CN111152934A - 一种le700飞机装配工装的协调控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种LE700飞机装配工装的协调控制方法，其特征在于：包括利用三维工程数据里交点***的坐标点直接安装工装上的交点***，首先确定机身工装上与机翼连接的交点***的一个工具球的理论值，将交点***工具球的公差控制在一定范围内；然后确定机身工装上该工具球的实际测量值；最后，将该实际测量值作为与其配合机翼工装上的交点***的工具球的实际理论值，重新调值，将机翼工装上的交点***的工具球的公差控制在一定范围内，最终得出机翼工装上的交点***的工具球的实际测量值。对交点***的重新调值可以避免由于没有模拟量传递而造成的公差累积从而导致交点***无法顺利配合的严重质量问题。

Description

一种LE700飞机装配工装的协调控制方法
技术领域：
本发明涉及飞机装配技术领域，具体涉及一种LE700飞机装配工装的协调控制方法。
背景技术：
LE700型飞机是以装配为核心，以零件精确制造为支撑，以数字化技术为基础的精确制造技术体系。
工艺装备在飞机制造各阶段具有相当重要的地位，装配工装的交点***则是保证飞机装配中组件的协调互换的重要工具，是保证产品质量的重要环节。工装作为保证产品协调的依据和产品制造、检验的手段，关系着飞机制造中从生产准备、零件制造到装配、安装过程的一系列技术问题。
传统的装配工装交点***的协调路线一般为：模线→样板→样件→正反量规→型架，样件的使用能够通过模拟量的传递保证相互配合的两组交点***安装的相对位置一致，但样件需要较高的制造精度，并且制造周期长，成本较高。
LE700飞机装配工装的协调路线为：工程数据→型架。LE700飞机的装配工装交点***的安装没有采用制造样件这道中间工序，而是由三维工程数据里交点***的坐标点直接安装工装上的交点***。与传统的协调路线相比，LE700飞机运用现代数字化技术将传统的模拟量传递零件外形和结构装配关系转变为由数字量贯穿始终的制造依据，减少了中间环节，减少了协调路线，从而很大程度的减少了误差的累积。
但是数字量传递协调的方法也存在其本身的缺陷：由于没有样件，没有模拟量的传递，交点***是通过工程数据里工具球的三维坐标点来相对独立的安装，由于各个工装的交点***单独安装调值，因此无法控制两个相互配合的交点***的工具球值公差一致。这就可能造成飞机组件间交点无法相互配合的严重质量问题。
发明内容：
本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种LE700飞机装配工装的协调控制方法，该方法可以大大减少以LE700飞机为代表的小型飞机装配中的误差，在一定程度上弥补数字量传递协调的缺陷。
本发明的目的是通过以下技术方案来解决的：一种LE700飞机装配工装的协调控制方法，包括利用三维工程数据里交点***的坐标点直接安装工装上的交点***，首先确定机身工装上与机翼连接的交点***的一个工具球的理论值，将交点***工具球的公差控制在一定范围内；然后确定机身工装上该工具球的实际测量值；最后，将该实际测量值作为与其配合机翼工装上的交点***的工具球的实际理论值，重新调值，将机翼工装上的交点***的工具球的公差控制在一定范围内，最大的减少交点***协调的偏差，最终得出机翼工装上的交点***的工具球的实际测量值，实现机身工装上交点***与机翼工装上的交点***的顺利对接。
交点***的工具球的公差同为正，或同为负。
本发明的有益效果在于：
在以LE700为代表的小型飞机的装配过程中，运用工装交点***的实际球值作为与其相互配合的交点***的理论球值来进行重新调值的方法可以很大程度的弥补数字化制造工装的缺陷，对交点***的重新调值可以避免由于没有模拟量传递而造成的公差累积从而导致交点无法顺利配合的严重的质量问题。另外，如果面对一个新机型，这种方法可以被提前应用到装配工装的制造中，根据装配流程，确定工装的制造顺序，可以直接用“实际理论值”来安装工装的交点***，从而避免了重复调节的麻烦。
附图说明：
图1为机翼工装。
图2为机身工装。
图3中的A处为机翼工装上与机身4框交点对接的局部图。
图4中的B处为机身4框上与机翼交点对接的局部图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明做进一步详细说明：
以机身与机翼连接为例：
假设机身工装上与机翼连接的交点***的某个工具球的理论值为：X＝500、Y＝600、Z＝700，交点工具球的公差一般控制为±0.08，那么机身工装上此工具球的实际测量值为：X＝500.08、Y＝600.08、Z＝700.08，机翼工装上此工具球的实际测量值：X＝499.92、Y＝599.92、Z＝699.92。虽然单独每个工具球值都没有超过±0.08的公差，但两者间沿每一个方向的偏差却为0.16，并且交点***至少要用两个工具球来控制，因此，很有可能造成机身与机翼的交点***无法配合。
采用本发明飞机装配工装的协调控制方法，在安装机翼工装上的交点***时，放弃X＝500、Y＝600、Z＝700的理论值，而是用机身工装上交点***的工具球的实际测量值：X＝500.08、Y＝600.08、Z＝700.08(如图4所示的B处为机身4框上与机翼交点对接的交点***的工具球的实际测量值)，作为机翼工装上交点***此工具球的新理论值，我们称之为“实际理论值”，并且在重新调值时，将工具球公差严格控制在±0.05，最终得出机翼工装上的交点***的工具球的实际测量值(如图3所示的A处)，这样，两者间的偏差就从原来的0.16到现在的最大0.05，最大可能的减少交点协调误差，从而实现交点***的顺利对接。
为了减少协调误差，规定交点***工具球的三维实测公差应同为正，或同为负。这也是一种减少测量误差方法。

Claims (2)

1.一种LE700飞机装配工装的协调控制方法，其特征在于：包括利用三维工程数据里交点***的坐标点直接安装工装上的交点***，首先确定机身工装上与机翼连接的交点***的一个工具球的理论值，将交点***工具球的公差控制在一定范围内；然后确定机身工装上该工具球的实际测量值；最后，将该实际测量值作为与其配合机翼工装上的交点***的工具球的实际理论值，重新调值，将机翼工装上的交点***的工具球的公差控制在一定范围内，最大的减少交点***协调的偏差，最终得出机翼工装上的交点***的工具球的实际测量值，实现机身工装上交点***与机翼工装上的交点***的顺利对接。
2.根据权利要求1所述的一种LE700飞机装配工装的协调控制方法，其特征在于：交点***的工具球的公差同为正，或同为负。
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