CN111237143B - 具有一轴带动多轴轮式发电装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种具有一轴带动多轴轮式发电装置的车辆，它包括车架及一轴带动多轴轮式发电装置，一轴带动多轴轮式发电装置包括轮毂、动力转轴、发电结构和传动结构，轮毂具有空腔；动力转轴与所述轮毂固定连接；发电结构设于所述空腔内，发电结构包括至少一个发电转轴；传动结构将所述轮毂与所述发电转轴传动连接。本申请可以将车在前行时，动力源推动车辆前行产生的推动力，关闭动力源后，具有的惯性，以及车辆在下坡路行驶，重力推动车辆前行产生的推动力利用起来，并用其发电。且本申请所产生的电，可以回馈于车辆的电力***，从而可以提高车辆的电力、能量回收，使得车辆在相同的耗能情况下，其所能行驶的里程数延长了。

Description

具有一轴带动多轴轮式发电装置的车辆

技术领域

本申请涉及轮子的技术领域，具体而言，涉及一种具有一轴带动多轴轮式发电装置的车辆。

背景技术

车辆是当今社会的主要代步工具，是指陆地上用轮子转动的交通或运载工具。车辆包括自行车、汽车、三轮车、电动车、摩托车、手推车和有轨车辆等交通或运载工具。其一般通过电动机、内燃机或者人力作为动力源使得车轮转动，从而可令车身前行，另外，当车子在下坡路行驶，会在重力的作用下使得车轮转动，从而可令车身前行，或者关闭动力源后时，会在惯性的作用下使得车轮转动，从而可令车身前行。

现有技术中，没有设备将车在前行时，动力源推动车身前行产生的推动力，关闭动力源后，具有的惯性，以及车子在下坡路行驶，重力推动车身前行产生的推动力利用起来。

发明内容

本申请的目的在于提供一种具有一轴带动多轴轮式发电装置的车辆，其能够将车在前行时，动力源推动车身前行产生的推动力，关闭动力源后车辆具有的惯性，以及车子在下坡路行驶，重力推动车身前行产生的推动力利用起来，并用其发电。

本申请的实施例是这样实现的：

一种一轴带动多轴轮式发电装置，包括轮毂、动力转轴、传动结构和发电结构，轮毂具有空腔；动力转轴与所述轮毂固定连接；发电结构设于所述空腔内，发电结构包括至少一个发电转轴；传动结构将所述轮毂与所述发电转轴传动连接。

于一实施例中，一轴带动多轴轮式发电装置包括固定架和动力组件，所述轮毂具有与所述空腔相通的安装孔，所述固定架盖设于所述安装孔处；所述动力组件设于所述空腔内，且套设于所述动力转轴外。

于一实施例中，所述发电结构包括发电组件、第一盖板、中间套壳和第二盖板，发电组件套设于所述发电转轴外；所述第一盖板连接于所述固定架，所述第一盖板具有供所述发电转轴穿过的第一开孔以及供所述动力组件穿过的第二开孔；所述中间套壳连接于所述第一盖板，所述中间套壳具有第三开孔以及供所述动力组件穿过的第四开孔，所述第三开孔用于穿设所述发电组件和所述发电转轴；所述第二盖板连接于所述中间套壳，所述第二盖板用于封闭所述第三开孔，且具有供所述动力组件穿过的第五开孔。

于一实施例中，所述发电结构包括密封圈，密封圈连接于所述第一盖板，具有供所述发电转轴穿过的第六开孔以及供所述动力组件穿过的第七开孔，用于密封。

于一实施例中，所述发电转轴设有多个，相应地，所述第一开孔、所述第三开孔和所述第六开孔设有多个。

于一实施例中，所述发电结构包括扇叶，所述扇叶设于所述第三开孔内，且所述扇叶连接于所述发电转轴上。

于一实施例中，所述传动结构包括内圈齿和输出齿轮，内圈齿设于所述轮毂的内侧壁上；输出齿轮设于所述发电转轴上；其中，所述内圈齿与所述输出齿轮传动连接。

于一实施例中，所述传动结构包括中间齿轮组，中间齿轮组包括至少一个中间齿轮，所述中间齿轮能转动地设于所述固定架上，且设于所述空腔内，用于使所述内圈齿与所述输出齿轮传动连接。

于一实施例中，所述发电结构具有缺口。

一种具有一轴带动多轴轮式发电装置的车辆，包括车架以及设于车架上的一轴带动多轴轮式发电装置，一轴带动多轴轮式发电装置为上述的一轴带动多轴轮式发电装置。

本申请与现有技术相比的有益效果是：本申请通过设置在轮毂上的传动结构和发电结构，从而可以将车在前行时，动力源推动车辆前行产生的推动力，关闭动力源后，具有的惯性，以及车辆在下坡路行驶，重力推动车辆前行产生的推动力利用起来，并用其发电。且本申请所产生的电，可以回馈于车辆的电力***，从而可以提高车辆的电力、能量回收，使得车辆在相同的耗能情况下，其所能行驶的里程数延长了。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置的结构示意图；

图2为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置的结构示意图；

图3为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置的结构示意图；

图4为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置的剖视图；

图5为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置的部分结构示意图；

图6为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置的部分结构示意图；

图7为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置的剖视图；

图8为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置的***图；

图9为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置的部分结构示意图；

图10为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置的部分结构示意图。

图标：100－一轴带动多轴轮式发电装置；1－轮毂；11－空腔；12－安装孔；13－第一连接孔；14－胎面；2－动力转轴；21－第一连接部；22－第二连接部；23－第二动力轴承；3－发电结构；31－发电转轴；311－发电轴承；32－发电组件；33－第一盖板；331－第一开孔；332－第二开孔；333－第一缺孔；34－中间套壳；341－第三开孔；342－第四开孔；343－第三缺孔；35－第二盖板；351－第五开孔；352－第八开孔；353－第四缺孔；36－密封圈；361－第六开孔；362－第七开孔；363－第二缺孔；37－扇叶；38－缺口；4－传动结构；41－内圈齿；42－输出齿轮；421－第一输出齿轮；422－第二输出齿轮；423－第三输出齿轮；424－第四输出齿轮；425－第五输出齿轮；43－中间齿轮组；43a－中间齿轮；43b－中间转轴；43c－中间轴承；431－第一中间齿轮；432－第二中间齿轮；433－第三中间齿轮；434－第四中间齿轮；435－第五中间齿轮；436－第六中间齿轮；437－第七中间齿轮；438－第八中间齿轮；439－第九中间齿轮；5－固定架；51－安装槽；511－开口；52－输出孔；53－第一架；531－第一槽；532－第五缺孔；54－第二架；541－第二槽；542－第六缺孔；6－动力组件；61－第一动力轴承；62－第一螺栓；63－第二连接孔；7－制动盘；71－制动器；8－独立悬挂臂；9－减震结构。

具体实施方式

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参照图1，其为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置100的结构示意图。一种车辆包括车架以及设于车架上的一轴带动多轴轮式发电装置100。一轴带动多轴轮式发电装置100，包括轮毂1、动力转轴2、传动结构4和发电结构3，轮毂1具有空腔11；动力转轴2与轮毂1固定连接；发电结构3设于空腔11内，发电结构3包括至少一个发电转轴31；传动结构4将轮毂1与发电转轴31传动连接。其中，传动结构4可以是皮带轮传动结构、链条传动结构或者齿轮传动结构。

在车辆移动过程中，由于动力源推动车辆前行产生的推动力，关闭动力源后车辆具有的惯性，以及车辆在下坡路行驶，重力推动车辆前行产生的推动力，使得动力转轴2转动，从而使得轮毂1转动，此时在传动结构4的作用下使得发电结构3的发电转轴31随着轮毂1转动，从而可以产生电。

故本实施例通过设置在轮毂1上的传动结构4和发电结构3，从而可以将车在前行时，动力源推动车辆前行产生的推动力，关闭动力源后，具有的惯性，以及车辆在下坡路行驶，重力推动车辆前行产生的推动力利用起来，并用其发电。于实施例中，本实施例所产生的电，可以回馈于车辆的电力***，从而可以提高车辆的电力、能量回收，使得车辆在相同的耗能情况下，其所能行驶的里程数延长了。

车辆可以是自行车、三轮车、电动车、摩托车、手推车、有轨车辆、电动汽车或者混动汽车等交通或运载工具，其动力源可以是电动机、内燃机或者人力。动力转轴2可以传动连接电动机、内燃机、脚踏板或者手推杆等动力源。轮毂1是可以在动力转轴2的驱使下绕动力转轴2的轴线做圆周运动的运动物体。其中，本实施例的一轴带动多轴轮式发电装置100，可以应用于车辆的主动轮，也可以应用于车辆的从动轮，即当车辆为后轮驱动时，一轴带动多轴轮式发电装置100，可以应用于前轮，也可以应用于后轮。

请参照图2，其为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置100的结构示意图。一轴带动多轴轮式发电装置100包括固定架5和动力组件6，轮毂1具有与空腔11(请参照图3)相通的安装孔12(请参照图4)，固定架5盖设于安装孔12处；动力组件6设于空腔11内，且套设于动力转轴2外。

其中，固定架5与轮毂1没有直接连接关系，不随着轮毂1转动。固定架5连接于车辆的车架上，动力组件6和动力转轴2能转动地设于固定架5上，轮毂1与动力转轴2固定，通过动力组件6和动力转轴2与固定架5间接连接。

请参照图3，其为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置100的结构示意图。轮毂1为圆柱筒形。空腔11为圆柱形。发电结构3具有缺口38，缺口38的设置，可以在空腔11内预留一定的空间用于安装刹车组件。例如刹车组件的卡钳固定器可以一端连接于发电结构3，一端连接于刹车片。其中，发电结构3的横截面形状为部分圆环。于一实施例中，发电结构3为270度的部分圆环，即缺口38的横截面形状为90度缺圆。

请参照图4，其为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置100的剖视图。传动结构4包括内圈齿41和输出齿轮42，传动结构4包括中间齿轮组43(请参照图5)，中间齿轮组43包括至少一个中间齿轮43a，中间齿轮43a能转动地设于固定架5上，且设于空腔11内，用于使内圈齿41与输出齿轮42传动连接。内圈齿41设于轮毂1的内侧壁上，输出齿轮42设于发电转轴31上。本实施例中，发电转轴31设有多个，例如1到10个，相应的输出齿轮42设有多个。

固定架5上设有用于安装中间齿轮组43的安装槽51，中间齿轮组43的各个中间齿轮43a各自套设在一个中间转轴43b上，各个中间转轴43b的两端各套有一个中间轴承43c，中间轴承43c安装在安装槽51内。安装槽51上具有一个或者多个开口511，以供中间齿轮43a与内圈齿41啮合。在固定架5上设有供输出齿轮42穿过的输出孔52，输出孔52与安装槽51相通，以使输出齿轮42能与中间齿轮43a相啮合。其中，内圈齿41与轮毂1、输出齿轮42与发电转轴31可以是一体成型的，也可以是通过螺纹连接、焊接等方式固定在一起。

于一操作过程中，动力转轴2驱动轮毂1转动，轮毂1上的内圈齿41相应转动，内圈齿41通过中间齿轮组43带动输出齿轮42转动，输出齿轮42带动发电转轴31转动，此时固定架5不随着轮毂1转动。其中，其可以具有多种齿轮转动方式，例如：“内圈齿41→一个中间齿轮43a→输出齿轮42”，“内圈齿41→多个依次啮合的中间齿轮43a→输出齿轮42”，“内圈齿41→一个或多个中间齿轮43a→一个输出齿轮42→一个或多个的中间齿轮43a”→一个输出齿轮42”等。内圈齿41、中间齿轮组43和输出齿轮42可以是各种模数的正齿轮、斜齿轮或者伞齿轮。

发电结构3包括发电组件32、第一盖板33、中间套壳34和第二盖板35，发电组件32套设于发电转轴31外；第一盖板33通过螺栓连接等方式连接于固定架5，第一盖板33具有供发电转轴31穿过的第一开孔331以及供动力组件6穿过的第二开孔332；中间套壳34通过螺栓连接等方式连接于第一盖板33，中间套壳34具有第三开孔341以及供动力组件6穿过的第四开孔342，第三开孔341用于穿设发电组件32和发电转轴31；第二盖板35通过螺栓连接等方式连接于中间套壳34，第二盖板35用于封闭第三开孔341，且具有供动力组件6穿过的第五开孔351以及供发电转轴31穿过的第八开孔352。

于实施例中，发电转轴31的两端各套设有一个发电轴承311，一个发电轴承311安装于第一盖板33的第一开孔331内，一个发电轴承311安装于第二盖板35的第八开孔352内，使得当发电转轴31转动时，第一盖板33、密封圈36、中间套壳34和第二盖板35不会随着发电转轴31的转动而转动。发电转轴31设有多个，相应地，第一开孔331、第三开孔341、第六开孔361和第八开孔352设有多个。

发电结构3包括扇叶37，扇叶37设于第三开孔341内，且扇叶37通过销轴、螺纹或者螺栓等方式固定连接于发电转轴31上。当发电转轴31转动时，扇叶37随着发电转轴31的转动而转动，从而可以对发电组件32起到散热的效果。

本实施例中，发电组件32包括直流发电机、交流发电机、永磁发电机、感应发电机等发电机的定子和转子，转子包括有线圈转子和无线圈转子。内圈齿41的分度圆直径大于中间齿轮43a的分度圆直径，中间齿轮43a的分度圆直径大于输出齿轮42的分度圆直径，且齿轮传动小于1(例如可以是1：8)，为加速运动，从而可以提高转子的转速，增加转子的转动量，故可以提高发电量，获得更多的电力，使得发电效率提高，获得高能量回收。

于一其他的实施例中，发电组件32包括电机，发电转轴31为电机的输出轴。由电机带动发电转轴31转动，发电转轴31通过中间齿轮组43带动内圈齿41转动，内圈齿41转动使得轮毂1转动，即为发电的逆向运动过程。此时齿轮传动大于1(例如可以是8：1)，为减速运动，从而可以使得输出扭矩比较大。

发电结构3包括密封圈36，密封圈36可以是橡胶等材质制成的，密封圈36夹设于第一盖板33与中间套壳34之间，用于防止水、尘进入中间套壳34的第三开孔341内而污染发电组件32的线圈。密封圈36具有供发电转轴31穿过的第六开孔361以及供动力组件6穿过的第七开孔362。其中，中间套壳34的厚度最大，密封圈36的厚度最小，第一盖板33以及第二盖板35的厚度相同。密封圈36、第一盖板33、中间套壳34以及第二盖板35的横截面形状相同。

动力组件6一端通过第一动力轴承61能转动地连接于固定架5，一端通过第一螺栓62与轮毂1固定连接。动力转轴2两端各通过一个第二动力轴承23与动力组件6连接。在动力转轴2的端部设有第一连接部21，在动力转轴2的中间部位设有第二连接部22。轮毂1上设有与第一连接部21相配的第一连接孔13，动力组件6上设有与第二连接部22相配的第二连接孔63。于实施例中，第一连接孔13与第一连接部21的连接方式，以及第二连接孔63与第二连接部22的连接方式可以是螺纹连接、齿连接、或者键连接。于一实施例中，第一连接部21设有外螺纹，而第一连接孔13设有内螺纹；第二连接部22设有外齿，而第二连接孔63设有内齿。

在固定架5的外壁上连接有独立悬挂臂8和减震结构9。在空腔11内，动力组件6外套设有制动盘7，制动盘7上设有制动器71。在轮毂1外套设有胎面14。独立悬挂臂8和减震结构9一端连接于固定架5，一端连接于车辆的车架上。

请参照图5，其为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置100的部分结构示意图。固定架5包括通过螺栓等方式相互连接的第一架53和第二架54，第一架53上设有第一槽531(请参照图7)，第二架54上设有第二槽541，第一槽531和第二槽541相配可以形成安装槽51。其中，输出孔52设于第一架53上，独立悬挂臂8和减震结构9(请参照图4)连接于第二架54上。

第一架53为270度的部分圆环状，具有第五缺孔532，第二架54设有第六缺孔542。第五缺孔532和第六缺孔542相通，从而可以与缺口38相通，增大空腔11内预留的空间。于一实施例中，第五缺孔532为通孔，第二架54为360度的全部圆环状，第二架54上的第六缺孔542为盲槽。

发电转轴31设有四个，相应地，输出孔52设有四个，且均匀分布在第一架53上。

请参照图6，其为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置100的部分结构示意图。中间齿轮组43包括第一中间齿轮431、第二中间齿轮432、第三中间齿轮433、第四中间齿轮434、第五中间齿轮435、第六中间齿轮436、第七中间齿轮437。

发电转轴31设有四个，相应地，输出齿轮42设有四个，且四个输出齿轮42的分度圆直径、齿数等参数为相同设置，四个输出齿轮42分别为第一输出齿轮421、第二输出齿轮422、第三输出齿轮423和第四输出齿轮424。

内圈齿41与第一中间齿轮431啮合，第一中间齿轮431与第一输出齿轮421啮合，同时第一中间齿轮431与第二中间齿轮432啮合，第二中间齿轮432与第三中间齿轮433啮合，第三中间齿轮433与第二输出齿轮422啮合，第二输出齿轮422与第四中间齿轮434啮合，第四中间齿轮434与第五中间齿轮435啮合，第五中间齿轮435与第三输出齿轮423啮合，第三输出齿轮423与第六中间齿轮436啮合，第六中间齿轮436啮合与第七中间齿轮437啮合，第七中间齿轮437与第四输出齿轮424啮合。

其中，第一中间齿轮431、第二中间齿轮432、第四中间齿轮434、第五中间齿轮435、第六中间齿轮436和第七中间齿轮437的分度圆直径、齿数等基本参数为相同设置，第一中间齿轮431的分度圆直径大于第三中间齿轮433的分度圆直径，第三中间齿轮433的分度圆直径大于输出齿轮42的分度圆直径。

本实施例中，传动结构4的传动点为一个，相应的，开口511设有一个(请参照图4)，用于供第一中间齿轮431伸出与内圈齿41啮合。

本实施例可以通过一轴(动力转轴2)带动多轴(发电转轴31)进行发电，可以应用于大型火力发电站、水利发电站、风力发电站等发电站，也可以应用于车辆。

请参照图7，其为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置100的剖视图。中间齿轮组43包括第一中间齿轮431、第二中间齿轮432、第三中间齿轮433、第四中间齿轮434、第五中间齿轮435、第六中间齿轮436、第七中间齿轮437、第八中间齿轮438和第九中间齿轮439。

内圈齿41与第一中间齿轮431啮合，第一中间齿轮431与第一输出齿轮421啮合，同时第一中间齿轮431与第二中间齿轮432啮合，第二中间齿轮432与第三中间齿轮433啮合，第三中间齿轮433与第二输出齿轮422啮合，第二输出齿轮422与第四中间齿轮434啮合，第四中间齿轮434与第五中间齿轮435啮合，第五中间齿轮435与第六中间齿轮436啮合，第六中间齿轮436与第三输出齿轮423啮合，第三输出齿轮423与第七中间齿轮437啮合，第七中间齿轮437啮合与第八中间齿轮438啮合，第八中间齿轮438与第九中间齿轮439啮合，第九中间齿轮439与第四输出齿轮424啮合。如此设置，可以使得四个输出齿轮42的旋向相同，且空间紧凑。

本实施例中，第四中间齿轮434、第五中间齿轮435、第七中间齿轮437和第八中间齿轮438的分度圆直径、齿数等基本参数为相同设置，第六中间齿轮436和第九中间齿轮439的分度圆直径、齿数等基本参数为相同设置。第一中间齿轮431的分度圆直径最大，第六中间齿轮436的分度圆直径最小。第一中间齿轮431的分度圆直径大于第四中间齿轮434的分度圆直径，第四中间齿轮434的分度圆直径大于第二中间齿轮432的分度圆直径，第二中间齿轮432的分度圆直径大于第三中间齿轮433的分度圆直径，第三中间齿轮433的分度圆直径大于第六中间齿轮436的分度圆直径。

于一其他的实施例中，第一中间齿轮431、第二中间齿轮432、第四中间齿轮434、第五中间齿轮435、第七中间齿轮437和第八中间齿轮438的分度圆直径、齿数等基本参数为相同设置，第三中间齿轮433、第六中间齿轮436、第九中间齿轮439的分度圆直径、齿数等基本参数为相同设置。第一中间齿轮431的分度圆直径大于第三中间齿轮433的分度圆直径，第三中间齿轮433的分度圆直径大于输出齿轮42的分度圆直径。

本实施例中，传动结构4的传动点为一个，相应的，开口511设有一个(请参照图4)，用于供第一中间齿轮431伸出与内圈齿41啮合。

本实施例可以通过一轴(动力转轴2)带动多轴(发电转轴31)进行发电，可以应用于大型火力发电站、水利发电站、风力发电站等发电站，也可以应用于车辆。

请参照图8，其为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置100的***图。第一盖板33设有两个，密封圈36夹设于两个第一盖板33中。第二盖板35上不具有供发电转轴31穿过的第八开孔352。

发电结构3的缺口38包括设于第一盖板33上的第一缺孔333、设于密封圈36上的第二缺孔363、设于中间套壳34上的第三缺孔343以及设于第二盖板35上的第四缺孔353。其中，密封圈36、第一盖板33、中间套壳34以及第二盖板35的横截面形状为部分圆环。于一实施例中，密封圈36、第一盖板33、中间套壳34以及第二盖板35为270度的部分圆环，即缺口38的横截面形状为90度缺圆。

请参照图9，其为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置100的部分结构示意图。发电转轴31设有五个，相应地，输出齿轮42设有五个，且五个输出齿轮42的分度圆直径、齿数等参数为相同设置，五个输出齿轮42分别为第一输出齿轮421、第二输出齿轮422、第三输出齿轮423、第四输出齿轮424和第五输出齿轮425。于其他的实施例中，五个输出齿轮42的分度圆直径、齿数等参数可以不同。

中间齿轮组43包括五个中间齿轮43a，且五个中间齿轮43a的分度圆直径、齿数等参数为相同设置，五个中间齿轮43a分别为第一中间齿轮431、第二中间齿轮432、第三中间齿轮433、第四中间齿轮434和第五中间齿轮435。于其他的实施例中，五个中间齿轮43a的分度圆直径、齿数等参数可以不同。

内圈齿41(请参照图4)与第一中间齿轮431啮合，第一中间齿轮431与第一输出齿轮421啮合；内圈齿41同时与第二中间齿轮432啮合，第二中间齿轮432与第二输出齿轮422啮合；内圈齿41同时与第三中间齿轮433啮合，第三中间齿轮433与第三输出齿轮423啮合；内圈齿41同时与第四中间齿轮434啮合，第四中间齿轮434与第四输出齿轮424啮合；内圈齿41同时与第五中间齿轮435啮合，第五中间齿轮435与第五输出齿轮425啮合。

本实施例相对于图6、图7所示的实施例，将5个输出齿轮42分为5组较为独立的传动组。中间齿轮组43内的五个中间齿轮43a分别属于5组传动组内，五个中间齿轮43a在相互之间不设有其他联动齿轮。

本实施例可以通过一轴(动力转轴2)带动多轴(发电转轴31)进行发电，可以应用于大型火力发电站、水利发电站、风力发电站等发电站，也可以应用于车辆。

请参照图10，其为本申请一实施例示出的一轴带动多轴轮式发电装置100的部分结构示意图。传动结构4的传动点为五个，相应的，开口511设有五个(请参照图4)，五个开口511分别供第一中间齿轮431、第二中间齿轮432、第三中间齿轮433、第四中间齿轮434和第五中间齿轮435伸出并与内圈齿41啮合。

本实施例中，第一架53和第二架54均为360度的全部圆环状，五个开口511均匀分布在第一架53上。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种具有一轴带动多轴轮式发电装置的车辆，其特征在于，包括：车架以及设于所述车架上的一轴带动多轴轮式发电装置；

所述一轴带动多轴轮式发电装置包括：

轮毂，具有空腔以及与所述空腔相通的安装孔；

固定架，盖设于所述安装孔处，且所述固定架连接在所述车架上，不随着所述轮毂转动；

动力转轴，与所述轮毂固定连接；

动力组件，设于所述空腔内，且套设于所述动力转轴外；

发电结构，设于所述空腔内，包括多个发电转轴、多个发电组件、第一盖板、中间套壳和第二盖板，发电组件套设于所述发电转轴外；所述第一盖板连接于所述固定架，所述第一盖板具有供多个所述发电转轴穿过的第一开孔以及供所述动力组件穿过的第二开孔；所述中间套壳连接于所述第一盖板，所述中间套壳具有多个第三开孔以及供所述动力组件穿过的第四开孔，所述第三开孔用于穿设所述发电组件和所述发电转轴；所述第二盖板连接于所述中间套壳，所述第二盖板用于封闭所述第三开孔，且具有供所述动力组件穿过的第五开孔；以及

传动结构，所述传动结构包括：内圈齿、多个输出齿轮和多个中间齿轮组，所述内圈齿设于所述轮毂的内侧壁上，所述输出齿轮设于所述发电转轴上；所述中间齿轮组包括至少一个中间齿轮、至少一个中间转轴和多个中间轴承，所述中间齿轮能转动地设于所述固定架上，且设于所述空腔内，用于使所述内圈齿与所述输出齿轮传动连接，以将所述轮毂与所述发电转轴传动连接；

所述内圈齿的分度圆直径大于所述中间齿轮的分度圆直径，所述中间齿轮的分度圆直径大于所述输出齿轮的分度圆直径，且齿轮传动小于1；

其中，所述发电结构具有用于安装刹车组件的缺口，所述固定架上设有用于安装所述中间齿轮组的安装槽以及供所述输出齿轮穿过的输出孔，所述安装槽上具有一个或者多个开口，以供中间齿轮与内圈齿啮合；

所述固定架包括相互连接的第一架和第二架，所述第一架上设有第一槽，所述第二架上设有第二槽，所述第一槽和所述第二槽相配形成所述安装槽，所述输出孔设于所述第一架上，所述第二架上连接有独立悬挂臂和减震结构；

所述中间齿轮组的各个中间齿轮各自套设在一个中间转轴上，各个中间转轴的两端各套有一个中间轴承，所述中间轴承安装在所述安装槽内。

2.根据权利要求1所述的具有一轴带动多轴轮式发电装置的车辆，其特征在于，所述发电结构包括：

密封圈，连接于所述第一盖板，具有多个供所述发电转轴穿过的第六开孔以及供所述动力组件穿过的第七开孔，用于密封。

3.根据权利要求2所述的具有一轴带动多轴轮式发电装置的车辆，其特征在于，所述发电结构包括：

扇叶，设于所述第三开孔内，且连接于所述发电转轴上。

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