CN111191831A - 一种汽车行驶路线安全智能辅助方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种汽车行驶路线安全智能辅助方法和装置。本申请实施例通过获取车辆基本信息，行驶路线信息和行驶路线的关键路段信息，并将所述车辆基本信息和所述关键路段信息传输至标准限制信息存储模块，然后接收所述标准限制信息存储模块的返回值，该返回值包含所述行驶路线的关键路段的能否通行情况，最后根据返回值确定最终行驶路线，从而可以在行驶路线中规避一些限制通过的关键路段，减少车辆在通过交通路段时因不符合限制标准而发生的危险事故。

Description

一种汽车行驶路线安全智能辅助方法和装置

技术领域

本申请涉及车辆行驶安全技术领域，具体涉及一种汽车行驶路线安全智能辅助方法和装置。

背景技术

随着社会的不断发展，各式各样的汽车日益增多，为了构建良好的交通通道，各种形式的交通路段也越来越多，例如，桥梁路段、转弯路段、隧道路段等，而且各个不同形式的路段都有对车辆的承重量、长、宽、高等限制标准，在对现有技术的研究和实践过程中，本发明的发明人发现，一些汽车由于不了解行驶途中经过的各种交通路段对车辆的各种限制标准，导致在经过很多交通路段时因不符合限制标准而发生桥梁坍塌等危险事故。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车行驶路线安全智能辅助方法和装置，得出车辆限制通行的关键路段，从而可以在行驶路线中规避这些关键路段，减少车辆在通过交通路段时因不符合限制标准而发生的危险事故。

本申请实施例提供一种汽车行驶路线安全智能辅助方法，包括：

获取车辆基本信息，行驶路线信息和行驶路线的关键路段信息；

将所述车辆基本信息和所述关键路段信息传输至标准限制信息存储模块；

接收所述标准限制信息存储模块的返回值，所述返回值包含所述行驶路线的关键路段的能否通行情况；

根据所述返回值确定最终行驶路线。

可选的，在本申请的一些实施例中，所述获取车辆基本信息，行驶路线信息，包括：

获取车辆的长度，宽度，高度和重量，作为所述车辆基本信息；

获取车辆的行驶路线起点和行驶路线终点，作为所述行驶路线信息。

可选的，在本申请的一些实施例中，所述获取行驶路线的关键路段信息，包括：

获取导航应用软件提供的所述行驶路线；

根据所述行驶路线提取出关键路段名称和通过所述关键路段名称的车辆行驶方向，作为所述关键路段信息。

可选的，在本申请的一些实施例中，所述标准限制信息存储模块，包括：

存储所述行驶路线的关键路段承重量规格，长度限制规格，宽度限制规格和高度限制规格。

可选的，在本申请的一些实施例中，所述标准限制信息存储模块的返回值，包括：

允许通行；

限制通行；

无相关匹配数据。

可选的，在本申请的一些实施例中，所述根据所述返回值确定最终行驶路线，包括：

若全部所述关键路段的返回值都为允许通行，则确定所述行驶路线为最终行驶路线；

若至少一所述关键路段的返回值为限制通行或无相关匹配数据，则获取优化路线，确定所述优化路线的所述返回值，从而确定最终行驶路线。

可选的，在本申请的一些实施例中，所述获取优化路线，包括：

获取限制通行的关键路段名称；

根据导航应用软件获取所述优化路线，所述优化路线规避所述关键路段。

相应的，本申请实施例还提供一种汽车行驶路线安全智能辅助装置，包括：

获取单元，用于获取车辆基本信息，行驶路线信息和行驶路线的关键路段信息；

传输单元，用于将所述车辆基本信息和所述关键路段信息传输至标准限制信息存储模块；

生成单元，用于接收所述标准限制信息存储模块的返回值，所述返回值包含所述行驶路线的关键路段的能否通行情况；

确定单元，用于根据所述返回值确定最终行驶路线。

同样的，本申请实施例还提供一种终端设备，包括：

存储器，用于存储应用程序；

处理器，用于运用所述应用程序以执行汽车行驶路线安全智能辅助方法任一项的步骤。

此外，本申请实施例还提供一种存储介质，所述存储介质存储有多条指令，所述指令适于处理器进行加载，以执行汽车行驶路线安全智能辅助方法任一项的步骤。

本申请实施例获取车辆的长度、宽度、高度、重量等车辆基本信息，同时获取行驶起点和行驶终点，并且从导航应用软件获取行驶路线，然后从行驶路线提取出关键路段名称和通过所述关键路段名称的车辆行驶方向，将关键路段名称，车辆行驶方向和车辆基本信息与服务器中存储的关键路段标准限制信息进行比对，若车辆基本信息超过关键路段标准限制信息，则表明该路段对此车辆限制通行，否则允许通行，这样车辆驾驶员可以在行使之前得知可能发生危险的路段，然后在导航应用软件上重新获取可以规避危险路段的行驶路线，从而尽量避免因行驶车辆不符合关键路段限制标准而发生危险事故的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的汽车行驶路线安全智能辅助方法场景示意图；

图2是本申请实施例提供的汽车行驶路线安全智能辅助方法的流程图；

图3是本申请实施例提供的车辆确定最终行驶路线的流程图；

图4是本申请实施例提供的汽车行驶路线安全智能辅助装置的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的终端的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供一种汽车行驶路线安全智能辅助方法和装置。其中该装置可以集成在终端中，该终端可以是手机、平板电脑、笔记本电脑等设备。

例如，如图1所示，汽车的车载终端获取车辆的长度、宽度、高度、重量等基本信息，汽车的行驶起点以及行驶终点，同时车载终端使用导航应用软件，并通过该软件获取汽车的行驶路线，车载终端根据行驶路线提取出行驶路线的关键路段名称和车辆通过该关键路段的行驶方向，作为关键路段信息，车载终端把车辆基本信息和关键路段信息传输给标准限制信息存储模块，并且与标准限制信息存储模块中存储的关键路段标准信息进行对比，得出返回值，若对于某关键路段，车辆的长度、宽度、高度、重量等基本信息超过关键路段的标准限制信息，则返回值表明限制通过该路段，若车辆的长度、宽度、高度、重量等基本信息没有超过关键路段的标准限制信息，则返回值表明允许通过该关键路段，若服务器中没有存储该关键路段的标准限制信息，则返回值表明无相关匹配数据，车载终端根据该返回值选择原行驶路线为最终行驶路线，还是优化路线为最终行驶路线。

以下分别进行详细说明。需说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对实施例优选顺序的限定。

本实施例将从汽车行驶路线安全智能辅助装置的角度进行描述，该汽车行驶路线安全智能辅助装置具体可以集成在终端设备中，该终端设备可以包括笔记本电脑、平板电脑、智能手机以及个人计算(PC，Personal Computer)等。

一种汽车行驶路线安全智能辅助方法，包括：获取车辆基本信息，行驶路线信息和行驶路线的关键路段信息；将所述车辆基本信息和所述关键路段信息传输至标准限制信息存储模块；接收所述标准限制信息存储模块的返回值，所述返回值包含所述行驶路线的关键路段的能否通行情况；根据所述返回值确定最终行驶路线。

如图2所示，该汽车行驶路线安全智能辅助方法的具体流程如下：

步骤201、获取车辆基本信息，行驶路线信息和行驶路线的关键路段信息。

例如，请一并参阅图3，驾驶员在出发之前，在车载终端打开汽车行驶路线安全智能辅助功能模块，执行步骤301，获取车辆基本信息和行驶路线，即在此功能上输入车辆的长度、宽度、高度、重量等基本信息作为车辆基本信息，并且输入车辆的行驶起点和行驶终点作为行驶路线信息，然后执行步骤302，获取导航应用软件提供的行驶路线，从行驶路线中提取出关键路段信息，即在该功能中选中车载终端所应用的具体导航应用软件，获取该导航应用软件的接口，由于驾驶员事先在导航应用软件中输入行驶起点和行驶终点，并得出了行驶路线，汽车行驶路线安全智能辅助功能通过该导航应用软件的接口获取此行驶路线，并且根据此行驶路线提取出关键路段名称，例如虎门大桥、太行山隧道等，以及车辆通过该关键路段的行驶方向，例如，从西到东，从南到北等，将该关键路段名称和行驶方向作为关键路段信息。

其中，关键路段指桥梁、各种立交桥、桥洞、隧道、转弯路口和上下坡路段。

步骤202、将所述车辆基本信息和所述关键路段信息传输至标准限制信息存储模块。

例如，请一并参阅图3，在获取车辆基本信息和关键路段信息之后，执行步骤303，即将车辆基本信息和关键路段信息传输至标准限制信息存储模块。该标准限制信息存储模块事先存储着很多关键路段信息的标准限制信息，例如，关键路段的承重量规格、长度限制规格、宽度限制规格和高度限制规格。如果某些关键路段的标准限制信息发生改变，标准限制信息存储模块会及时更新，同时，若标准限制信息存储模块没有存储一些被查询的重要路段的标准限制信息，则标准限制信息存储模块会查询该重要路段的标准限制信息并保存，不断完善关键路段的标准限制信息的相关数据。

其中，标准限制信息存储模块可以是独立于车载终端的另一个网络设备，例如，服务器，该网络设备与车载终端的汽车行驶路线安全智能辅助功能模块通过互联网相互传递信息。同时，标准限制信息存储模块也可以是车载终端的本地模块单元，例如，本地数据库，该本地模块单元与汽车行驶路线安全智能辅助功能模块在车载终端内部相互传递信息。

步骤203、接收所述标准限制信息存储模块的返回值，所述返回值包含所述行驶路线的关键路段的能否通行情况。

例如，请一并参阅图3，在标准限制信息存储模块接收到车载终端传输的车辆基本信息和关键路段信息之后，执行步骤304，即标准限制信息存储模块将存储的关键路段标准限制信息与对应的车辆基本信息和关键路段信息进行比较，得出返回值，即对照着关键路段信息，具体将车辆的长度、宽度、高度和重量与对应关键路段信息的长度限制规格、宽度限制规格、高度限制规格和承重量标准一一比较，得出返回值，然后将返回值传输给车载终端，执行步骤305，车载终端根据此返回值生成表明关键路线通行情况的行驶路线反馈信息，例如，路线关键点虎门大桥，属于该车辆长、宽、高、重量可通行范围。

可选的，若标准限制信息存储模块中事先存储着该关键路段的长度限制规格、宽度限制规格、高度限制规格和承重量标准等标准限制信息，且车辆的长度、宽度、高度或者重量的其中一个条件超过关键路段的标准限制信息，则返回值为限制通过，即表明此车辆通过该关键路段可能会有危险，该关键路段限制此车辆通行，车载终端接收到此返回值，根据此返回值生成行驶路线反馈信息，表明该行使关键路段不属于该车辆长、宽、高、重量可通行范围。

可选的，若标准限制信息存储模块中事先存储着该关键路段的长度限制规格、宽度限制规格、高度限制规格和承重量标准等标准限制信息，且车辆的长度、宽度、高度或者重量全部符合对应关键路段的标准限制信息，则返回值为允许通过，即表明此车辆通过该关键路段由于自然因素发生危险事故的可能性极小，则该关键路段允许该车辆通行，车载终端接收到此返回值，根据此返回值生成行驶路线反馈信息，表明该行使关键路段属于该车辆长、宽、高、重量可通行范围。

可选的，若标准限制信息存储模块中事先没有存储该关键路段的长度限制规格、宽度限制规格、高度限制规格和承重量标准等标准限制信息，则返回值为无相关匹配数据，表明标准限制信息存储模块无法对车辆通过该关键路段是否会因为自然因素而发生危险事故的可能性进行科学的评判，车载终端接收到此返回值，根据此返回值生成行驶路线反馈信息，表明无法判断该行使关键路段是否属于该车辆长、宽、高、重量可通行范围，驾驶员可以自主选择是否通过该关键路段。

步骤204、根据所述返回值确定最终行驶路线。

例如，请一并参阅图3，在车载终端获取行驶路线反馈信息之后，会得知车辆在行驶路线的所有关键路段的通过情况，执行步骤306，判断行驶路线中是否有限制通行或无相关匹配数据的关键路段，如果否，则执行步骤310，车载终端的输出信息会显示此行驶路线可以通行，执行步骤311，此时该汽车行驶路线安全智能辅助功能结束，原行驶路线为最终行驶路线。

可选的，请一并参阅图3，如果行驶路线中有限制通行的关键路段，则执行步骤307，车载终端的输出信息会显示此行驶路线限制通行，同时会列出此行驶路线中限制通行的关键路段名称，然后执行步骤308，判定是否选择行驶优化路线，此时驾驶员可以重新在导航应用软件中获取一个新的优化路线，此优化路线可以规避已经列出的行驶路线中限制通行的关键路段，从而确定最终行驶路线。

可选的，请一并参阅图3，如果不选择应用优化路线，执行步骤311，此时该汽车行驶路线安全智能辅助功能结束，原行驶路线为最终行驶路线。

可选的，请一并参阅图3，如果选择应用优化路线，执行步骤309，重新在导航应用软件中获取一条新的路线，作为优化路线，此优化路线会规避限制通行的关键路段，换成可以达到同样目的地的其它路段，然后重新循环执行步骤302，从导航应用软件中获取优化路线，并且将优化路线作为行驶路线，重新确定新的行驶路线的反馈信息，确定该车辆在新的关键路段的通行情况，从而确定最终行驶路线。

为了更好地实施以上方法，本发明实施例还可以提供一种汽车行驶路线安全智能辅助装置，该汽车行驶路线安全智能辅助装置可以集成在网络设备中，该网络设备可以是终端等设备。

例如，如图4所示，该汽车行驶路线安全智能辅助装置可以包括获取单元401、传输单元402、生成单元403和确定单元404，如下：

(1)获取单元401

获取单元401，用于获取车辆基本信息，行驶路线信息和行驶路线的关键路段信息。

例如，在车辆行驶之前，车载终端应用汽车行驶路线安全智能辅助功能，获取单元401会从此功能中获取车辆的长度、宽度、高度和重量，作为车辆基本信息，同时也会获取行驶起点和行驶终点，作为行驶路线信息，并且获取单元401可以利用此功能从导航应用软件获取的行驶路线提取行驶路线的关键路段名称和通过该关键路段名称的汽车行驶方向，并将此作为关键路段信息。

(2)传输单元402

传输单元402，用于将所述车辆基本信息和所述关键路段信息传输至标准限制信息存储模块。

例如，传输单元402可以将获取单元401得到的车辆基本信息和关键路段信息传输给标准限制信息存储模块。

其中，标准限制信息存储模块可以是独立于车载终端外部的服务器，也可以是车载终端内部的本地数据库。

(3)生成单元403

生成单元403，用于接收所述标准限制信息存储模块的返回值，所述返回值包含所述行驶路线的关键路段的能否通行情况。

例如，在服务器将比较的返回值传输给车载终端之后，生成单元403接收此返回值，此返回值有允许通过，限制通过和无匹配数据三种情况，用来表明行驶路线的关键路段是否可以通过。

(4)确定单元404

确定单元404，用于根据所述返回值确定最终行驶路线。

例如，车载终端获取返回值之后，确定单元404会判断返回值中是否有限制通过的关键路段，如果没有则可以确定当前行驶路线为最终行驶路线，如果有，则可以选择获取规避限制通过的关键路段的优化路线，或者忽略优化路线，仍然将原行驶路线作为最终行驶路线。

相应的，本发明实施例还提供一种终端，如图5所示，该终端可以包括射频(RF，Radio Frequency)电路501、包括有一个或一个以上计算机可读存储介质的存储器502、输入单元503、显示单元504、传感器505、音频电路506、无线保真(WiFi，Wireless Fidelity)模块507、包括有一个或者一个以上处理核心的处理器508、以及电源509等部件。本领域技术人员可以理解，图5中示出的终端结构并不构成对终端的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。其中：

RF电路501可用于收发信息或通话过程中，信号的接收和发送，特别地，将基站的下行信息接收后，交由一个或者一个以上处理器508处理；另外，将涉及上行的数据发送给基站。通常，RF电路501包括但不限于天线、至少一个放大器、调谐器、一个或多个振荡器、用户身份模块(SIM，Subscriber Identity Module)卡、收发信机、耦合器、低噪声放大器(LNA，Low Noise Amplifier)、双工器等。此外，RF电路501还可以通过无线通信与网络和其他设备通信。所述无线通信可以使用任一通信标准或协议，包括但不限于全球移动通讯***(GSM，Global System of Mobile communication)、通用分组无线服务(GPRS，GeneralPacket Radio Service)、码分多址(CDMA，Code Division Multiple Access)、宽带码分多址(WCDMA，Wideband Code Division Multiple Access)、长期演进(LTE，Long TermEvolution)、电子邮件、短消息服务(SMS，Short Messaging Service)等。

存储器502可用于存储软件程序以及模块，处理器508通过运行存储在存储器502的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。存储器502可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作***、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器502可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。相应地，存储器502还可以包括存储器控制器，以提供处理器508和输入单元503对存储器502的访问。

输入单元503可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与用户设置以及功能控制有关的键盘、鼠标、操作杆、光学或者轨迹球信号输入。具体地，在一个具体的实施例中，输入单元503可包括触敏表面以及其他输入设备。触敏表面，也称为触摸显示屏或者触控板，可收集用户在其上或附近的触摸操作(比如用户使用手指、触笔等任何适合的物体或附件在触敏表面上或在触敏表面附近的操作)，并根据预先设定的程式驱动相应的连接装置。可选的，触敏表面可包括触摸检测装置和触摸控制器两个部分。其中，触摸检测装置检测用户的触摸方位，并检测触摸操作带来的信号，将信号传送给触摸控制器；触摸控制器从触摸检测装置上接收触摸信息，并将它转换成触点坐标，再送给处理器508，并能接收处理器508发来的命令并加以执行。此外，可以采用电阻式、电容式、红外线以及表面声波等多种类型实现触敏表面。除了触敏表面，输入单元503还可以包括其他输入设备。具体地，其他输入设备可以包括但不限于物理键盘、功能键(比如音量控制按键、开关按键等)、轨迹球、鼠标、操作杆等中的一种或多种。

显示单元504可用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息以及终端的各种图形用户接口，这些图形用户接口可以由图形、文本、图标、视频和其任意组合来构成。显示单元504可包括显示面板，可选的，可以采用液晶显示器(LCD，Liquid Crystal Display)、有机发光二极管(OLED，Organic Light-Emitting Diode)等形式来配置显示面板。进一步的，触敏表面可覆盖显示面板，当触敏表面检测到在其上或附近的触摸操作后，传送给处理器508以确定触摸事件的类型，随后处理器508根据触摸事件的类型在显示面板上提供相应的视觉输出。虽然在图5中，触敏表面与显示面板是作为两个独立的部件来实现输入和输入功能，但是在某些实施例中，可以将触敏表面与显示面板集成而实现输入和输出功能。

终端还可包括至少一种传感器505，比如光传感器、运动传感器以及其他传感器。具体地，光传感器可包括环境光传感器及接近传感器，其中，环境光传感器可根据环境光线的明暗来调节显示面板的亮度，接近传感器可在终端移动到耳边时，关闭显示面板和/或背光。作为运动传感器的一种，重力加速度传感器可检测各个方向上(一般为三轴)加速度的大小，静止时可检测出重力的大小及方向，可用于识别手机姿态的应用(比如横竖屏切换、相关游戏、磁力计姿态校准)、振动识别相关功能(比如计步器、敲击)等；至于终端还可配置的陀螺仪、气压计、湿度计、温度计、红外线传感器等其他传感器，在此不再赘述。

音频电路506、扬声器，传声器可提供用户与终端之间的音频接口。音频电路506可将接收到的音频数据转换后的电信号，传输到扬声器，由扬声器转换为声音信号输出；另一方面，传声器将收集的声音信号转换为电信号，由音频电路506接收后转换为音频数据，再将音频数据输出处理器508处理后，经RF电路501以发送给比如另一终端，或者将音频数据输出至存储器502以便进一步处理。音频电路506还可能包括耳塞插孔，以提供外设耳机与终端的通信。

WiFi属于短距离无线传输技术，终端通过WiFi模块507可以帮助用户收发电子邮件、浏览网页和访问流式媒体等，它为用户提供了无线的宽带互联网访问。虽然图5示出了WiFi模块507，但是可以理解的是，其并不属于终端的必须构成，完全可以根据需要在不改变发明的本质的范围内而省略。

处理器508是终端的控制中心，利用各种接口和线路连接整个手机的各个部分，通过运行或执行存储在存储器502内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器502内的数据，执行终端的各种功能和处理数据，从而对手机进行整体监控。可选的，处理器508可包括一个或多个处理核心；优选的，处理器508可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作***、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器508中。

终端还包括给各个部件供电的电源509(比如电池)，优选的，电源可以通过电源管理***与处理器508逻辑相连，从而通过电源管理***实现管理充电、放电、以及功耗管理等功能。电源509还可以包括一个或一个以上的直流或交流电源、再充电***、电源故障检测电路、电源转换器或者逆变器、电源状态指示器等任意组件。

尽管未示出，终端还可以包括摄像头、蓝牙模块等，在此不再赘述。具体在本实施例中，终端中的处理器508会按照如下的指令，将一个或一个以上的应用程序的进程对应的可执行文件加载到存储器502中，并由处理器508来运行存储在存储器502中的应用程序，从而实现各种功能：获取车辆基本信息，行驶路线信息和行驶路线的关键路段信息，将车辆基本信息和关键路段信息传输至标准限制信息存储模块，接收标准限制信息存储模块传输的返回值，并且根据返回值确定最终行驶路线。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上对本申请实施例所提供的一种汽车行驶路线安全智能辅助方法和装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例的技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车行驶路线安全智能辅助方法，其特征在于，包括：

获取车辆基本信息，行驶路线信息和行驶路线的关键路段信息；

将所述车辆基本信息和所述关键路段信息传输至标准限制信息存储模块；

接收所述标准限制信息存储模块的返回值，所述返回值包含所述行驶路线的关键路段的能否通行情况；

根据所述返回值确定最终行驶路线。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆基本信息，行驶路线信息，包括：

获取车辆的长度，宽度，高度和重量，作为所述车辆基本信息；

获取车辆的行驶路线起点和行驶路线终点，作为所述行驶路线信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取行驶路线的关键路段信息，包括：

获取导航应用软件提供的所述行驶路线；

根据所述行驶路线提取出关键路段名称和通过所述关键路段名称的车辆行驶方向，作为所述关键路段信息。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述标准限制信息存储模块，包括：

存储所述行驶路线的关键路段承重量规格，长度限制规格，宽度限制规格和高度限制规格。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述标准限制信息存储模块的返回值，包括：

允许通行；

限制通行；

无相关匹配数据。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述返回值确定最终行驶路线，包括：

若全部所述关键路段的返回值都为允许通行，则确定所述行驶路线为最终行驶路线；

若至少一所述关键路段的返回值为限制通行或无相关匹配数据，则获取优化路线，确定所述优化路线的所述返回值，从而确定最终行驶路线。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述获取优化路线，包括：

获取限制通行的关键路段；

根据导航应用软件获取所述优化路线，所述优化路线规避所述关键路段。

8.一种汽车行驶路线安全智能辅助装置，其特征在于，包括：

获取单元，用于获取车辆基本信息，行驶路线信息和行驶路线的关键路段信息；

传输单元，用于将所述车辆基本信息和所述关键路段信息传输至标准限制信息存储模块；

生成单元，用于接收所述标准限制信息存储模块的返回值，所述返回值包含所述行驶路线的关键路段的能否通行情况；

确定单元，用于根据所述返回值确定最终行驶路线。

9.一种终端设备，其特征在于，包括：

存储器，用于存储应用程序；

处理器，用于运用所述应用程序以执行权利要求1至7任一项所述汽车行驶路线安全智能辅助方法中的步骤。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有多条指令，所述指令适于处理器进行加载，以执行权利要求1至7任一项所述汽车行驶路线安全智能辅助方法中的步骤。

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