CN111114588A - 一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，该方法包括以下步骤：步骤1)进路办理或道岔操作时，联锁***发出道岔动作指令，道岔及相关设备进行相应动作；步骤2)联锁***通过采集DBJ表示继电器或FBJ表示继电器的节点判断道岔定位、反位状态；步骤3)联锁***判断道岔失表示状态是否超过设定值，若超过，则认定为挤岔状态；步骤4)联锁***采集岔区占用出清表示继电器，进一步判断为占用挤岔或失表示挤岔，并将信息传递给ATS***，由ATS***进行相关挤岔报警或失表示报警。与现有技术相比，本发明具有可尽量减少故障影响运营时间、可降低故障抢修时间等优点。
Description
技术领域
本发明涉及城市轨道交通信号***，尤其是涉及一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法。
背景技术
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道线路连接设备，也是轨道薄弱环节之一；挤岔是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开过程。此时道岔即不在定位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨和倾覆。
信号***在发生挤岔时，会进行关闭信号机，不允许列车进入到挤岔区域，同时会进行报警，提醒调度人员，需要注意组织行车，并通知相关维护人员抢修；
挤岔包含两种情况，一种是道岔失表示状态时(即不在定位，也不在反位)，同时岔区占用状态；另一种道岔失表示状态时，同时岔区出清状态。对于第一种挤岔情况，一般地铁运营公司的规则要求是需维护人员到现场确认，有列车在岔区发生挤岔，进行通知车辆维护人员采取拖车相关作业流程；对于第二种挤岔情况，一般地铁运营公司的规则要求是操作人员进行来回在人机界面操作道岔，以便道岔可以转到位，不在失表示状态。
占用挤岔、失表示挤岔都属于挤岔，根据信号***给出的报警，进行通知相关部门，失表示无占用，失表示有占用都视为挤岔报警，但地铁运营、维护部门的处理流程不一样。根据地铁运营公司的地铁故障处理流程，对于挤岔且占用需报告给集团领导、通号、维保、抢修、安监部门等相关部门；对于挤岔且无占用仅需要报告给通号或维保。但目前挤岔告警并没有区分两种情况，只要道岔失表示状态超过一定时间，就进行报警挤岔，而出现挤岔报警时，大部分都会采取第一种更严格处理流程；对于没有列车在岔区时的失表，采用这种处理流程会更复杂，抢修工作人员压力会增大，也会增大故障抢修时间，对列车运营时间影响更长，引起乘客的不满等。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，该方法包括以下步骤：
步骤1)进路办理或道岔操作时，联锁***发出道岔动作指令，道岔及相关设备进行相应动作；
步骤2)联锁***通过采集DBJ表示继电器或FBJ表示继电器的节点判断道岔定位、反位状态；
步骤3)联锁***判断道岔失表示状态是否超过设定值，若超过，则认定为挤岔状态；
步骤4)联锁***采集岔区占用出清表示继电器，进一步判断为占用挤岔或失表示挤岔，并将信息传递给ATS***，由ATS***进行相关挤岔报警或失表示报警。
优选地，所述的方法适用的***包括室外道岔、室外转辙机控制器、连接室内室外线缆、分线柜、继电器组合柜、计算机联锁***CI和自动列车监控***ATS。
优选地，所述的步骤1)中的道岔及相关设备进行相应动作具体包括：
相关继电器带电吸起，控制室外转辙机的电机电源及转动方向，驱动转辙机动作杆动作，转辙机表示杆随尖轨移动，当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器检查柱落入转辙机表示杆缺口中，接通表示电路，DBJ表示继电器或FBJ表示继电器带电吸起；挤岔时，转辙机表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路，DBJ表示继电器或FBJ表示继电器失电落下。
优选地，所述的道岔失表示状态具体为：道岔转动，道岔从一个状态到另一个状态，需要经过联锁发出操作指令、道岔控制电路、转辙机动作、道岔采集电路相关过程，因此存在一定时间失表示状态。
优选地，操作道岔时，联锁***采集相关继电器获取道岔状态，道岔失表状态持续超过设定值，同时采集到岔区有占用，进行认定为占用挤岔状态，进行挤岔报警。
优选地，操作道岔时，联锁***采集相关继电器获取道岔状态，持续状态持续超过设定值，同时采集到岔区无占用，进行认定为失表示挤岔状态，进行失表示报警。
优选地，没有操作道岔时，联锁***采集相关继电器获取道岔状态，持续状态持续超过设定值，同时采集到岔区有占用，进行认定为占用挤岔状态，进行挤岔报警。
优选地，没有操作道岔时，联锁***采集相关继电器获取道岔状态，持续状态持续超过设定值，同时采集到岔区无占用，进行认定为失表示挤岔状态，进行失表示报警。
优选地，对于挤岔报警，调度人员将通知维护人员，到现场进行确认，有列车挤岔，并通知车辆维护人员进行相关拖车作业。
优选地，对于失表示报警，无需维护人员到现场确认，操作人员进行来回操作道岔，以便转辙机可转到道岔到位，操作后仍然为失表示报警，则需要通知维护人员到现场查看具体原因。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、本发明将区分道岔失表与挤岔，可尽量减少故障影响运营时间。
2、本发明将区分道岔失表与挤岔，可降低故障抢修时间；
3、本发明区分道岔失表与挤岔，可为工作人员后续处置工作提供决策依据，减少调度人员及维护人员一定工作压力；
4、本发明可提高信号***可维护性，可提高运营效率和乘客满意度。
附图说明
图1为本发明联锁***与道岔控制表示电路控制流程图；
图2为本发明联锁***判断道岔失表与挤岔流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
本发明城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，该方法包括：
1)所述***包含室外道岔、室外转辙机控制器、连接室内室外线缆、分线柜、继电器组合柜，计算机联锁***(CI)，自动列车监控***(ATS)。
2)进路办理或道岔操作时，联锁发出道岔动作指令，相关继电器带电吸起(如DCJ与YCJ或FCJ与YCJ，带动1DQJ与2DQJ继电器吸起)，控制转辙机电机电源及转动方向，驱动转辙机动作杆动作，转辙机表示杆随尖轨移动，当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器检查柱落入转辙机表示杆缺口中，接通表示电路，DBJ表示继电器或FBJ表示继电器带电吸起；挤岔时，转辙机表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路；DBJ表示继电器或FBJ表示继电器失电落下。
3)联锁***通过采集DBJ表示继电器或FBJ表示继电器的节点判断道岔定位、反位状态。
4)道岔转动，道岔从一个状态到另一个状态(如从定位到反位)，需要经过联锁发出操作指令、道岔控制电路、转辙机动作、道岔采集电路等相关过程，因此存在一定时间失表示状态(即不在定位，也不在反位)，但道岔失表示状态持续时间过长，即认为是故障，需要进行抢修。
5)操作道岔时，联锁***采集相关继电器获取道岔状态，道岔失表状态(道岔即不在定位，也不在反位)持续超过13秒(可根据项目要求进行配置)，同时采集到岔区有占用，进行认定为占用挤岔状态；
6)操作道岔时，联锁***采集相关继电器获取道岔状态，持续超过13秒，同时采集到岔区无占用，进行认定为失表挤岔状态；
7)没有操作道岔时，联锁***采集相关继电器获取道岔状态，持续超过3秒(可根据项目要求进行配置)，同时采集到岔区有占用，进行认定为占用挤岔状态；
8)没有操作道岔时，联锁***采集相关继电器获取道岔状态，持续超过3秒，同时采集到岔区无占用，进行认定为失表挤岔状态；
9)CI***判断为占用挤岔或失表挤岔，将信息传递给ATS***，由ATS***进行相关挤岔报警或失表报警；
10)对于挤岔报警，调度人员将通知维护人员，到现场进行确认，有列车挤岔，需通知车辆维护人员进行相关拖车作业；
11)对于失表报警，不需要维护人员到现场确认，操作人员进行来回操作道岔，以便转辙机可转到道岔到位，操作后仍然为失表报警，则需要通知维护人员到现场查看具体原因。
具体实施例
图1为联锁***与道岔控制表示电路控制流程图，图2为联锁***判断道岔失表与挤岔流程图。
步骤1、联锁***发出操作道岔指令；
步骤2、相关继电器DCJ与YCJ，或FCJ与YCJ吸起；
步骤3、道岔控制电路接通，1DQJ带电吸起，转辙机电机得电启动；
步骤4、2DQJ带电吸起，转辙机动作杆动作；
步骤5、转辙机表示杆随尖轨移动；
步骤6、转辙机控制器判断尖轨是否密贴及锁闭，如是转入步骤7，如否转入步骤9；
步骤7、转辙机自动开闭器检查柱落入转辙机表示杆相应缺口；
步骤8、表示电路接通，DBJ或FBJ继电器得电吸起；
步骤9、转辙机表示杆被推动，顶起检查柱；
步骤10、表示电路断开，DBJ或FBJ继电器失电落下；
步骤11、联锁***采集DBJ或FBJ继电器节点，获取道岔状态，定位或反位或失表；
步骤12、联锁***判断是否有操作道岔命令，如有操作道岔转入步骤13，如没有操作道岔转入步骤14；
步骤13、道岔失表示是否超过项目要求规定时间(如13秒)；如否，联锁判断属于正常道岔转动，不进行报警；如是，进一步判断道岔区段是否有占用，如有占用，判断为占用挤岔，进行挤岔报警；如道岔区段没有占用，判断为失表挤岔，进行失表报警；
步骤14、道岔失表示是否超过项目要求规定时间(如3秒)；如否，联锁判断正常情况，不进行报警；如是，进一步判断道岔区段是否有占用，如有占用，判断为占用挤岔，进行挤岔报警；如道岔区段没有占用，判断为失表挤岔，进行失表报警；
步骤15、对于挤岔报警，通知工作人员进行相关挤岔抢修工作；
步骤16、对于失表报警，通知工作人员进行相关失表处理工作。
通过采用本技术方案，可将占用挤岔、失表挤岔进行区分，有利相关工作人员后续处置工作提供决策依据，在一定程度可减少故障影响运营时间，提高运营效率和乘客满意度，提升***维护性；本方案在上海城市轨道交通线路首先应用，后续将扩展到其它城市轨道交通线路中应用。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
步骤1)进路办理或道岔操作时，联锁***发出道岔动作指令，道岔及相关设备进行相应动作；
步骤2)联锁***通过采集DBJ表示继电器或FBJ表示继电器的节点判断道岔定位、反位状态；
步骤3)联锁***判断道岔失表示状态是否超过设定值，若超过，则认定为挤岔状态；
步骤4)联锁***采集岔区占用出清表示继电器，进一步判断为占用挤岔或失表示挤岔，并将信息传递给ATS***，由ATS***进行相关挤岔报警或失表示报警。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，其特征在于，所述的方法适用的***包括室外道岔、室外转辙机控制器、连接室内室外线缆、分线柜、继电器组合柜、计算机联锁***CI和自动列车监控***ATS。
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，其特征在于，所述的步骤1)中的道岔及相关设备进行相应动作具体包括：
相关继电器带电吸起，控制室外转辙机的电机电源及转动方向，驱动转辙机动作杆动作，转辙机表示杆随尖轨移动，当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器检查柱落入转辙机表示杆缺口中，接通表示电路，DBJ表示继电器或FBJ表示继电器带电吸起；挤岔时，转辙机表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路，DBJ表示继电器或FBJ表示继电器失电落下。
4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，其特征在于，所述的道岔失表示状态具体为：道岔转动，道岔从一个状态到另一个状态，需要经过联锁发出操作指令、道岔控制电路、转辙机动作、道岔采集电路相关过程，因此存在一定时间失表示状态。
5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，其特征在于，操作道岔时，联锁***采集相关继电器获取道岔状态，道岔失表状态持续超过设定值，同时采集到岔区有占用，进行认定为占用挤岔状态，进行挤岔报警。
6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，其特征在于，操作道岔时，联锁***采集相关继电器获取道岔状态，持续状态持续超过设定值，同时采集到岔区无占用，进行认定为失表示挤岔状态，进行失表示报警。
7.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，其特征在于，没有操作道岔时，联锁***采集相关继电器获取道岔状态，持续状态持续超过设定值，同时采集到岔区有占用，进行认定为占用挤岔状态，进行挤岔报警。
8.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，其特征在于，没有操作道岔时，联锁***采集相关继电器获取道岔状态，持续状态持续超过设定值，同时采集到岔区无占用，进行认定为失表示挤岔状态，进行失表示报警。
9.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，其特征在于，对于挤岔报警，调度人员将通知维护人员，到现场进行确认，有列车挤岔，并通知车辆维护人员进行相关拖车作业。
10.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，其特征在于，对于失表示报警，无需维护人员到现场确认，操作人员进行来回操作道岔，以便转辙机可转到道岔到位，操作后仍然为失表示报警，则需要通知维护人员到现场查看具体原因。
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