CN111206803A - 一种列车柱式检修坑及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种列车柱式检修坑，包括：结构基础，所述结构基础包括基础部和第一安装部，所述第一安装部与所述基础部连接；检修立柱，所述检修立柱形成有第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部连接，以使所述检修立柱固定在所述结构基础上；第一减震垫片，所述第一减震垫片设置在所述结构基础与所述检修立柱之间；以及检修轨道，所述检修轨道安装在所述检修立柱上。同时还提供一种列车柱式检修坑的施工方法。本申请的列车柱式检修坑及其施工方法，降低了列车运行时的震动及噪音。

Description

一种列车柱式检修坑及其施工方法

技术领域

本申请涉及轨道安装技术，尤其涉及一种列车柱式检修坑及其施工方法。

背景技术

随着轨道交通建设的高速发展，与轨道交通相关的列车段检修基地也相应的有着大量的需求，列车综合维修基地根据使用功能不同主要分为两类，列车段和停车场，供列车检修和停放使用单体名称为运用库和检修库。库内有10列左右检修坑道，每列检修坑道均含有大量检修立柱支撑检修轨道和列车荷载，根据检修轨道安装需要，每个库房检修立柱数量约7000-10000个。按照目前施工工艺，存在列车运行时震动及噪音大的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种列车柱式检修坑及其施工方法，以解决现场列车运行时震动及噪音大的问题。

为达到上述目的，本申请实施例的一方面，提供一种列车柱式检修坑，其特征在于，包括：

结构基础，所述结构基础包括基础部和第一安装部，所述第一安装部与所述基础部连接；

检修立柱，所述检修立柱形成有第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部连接，以使所述检修立柱固定在所述结构基础上；

第一减震垫片，所述第一减震垫片设置在所述结构基础与所述检修立柱之间；以及

检修轨道，所述检修轨道安装在所述检修立柱上。

进一步的，所述检修立柱为预制混凝土柱或预制钢柱。

进一步的，所述检修立柱包括柱体部以及与所述柱体部连接的安装底座，所述第二安装部形成在所述安装底座上，所述第一减震垫片设置在所述安装底座与所述结构基础之间，所述检修轨道安装在所述柱体部上。

进一步的，所述第一安装部包括预埋锚栓、螺母和锚栓垫片，所述预埋螺栓的一端预埋在所述基础部内，所述第二安装部为锚栓孔；所述预埋锚栓的另一端穿过所述锚栓孔，通过所述螺母将所述检修立柱固定在所述结构基础上，所述螺母与所述安装底座之间设置所述锚栓垫片。

进一步的，所述锚栓孔为腰形孔，所述腰形孔长边方向垂直于所述检修轨道的延伸方向。

进一步的，所述第一减震垫片设置有与所述预埋锚栓一一对应的安装孔，所述预埋锚栓的另一端穿过所述安装孔。

进一步的，所述第一安装部还包括设置在所述安装底座与所述锚栓垫片之间的第二减震垫片。

进一步的，所述列车柱式检修坑还包括接触轨，所述检修立柱还包括设置在所述柱体部一侧沿水平方向延伸的安装支座，所述接触轨固定在所述安装支座上。

本申请实施例的另一方面，提供一种列车柱式检修坑的施工方法，包括：

在检修坑道内浇注结构基础，在所述结构基础上预留设置第一安装部；

进行各检修立柱的预制，并预留形成第二安装部；

在所述结构基础对应位置上安装第一减震垫片；

将各所述检修立柱安装在所述结构基础上；

连接所述第二安装部和所述第一安装部；

将检修轨道安装在各所述检修立柱上。

进一步地，所述第二安装部为腰形孔，所述腰形孔长边方向垂直于所述检修轨道的延伸方向，所述检修立柱通过所述腰形孔可调的安装在所述结构基础上。

进一步地，连接所述第一安装部和所述第二安装部的步骤之后，在所述检修立柱与所述结构基础之间灌注高强无收缩浆。

本申请实施例提供的一种列车柱式检修坑及其施工方法，在结构基础设置有第一安装部，检修立柱形成有第二安装部，第二安装部与第一安装部连接，以使检修立柱固定在结构基础上，在结构基础与检修立柱之间设置有第一减震垫片。因此列车在行驶过程中，第一减震垫片会减小列车以及检修轨道间的震动，从而达到降低列车运行时的震动及噪音的效果。

附图说明

图1为本申请实施例中检修立柱为预制混凝土柱的一种列车柱式检修坑的结构示意图；

图2为本申请实施例中检修立柱为预制钢柱的一种列车柱式检修坑的结构示意图；

图3为本申请实施例中一种列车柱式检修坑的俯视图；

图4为图3中A-A的局部剖视图；

图5为本申请实施例中一种检修立柱的安装底座上的腰形孔示意图；

图6为本申请实施例中一种列车柱式检修坑的第一减震垫片的结构示意图；以及

图7为本申请实施例中一种列车柱式检修坑的施工方法的流程图。

附图标记说明

1、结构基础；2、检修立柱；3、第一减震垫片；4、第二减震垫片；5、检修轨道；6、接触轨；10、基础部；11、第一安装部；110、预埋锚栓；111、螺母；112、锚栓垫片；20、柱体部；21、安装底座；22、钢轨预埋件；23、安装支座；24、预制混凝土柱；25、预制钢柱；210、第二安装部；211、锚栓孔；30、安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请的描述中方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请实施例的一方面，提供一种列车柱式检修坑，参见图1和图2所示，列车柱式检修坑包括检修立柱2、结构基础1、第一减震垫片3和检修轨道5。结构基础1包括基础部10和第一安装部11，第一安装部11与基础部10连接，检修立柱2形成有第二安装部210，第二安装部210与第一安装部11连接，以使检修立柱2固定在结构基础1上，第一减震垫片3设置在结构基础1与检修立柱2之间，检修轨道5安装在检修立柱2上。

本申请实施例提供的列车柱式检修坑，参见图1和图2所示，在列车柱式检修坑内设置结构基础1，结构基础1设置有多个第一安装部11，检修立柱2底部设置有与第一安装部11对应的多个第二安装部210，检修立柱2通过第二安装部210与第一安装部11配合，将检修立柱2固定在结构基础1上。检修轨道5安装在检修立柱2上，例如，检修立柱2顶部设置有钢轨预埋件22，检修轨道5通过钢轨预埋件22安装在检修立柱2上。

本申请实施例提供的列车柱式检修坑还包括第一减震垫片3，第一减震垫片3设置在结构基础1与检修立柱2之间，起到减震效果。具体地，第一减震垫片3为橡胶减震垫片。橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力，使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶减震垫片的设置，避免了检修立柱2与结构基础1的直接接触，在列车行驶的过程中，对整个结构的震动起到了缓冲的作用。本申请实施例提供的列车柱式检修坑，第一减震垫片3减震技术的运用提高了结构的安全性且降低了列车运行时的震动及噪音。

在一实施例中，参见图1所示，检修立柱2为预制混凝土柱24。检修立柱2为预制混凝土柱24时，不用再现场浇注水泥，特别是混凝土柱的截面复杂，架模繁杂，现浇混凝土柱数量大，导致厂房内部施工时间很长。具体地，检修立柱2采用预制混凝土柱24时，提前在工厂里将混凝土柱做好。有充足的时间在工厂里架模、浇注，预制的混凝土柱相比于现场制作的混凝土柱质量更好，不用因为质量问题而要在现场重新制作，提高工作效率以及降低了成本。且检修立柱2采用预制混凝土柱24时，便于检修立柱2后期的维修以及更换。

在一实施例中，参见图2所示，检修立柱2为预制钢柱25。检修立柱2为预制钢柱25时，不用再现场浇注水泥，特别是混凝土柱的截面复杂，架模繁杂，现浇混凝土柱数量大，导致厂房内部施工时间很长。具体地，检修立柱2采用预制钢柱25时，提前在工厂里将钢柱做好。优选的，在预制钢柱25里浇注混凝土，这样可以增加整个预制钢柱25的重量，进而提高预制钢柱25的强度以及稳定性。采用预制钢柱25有充足的时间在工厂里制作，预制的钢柱质量更好，不用因为质量问题而要在现场重新制作，提高工作效率以及降低了成本。且检修立柱2采用预制钢柱25时，便于检修立柱2后期的维修以及更换。

在一实施例中，参见图1和图2所示，检修立柱2包括柱体部20以及与柱体部20连接的安装底座21，第二安装部210形成在安装底座21上，第一减震垫片3设置在安装底座21与结构基础1之间，检修轨道5安装在柱体部20上。具体地，安装底座21设置在检修立柱2的底部，沿检修立柱2的底部向两侧延伸，这样更能增加检修立柱2的稳定性。安装底座21与柱体部20一体成型，这样更能增加检修立柱2的强度，增加检修立柱2的使用寿命。具体地，第二安装部210形成在安装底座21上，同样，由于安装底座21和柱体部20一体成型，且安装底座21沿检修立柱2的底部向两侧延伸，通过第二安装部210固定的检修立柱2的强度也会得到增强。第一减震垫片3设置在安装底座21与结构基础1之间，避免了检修立柱2与结构基础1的直接接触，在列车行驶的过程中，对整个结构的震动起到了缓冲的作用。

在一实施例中，参见图1和图3所示，第一安装部11包括预埋锚栓110、螺母111和锚栓垫片112，预埋螺栓的一端预埋在基础部10内，第二安装部210为锚栓孔211；预埋锚栓110的另一端穿过锚栓孔211，通过螺母111将检修立柱2固定在结构基础1上，螺母111与安装底座21之间设置锚栓垫片112。在安装时，将检修立柱2上的锚栓孔211对准结构基础1上的预埋锚栓110，然后放置在结构基础1上，再通过拧紧螺母111使检修立柱2固定在设计位置。具体地，每一个检修立柱2对应的结构基础1在浇注的时候，将四个预埋锚栓110在基础部10里预埋。检修立柱2采用预制混凝土柱24或者预制钢柱25时，混凝土柱或者钢柱在工厂预制的时候，预留与结构基础1上四个预埋锚栓110相对应的四个锚栓孔211。在固定检修立柱2的时候，将螺母111拧紧，螺母111与安装底座21间的锚栓垫片112是为了更好的受力，将检修立柱2固定的更加牢靠。

在一实施例中，参见图1和图5所示，锚栓孔211为腰形孔，腰形孔长边方向垂直于检修轨道5的延伸方向。具体地，由于锚栓孔211为腰形孔，且长边方向垂直于检修轨道5的方向。所以在安装检修立柱2的时候，可以沿着腰形孔长边方向调整检修立柱2的位置，保证所有在平行检修轨道5方向上的检修立柱2在同一直线上，从而保证检修轨道5方向最终在同一直线上。从而可以保证检修轨道5能够精确安装在设计位置，且后期方便根据需要调节检修立柱2以及检修轨道5的位置。

在一实施例中，参见图1、图4和图6所示，第一减震垫片3设置有与预埋锚栓110一一对应的安装孔30，预埋锚栓110的另一端穿过安装孔30。本申请实施例提供的检修立柱2的安装结构还包括第一减震垫片3，第一减震垫片3设置有与预埋锚栓110一一对应的安装孔30，具体地，第一减震垫片3通过安装孔30穿设在结构基础1上，起到减震效果。这样便于第一减震垫片3的安装，安装后比较稳定，不会随机移动。

在一实施例中，参见图1和图4所示，第一安装部11还包括设置在安装底座21与锚栓垫片112之间的第二减震垫片4。第二减震垫片4设置在安装底座21与锚栓垫片112之间，起到减震效果。第二减震垫片4的设置，避免了螺栓将检修立柱2直接固定死，在列车行驶的过程中，检修立柱2与锚栓垫片112之间有一定的缓冲距离，从而对整个结构的震动起到了缓冲的作用。具体地，第二减震垫片4为橡胶减震垫片。本申请实施例提供的检修立柱2的安装结构中，第二减震垫片4减震技术的运用提高了结构的安全性且降低了列车运行时的震动及噪音。

在一实施例中，参见图1和图2所示，列车柱式检修坑还包括接触轨6，检修立柱2还包括设置在柱体部20一侧沿水平方向延伸的安装支座23，接触轨6固定在安装支座23上。安装支座23设置在检修立柱2的一侧，用于固定接触轨6。具体地，在靠近检修立柱2的一侧为安装支座23第一端，在远离检修立柱2的一侧为安装支座23第二端，安装支座23第一端沿检修立柱2高度方向的长度大于安装支座23第二端沿检修立柱2高度方向的长度，这样更能增加安装支座23的强度，提高安装支座23的使用寿命。具体地，当安装支座23的材料为混凝土时，安装支座23与柱体部20连接固定，优选的，安装支座23与柱体部20一体成型，一体成型的检修立柱2结构强度更高，使用寿命更长。具体地，参见图1所示，当安装支座23的材料为钢时，安装支座23与柱体部20之间通过连接螺栓连接固定。

在一实施例中，本申请的列车柱式检修坑包括相对设置的两排检修柱列，每排检修柱列包括间隔设置的多个检修立柱2，每个检修立柱2均设置在结构基础1上。结构基础1包括基础部10和第一安装部11，第一安装部11与基础部10连接；检修立柱2形成有第二安装部210，第二安装部210与第一安装部11连接，以使检修立柱2固定在结构基础1上。其中，至少部分检修立柱2与结构基础1之间设置有第一减震垫片3。两排检修轨道5分别铺设在每排检修柱列的检修立柱2上。

本申请实施例的另一方面，提供一种列车柱式检修坑的施工方法，包括：

S1：在检修坑道内浇注结构基础1，在所述结构基础上1预留设置第一安装部11；

S2：进行各检修立柱2的预制，并预留形成第二安装部210；

S3：在所述结构基础1对应位置上安装第一减震垫片3；

S4：将各检修立柱2安装在结构基础1上；

S5：连接所述第二安装部210和所述第一安装部11；

S6：将检修轨道5安装在各检修立柱2上。

本申请实施例提供的列车柱式检修坑的施工方法，参见图1和图7所示，适用于上述任意一种实施例的列车柱式检修坑。本申请实施例提供的列车柱式检修坑的施工方法，考虑了检修立柱2与结构基础1直接接触而产生的震动，最终导致列车运行时震动及噪音大的问题。所以本申请实施例针对这一情况对列车柱式检修坑进行设计，在结构基础1与检修立柱2之间设置了第一减震垫片3，第一减震垫片3呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。所以第一减震垫片3的设置，避免了检修立柱2与结构基础1的直接接触，在列车行驶的过程中，对整个结构的震动起到了缓冲的作用。本申请实施例提供的检修立柱2的使用方法，第一减震垫片3减震技术的运用提高了结构的安全性且降低了车辆列车运行时的震动及噪音。

下面对本申请实施例检修立柱2的施工方法的各个步骤进行具体地说明。可以理解的是，上述使用方法的步骤S1与S2的顺序可以互换，即先确定S2，再确定S1，并不影响本申请实施例控制方法的实施。

S1：在检修坑道内浇注结构基础1，在所述结构基础上1预留设置第一安装部11。

具体地，参见图1和图2所示，在规定的地方设计好列车柱式检修坑，在列车柱式检修坑内设置结构基础1，在所述结构基础上1预留设置第一安装部11。具体的，在检修坑道内相应的位置浇注混凝土以形成结构基础1的基础部10。在浇注基础部10的时候，在基础部10中规定的位置预留设置各预埋锚栓110。

S2：进行各检修立柱2的预制，并预留形成第二安装部210。

在工厂内进行检修立柱2的提前预制，并预留形成第二安装部210，将预制好的检修立柱2送到检修基地，准备好进行检修轨道5的安装。具体地，参见图1和图5所示，检修立柱2包括预制混凝土柱24以及预制钢柱25，且检修立柱2可以带有安装支架，也可以不带有安装支架。当检修立柱2为预制混凝土柱24时，安装支架可以采用连接螺栓连接固定，也可以与预制混凝土柱24一体成型。当检修立柱2为预制钢柱25时，安装支架与检修立柱2采用连接螺栓连接固定。

S3：在所述结构基础1对应位置上安装第一减震垫片3。

在结构基础1浇注完成可以使用以后，由于第一减震垫片3上设置有安装孔30，且结构基础1上预留了若干预埋锚栓110，将第一减震垫片3的安装孔30穿过对应的预埋锚栓110安装在结构基础1上。具体地，参见图1和图6所示，第一减震垫片3为橡胶减震垫片，每一块橡胶减震垫片上设置有四个安装孔30，每一块橡胶减震垫片对应结构基础1上的四个预埋锚栓110，安装的时候，将橡胶减震垫片上的四个安装孔30对准并穿过对应的四个预埋锚栓110后，展开铺平。

S4：将各检修立柱2安装在结构基础1上。

第二安装部210为预埋锚栓110孔，在橡胶减震垫片安装好以后，确定好检修立柱2的安装位置，将检修立柱2的预埋锚栓110孔对准并穿过结构基础1上的预埋锚栓110，然后将检修立柱2垂直安装在结构基础1上。具体的，参见图1和图2所示，检修立柱2设置有安装底座21，安装底座21上设置有四个预埋锚栓110孔，安装时，将安装底座21上的四个预埋锚栓110孔对准并穿过结构基础1上对应的四个预埋锚栓110，然后将检修立柱2垂直安装在橡胶减震垫片上。

采用先预制完成、再进行现场安装的方式，能够避免现场直接浇注容易产生位置难以调整、材料浪费严重、存在返工的现象，特别是截面复杂，架模繁杂，现浇混凝土柱数量大，导致厂房内部施工时间很长，工作效率低。采用预制混凝土柱24或者预制钢柱25能够大大地增强安装过程中对检修立柱2的位置调节能力，增强检修轨道5安装位置的准确性，从而提高安装效率。此外，预制混凝土柱24的制备方法以及使用方法简单易于实现，增强了实际应用适用性。

S5：连接所述第二安装部210和所述第一安装部11。

为了保证检修轨道5在同一水平线上，在连接所述第二安装部210和所述第一安装部11的时候，需要保证所有检修立柱2在同一水平线上，所以在将检修立柱2放置好在结构基础1上以后，需调节第一减震垫片3的厚度保证检修立柱2调整到规定高度后，拧紧螺母111，将检修立柱2固定在橡胶减震垫片上。具体的，参见图1和图4所示，为了螺母111能更好的受力在螺母111底下设置有锚栓垫片112，在锚栓垫片112与安装底座21之间设置有第二减震垫片4，第二减震垫片4也可以是橡胶减震垫片。这样就有了双重减震效果，更好地提高了结构的安全性和降低了列车运行时的震动和噪音。

S6：将检修轨道5安装在各检修立柱2上。

参见图1和图2所示，检修立柱2在工厂预制的时候，就可以设置有钢轨预埋件22，所以在检修立柱2安装好以后，将检修轨道5通过钢轨预埋件22安装在检修立柱2上，并保证所有检修轨道5在同一水平线上。

本申请提供的列车柱式检修坑，拥有第一减震垫片3和第二减震垫片4双重减震效果，第一减震垫片3设置在结构基础1与检修立柱2上的安装底座21之间，起到减震效果。第二减震垫片4设置在安装底座21与锚栓垫片112之间，也起到减震效果。第一减震垫片3和第二减震垫片4均可为橡胶减震垫片。橡胶减震垫片具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶减震垫片的设置，避免了检修立柱2与结构基础1的直接接触，并使检修立柱2与锚栓垫片112之间有一定的缓冲距离，从而对整个结构的震动起到了缓冲的作用。在列车行驶的过程中，对整个结构的震动起到了缓冲的作用。减震技术的运用提高了结构的安全性且降低了列车运行时的震动及噪音。

在一实施例中，参见图1和图5所示，第二安装部210为腰形孔，腰形孔长边方向垂直于检修轨道5的延伸方向，检修立柱2通过腰形孔可调的安装在结构基础1上。

因为第二安装部为腰形孔，且腰形孔长边方向垂直于检修轨道5的延伸方向，所以安装时检修立柱2可以在腰形孔长边方向进行调整，保证检修立柱2可以处在同一水平线上，进而保证检修轨道5能够精确安装在设计位置，且后期方便根据需要调节检修立柱2以及检修轨道5的位置。

在一实施例中，参见图1所示，连接第一安装部11和第二安装部210的步骤之后，在检修立柱2与结构基础1之间灌注高强无收缩浆。

因为需要保证所有检修轨道5在同一水平线上，所以检修立柱2也需要保持在同一水平线上。具体的，连接第一安装部11和第二安装部210之后，通过调节螺母111保证检修立柱2的高度一致后，在检修立柱2与结构基础1之间灌注高强无收缩浆，对检修立柱2进行固定。

本申请提供的各个实施例/实施方式在不产生矛盾的情况下可以相互组合。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种列车柱式检修坑，其特征在于，包括：

结构基础，所述结构基础包括基础部和第一安装部，所述第一安装部与所述基础部连接；

检修立柱，所述检修立柱形成有第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部连接，以使所述检修立柱固定在所述结构基础上；

第一减震垫片，所述第一减震垫片设置在所述结构基础与所述检修立柱之间；以及

检修轨道，所述检修轨道安装在所述检修立柱上。

2.根据权利要求1所述的列车柱式检修坑，其特征在于，所述检修立柱为预制混凝土柱或预制钢柱。

3.根据权利要求1所述的列车柱式检修坑，其特征在于，所述检修立柱包括柱体部以及与所述柱体部连接的安装底座，所述第二安装部形成在所述安装底座上，所述第一减震垫片设置在所述安装底座与所述结构基础之间，所述检修轨道安装在所述柱体部上。

4.根据权利要求3所述的列车柱式检修坑，其特征在于，所述第一安装部包括预埋锚栓、螺母和锚栓垫片，所述预埋螺栓的一端预埋在所述基础部内，所述第二安装部为锚栓孔；

所述预埋锚栓的另一端穿过所述锚栓孔，通过所述螺母将所述检修立柱固定在所述结构基础上，所述螺母与所述安装底座之间设置所述锚栓垫片。

5.根据权利要求4所述的列车柱式检修坑，其特征在于，所述锚栓孔为腰形孔，所述腰形孔长边方向垂直于所述检修轨道的延伸方向。

6.根据权利要求4所述的列车柱式检修坑，其特征在于，所述第一减震垫片设置有与所述预埋锚栓一一对应的安装孔，所述预埋锚栓的另一端穿过所述安装孔。

7.根据权利要求4所述的列车柱式检修坑，其特征在于，所述第一安装部还包括设置在所述安装底座与所述锚栓垫片之间的第二减震垫片。

8.根据权利要求3所述的列车柱式检修坑，其特征在于，所述列车柱式检修坑还包括接触轨，所述检修立柱还包括设置在所述柱体部一侧沿水平方向延伸的安装支座，所述接触轨固定在所述安装支座上。

9.一种列车柱式检修坑的施工方法，其特征在于，包括：

在检修坑道内浇注结构基础，在所述结构基础上预留设置第一安装部；

进行各检修立柱的预制，并预留形成第二安装部；

在所述结构基础对应位置上安装第一减震垫片；

将各所述检修立柱安装在所述结构基础上；

连接所述第二安装部和所述第一安装部；

将检修轨道安装在各所述检修立柱上。

10.根据权利要求9所述的施工方法，其特征在于，所述第二安装部为腰形孔，所述腰形孔长边方向垂直于所述检修轨道的延伸方向，所述检修立柱通过所述腰形孔可调的安装在所述结构基础上。

11.根据权利要求9所述的施工方法，其特征在于，连接所述第一安装部和所述第二安装部的步骤之后，在所述检修立柱与所述结构基础之间灌注高强无收缩浆。

Images