CN111267941A - 一种新能源汽车电动助力转向装置 - Google Patents

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顾平林
姜于亮
王敏淳
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电动助力转向装置，属于新能源汽车技术领域。一种新能源汽车电动助力转向装置，包括传动杆，所述传动杆的一侧固定连接有第一限位环，所述传动杆靠近第一限位环的一侧开设有主动齿条，所述传动杆的底端固定连接有从动齿条，所述传动杆的底端固定连接有第二限位环。该新能源汽车电动助力转向装置，ECU控制器根据扭矩信号计算助力电机所需要的运行的电流，助力电机通电流后将会带动助力电机转轴进行转动，从而带动传动副本体内部的第二螺纹在传动轴所开设的第一螺纹的外表面进行直线转动，进而使得方向盘一起推动第一车轮和第二车轮进行转向，进而实现转向助力的目的。

Description

一种新能源汽车电动助力转向装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电动助力转向装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
目前，借助于液压或点击提供的外力辅助转向实现车辆助力转向即所谓的液压助力或电动助力转向***，已被广泛地使用在各种车辆上，由于控制方便、相应迅捷且能耗低等特点，电动助力转向***的实用范围正逐步扩大，但是在对新能源汽车电动助力转向技术的研究领域中，如何高效的使驾驶人员轻松转向，是目前仍需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中驾驶员转向费力的问题，而提出的一种新能源汽车电动助力转向装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车电动助力转向装置，包括传动杆，所述传动杆的一侧固定连接有第一限位环，所述传动杆靠近第一限位环的一侧开设有主动齿条，所述传动杆的底端固定连接有从动齿条，所述传动杆的底端固定连接有第二限位环，所述从动齿条的底部固定连接有传动板。
优选的，所述传动板的两端均固定连接有传动轴，所述传动轴的一侧开设有第一螺纹，所述第一螺纹的外表面设置有传动副本体。
优选的，所述传动副本体内部的一侧开设有第一空腔，所述第一空腔的内部开设有第二螺纹，所述第一螺纹和第二螺纹螺纹连接。
优选的，所述传动副本体内部的另一侧开设有第二空腔，所述第二空腔的内部插接有助力电机转轴，所述助力电机转轴的一端设置有助力电机，所述助力电机的一侧设置有ECU控制器。
优选的，所述传动杆的顶端固定连接有托盘，所述托盘的顶部固定连接有方向盘。
优选的，所述传动轴的数量为两根，且两根所述传动轴的一端分别设置有第一车轮和第二车轮。
优选的，所述助力电机的一侧固定连接有滑板，所述滑板的形状为凹槽型。
优选的，所述传动板的一侧开设有滑槽，且所述滑板的一侧延伸至滑槽的内部。
优选的，所述传动杆的长度为1.2米，所述主动齿条的长度为18厘米。
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车电动助力转向装置，具备以下有益效果：
1、本发明，通过传动杆、主动齿条、从动齿条、传动板、传动轴、第一螺纹、传动副本体、第二螺纹、助力电机转轴、助力电机和ECU控制器之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，由于方向盘通过托盘与传动杆固定连接，使得工作人员转动方向盘，主动齿条将会通过从动齿条对传动板传输扭矩，进而对传动板进行位移，进而对传动轴所设置的第一车轮和第二车轮进行转向，当传动杆在向传动板传输扭矩时，扭矩传感器会将把扭矩传输给ECU控制器，ECU控制器根据扭矩信号计算助力电机所需要的运行的电流，助力电机通电流后将会带动助力电机转轴进行转动，从而带动传动副本体内部的第二螺纹在传动轴所开设的第一螺纹的外表面进行直线转动，进而使得方向盘一起推动第一车轮和第二车轮进行转向，进而实现转向助力的目的。
2、本发明，通过滑板和滑槽之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，由于滑板的一侧与助力电机固定连接，滑板的另一侧又延伸至滑槽的内部，滑槽开设在传动板的一侧，从而使得助力电机在进行直线运动时，滑板将会在滑槽的内部进行直线位移，进而通过滑板对助力电机进行支撑，从而保证助力电机的平稳移动。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明传动副本体结构示意图；
图3为本发明图1中A处放大结构示意图；
图4为本发明第一螺纹结构示意图；
图5为本发明滑槽结构示意图；
图6为本发明第一限位环侧视结构示意图。
图中：1、传动杆；2、第一限位环；3、主动齿条；4、从动齿条；5、第二限位环；6、传动板；7、传动轴；8、第一螺纹；9、传动副本体；10、第二螺纹；11、助力电机转轴；12、助力电机；13、ECU控制器；14、托盘；15、方向盘；16、第一车轮；17、第二车轮；18、滑板；19、滑槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-6，一种新能源汽车电动助力转向装置，包括传动杆1，传动杆1的顶端固定连接有托盘14，托盘14的顶部固定连接有方向盘15，传动杆1的一侧固定连接有第一限位环2，传动杆1靠近第一限位环2的一侧开设有主动齿条3，传动杆1的长度为1.2米，主动齿条3的长度为18厘米，传动杆1的底端固定连接有从动齿条4，传动杆1的底端固定连接有第二限位环5，从动齿条4的底部固定连接有传动板6，传动板6的两端均固定连接有传动轴7，传动轴7的数量为两根，且两根传动轴7的一端分别设置有第一车轮16和第二车轮17，由于方向盘15通过托盘14与传动杆1固定连接，使得工作人员转动方向盘15，主动齿条3将会通过从动齿条4对传动板6传输扭矩，进而对传动板6进行位移，进而对传动轴7所设置的第一车轮16和第二车轮17进行转向，传动轴7的一侧开设有第一螺纹8，第一螺纹8的外表面设置有传动副本体9，传动副本体9内部的一侧开设有第一空腔，第一空腔的内部开设有第二螺纹10，第一螺纹8和第二螺纹10螺纹连接，传动副本体9内部的另一侧开设有第二空腔，第二空腔的内部插接有助力电机转轴11，助力电机转轴11的一端设置有助力电机12，助力电机12的一侧设置有ECU控制器13，当传动杆1在向传动板6传输扭矩时，扭矩传感器会将把扭矩传输给ECU控制器13，ECU控制器13根据扭矩信号计算助力电机12所需要的运行的电流，助力电机12通电流后将会带动助力电机转轴11进行转动，从而带动传动副本体9内部的第二螺纹10在传动轴7所开设的第一螺纹8的外表面进行直线转动，进而使得方向盘15一起推动第一车轮16和第二车轮17进行转向，进而实现转向助力的目的，助力电机12的一侧固定连接有滑板18，滑板18的形状为凹槽型，传动板6的一侧开设有滑槽19，且滑板18的一侧延伸至滑槽19的内部，通过滑板18和滑槽19之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，由于滑板18的一侧与助力电机12固定连接，滑板18的另一侧又延伸至滑槽19的内部，滑槽19开设在传动板6的一侧，从而使得助力电机12在进行直线运动时，滑板18将会在滑槽19的内部进行直线位移，进而通过滑板18对助力电机12进行支撑，从而保证助力电机12的平稳移动。
本发明中，通过传动杆1、主动齿条3、从动齿条4、传动板6、传动轴7、第一螺纹8、传动副本体9、第二螺纹10、助力电机转轴11、助力电机12和ECU控制器13之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，由于方向盘15通过托盘14与传动杆1固定连接，使得工作人员转动方向盘15，主动齿条3将会通过从动齿条4对传动板6传输扭矩，进而对传动板6进行位移，进而对传动轴7所设置的第一车轮16和第二车轮17进行转向，当传动杆1在向传动板6传输扭矩时，扭矩传感器会将把扭矩传输给ECU控制器13，ECU控制器13根据扭矩信号计算助力电机12所需要的运行的电流，助力电机12通电流后将会带动助力电机转轴11进行转动，从而带动传动副本体9内部的第二螺纹10在传动轴7所开设的第一螺纹8的外表面进行直线转动，进而使得方向盘15一起推动第一车轮16和第二车轮17进行转向，进而实现转向助力的目的，通过滑板18和滑槽19之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，由于滑板18的一侧与助力电机12固定连接，滑板18的另一侧又延伸至滑槽19的内部，滑槽19开设在传动板6的一侧，从而使得助力电机12在进行直线运动时，滑板18将会在滑槽19的内部进行直线位移，进而通过滑板18对助力电机12进行支撑，从而保证助力电机12的平稳移动。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电动助力转向装置，包括传动杆(1)，其特征在于，所述传动杆(1)的一侧固定连接有第一限位环(2)，所述传动杆(1)靠近第一限位环(2)的一侧开设有主动齿条(3)，所述传动杆(1)的底端固定连接有从动齿条(4)，所述传动杆(1)的底端固定连接有第二限位环(5)，所述从动齿条(4)的底部固定连接有传动板(6)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动助力转向装置，其特征在于，所述传动板(6)的两端均固定连接有传动轴(7)，所述传动轴(7)的一侧开设有第一螺纹(8)，所述第一螺纹(8)的外表面设置有传动副本体(9)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电动助力转向装置，其特征在于，所述传动副本体(9)内部的一侧开设有第一空腔，所述第一空腔的内部开设有第二螺纹(10)，所述第一螺纹(8)和第二螺纹(10)螺纹连接。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电动助力转向装置，其特征在于，所述传动副本体(9)内部的另一侧开设有第二空腔，所述第二空腔的内部插接有助力电机转轴(11)，所述助力电机转轴(11)的一端设置有助力电机(12)，所述助力电机(12)的一侧设置有ECU控制器(13)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动助力转向装置，其特征在于，所述传动杆(1)的顶端固定连接有托盘(14)，所述托盘(14)的顶部固定连接有方向盘(15)。
6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电动助力转向装置，其特征在于，所述传动轴(7)的数量为两根，且两根所述传动轴(7)的一端分别设置有第一车轮(16)和第二车轮(17)。
7.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电动助力转向装置，其特征在于，所述助力电机(12)的一侧固定连接有滑板(18)，所述滑板(18)的形状为凹槽型。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电动助力转向装置，其特征在于，所述传动板(6)的一侧开设有滑槽(19)，且所述滑板(18)的一侧延伸至滑槽(19)的内部。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动助力转向装置，其特征在于，所述传动杆(1)的长度为1.2米，所述主动齿条(3)的长度为18厘米。
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