CN111267967A - 用于车辆的通道结构 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于车辆的通道结构，并且该通道结构包括沿着中央底板的中心线延伸的通道，以及单独耦接到通道的两个侧表面的多个横向构件。每个横向构件具有封闭的截面形状。通道结构还包括设置在通道的侧表面上的多个凸台，并且每个横向构件的端部被接收在每个凸台中并且耦接到每个凸台。此外，通道包括沿着中央底板的中心线设置在中央底板的前部的前部通道，设置在中央底板的后部的后部通道以及设置在前部通道与后部通道之间的中央通道。

Description

用于车辆的通道结构

相关申请的引证

本申请要求提交于2018年12月5日的韩国专利申请第10-2018-0155473号的优先权和权益，其全部内容通过引证结合于本文中。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的底板结构，更具体地说，涉及一种在车辆中沿着底板的中心线的通道结构。

背景技术

此部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

车辆包括通道结构，其中通道沿着底板的中心线耦接。该通道可连接到中央控制台，并且接线、冷却剂管道等可设置在通道内部。配备有内燃机的车辆可被构造成允许传动轴、排气管道等沿着底板的中心线穿过通道。

传统的通道结构被构造成使得由冲压生产的通道可通过焊接、使用加强构件等耦接到底板。

内燃机车辆被构造成具有在通道的纵向方向上设置在通道内部的传动轴，因此加强对抗侧向碰撞的刚度或强度。

然而，我们已经发现，电动车辆被构造成不将传动轴设置在通道内部，并且因此对于加强刚度或强度的通道的刚度可能被削弱。此外，可能难以适当地处理侧向碰撞。

同时，横向构件可耦接到通道，并且车辆座椅可安装在横向构件上。特别是，通道与横向构件之间的接头区域是直接影响侧部耐撞性和车体刚度的重要部分。我们已经发现当通道与横向构件之间的接头区域的强度降低时，车体的总刚度，例如弯曲刚度和扭转刚度可能降低。

此外，我们已经进一步发现在通道是由铸造生产的铸件的情况下，可能难以在通道的各个方向上完成焊接以及向通道增加单独的部件。

在此背景技术部分公开的上述信息仅用于提高对本公开的背景技术的理解，并且因此可能包括不形成本领域技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供了一种用于车辆的通道结构，能够加强通道与横向构件之间的耦接强度，因此增加车体的刚度并且提高耐撞性。

根据本公开的一个方面，用于车辆的通道结构可以包括沿着中央底板的中心线延伸的通道，以及单独耦接到通道的两个侧表面的多个横向构件。每个横向构件可以具有封闭的截面形状。通道结构进一步包括设置在通道的侧表面上的多个凸台，并且每个横向构件的端部接收在每个凸台中并且耦接到每个凸台。

凸台可以具有腔，横向构件的端部被接收在腔中。

根据本公开的又一方面，通道可以包括设置在中央底板的前部的前部通道、设置在中央底板的后部的后部通道以及设置在前部通道和后部通道之间的中央通道。

凸台可以设置在中央通道的侧壁上。

根据本公开的又一方面，凸台可以包括上壁、前壁、后壁以及支撑壁，通过上壁封闭腔的上部、通过前壁封闭腔的前部、通过后壁封闭腔的后部以及通过支撑壁封闭腔的内部。

支撑壁可以从中央通道的侧壁延伸。

凸台的上壁可以与横向构件的上表面接触，凸台的前壁可以与横向构件的前表面接触，凸台的后壁可以与横向构件的后表面接触，并且凸台的支撑壁可以与横向构件的端面接触。

根据本公开的又一方面，中央通道可以在其内表面上具有多个加强肋，并且多个加强肋可以包括在中央通道的宽度方向上延伸的多个第一肋和在中央通道的纵向方向上延伸的多个第二肋。

多个第一肋和多个第二肋可以彼此交叉。

根据本公开的又一方面，后部通道可以具有加强件，该加强件可以具有封闭的截面形状。

根据本公开的又一方面，中央通道可以具有后部加强肋，该后部加强肋可以具有与后部通道的加强件的截面形状相同的截面形状，后部加强肋可以设置在中央通道的后端处，并且后部通道的加强件的前端可以由中央通道的后部加强肋支撑。

根据本公开的又一方面，后部通道的后端可以耦接到后部底板，后部底板可以具有底板加强件，该底板加强件可以具有与后部通道的加强件的截面形状相同的截面形状，并且后部通道的加强件的后端可以由后部底板的底板加强件支撑。

根据本公开的另一方面，用于车辆的通道结构可以包括沿着中央底板的中心线延伸的通道，以及耦接到通道的侧壁并具有封闭的截面形状的构件。此外，通道可以具有支撑构件的端部的支撑壁，构件可以具有至少一个加强肋，并且加强肋可以在构件的纵向方向上延伸。

根据本公开的又一方面，支撑壁可以具有至少一个支撑肋，并且支撑肋可以平行于构件的加强肋。

进一步的适用范围将会从本文提供的描述中变得明显。应道理解的是描述和具体地示例仅旨在解释性的目的，而不旨在限制本公开的范围。

附图说明

为了更好地理解本公开，现在将参考附图通过示例的方式描述本公开的各种形式，在附图中：

图1示出根据本公开的示例性形式的用于车辆的通道结构的立体图；

图2示出在根据本公开的示例性形式的用于车辆的通道结构中的通道和横向构件的分解立体图；

图3示出在根据本公开的示例性形式的用于车辆的通道结构中的通道和横向构件的仰视立体图；

图4示出在根据本公开的示例性形式的用于车辆的通道结构中的中央通道的侧视图；

图5示出在根据本公开的示例性形式的用于车辆的通道结构中的横向构件的侧视图；

图6示出在根据本公开的示例性形式的用于车辆的通道结构中的凸台与横向构件的耦接结构的平面截面图；

图6A示出根据图6的修改形式的平面截面图；

图7示出在根据本公开的示例性形式的用于车辆的通道结构中的凸台与横向构件的耦接结构的前视截面图；

图8示出在根据本公开的示例性形式的用于车辆的通道结构中的中央通道的仰视立体图；

图9示出根据本公开的示例性形式的用于车辆的通道结构的前视截面图；

图10示出根据本公开的示例性形式的用于车辆的通道结构的仰视图；

图11示出在根据本公开的示例性形式的用于车辆的通道结构中的中央通道的后视图；

图12示出在根据本公开的示例性形式的用于车辆的通道结构中的后部通道的前视图；以及

图13示出在根据本公开的示例性形式的用于车辆的通道结构中的后部通道的底部的立体图。

本文中描述的附图仅用于解释的目的，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

下文的描述本质上仅是示例性的并且不旨在限制本公开、应用或使用。应当理解的是贯穿附图，相应的参考标号表示相似或相应的零件和特征。

术语，例如第一、第二、A、B、(a)和(b)可以用于描述在本公开的示例性形式中的元件。这些术语仅用于从一个元件区分另外一个元件，并且相应元件的固有特征、序列或顺序等不由术语限制。除非另有定义，本文中所使用的所有术语(包括技术术语或科学术语)，具有与在本公开所属领域中具有常规知识的技术人员通常所理解的相同的含义。这样的术语(如在通常使用的字典中定义的术语)应被解释为具有与相关领域中的上下文相同的含义，并且不应被解释为具有理想的或过度的形式含义，除非本申请中明确地定义成如此。

参考图1和图2，根据本公开的示例性形式的用于车辆的通道结构10可以包括沿着中央底板11的中心线设置的通道20，以及单独耦接到通道20的两侧表面的多个横向构件15。

根据示例性形式，中央底板11可以是设置在两个侧梁12、13之间的底板。

中央底板11可以具有沿着中心线延伸的开口14。通道20可以覆盖中央底板11的开口14使得通道20的内部空间可与开口14连通。

参考图1和图2，多个横向构件15可以耦接到中央底板11的上表面。每个横向构件15可以在中央底板11的宽度方向(即，车辆的宽度方向)上延伸。横向构件15可以具有耦接到通道20的第一端部16和耦接到侧梁12或侧梁13的第二端部17。

如图2中所示，横向构件15可以具有沿着其前部边缘和后部边缘延伸的两个凸缘18。每个凸缘18可以具有与中央底板11的上表面对应的形状，并且可以通过焊接、使用紧固件等耦接到中央底板11。

如图5中所示，横向构件15可以具有封闭的截面形状，例如中空的矩形截面形状。根据示例性形式，由于横向构件15在其纵向方向上具有相同的截面，其可以由挤出工艺或拉深工艺生产。

例如，所图5中所示，横向构件15可以具有封闭的截面形状，该截面形状具有面对车辆的上部的上壁15a，面对车辆的前部的前壁15b，面对车辆的后部的后壁15c以及与车辆的中央底板11接触的底壁15d。

如图1和图2中所示，通道20可以包括设置在中央底板11前部的前部通道21、设置在中央底板11后部的后部通道23以及设置在前部通道21与后部通道23之间的中央通道22。

前部通道21可以设置在中央底板11的前部。根据示例性形式，前部通道21可以由锻造、铸造、冲压等生产，并且可以通过焊接和/或使用紧固件耦接到中央底板11的前部。根据另一个示例性形式，前部通道21可以通过锻造、冲压等与中央底板11的前部整体地形成，使得前部通道21和中央底板11可以作为统一的一个件形成。前部通道21的底部可以是开放的。

中央通道22可以设置在前部通道21的后部，并且中央通道22可以是相对于中央底板11分离的部件。例如，中央通道22可以是由铝材料铸造生产的铝铸件。中央通道22的前端可以通过焊接、使用紧固件等耦接到前部通道21的后端。例如，前部通道21的后端可以被***以便与中央通道22的前端重叠。当前部通道21的后端***到中央通道22的前端时，前部通道21的后端与中央通道22的前端之间的重叠部分可以通过焊接和/或使用紧固件耦接。因此，前部通道21和中央通道22可以连接成沿着中央底板11的纵向方向对齐。

参考图3和图10，中央通道22可以具有形成在其内表面上的多个加强肋26和27，并且多个加强肋26和27可以包括在中央通道22的宽度方向上延伸的多个第一肋26，以及在中央通道22的纵向方向上延伸的多个第二肋27。多个第一肋26和多个第二肋27可以彼此交叉，使得传递到中央通道22的载荷可以沿着中央通道22的宽度方向和纵向方向平稳地传递。

中央通道22可以具有沿着其两个边缘延伸的两个凸缘28。每个凸缘28可以具有与中央底板11的上表面对应的形状，并且可以通过焊接和/或使用紧固件耦接到中央底板11。

再次参考图2，中央通道22可以包括从其两个边缘突出的多个凸台30。每个凸台30可以具有腔35，在其中接收横向构件15的第一端部16。横向构件15的第一端部16的端面16a可以通过焊接和/或使用紧固件耦接到凸台30。

凸台30可以设置在中央通道22的每个侧壁的底部边缘以连续地连接到凸缘28。

根据示例性形式，如图2和图4中所示，凸台30可以包括面对车辆上部的上壁31，面对车辆前部的前壁32，面对车辆后部的后壁33以及面对车辆中心线的支撑壁34。

前壁32可以设置在上壁31的前部上，并且后壁33可以设置在上壁31的后部上。支撑壁34可以从中央通道22的侧壁延伸。上壁31、前壁32、后壁33和支撑壁34可以限定接收横向构件15的第一端部16的腔35。

上壁31可以封闭腔35的上部，因此限定腔35的上表面。上壁31可以具有与横向构件15的上表面对应的形状使得横向构件15的上表面可以接触凸台30的上壁31。例如，在横向构件15的上表面平直的情况下，上壁31可以是平直的。在横向构件15的上表面倾斜的情况下，上壁31可以是倾斜的。

前壁32可以封闭腔35的前部，因此限定腔35的前表面。作为面对车辆前部的部分，前壁32可以具有与横向构件15的前表面对应的形状。因此，横向构件15的前表面可以紧密地接触前壁32。例如，在横向构件15的前表面是竖直地平直的情况下，前壁32可以竖直地平直延伸。在横向构件15的前表面倾斜的情况下，前壁32可以在倾斜的方向上延伸。

后壁33可以封闭腔35的后部，因此限定腔35的后表面。作为面对车辆后部的部分，后壁33可以具有与横向构件15的后表面对应的形状。因此，横向构件15的后表面可以紧密地接触后壁33。例如，在横向构件15的后表面是竖直地平直的情况下，后壁33可以竖直地平直延伸。在横向构件15倾斜的情况下，后壁33可以在倾斜的方向上延伸。

支撑壁34可以封闭腔35的内部，因此限定腔35的内表面。根据示例性形式，支撑壁34可以具有与横向构件15的第一端部16的端面16a对应的形状。因此，横向构件15的第一端部16的端面16a可以紧密地接触支撑壁34。

根据另一个示例性方式，可以在中央通道22的侧壁上仅形成支撑壁34，并且可以移除凸台30的上壁31、前壁32和后壁33。横向构件15的第一端部16的端面16a可以通过对接焊接(butt welding)等耦接到支撑壁34。

根据示例性形式，如图6到图8中所示，支撑壁34可以具有在其内表面上形成的一个或多个支撑肋36，并且支撑壁34的内表面可以是面对中央通道22的内部空间的表面。支撑壁34的每个支撑肋36可以从中央通道22的第一肋26连续地延伸。因此，如图9和图10中所示，可以足够保障载荷路径，载荷通过该载荷路径在中央通道22与横向构件15之间传递。

根据示例性形式，如图6中所示，支撑肋36可以平行于横向构件15的加强肋19。即，支撑肋36可以在与横向构件15的挤出方向相同的方向上延伸。由于支撑肋36平行于横向构件15的加强肋19，在横向构件15与中央通道22之间的载荷路径被稳定地建立，如图9和图10中所示的。

根据示例性形式，支撑肋36可以与横向构件15的加强肋19对齐。如图6A中所示，当凸台30的支撑壁34具有两个支撑肋36，并且横向构件15具有两个加强肋19a和19b时，支撑壁34的支撑肋36可以分别与横向构件15的加强肋19a和19b对齐。

根据上文所述的示例性形式，横向构件15的第一端部16可以接收在凸台30的腔35中，并且横向构件15的第一端部16可以通过焊接等耦接到凸台30，使得横向构件15与中央通道22之间的耦接强度可以显著地加强。因此，车体的总刚度可以增加，并且耐撞性可以显著地提高。

再次参考图2，前壁32的底端和后壁33的底端可以直接连接到中央通道22的凸缘28，使得凸台30可以连续地连接到中央通道22的凸缘28。由于凸台30连续地连接到中央通道22的凸缘28，可以保障相对于凸台30的支撑刚度，并且中央通道22的总刚度可以被加强。

中央通道22可以设置在前部通道21的后部，并且中央通道22可以是相对于中央底板11的分离的部件。例如，中央通道22可以是由铸造工艺生产的铸件。中央通道22的前端可以通过焊接、使用紧固件等耦接到前部通道21的后端。例如，前部通道21的后端可以被***使得与中央通道22的前端重叠。当前部通道21的后端***中央通道22的前端中时，前部通道21的后端与中央通道22的前端之间重叠的部分可以通过焊接和/或使用紧固件耦接。

后部通道23可以设置在中央通道22的后部，并且后部通道23可以是相对于中央底板11的分离的部件。后部通道23的前端可以通过焊接、使用紧固件等耦接到中央通道22的后端。例如，后部通道23的前端可以被***使得与中央通道22的后端重叠。当后部通道23的前端被***中央通道22的后端中时，中央通道22的后端与后部通道23的前端之间的重叠的部分可以通过焊接和/或使用紧固件耦接。因此，中央通道22和后部通道23可以连接成沿着中央底板11的纵向方向对齐。

参考图12，后部通道23可以具有沿着其两个边缘延伸的两个凸缘48。每个凸缘48可以具有与中央底板11的上表面对应的形状，并且可以在后部通道23的纵向方向上延伸。凸缘48可以通过焊接和/或使用紧固件耦接到中央底板11。

后部通道23可以不具有封闭的截面形状，这是因为接线2、冷却软管3等穿过后部通道23。因此，后部通道23可以具有至少一个加强件49以保障电池安装和刚度。加强件49可以在后部通道23的内部中心线上形成，并且在后部通道23的纵向方向上延伸。加强件49可以具有封闭的形状，例如中空的矩形截面形状。例如，由于后部通道23在其纵向方向上具有相同的截面，它可以通过挤出工艺或者拉深工艺生产。

参考图11，中央通道22可以具有在其后端处形成的后部加强肋29。后部加强肋29可以具有与后部通道23的加强件49的封闭的截面形状相同的形状。后部加强肋29可以与在中央通道22的中心线上延伸的第二肋27的端部整体地形成。中央通道22的后部加强肋29可以接触或耦接到后部通道23的加强件49的前端，使得后部通道23的加强件49的前端可以通过中央通道22的后部加强肋29牢固地支撑。

此外，参考图13，后部通道23的后端可以耦接到后部底板50。特别是，后部底板50可以具有连接到后部通道23的加强件49的后端的底板加强件59，并且后部底板50的底板加强件59可以具有与后部通道23的加强件49的截面形状相同的截面形状。后部底板50的底板加强件59可接触或耦接到后部通道23的加强件49的后端，使得后部通道23的加强件49的后端可以由后部底板50的底板加强件59牢固地支撑。

后部通道23的加强件49可以由中央通道22的后部加强肋29和后部底板50的底板加强件59在相对的前部和后部方向上支撑，使得车体的总刚度可以增加。

如上文所述，根据本公开的示例性形式的通道结构可以被构造成使得通道可以具有从其侧壁突出的凸台，并且横向构件的端部可以被接收在通道的凸台中并且耦接到通道的凸台，因此加强通道与横向构件之间的耦接强度以增加车体的总刚度，提高耐撞性以及有助于车体的弯曲刚度和扭转刚度。

此外，具有加强件的后部通道可以耦接到通道的中央通道，并且后部通道的加强件可以由中央通道的后部加强肋和后部底板的底板加强件在相对的前部和后部方向上支撑，使得车体的总刚度可以增加。

虽然已经联系现在考虑是实际的示例性形式描述了本公开，应当懂得的是本公开不是对公开的形式的限制，相反的，它旨在覆盖包含在本公开的精神和范围内的各种修改和等同的布置。

Claims (15)

1.一种用于车辆的通道结构，所述通道结构包括：

通道，沿着中央底板的中心线延伸，

多个横向构件，单独地耦接到所述通道的两个侧表面，每个所述横向构件具有封闭的截面形状；

多个凸台，设置在所述通道的所述侧表面上；并且

每个所述横向构件的端部接收在每个所述凸台中并且耦接到每个所述凸台。

2.根据权利要求1所述的通道结构，其中，所述凸台具有腔，所述横向构件的所述端部接收在所述腔中。

3.根据权利要求2所述的通道结构，其中，所述通道包括设置在所述中央底板的前部的前部通道、设置在所述中央底板的后部的后部通道、以及设置在所述前部通道与所述后部通道之间的中央通道。

4.根据权利要求3所述的通道结构，其中，所述凸台设置在所述中央通道的侧壁上。

5.根据权利要求3所述的通道结构，其中，所述凸台包括上壁、前壁、后壁以及支撑壁，通过所述上壁封闭所述腔的上部，通过所述前壁封闭所述腔的前部，通过所述后壁封闭所述腔的后部，通过所述支撑壁封闭所述腔的内部。

6.根据权利要求5所述的通道结构，其中，所述支撑壁从所述中央通道的侧壁延伸。

7.根据权利要求5所述的通道结构，其中，所述凸台的所述上壁接触所述横向构件的上表面，

所述凸台的所述前壁接触所述横向构件的前表面，

所述凸台的所述后壁接触所述横向构件的后表面，并且

所述凸台的所述支撑壁接触所述横向构件的端面。

8.根据权利要求3所述的通道结构，其中，所述中央通道在所述中央通道的内表面上具有多个加强肋，并且

所述多个加强肋包括在所述中央通道的宽度方向上延伸的多个第一肋和在所述中央通道的纵向方向上延伸的多个第二肋。

9.根据权利要求8所述的通道结构，其中，所述多个第一肋与所述多个第二肋彼此交叉。

10.根据权利要求3所述的通道结构，其中，所述后部通道具有加强件，所述加强件具有封闭的截面形状。

11.根据权利要求10所述的通道结构，其中，所述中央通道具有后部加强肋，所述后部加强肋具有与所述后部通道的所述加强件的截面形状相同的截面形状，

所述后部加强肋设置在所述中央通道的后端处，并且

所述后部通道的所述加强件的前端由所述中央通道的所述后部加强肋支撑。

12.根据权利要求10所述的通道结构，其中，所述后部通道的后端耦接到后部底板，

所述后部底板具有底板加强件，所述底板加强件具有与所述后部通道的所述加强件的截面形状相同的截面形状，并且

所述后部通道的所述加强件的后端由所述后部底板的所述底板加强件支撑。

13.一种用于车辆的通道结构，所述通道结构包括：

通道，沿着中央底板的中心线延伸；以及

耦接到所述通道的侧壁的构件，所述构件具有封闭的截面形状，

其中，所述通道具有支撑所述构件的端部的支撑壁，

所述构件具有至少一个加强肋，并且

所述加强肋在所述构件的纵向方向上延伸。

14.根据权利要求13所述的通道结构，其中，所述支撑壁具有至少一个支撑肋。

15.根据权利要求14所述的通道结构，其中，所述支撑肋平行于所述构件的所述加强肋。

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