CN111022231A - 一种v型发动机主从列轨压同步控制方法及控制*** - Google Patents

一种v型发动机主从列轨压同步控制方法及控制*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种V型发动机主从列轨压同步控制方法及控制***，方法包括:当主、从侧燃油***中一侧或两侧出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障时，主、从侧燃油***同步进入跛行；两侧的VCV阀、PCV阀均完全打开；出现轨压传感器故障的一侧或两侧燃油***中，相应ECU根据预先标定的MAP表确定轨压值，未出现轨压传感器故障的一侧或两侧燃油***中，相应ECU根据轨压传感器的实测值确定轨压值。***包括含有主实施上述方法的故障监测判断单元、VCV阀/PCV阀控制单元和轨压值获取单元的主、从ECU。本发明可使V型发动机两侧燃油***状态一致，确保两列轨压的一致性进而保障各缸输出功率一致。

Description

一种V型发动机主从列轨压同步控制方法及控制***
技术领域
本发明属于V型发动机控制技术领域，尤其是涉及一种V型发动机主从列轨压同步控制方法及控制***。
背景技术
V型发动机就是将所有气缸分成两列，把相邻气缸以一定夹角布置一起，使两列气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形的发动机。目前，如图1所示，V型发动机具有两套独立的燃油***(主、从侧燃油***，对应两列气缸)和两个相互通讯的ECU(主、从ECU)；主、从ECU都具备对应传感器故障检测功能，且故障可以互传。每套燃油***均包括燃油滤清器1、高压油泵2，共轨管3和喷油器4；高压油泵2上设置有进入高压油路的VCV阀21(油量计量阀)；高压油泵2上还设置有PCV阀22(压力控制阀)，PCV阀22主要起防止***压力过高进行电控泄压功能；每套燃油***共用一个油箱5和预过滤器6。
目前，拥有两套独立燃油***的V型发动机在一套燃油***出现问题时，另一套可能由于轨压不一样，造成发动机主从列气缸输出功率差异较大，造成发动机拉缸等问题进而损坏发动机。
发明内容
旨在克服上述现有技术中存在的不足，本发明解决的第一个技术问题是，提出了一种V型发动机主从列轨压同步控制方法，可使V型发动机两侧燃油***状态一致，确保V型发动机两列轨压的一致性进而保障各缸输出功率一致，可有效防止发动机因拉缸问题而受到损坏。
作为同一个技术构思，本发明解决的第二技术问题是，提出了一种V型发动机主从列轨压同步控制***。
本发明解决第一个技术问题所采用的技术方案是：一种V型发动机主从列轨压同步控制方法，所述V型发动机包括相互通讯的主、从ECU以及相互独立的主、从侧燃油***；主侧燃油***中的PCV阀、VCV阀和轨压传感器均与主ECU电连接；从侧燃油***中的PCV阀、VCV阀和轨压传感器均与从ECU电连接；其特征在于，所述控制方法包括以下步骤:
S1、当所述主、从侧燃油***中一侧或两侧燃油***出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障时，所述主、从侧燃油***同步进入跛行；
S2、所述主、从侧燃油***中的所述VCV阀、所述PCV阀均完全打开；出现所述轨压传感器故障的一侧或两侧燃油***中，相应ECU根据预先标定的MAP表确定轨压值，未出现所述轨压传感器故障的一侧或两侧燃油***中，相应ECU根据所述轨压传感器的实测值确定轨压值。
进一步，所述控制方法还包括以下步骤:
S0、当所述主、从侧燃油***均未出现所述PCV阀故障、或/和所述VCV阀故障、或/和所述轨压传感器故障时，所述V型发动机正常运行。
进一步，所述步骤S1包括以下步骤：
当所述主、从侧燃油***中一侧燃油***出现所述PCV阀故障、或/和所述VCV阀故障、或/和所述轨压传感器故障时；该侧燃油***进入跛行，且该ECU将故障信息传送给另一ECU，另一ECU通过故障调用强制另一侧燃油***同步进入跛行。
进一步，在所述步骤S1之后还执行以下步骤：
判断出现故障的一侧或两侧燃油***是否出现所述轨压传感器故障。
进一步，所述MAP表为发动机转速与PCV阀、VCV阀全开状态下所维持的轨压值的关系对照表。
进一步，所述PCV阀故障是指所述PCV阀断电常开；所述VCV阀故障是指所述VCV阀断电常开。
本发明解决第二个技术问题所采用的技术方案是：一种V型发动机主从列轨压同步控制***，所述控制***包括相互通讯的主、从ECU以及相互独立的主、从侧燃油***；主侧燃油***中的PCV阀、VCV阀和轨压传感器均与主ECU电连接；从侧燃油***中的PCV阀、VCV阀和轨压传感器均与从ECU电连接；所述主、从ECU均包括：
故障监测判断单元，用于监测其相应侧燃油***中是否出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障，并基于监测结果判断所述主、从侧燃油***是否同步进入跛行；
VCV阀/PCV阀控制单元，用于根据所述故障监测判断单元的判断结果，控制所述VCV阀和所述PCV阀的开闭状态；
轨压值获取单元，用于根据所述故障监测判断单元的判断结果从预先标定的MAP表中获取轨压值，或根据所述轨压传感器的实测值获取轨压值。
进一步，所述主、从ECU还包括：
通讯单元，用于互相传递故障信息。
进一步，所述主、从ECU还包括：
MAP表存储单元，用于将预先标定的MAP表存储；所述MAP表为发动机转速与PCV阀、VCV阀全开状态下所维持的轨压值的关系对照表。
采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：
本发明V型发动机主从列轨压同步控制方法及控制***；其中，控制方法包括:当主、从侧燃油***中一侧或两侧燃油***出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障时，主、从侧燃油***同步进入跛行；主、从侧燃油***中的VCV阀、PCV阀均完全打开；出现轨压传感器故障的一侧或两侧燃油***中，相应ECU根据预先标定的MAP表确定轨压值，未出现轨压传感器故障的一侧或两侧燃油***中，相应ECU根据轨压传感器的实测值确定轨压值。控制***包括主从ECU，主从ECU包括用于实施上述控制方法的故障监测判断单元、VCV阀/PCV阀控制单元和轨压值获取单元。
简言之，一旦有一侧的燃油***出现PCV阀故障、VCV阀故障和轨压传感器故障中一种或多种时，主、从侧燃油***同步进入跛行(PCV阀、VCV阀全开)；可使V型发动机两侧燃油***状态一致，确保V型发动机两列轨压的一致性进而保障各缸输出功率一致，可有效防止发动机因拉缸问题而受到损坏。
附图说明
图1是V型发动机主从侧燃油***的结构原理图；
图2是本发明V型发动机主从列轨压同步控制方法的控制原理图；
图3是本发明V型发动机主从列轨压同步控制方法的流程图；
图4是本发明V型发动机主从列轨压同步控制***的结构框图。
图中：1-燃油滤清器，2-高压油泵，21-VCV阀，22-PCV阀，3-共轨管，31-轨压传感器，4-喷油器，5-油箱，6-预过滤器。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅是为了便于简化描述，用以解释本发明，并不用于限定本发明。
需要说明的是，主、从侧燃油***是主侧燃油***和从侧燃油***的统称；与V型发动机的两列气缸分别对应。主、从ECU是主ECU和从ECU的统称。默认为主侧燃油***中的电控件与主ECU电连接，从侧燃油***中的电控件与从ECU电连接。
实施例一：
如图1和图2共同所示，本实施例公开了一种V型发动机主从列轨压同步控制方法，其中，V型发动机包括相互通讯的主、从ECU以及相互独立的主、从侧燃油***；主侧燃油***中的PCV阀22、VCV阀21，轨压传感器31及喷油器4均与主ECU电连接；从侧燃油***中的PCV阀22、VCV阀21和轨压传感器31均与从ECU电连接；控制方法包括以下步骤:
S0、当主、从侧燃油***均未出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障时(主、从侧燃油***均未出现任何故障)，V型发动机正常运行。
S1、当主、从侧燃油***中一侧或两侧燃油***出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障时(即出现PCV阀故障、VCV阀故障和轨压传感器故障中的一种或多种)，主、从侧燃油***同步进入跛行。
S2、主、从侧燃油***中的VCV阀21、PCV阀22均完全打开(分别有主ECU和从ECU控制)；出现轨压传感器故障的一侧或两侧燃油***中，相应ECU根据预先标定的MAP表确定轨压值，未出现轨压传感器故障的一侧或两侧燃油***中，相应ECU根据轨压传感器31的实测值确定轨压值。
其中，步骤S1中包括，当主、从侧燃油***中主侧燃油***出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障时；主侧燃油***进入跛行，且主ECU将故障信息传送给从ECU，从ECU通过故障调用强制从侧燃油***同步进入跛行。
或者，当主、从侧燃油***中从侧燃油***出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障时；从侧燃油***进入跛行，且从ECU将故障信息传送给主ECU，主ECU通过故障调用强制主侧燃油***同步进入跛行。
在步骤S1之后、步骤S2之前通常还执行以下步骤：
判断出现故障的一侧或两侧燃油***是否出现轨压传感器故障。以便于确定轨压值获取方式。
其中：MAP表为发动机转速与PCV阀、VCV阀全开状态下所维持的轨压值的关系对照表。
PCV阀故障是指PCV阀22断电常开；VCV阀故障是指VCV阀21断电常开。
需要说明的是，轨压与电磁阀(用于驱动喷油器)的加电时间和喷油器提前角有关系，因此轨压对各缸的输出功率起决定性作用。具体关系是本领域技术人员所熟知的，在此不做赘述。
由图3所示为步骤S1、S2的具体展开实施，下面对其具体实施步骤进行详细说明：
a、判断主、从侧燃油***中一侧或两侧燃油***是否出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障。(主、从ECU分别判断)。
b、若主、从侧燃油***均未出现故障，发动机正常运行(步骤S0)。
c、继续判断主、从侧燃油***是否同时出现故障；若是，执行步骤d,若否，执行步骤i。
d、继续判断同时出现故障的两侧燃油***是否同时出现轨压传感器故障；若是，执行步骤e,若否，执行步骤f。
e、主、从侧燃油***同步进入跛行；主、从侧燃油***中的VCV阀、PCV阀均完全打开(分别有主ECU和从ECU控制)；相应ECU(主ECU和从ECU)根据预先标定的MAP表确定轨压值。
f、继续判断同时出现故障的两侧燃油***是否均未出现轨压传感器故障；若是，执行步骤g,若否，执行步骤h。
g、主、从侧燃油***同步进入跛行；主、从侧燃油***中的VCV阀、PCV阀均完全打开(分别有主ECU和从ECU控制)；主、从ECU分别根据两侧燃油***中相应轨压传感器的实测值确定轨压值。
h、主、从侧燃油***同步进入跛行；主、从侧燃油***中的VCV阀、PCV阀均完全打开(分别有主ECU和从ECU控制)；出现轨压传感器故障的一侧燃油***中，相应ECU根据预先标定的MAP表确定轨压值，未出现轨压传感器故障的一侧燃油***中，相应ECU根据相应轨压传感器的实测值确定轨压值。
i、继续判断出现故障的一侧燃油***是否出现轨压传感器故障；若是，执行步骤j,若否，执行步骤k。
j、出现故障的一侧燃油***进入跛行，未出现故障的另一侧燃油***被强制同步进入跛行；两侧燃油***中的VCV阀、PCV阀均完全打开(分别有主ECU和从ECU控制)；出现故障的一侧燃油***中，相应ECU根据预先标定的MAP表确定轨压值；未出现故障的另一侧燃油***中，相应ECU根据相应轨压传感器的实测值确定轨压值。
k、出现故障的一侧燃油***进入跛行，未出现故障的另一侧燃油***被强制同步进入跛行；两侧燃油***中的VCV阀21、PCV阀22均完全打开(分别有主ECU和从ECU控制)；主、从ECU分别根据两侧燃油***中相应轨压传感器的实测值确定轨压值。
燃油***出故障时轨压设定值由单一值(主要针对共轨管上带限压阀的那种***，限压阀打开时的轨压基本维持在600-800bar，不适用取消共轨管上设置限压阀，在高压油泵上设置PCV阀的燃油***)变为随转速而变化MAP表或者轨压传感器实测值，可兼顾大多数工况的需求，有利于在不同工况下均可保证两侧轨压一致，提高了控制的精确性。
实施例二：
如图4所示，本实施例公开了一种V型发动机主从列轨压同步控制***，其中，控制***包括相互通讯的主、从ECU以及相互独立的主、从侧燃油***；主侧燃油***中的PCV阀、VCV阀和轨压传感器均与主ECU电连接；从侧燃油***中的PCV阀、VCV阀和轨压传感器均与从ECU电连接；主、从ECU均包括：
故障监测判断单元，用于监测其相应侧燃油***中是否出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障，并基于监测结果判断主、从侧燃油***是否同步进入跛行；
VCV阀/PCV阀控制单元，用于根据故障监测判断单元的判断结果，控制VCV阀和PCV阀的开闭状态；
轨压值获取单元，用于根据故障监测判断单元的判断结果从预先标定的MAP表中获取轨压值，或根据轨压传感器的实测值获取轨压值。
通讯单元，用于互相传递故障信息。
MAP表存储单元，用于将预先标定的MAP表存储；MAP表为发动机转速与PCV阀、VCV阀全开状态下所维持的轨压值的关系对照表。
具体工作过程可参照前文方法部分的内容，在此不做赘述。对于实施例二公开的***而言，由于与实施例一公开的方法相对应，所述描述的较为简单，相关之处参见方法部分说明即可。
本文中所述公开的实施例描述的方法步骤可以直接用硬件、处理器(ECU)执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器RAM、内存、只读存储器ROM、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。例如，本实施例中各个模块或各个单元可以是一块集成有相应算法的处理芯片。
综上所述，本发明可在任一侧燃油***发生故障时，使V型发动机两侧燃油***状态一致，确保V型发动机两列轨压的一致性进而保障各缸输出功率一致，可有效防止发动机因拉缸问题而受到损坏。
以上所述仅为本发明的优选的实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明设计原理的前提下，还可作出若干变形和改进，这些也应视为属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种V型发动机主从列轨压同步控制方法，所述V型发动机包括相互通讯的主、从ECU以及相互独立的主、从侧燃油***；主侧燃油***中的PCV阀、VCV阀和轨压传感器均与主ECU电连接；从侧燃油***中的PCV阀、VCV阀和轨压传感器均与从ECU电连接；其特征在于，所述控制方法包括以下步骤:
S1、当所述主、从侧燃油***中一侧或两侧燃油***出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障时，所述主、从侧燃油***同步进入跛行；
S2、所述主、从侧燃油***中的所述VCV阀、所述PCV阀均完全打开；出现所述轨压传感器故障的一侧或两侧燃油***中，相应ECU根据预先标定的MAP表确定轨压值，未出现所述轨压传感器故障的一侧或两侧燃油***中，相应ECU根据所述轨压传感器的实测值确定轨压值。
2.如权利要求1所述的V型发动机主从列轨压同步控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括以下步骤:
S0、当所述主、从侧燃油***均未出现所述PCV阀故障、或/和所述VCV阀故障、或/和所述轨压传感器故障时，所述V型发动机正常运行。
3.如权利要求1所述的V型发动机主从列轨压同步控制方法，其特征在于，所述步骤S1包括以下步骤：
当所述主、从侧燃油***中一侧燃油***出现所述PCV阀故障、或/和所述VCV阀故障、或/和所述轨压传感器故障时；该侧燃油***进入跛行，且该ECU将故障信息传送给另一ECU，另一ECU通过故障调用强制另一侧燃油***同步进入跛行。
4.如权利要求1所述的V型发动机主从列轨压同步控制方法，其特征在于，在所述步骤S1之后还执行以下步骤：
判断出现故障的一侧或两侧燃油***是否出现所述轨压传感器故障。
5.如权利要求1所述的V型发动机主从列轨压同步控制方法，其特征在于，所述MAP表为发动机转速与PCV阀、VCV阀全开状态下所维持的轨压值的关系对照表。
6.如权利要求1所述的V型发动机主从列轨压同步控制方法，其特征在于，所述PCV阀故障是指所述PCV阀断电常开；所述VCV阀故障是指所述VCV阀断电常开。
7.一种V型发动机主从列轨压同步控制***，所述控制***包括相互通讯的主、从ECU以及相互独立的主、从侧燃油***；主侧燃油***中的PCV阀、VCV阀和轨压传感器均与主ECU电连接；从侧燃油***中的PCV阀、VCV阀和轨压传感器均与从ECU电连接；其特征在于，所述主、从ECU均包括：
故障监测判断单元，用于监测其相应侧燃油***中是否出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障，并基于监测结果判断所述主、从侧燃油***是否同步进入跛行；
VCV阀/PCV阀控制单元，用于根据所述故障监测判断单元的判断结果，控制所述VCV阀和所述PCV阀的开闭状态；
轨压值获取单元，用于根据所述故障监测判断单元的判断结果从预先标定的MAP表中获取轨压值，或根据所述轨压传感器的实测值获取轨压值。
8.如权利要求7所述的V型发动机主从列轨压同步控制***，其特征在于，所述主、从ECU还包括：
通讯单元，用于互相传递故障信息。
9.如权利要求7所述的V型发动机主从列轨压同步控制***，其特征在于，所述主、从ECU还包括：
MAP表存储单元，用于将预先标定的MAP表存储；所述MAP表为发动机转速与PCV阀、VCV阀全开状态下所维持的轨压值的关系对照表。
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