推杆机构200处于伸长状态，连接头300能够顺利与工艺转向架510连接；当第一顶推杆231处于第二预设位置、第二顶推杆241处于第四预设位置时，顶推杆机构200收缩在可移动车架100内，使得转场作业车010结构紧凑、占地面积小，便于放置。而且第一顶推杆231与顶推杆座210的连接、第一顶推杆231与第二顶推杆241的连接、连接头300与工艺转向架510的连接均采用销接，拆装方便、连接牢靠，从而使转场作业车010的使用更加方便。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转场作业车，用于带动无动力架修地铁进行转场，其特征在于，包括：

可移动车架、顶推杆机构和连接头；所述顶推杆机构的两端分别与所述可移动车架和所述连接头连接，用于驱动所述连接头靠近或远离所述可移动车架；所述连接头用于与所述地铁的工艺转向架连接。

2.根据权利要求1所述的转场作业车，其特征在于：

所述顶推杆机构包括顶推杆座和第一顶推杆组件；所述顶推杆座固定连接在所述可移动车架上；所述第一顶推杆组件包括第一顶推杆，所述第一顶推杆与所述顶推杆座可滑动地连接，用于使所述第一顶推杆在第一预设位置和第二预设位置之间切换，所述第一预设位置与所述可移动车架之间的距离大于所述第二预设位置与所述可移动车架之间的距离。

3.根据权利要求2所述的转场作业车，其特征在于：

所述转场作业车还包括第一销轴和第一锁止销；所述顶推杆座具备第一销轴孔；所述第一顶推杆轴向的两端分别设置有第二销轴孔和第三销轴孔；当所述第一销轴孔与所述第二销轴孔通过所述第一销轴销接时，所述第一顶推杆处于第一预设位置；当所述第一销轴孔与所述第三销轴孔通过所述第一销轴销接时，所述第一顶推杆处于第二预设位置。

4.根据权利要求2所述的转场作业车，其特征在于：

所述顶推杆机构还包括调节座，所述调节座与所述顶推杆座可活动地连接；所述调节座支撑在所述第一顶推杆下方，用于调节所述第一顶推杆的高度。

5.根据权利要求2所述的转场作业车，其特征在于：

所述第一顶推杆组件还包括滚轮，所述滚轮连接在所述第一顶推杆靠近所述可移动车架的一端。

6.根据权利要求2所述的转场作业车，其特征在于：

所述顶推杆机构还包括第二顶推杆组件，所述第二顶推杆组件包括第二顶推杆；所述第二顶推杆与所述第一顶推杆可滑动地连接，用于使所述第二顶推杆在第三预设位置和第四预设位置之间切换，所述第三预设位置与所述可移动车架之间的距离大于所述第四预设位置与所述可移动车架之间的距离。

7.根据权利要求6所述的转场作业车，其特征在于：

所述第二顶推杆组件还包括固定连接在所述第二顶推杆远离所述第一顶推杆一端的螺纹套；所述连接头的一端与所述螺纹套螺接，另一端用于与所述工艺转向架可拆卸地连接。

8.根据权利要求6所述的转场作业车，其特征在于：

所述第一顶推杆组件还包括固定连接在所述第一顶推杆远离所述可移动车架一端的第一导向套，所述第二顶推杆滑动配合于所述第一导向套内；所述第二顶推杆组件还包括固定连接在所述第二顶推杆靠近所述第一顶推杆一端的第二导向套，所述第二导向套滑动配合于所述第一顶推杆内。

9.根据权利要求6所述的转场作业车，其特征在于：

所述转场作业车还包括第二销轴；所述第一顶推杆远离所述可移动车架的一端还开设有第四销轴孔；所述第二顶推杆靠近所述第一顶推杆的一端开设有第五销轴孔；当所述第四销轴孔与所述第五销轴孔通过所述第二销轴销接时，所述第二顶推杆处于第三预设位置。

10.根据权利要求1所述的转场作业车，其特征在于：

所述转场作业车还包括第三销轴和第二锁止销；所述连接头远离所述顶推杆机构的一端设置有第七销轴孔，所述工艺转向架上设置有双耳挂环，所述双耳挂环与所述第七销轴孔通过所述第三销轴销接；所述第二锁止销用于对所述第三销轴限位。

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