CN111071080A - 车辆及充电*** - Google Patents

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Abstract

一种车辆及充电***，所述车辆包括充电接入口、蓄电装置、充电装置以及输出装置。所述充电接入口既支持交流充电连接器也支持直流充电连接器。所述充电装置构成为，利用从所述充电接入口输入的交流电力及从所述充电接入口输入的直流电力中的至少一方来对所述蓄电装置进行充电。所述输出装置构成为，输出用于报知所述充电装置是否支持交流充电的报知信号。所述交流充电是基于所述交流电力的对所述蓄电装置的充电。

Description

车辆及充电***
技术领域
本公开涉及车辆及充电***，尤其涉及具备能够对蓄电装置进行充电的充电装置的车辆及所述车辆的充电***。
背景技术
作为车辆的充电接入口，已知有既支持AC(alternating current：交流电流)充电连接器也支持DC(Direct Current：直流电流)充电连接器的接入口，例如，支持CCS(Combined Charging System：联合充电***，也称为“复用(combo)”)标准的接入口(例如，参照日本特开2015-100185)。在这样的车辆中，研究将AC充电功能设为选项的情况。
发明内容
但是，在搭载有CCS标准的充电接入口的支持DC充电的车辆中，在用户选择了无AC充电功能的情况下，虽然未搭载AC充电装置而无法进行AC充电，但用户可能会错误地将AC充电站的充电连接器连接于充电接入口。
本公开防止用户错误地将充电连接器连接于充电接入口。
本发明的第一技术方案是车辆。所述车辆包括充电接入口、蓄电装置、充电装置以及输出装置。所述充电接入口既支持交流(Alternating Current)充电连接器也支持直流(Direct Current)充电连接器。所述充电装置构成为，利用从所述充电接入口输入的交流电力及直流电力中的至少一方来对所述蓄电装置进行充电。所述输出装置构成为，输出用于报知所述充电装置是否支持交流充电的报知信号。所述交流充电是基于所述交流电力的对所述蓄电装置的充电。
根据上述结构，报知车辆的充电装置是否支持交流充电。其结果是，能够防止用户错误地将连接器连接于充电接入口。
所述车辆也可以还包括报知装置。所述输出装置也可以构成为，根据所述充电装置是否支持所述交流充电的判断结果而输出用于由所述报知装置报知所述充电装置是否支持所述交流充电的所述报知信号。
根据上述结构，根据充电装置是否支持交流充电的判断结果而由报知装置报知充电装置是否支持交流充电。其结果是，能够防止用户错误地将连接器连接于充电接入口。
所述车辆也可以还包括外部装置。所述输出装置也可以构成为，根据所述充电装置是否支持所述交流充电的判断结果而将用于以所述外部装置报知所述充电装置是否支持所述交流充电的所述报知信号向所述外部装置输出。
根据上述结构，以外部装置来报知充电装置是否支持交流充电的判断结果。其结果是，能够防止用户错误地将连接器连接于充电接入口。
所述车辆也可以还包括报知装置。所述输出装置也可以构成为，检测所述交流充电连接器与所述充电接入口的连接。所述输出装置也可以构成为，在所述充电装置不支持所述交流充电的情况下由所述输出装置检测出所述交流充电连接器的连接时，输出用于以报知装置报知错误地连接了所述交流充电连接器的所述报知信号。
根据上述结构，在充电装置不支持交流充电的情况下，在检测出交流充电连接器的连接时，以报知装置来报知错误地连接了AC充电连接器。其结果是，能够向用户通知用户错误地将连接器连接于充电接入口的情况。
本发明的第二技术方案是充电***。所述充电***包括：车辆，包括充电接入口、蓄电装置、充电装置以及输出装置；和充电站，构成为对所述车辆进行充电。所述充电接入口既支持交流充电连接器也支持直流充电连接器。所述充电装置构成为，利用从所述充电接入口输入的交流电力及直流电力中的至少一方来对所述蓄电装置进行充电。所述输出装置构成为，将用于报知所述充电装置是否支持交流充电的报知信号向所述充电站输出。所述交流充电是基于所述交流电力的对所述蓄电装置的充电。所述充电站包括报知装置，所述报知装置根据来自所述车辆的所述报知信号而报知所述车辆是否支持所述交流充电。
根据上述结构，通过充电站来报知车辆是否支持交流充电。其结果是，能够防止用户错误地将连接器连接于充电接入口。
附图说明
以下，参照附图说明本发明的例示性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：
图1是概略示出基于本实施方式的充电***的整体结构的第一图。
图2是概略示出基于本实施方式的充电***的整体结构的第二图。
图3是示出在第一实施方式中执行的处理的流程的流程图。
图4是示出第一实施方式的有AC充电功能的情况下的充电接入口处的报知形态的图。
图5是示出第一实施方式的没有AC充电功能的情况下的充电接入口处的报知形态的图。
图6是示出第一实施方式的有AC充电功能的情况下的充电接入口处的报知形态的变形例的图。
图7是示出第一实施方式的没有AC充电功能的情况下的充电接入口处的报知形态的变形例的图。
图8是示出在第二实施方式中执行的处理的流程的流程图。
图9是示出第二实施方式的有AC充电功能的情况下的供电装置中的菜单画面的图。
图10是示出第二实施方式的没有AC充电功能的情况下的供电装置中的菜单画面的图。
图11是示出在第三实施方式中执行的处理的流程的流程图。
图12是示出第三实施方式的有AC充电功能的情况下的充电接入口处的报知形态的图。
图13是示出第三实施方式的没有AC充电功能的情况下的充电接入口处的报知形态的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本公开的实施方式详细地进行说明。需要说明的是，对图中相同或者相当的部分标注相同的标号而不反复进行其说明。
图1是概略示出基于本实施方式的充电***10的整体结构的第一图。参照图1，充电***10具备车辆100和供电装置200。供电装置200设置于能够供车辆100停车并进行充电的场所。
车辆100是电动车辆，能够通过与供电装置200连接而进行充电(AC充电及DC充电)。AC充电是基于交流电力的充电。DC充电是基于直流电力的充电。在本实施方式中，设为车辆100支持CCS(Combined Charging System，也称为“复用”)标准。但是，车辆100只要支持既支持AC充电也支持DC充电的充电的标准即可，例如，也可以是MENEKESU(メネケス)公司的标准(Type2(AC)，Type2DC-mid)。
供电装置200能够既支持AC充电也支持DC充电。需要说明的是，供电装置200也可以是能够支持与AC充电及DC充电中的某一方的装置。
车辆100具备蓄电装置110、PCU(Power Control Unit：动力控制单元)120、电动发电机130、动力传递齿轮135、驱动轮140、ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)150、DC充电装置161、AC充电装置162、无线通信部170、通信部180以及充电接入口190。
蓄电装置110构成为能够进行充放电。蓄电装置110构成为包括例如锂离子电池或镍氢电池等二次电池。需要说明的是，蓄电装置110可以是使用液体材料为电解质的电池，也可以是使用固体材料为电解质的电池(所谓的全固态电池)。另外，蓄电装置110也可以包含双电层电容器等蓄电元件而构成。蓄电装置110将用于产生车辆100的驱动力的电力向PCU120供给。另外，蓄电装置110储存由电动发电机130发出的电力。
PCU120通过电力线而与蓄电装置110连接。PCU120由来自ECU150的控制信号控制，将来自蓄电装置110的直流电力转换为用于驱动电动发电机130的交流电力或将来自电动发电机130的交流的再生电力转换为用于对蓄电装置110进行充电的直流电力。
电动发电机130是交流旋转电机，例如是具备埋设有永磁体的转子的永磁体式同步电动机。电动发电机130通过电力线而与PCU120连接。电动发电机130的转子经由动力传递齿轮135机械地连接于驱动轮140。电动发电机130在进行车辆100的再生制动动作时，能够利用驱动轮140的旋转力而发电。
虽然均未图示，但ECU150包括CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、存储器、输入/输出缓冲器等，从而进行车辆100中的各种控制。需要说明的是，关于上述的控制，并不限于由软件进行的处理，也可以由专用的硬件(电路)来构建并处理。
DC充电装置161通过电力线而与蓄电装置110及PCU120连接。DC充电装置161由来自ECU150的控制信号控制，将来自供电装置200的直流电力的电压转换为蓄电装置110的电压而对蓄电装置110进行充电。
AC充电装置162通过电力线而与蓄电装置110及PCU120连接。AC充电装置162由来自ECU150的控制信号控制，将来自供电装置200的交流电力转换为直流电力，并转换为蓄电装置110的电压，对蓄电装置110进行充电。
无线通信部170由ECU150控制，经由天线171而与供电装置200进行无线通信。无线通信部170例如由DCM(Digital Communication Module：数字通信模块)构成。
通信部180由ECU150控制，经由电力线191～194中的任一个而与供电装置200进行电力线通信(PLC：Power Line Communication)。需要说明的是，通信部180的通信方式并不限定于PLC，也可以是根据CAN(Controller Area Network：控制器局域网)的通信协议的通信(以下也称为“CAN通信”)的方式。
充电接入口190既支持AC充电连接器也支持DC充电连接器，在本实施方式中，是支持CCS标准的形状。充电接入口190经由电力线191、192而与DC充电装置161连接，经由电力线193、194而与AC充电装置162连接。
如在后述的图4等中所示那样，在充电接入口190设置有AC充电指示器151和DC充电指示器152，此外，设置有充电盖199和检测充电盖199的开闭的开闭传感器153。
充电盖199是用于遮盖充电接入口190的盖。充电盖199在充电时打开，成为能够将充电连接器510连接于充电接入口190的状态，在不充电时关闭，成为无法将充电连接器510连接于充电接入口190的状态。
开闭传感器153在充电盖199打开的状态下，向ECU150发送表示打开的检测信号，在关闭的状态下，向ECU150发送表示关闭的检测信号。
AC充电指示器151由来自ECU150的控制信号控制，是表示该车辆100是否支持AC充电的灯。AC充电指示器151在处于点亮状态的情况下，表示支持AC充电，在处于熄灭状态的情况下，表示不支持AC充电。
DC充电指示器152由来自ECU150的控制信号控制，是表示该车辆100是否支持DC充电的灯。DC充电指示器152在处于点亮状态的情况下，表示支持DC充电，在处于熄灭状态的情况下，表示不支持DC充电。
供电装置200具备控制部210、触摸面板220、DC供电部230、AC供电部240、通信部250、无线通信部260以及电缆。电缆包括DC电缆500和AC电缆600。
DC电缆500包括电力线501、502。在充电连接器510连接于充电接入口190的状态下，DC电缆500的电力线501、502分别连接于车辆100的电力线191、192。由此，供电装置200的DC供电部230与车辆100的DC充电装置161电连接，成为能够进行DC充电的状态。
AC电缆600包括电力线601、602及未图示的信号线。在充电连接器510连接于充电接入口190的状态下，AC电缆600的电力线601、602分别连接于车辆100的电力线193、194。由此，供电装置200的AC供电部240与车辆100的AC充电装置162电连接，成为能够进行AC充电的状态。
充电连接器510设置于DC电缆500及AC电缆600的端部。充电连接器510能够连接于充电接入口190。充电连接器510的形状具备连接于在后述的图4中示出的AC充电接入口部195的部分和连接于在该图中示出的DC充电接入口部196的部分。由此，在车辆100能够既支持AC充电也支持DC充电的情况下，能够从供电装置200经由充电连接器510供给从AC电力及DC电力中选择的任一方的电力。
需要说明的是，在供电装置仅支持DC充电的情况下，充电连接器的形状与上述的充电连接器510相同，但在充电连接器连接有包含于DC电缆500及AC电缆600的信号线。
另外，在供电装置仅支持AC充电的情况下，如在后述的图12、图13中所示那样，充电连接器的形状包括连接于在后述的图4中示出的AC充电接入口部195的部分，不包括连接于在该图中示出的DC充电接入口部196的部分，在充电连接器仅连接有AC电缆600。
虽然均未图示，但控制部210包括CPU(Central Processing Unit)、存储器、输入/输出缓冲器等，从而进行供电装置200中的各种控制。需要说明的是，关于上述的控制，并不限于由软件进行的处理，也可以由专用的硬件(电路)来构建并处理。
触摸面板220由控制部210控制，在画面显示各种各样的信息，并且将表示用户触摸到画面的哪个部分的检测信号向控制部210输出。
DC供电部230由控制部210控制，经由DC电缆500及充电连接器510而一边控制电流值及电压值一边向车辆100供给直流电力。AC供电部240由控制部210控制，一边控制电流值及电压值一边经由AC电缆600及充电连接器510向车辆100供给交流电力。
通信部250由控制部210控制，经由电力线501、502、601、602中的任一个而与车辆100进行电力线通信。由此，供电装置200的通信部250与车辆100的通信部180之间成为能够通信的状态。
车辆100与供电装置200一边通过通信而相互发送/接收数据一边进行DC充电或AC充电。在车辆100向供电装置200发送的数据中包括充电开始要求、充电电压上限值、充电电流指令值等。在供电装置200向车辆100发送的数据中包括最大输出信息(可输出电压值、可输出电流值等)、当前输出信息(当前输出电压值、当前充电电流值等)。
无线通信部260由控制部210控制，经由天线261而与车辆100进行无线通信。无线通信部260例如由DCM(Digital Communication Module，数字通信模块)构成。
需要说明的是，在图1中，设为供电装置200既支持DC充电也支持AC充电。但是，并不限于此，也可以设为供电装置200支持DC充电及AC充电中的某一方。即使在该情况下，只要充电标准与供电装置200相符，车辆100就可以支持供电装置200所支持的DC充电或AC充电。
近年来，在图1所示的车辆100中，研究将AC充电功能设为选项的车辆100A。图2是概略示出基于本实施方式的充电***10A的整体结构的第二图。参照图2，图2的车辆100A是从图1所示的车辆100去除AC充电装置162及电力线193、194而得到的结构。车辆100A的充电接入口190A在未连接有电力线193、194这一方面与车辆100的充电接入口190不同。另一方面，充电接入口190A的形状与车辆100的充电接入口190相同。
像这样通过将AC充电功能设为选项，用户在购入车辆100、100A时能够选择有无AC充电功能，在选择了有AC充电功能的情况下，能够支持各种各样的供电方法，利便性提高，另一方面，在选择了无AC充电功能的情况下，能够便宜地购入车辆100A。
另外，即使在车辆100、100A的制造商将AC充电功能设为选项的情况下，也与有无AC充电功能无关地使充电接入口190、190A共通化，所以与没有共通化的情况相比，能够不使制造成本增加。
在此，在将AC充电功能设为选项，并与有无AC充电功能无关地使充电接入口190、190A共通化了的情况下，在用户选择了无AC充电功能的情况下，虽然未搭载AC充电装置162而无法进行AC充电，但用户可能会错误地将仅支持AC充电的供电装置的充电连接器510连接于充电接入口190A。
因此，本实施方式涉及的车辆100、100A具备：充电接入口190、190A，既支持AC充电连接器也支持DC充电连接器；蓄电装置110；AC充电装置162及DC充电装置161中的至少一方的充电装置，能够利用从充电接入口190、190A输入的AC及DC的电力中的至少一方来对蓄电装置110进行充电；以及ECU150，输出用于报知该充电装置是否支持AC充电的报知信号。
由此，报知车辆100、100A的充电装置是否支持AC充电。其结果是，能够防止用户为了进行AC充电而错误地将充电连接器510连接于不支持AC充电的充电接入口190A的情况。另外，能够防止用户错误地将仅支持AC充电的充电连接器连接于不支持AC充电的充电接入口190A的情况。
图3是示出在第一实施方式中执行的处理的流程的流程图。该处理从由车辆100、100A的ECU150执行的主处理中周期性地调用并执行。在车辆100、100A的任一个中，都执行图3的同一处理。参照图3，车辆100、100A的ECU150判断来自充电盖199的开闭传感器153的检测信号是否表示充电盖199打开，从而判断充电盖199是否打开(步骤S111)。
在判断为充电盖199打开(在步骤S111中为是)的情况下，ECU150判断是否有AC充电功能(步骤S112)。是否有AC充电功能例如能够在制造车辆100、100A时将表示有无AC充电功能的标志存储于ECU150的存储器，并通过确认该标志来进行判断。
需要说明的是，也可以通过其他的方法来判断有无AC充电功能，例如，也可以根据是否能够通过CAN通信而与AC充电装置162通信来进行判断。具体而言，通过CAN通信从ECU150朝向AC充电装置162发送用于确认是否连接有AC充电装置162的信息，在规定时间以内未从AC充电装置162回复表示连接有AC充电装置162的信息的情况下，判断为未连接AC充电装置162，在规定时间以内回复了的情况下，判断为连接有AC充电装置162。
在判断为有AC充电功能(在步骤S112中为是)的情况下，ECU150将AC充电指示器151设为点亮状态(激活(ON)状态)，并且将DC充电指示器152设为点亮状态(激活状态)(步骤S113)。在步骤S113之后，当为了进行AC充电或DC充电而将充电连接器510连接于充电接入口190或者将仅支持DC充电的充电连接器连接于充电接入口190、190A或者将仅支持AC充电的充电连接器连接于充电接入口190时，根据使充电开始的操作而开始充电。
图4是示出第一实施方式的有AC充电功能的情况下的充电接入口190处的报知形态的图。参照图4，充电接入口190包括AC充电接入口部195、DC充电接入口部196、AC充电指示器151以及DC充电指示器152。AC充电指示器151及DC充电指示器152只要分别能够向用户报知是否具备AC充电功能及是否具备DC充电功能，则也可以是任何装置，例如，分别由一个LED(light emitting diode：发光二极管)灯构成。在有AC充电功能的情况下，如图4所示，AC充电指示器151及DC充电指示器152这两方成为点亮状态。
返回到图3，另一方面，在判断为没有AC充电功能(步骤S112中为否)的情况下，ECU150将AC充电指示器151设为熄灭状态(非激活(OFF)状态)，并且将DC充电指示器152设为点亮状态(激活状态)(步骤S114)。在步骤S114之后，当为了进行DC充电而将充电连接器510连接于充电接入口190、190A或者将仅支持DC充电的充电连接器连接于充电接入口190、190A时，根据使充电开始的操作而开始充电。
图5是示出第一实施方式的没有AC充电功能的情况下的充电接入口190处的报知形态的图。参照图5，在没有AC充电功能的情况下，如图5所示，AC充电指示器151成为熄灭状态，另一方面，DC充电指示器152成为点亮状态。
图6是示出第一实施方式的有AC充电功能的情况下的充电接入口190处的报知形态的变形例的图。参照图6，在图4中，AC充电指示器151及DC充电指示器152由LED灯构成，但在图6中，分别由以发光的部分包围AC充电接入口部195及DC充电接入口部196的方式形成的AC充电发光部151’、DC充电发光部152’构成。AC充电发光部151’、DC充电发光部152’可以通过LED来发光，也可以通过其他的方法来发光。
在有AC充电功能的情况下，如图6所示，AC充电发光部151’及DC充电发光部152’这两方成为点亮状态。
图7是示出第一实施方式的没有AC充电功能的情况下的充电接入口190处的报知形态的变形例的图。参照图7，在没有AC充电功能的情况下，如图7所示，AC充电发光部151’成为熄灭状态，另一方面，DC充电发光部152’成为点亮状态。
在第一实施方式中，在车辆100、100A侧报知车辆100、100A是否有AC充电功能。在第二实施方式中，在供电装置200侧报知车辆100、100A是否有AC充电功能。
图8是示出在第二实施方式中执行的处理的流程的流程图。该处理从由车辆100、100A的ECU150执行的主处理中周期性地调用并执行。在车辆100、100A的任一个中，都执行图8的同一处理。参照图8，车辆100、100A的ECU150判断当车辆100、100A停车时供电装置200是否处于附近(步骤S121)。供电装置200是否处于附近例如通过如下方式判断：以到达数米左右的附近的电波强度从无线通信部170发送对供电装置200的查询信号，根据是否从供电装置200接收到相对于查询信号的响应信号来进行判断。
在判断为供电装置200处于附近(在步骤S121中为是)的情况下，ECU150控制无线通信部170以将表示车辆100、100A是否有AC充电功能的信息以无线方式向供电装置200发送(步骤S122)。
供电装置200的控制部210根据由无线通信部260从车辆100、100A接收到的充电功能的信息来判断车辆100、100A是否有AC充电功能(步骤S221)。
在判断为有AC充电功能(在步骤S221中为是)的情况下，控制部210使与有AC充电功能的情况对应的菜单画面(AC充电菜单为激活状态，DC菜单画面为激活状态)显示在触摸面板220上(步骤S222)。需要说明的是，“AC充电菜单为激活状态”是指显示包括选择AC充电的选择项的AC充电菜单，并且选择项成为可选择的状态。“DC充电菜单为激活状态”是指显示包括选择DC充电的选择项的DC充电菜单，并且选择项成为可选择的状态。
图9是示出第二实施方式的有AC充电功能的情况下的供电装置200中的菜单画面的图。参照图9，在车辆100有AC充电功能的情况下，如图9所示，在触摸面板220显示具有选择AC充电的选择项的菜单画面。
返回到图8，在判断为没有AC充电功能(在步骤S221中为否)的情况下，控制部210使与没有AC充电功能的情况对应的菜单画面(AC充电菜单为非激活状态，DC菜单画面为激活状态)显示在触摸面板220上(步骤S223)。需要说明的是，“AC充电菜单为非激活状态”是指不显示包括选择AC充电的选择项的AC充电菜单，并且选择项成为不可选择的状态。在步骤S222及步骤S223之后，当适当的充电连接器510连接于车辆100、100A的充电接入口190、190A时，根据使充电开始的操作而开始充电。
图10是示出第二实施方式的没有AC充电功能的情况下的供电装置200中的菜单画面的图。参照图10，在车辆100A没有AC充电功能的情况下，如图10所示，在触摸面板220显示没有选择AC充电的选择项的菜单画面。
由此，用户在车辆100有AC充电功能的情况下，能够通过供电装置200选择AC充电，在车辆100A没有AC充电功能的情况下，无法通过供电装置200选择AC充电。
在第一实施方式及第二实施方式中，对充电连接器510连接于充电接入口190、190A之前的充电方式的报知进行了说明。在第三实施方式中，对充电连接器510连接于充电接入口190、190A后的充电方式的报知进行说明。
图11是示出在第三实施方式中执行的处理的流程的流程图。该处理从由车辆100、100A的ECU150执行的主处理中周期性地调用并执行。在车辆100、100A的任一个中，都执行图11的同一处理。参照图11，车辆100、100A的ECU150判断仅支持AC充电的充电连接器510A(参照后述的图12、图13)是否***到充电接入口190、190A(步骤S131)。是否***了仅支持AC充电的充电连接器510A的判断通过是否检测出用于检测AC电缆600的连接的信号线的状态变化(例如，从无电流流动的状态成为电流流动的状态的变化)来进行判断。
需要说明的是，是否***了仅支持AC充电的充电连接器510A的判断并不限于此，例如也可以通过是否车辆100、100A的ECU150能够根据CCS标准的协议而通过电力线通信与供电装置通信并接收到仅支持AC充电的信号来进行判断。
在判断为***了仅支持AC充电的充电连接器510A(在步骤S131中为是)的情况下，ECU150判断在该车辆100、100A是否有AC充电功能(步骤S132)。步骤S132中的判断可以通过与前述的第一实施方式的图3的步骤S112同样的方法来进行。
在判断为有AC充电功能(在步骤S132中为是)的情况下，ECU150将AC充电指示器151原样地设为点亮状态，将DC充电指示器152从点亮状态变更为熄灭状态，从而向用户报知正处于AC充电中(步骤S133)。
图12是示出第三实施方式的有AC充电功能的情况下的充电接入口190处的报知形态的图。参照图12，在有AC充电功能的情况下，在***仅支持AC充电的充电连接器510A之前，如在前述的第一实施方式的图4中所示那样，AC充电指示器151及DC充电指示器152这两方成为点亮状态，但当***仅支持AC充电的充电连接器510A时，如图12所示，为了表示正处于AC充电中而使AC充电指示器151成为点亮状态，另一方面，DC充电指示器152成为熄灭状态。
返回到图11，另一方面，在判断为没有AC充电功能(在步骤S132中为否)的情况下，ECU150将AC充电指示器151从熄灭状态变更为闪烁状态，并且将DC充电指示器152从点亮状态变更为熄灭状态，从而向用户报知虽然没有AC充电功能但错误地***了仅支持AC充电的充电连接器510A的情况(步骤S134)。
图13是示出第三实施方式的没有AC充电功能的情况下的充电接入口190处的报知形态的图。参照图13，在没有AC充电功能的情况下，在***仅支持AC充电的充电连接器510A之前，如在前述的第一实施方式的图5中所示那样，AC充电指示器151成为熄灭状态，DC充电指示器152成为点亮状态，但当***仅支持AC充电的充电连接器510A时，如图13所示，为了表示错误地***了仅支持AC充电的充电连接器510A而使AC充电指示器151成为闪烁状态，并且DC充电指示器152成为熄灭状态。
在前述的实施方式中，设为车辆100、100A是不具备发动机而具备电动发电机的电动车辆。但是，并不限于此，车辆100、100A只要是具备充电接入口而能够进行充电的车辆即可，例如也可以是具备发动机及电动发电机的插电式混合动力车辆。
在前述的实施方式中，通过在图4、图5、图12、图13中示出的车辆100、100A的AC充电指示器151上的显示、在图6、图7中示出的车辆100、100A的AC充电发光部151’上的显示及在图9、图10中示出的供电装置200中的触摸面板220上的显示来报知是否支持AC充电。但是，并不限定于通过这样的显示来报知，也可以通过其他的方法来报知，例如也可以通过从设置于充电接入口190、190A的附近(例如，充电盖199的内部)等的扬声器输出的声音来报知。
在前述的第二实施方式中，将表示车辆100、100A是否有AC充电功能的信息以无线方式向供电装置200发送。但是，并不限于此，例如，也可以在充电连接器510连接于充电接入口190、190A后，通过经由DC电缆500或AC电缆600的电力线通信等有线通信而从车辆100、100A向供电装置200发送表示有无AC充电功能的信息。
在前述的第二实施方式中，以达到数米左右的附近的电波强度从无线通信部170发送对供电装置200的查询信号，供电装置200是否处于附近通过是否从供电装置200接收到相对于查询信号的响应信号来进行判断。但是，并不限于此，供电装置200是否处于附近也可以通过其他的方法来进行判断。
例如，以达到数千米以上的通信方法发送查询信号。相对于该查询信号的响应信号从供电装置200向车辆100、100A发送。该响应信号中也可以包括该供电装置200的位置信息及表示该供电装置200能够支持的充电方式(AC充电、DC充电、充电标准)的信息。也可以根据由该响应信号所包含的位置信息表示的供电装置200的位置是否小于能够判断为在车辆100、100A附近的规定距离来判断供电装置200是否处于附近。也可以在车辆100、100A支持由该响应信号所包含的信息表示的供电装置200的充电方式的情况下，判断为供电装置200处于附近。此外，也可以使用该响应信号所包含的供电装置200的位置信息，并通过车辆100、100A的导航装置向用户通知到该供电装置200为止的路径。
在前述的实施方式中，ECU150控制AC充电指示器151及DC充电指示器152。但是，并不限于此，也可以由继电器根据充电盖199的开闭传感器153的输出来控制灯。
即，在具有DC充电功能及AC充电功能这两方的车辆100的情况下，设置根据来自开闭传感器153的信号来控制是否有电流在DC充电指示器152及AC充电指示器151中流动的继电器。并且，在开闭传感器153输出表示充电盖199打开的信号的期间，使继电器成为接通(ON)状态，点亮DC充电指示器152及AC充电指示器151这两方。也就是说，在支持AC充电的情况下，开闭传感器153及继电器输出用于报知充电装置支持AC充电的信号。
另一方面，在仅具有DC充电功能的车辆100A的情况下，设置根据来自开闭传感器153的信号来控制是否有电流在DC充电指示器152中流动的继电器。并且，在开闭传感器153输出表示充电盖199打开的信号的期间，使继电器成为接通状态，仅点亮DC充电指示器152，AC充电指示器151保持熄灭的状态。也就是说，在不支持AC充电的情况下，开闭传感器153及继电器输出用于报知充电装置不支持AC充电的信号。
在前述的第二实施方式中，在车辆100、100A中，如在图8的步骤S121中所示那样，以达到数米左右的附近的电波强度从无线通信部170发送对供电装置200的查询信号，供电装置200是否处于附近例如通过是否从供电装置200接收到相对于查询信号的响应信号来进行判断。但是，并不限于此，供电装置200是否处于附近也可以通过其他的方法来进行判断。供电装置200是否处于附近也可以通过供电装置200的充电连接器510是否连接于车辆100、100A的充电接入口190、190A来进行判断。
在前述的第二实施方式中，由供电装置200来报知车辆100、100A的充电装置是否支持AC充电的判定结果。但是，并不限于此，报知充电装置是否支持AC充电的判定结果的装置是车辆100、100A的外部的装置即可，例如也可以是用户所持有的智能手机等便携式终端。
在前述的第一实施方式及第三实施方式中，在车辆100、100A的充电接入口190、190A的附近显示车辆100、100A的充电装置是否支持AC充电。但是，并不限于此，也可以由车辆100、100A的外部的装置(例如，用户所持有的智能手机等便携式终端)来报知充电装置是否支持AC充电。
前述的各实施方式除了可以单独实施以外，还可以适当地进行组合而实施。
如图1及图2所示，车辆100、100A具备既支持AC充电连接器也支持DC充电连接器的充电接入口190、190A、蓄电装置110以及能够利用从充电接入口190、190A输入的AC及DC的电力中的至少一方来对蓄电装置110进行充电的充电装置(DC充电装置161、AC充电装置162)。另外，如图3、图8及图11所示，车辆100、100A具备输出用于报知充电装置是否支持AC充电的报知信号的输出部。
具体而言，第一实施方式中的输出部是ECU150，报知信号是在图3的步骤S113、步骤S114中ECU150向AC充电指示器151输出的用于使AC充电指示器151点亮或熄灭的控制信号。第二实施方式中的输出部是ECU150，报知信号是在图8的步骤S122中ECU150向供电装置200输出的表示用于将AC菜单设为激活状态或非激活状态的信息的信号，该信息表示车辆100、100A是否有AC充电功能。第三实施方式中的输出部是ECU150，报知信号是在图11的步骤S133、步骤S134中ECU150向AC充电指示器151输出的用于使AC充电指示器151点亮、闪烁或熄灭的控制信号。变形例中的输出部是继电器，报知信号是继电器输出的用于使AC充电指示器151点亮或熄灭的控制信号。
由此，报知车辆100、100A的充电装置是否支持AC充电。其结果是，能够防止用户为了进行AC充电而错误地将充电连接器510连接于不支持AC充电的充电接入口190A的情况。另外，能够防止用户错误地将仅支持AC充电的充电连接器连接于不支持AC充电的充电接入口190A的情况。
如图1及图2所示，车辆100、100A还具备AC充电指示器151、AC充电发光部151’。如在图3的步骤S113、步骤S114及图11的步骤S133、步骤S134中所示那样，输出部根据充电装置是否支持AC充电的判断结果而输出用于以AC充电指示器151、AC充电发光部151’报知充电装置是否支持AC充电的控制信号。
由此，由AC充电指示器151、AC充电发光部151’根据充电装置是否支持AC充电的判断结果来报知充电装置是否支持AC充电。其结果是，能够防止用户为了进行AC充电而错误地将充电连接器510连接于不支持AC充电的充电接入口190A的情况。另外，能够防止用户错误地将仅支持AC充电的充电连接器连接于不支持AC充电的充电接入口190A的情况。
如在图8的步骤S122中所示那样，ECU150将用于以供电装置200报知充电装置是否支持AC充电的判断结果(步骤S222、步骤S223)的报知信号向供电装置200输出。
由此，由供电装置200来报知充电装置是否支持AC充电的判断结果。其结果是，能够防止用户为了进行AC充电而错误地将充电连接器510连接于不支持AC充电的充电接入口190A的情况。另外，能够防止用户错误地将仅支持AC充电的充电连接器连接于不支持AC充电的充电接入口190A的情况。
如图1及图2所示，车辆100、100A具备AC充电指示器151。如在图11的步骤S131中所示那样，ECU150检测对充电接入口190、190A的仅支持AC充电的充电连接器的连接。如图11的步骤S131～步骤S134所示那样，ECU150在充电装置不支持AC充电的情况下，在检测出仅支持AC充电的充电连接器的连接时，输出用于以AC充电指示器151报知错误地连接了仅支持AC充电的充电连接器的控制信号。
由此，在充电装置不支持AC充电的情况下，在检测出仅支持AC充电的充电连接器的连接时，由AC充电指示器151报知错误地连接了仅支持AC充电的充电连接器的情况。其结果是，能够向用户通知用户为了进行AC充电而错误地将充电连接器510连接于不支持AC充电的充电接入口190A的情况。另外，能够向用户通知用户错误地将仅支持AC充电的充电连接器连接于不支持AC充电的充电接入口190A的情况。
如图1及图2所示，充电***10包括用于对车辆100、100A进行充电的供电装置200。如图1及图2所示，车辆100、100A具备既支持AC充电连接器也支持DC充电连接器的充电接入口190、190A、蓄电装置110以及能够利用从充电接入口190、190A输入的AC及DC的电力中的至少一方来对蓄电装置110进行充电的充电装置(DC充电装置161、AC充电装置162)。另外，如图8所示，车辆100、100A具备向供电装置200输出用于报知充电装置是否支持AC充电的报知信号的ECU150、无线通信部170。如在图8的步骤S222、步骤S223中所示那样，供电装置200具备根据来自车辆100、100A的报知信号来报知车辆100、100A是否支持AC充电的控制部210、触摸面板220。
由此，通过供电装置200来报知车辆100、100A是否支持AC充电。其结果是，能够防止用户为了进行AC充电而错误地将充电连接器510连接于不支持AC充电的充电接入口190A的情况。另外，能够防止用户错误地将仅支持AC充电的充电连接器连接于不支持AC充电的充电接入口190A的情况。
应该认为，本次所公开的实施方式在所有的方面均为例示性的，而并非限制性的。本公开的范围并非由上述的说明而是由请求保护的范围示出，意在包括与请求保护的范围均等的含义以及范围内的所有的变更。

Claims (5)

1.一种车辆，其特征在于，具备：
充电接入口，既支持交流充电连接器也支持直流充电连接器；
蓄电装置；
充电装置，构成为利用从所述充电接入口输入的交流电力及从所述充电接入口输入的直流电力中的至少一方来对所述蓄电装置进行充电；以及
输出装置，构成为输出用于报知所述充电装置是否支持交流充电的报知信号，
所述交流充电是基于所述交流电力的对所述蓄电装置的充电。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
还具备报知装置，
所述输出装置构成为根据所述充电装置是否支持所述交流充电的判断结果而输出用于以所述报知装置报知所述充电装置是否支持所述交流充电的所述报知信号。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述输出装置构成为根据所述充电装置是否支持所述交流充电的判断结果而将用于以外部装置报知所述充电装置是否支持所述交流充电的所述报知信号向所述外部装置输出。
4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
还具备报知装置，
所述输出装置构成为检测所述交流充电连接器与所述充电接入口的连接，
所述输出装置构成为，在所述充电装置不支持所述交流充电的情况下由所述输出装置检测到所述交流充电连接器的连接时，输出用于以报知装置报知错误地连接了所述交流充电连接器的所述报知信号。
5.一种充电***，其特征在于，具备：
车辆，包括充电接入口、蓄电装置、充电装置以及输出装置，
所述充电接入口既支持交流充电连接器也支持直流充电连接器，
所述充电装置构成为利用从所述充电接入口输入的交流电力及从所述充电接入口输入的直流电力中的至少一方来对所述蓄电装置进行充电；以及
充电站，构成为对所述车辆进行充电，
所述输出装置构成为将用于报知所述充电装置是否支持交流充电的报知信号向所述充电站输出，所述交流充电是基于所述交流电力的对所述蓄电装置的充电，
所述充电站包括报知装置，所述报知装置根据来自所述车辆的所述报知信号而报知所述车辆是否支持所述交流充电。
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