CN111016952A - 牵引装置及具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种牵引装置及具有其的轨道车辆，所述牵引装置包括：牵引中心销和转向架构架，在转向架构架上设置有通孔，牵引中心销从上至下伸入通孔、且牵引中心销的底端位于转向架构架的下方，牵引中心销的底端的左右两侧与转向架之间均设置有减振器；牵引中心销的左右两侧均设置有止挡，在转向架构架中设置有与该止挡相对应的挡板；牵引中心销的前后两侧均设置有横杆，在转向架构架中设置有竖向凸部，在竖向凸部中设置有供横杆伸入的横向通孔，横杆的横截面的尺寸小于横向通孔的横截面的尺寸；因此，当牵引中心发生左右、前后晃动时，该牵引装置均能进行缓冲。

Description

牵引装置及具有其的轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种牵引装置及具有其的轨道车辆。

背景技术

牵引装置是轨道车辆中的一种常用的部件，其通常包含有牵引中心销和转向架构架，牵引中心销用于连接车厢底部，转向架构架用于连接车轮且会受到牵引力的作用，转向架构架会将该牵引力传递给牵引中心销，然后再作用于车厢；可以理解的是，在轨道车辆的行驶过程中，车厢会发生左右或前后晃动，且在转弯时，牵引中心销会发生相对于转向架构架的转动，因此，牵引中心销有可能会撞击到转向架构架。因此，设计一种既能够向牵引中心销传递牵引力，又能够缓冲牵引中心销的撞击力的牵引装置，就成为一个亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种牵引装置及具有其的轨道车辆。

为了实现上述发明目的之一，本发明一实施方式提供一种用于轨道车辆的牵引装置，包括：牵引中心销和转向架构架，在所述转向架构架上设置有通孔，所述牵引中心销从上至下伸入所述通孔、且所述牵引中心销的底端位于所述转向架构架的下方，所述牵引中心销的底端的左右两侧均连接有减振器的第一端，所述减振器的第二端固定连接到所述转向架构架，其中，第一端和第二端是所述减振器中的相对的两端；所述牵引中心销的左右两侧均设置有止挡，在所述转向架构架中位于所述通孔的左右两侧的部分均设置有挡板，所述挡板的第一面朝向所述止挡，且所述挡板与止挡的位置相对应；所述牵引中心销的前后两侧均设置有横杆，在所述转向架构架中位于所述通孔的前后两侧的部分均设置有竖向凸部，在竖向凸部中设置有横向通孔，所述横杆伸入到相对应的横向通孔中，且横杆的横截面的尺寸小于所述横向通孔的横截面的尺寸。

作为本发明一实施方式的进一步改进，减振器第一端较第二端高。

作为本发明一实施方式的进一步改进，在所述牵引中心销的底端与转向架构架前端的下表面之间设置有牵引杆，所述牵引杆的前端设置有第一芯轴、后端设置有第二芯轴，第一、第二芯轴均能够沿着其中轴线旋转，第一芯轴固定连接到转向架构架前端的下表面，第二芯轴固定连接到所述牵引中心销的底端。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述牵引中心销的顶端为车厢连接面，所述车厢连接面上设置有若干定位止口以及位于所述定位止口中的螺栓。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述挡板的第二面与转向架构架之间设置有若干相互平行的加强板，所述挡板中的第一面和第二面是相对的两个面。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述竖向凸部包含下块和上块，所述下块固定设置于转向架构架的上表面，所述上块可拆卸的设置于所述下块的上侧，在下块的上侧设置有开口朝上的下缺口，在上块的下侧设置有开口朝下的上缺口，所述下缺口和上缺口共同组成所述横向通孔。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述下块和上块之间为螺栓连接。

本发明一实施方式还提供了一种轨道车辆，安装有上述的牵引装置。

相对于现有技术，本发明的技术效果在于：本发明提供一种牵引装置及具有其的轨道车辆，在该牵引装置中，当牵引中心发生左右、前后晃动时，该牵引装置均能进行缓冲。

附图说明

图1和图2是本发明实施例中的牵引装置的立体图；

图3是本发明实施例中的中心牵引销、牵引杆和减振器的立体图；

图4是本发明实施例中的中心牵引销的立体图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

并且，应当理解的是尽管术语第一、第二等在本文中可以被用于描述各种元件或结构，但是这些被描述对象不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于将这些描述对象彼此区分开。例如，第一芯轴可以被称为第二芯轴，并且类似地第二芯轴也可以被称为第一芯轴，这并不背离本申请的保护范围。

本发明实施例一提供了一种牵引装置及具有其的轨道车辆，如图所示，包括：

牵引中心销1和转向架构架2，在所述转向架构架2上设置有通孔21，所述牵引中心销1从上至下伸入所述通孔21、且所述牵引中心销1的底端位于所述转向架构架2的下方，所述牵引中心销1的底端的左右两侧均连接有减振器3的第一端，所述减振器3的第二端固定连接到所述转向架构架2，其中，第一端和第二端是所述减振器3中的相对的两端；这里，如图1和图2所示，在使用时，牵引中心销1的上端是固定连接到轨道车辆的车厢的底部的，因此，车厢会对该牵引中心销1施加向下的压力，在牵引中心销1的底端的左右两侧均设置有减振器3，因此，两个减振器3能够有效对该压力进行缓冲。

所述牵引中心销1的左右两侧均设置有止挡12，在所述转向架构架2中位于所述通孔21的左右两侧的部分均设置有挡板22，所述挡板22的第一面朝向所述止挡12，且所述挡板22与止挡12的位置相对应；这里，在实际使用中，牵引中心销1会做上下运动，但其上下运动的幅度是很小的，在运动的过程中，止挡12始终会对着挡板22；因此，当牵引中心销1在做左右晃动时，其两侧的止挡12会撞击到对应的挡板22，可以理解的是，这会对左右晃动进行缓冲和限位。可选的，止挡12才用柔性材料制成。

所述牵引中心销1的前后两侧均设置有横杆13，在所述转向架构架2中位于所述通孔21的前后两侧的部分均设置有竖向凸部13，在竖向凸部13中设置有横向通孔131，所述横杆13伸入到相对应的横向通孔131中，且横杆13的横截面的尺寸小于所述横向通孔131的横截面的尺寸。这里，如图1所示，位于牵引中心销1的前后两侧均设置有横杆13，且横杆13均伸入到横向通孔131中，该横向通孔131的在上下方向上的尺寸大于横杆13在上下方向上的尺寸，且横向通孔131的在左右方向上的尺寸大于横杆13在左右方向上的尺寸，即横杆13能够在横向通孔131中运动；可以理解的是，整车起吊时，横杆13向上运动，与上块133一起将转向架同时进行起吊，当牵引中心销1沿着其中轴线转动时，横向通孔131能够限制转动幅度。

本实施例中，所述减振器3第一端高于第二端。这里，在第一端朝向第二端的方向上，所述减振器3是向下倾斜的。当牵引中心销1向下运动时，牵引中心销1会压缩减振器3，从而减振器3能够对该向下运动进行缓冲。

本实施例中，在所述牵引中心销1的底端与转向架构架2前端的下表面之间设置有牵引杆11，所述牵引杆11的前端设置有第一芯轴111、后端设置有第二芯轴112，第一、第二芯轴均能够沿着其中轴线旋转，第一芯轴111固定连接到转向架构架2前端的下表面，第二芯轴112固定连接到所述牵引中心销1的底端。

这里，在实际使用中，当对牵引杆11或转向架构架2施加牵引力的时候，通过牵引杆11也会给牵引中心销1施加牵引力，从而就可以对轨道车辆的车厢施加牵引力。这里，可以理解的是，在牵引中心销1会做上下运动的过程中，第一、第二芯轴会沿着其中轴线转动。

这里，如图2和图3所示，在转向架构架2前端的下表面固定设置有连接块113，第一芯轴111通过螺栓连接到连接块113的前侧，在连接块113的底端设置有容纳牵引杆11的缺口。与此类似，第一芯轴111通过螺栓连接到牵引中心销1的底端的后侧，在牵引中心销1的底端也设置有用于容纳牵引杆11的缺口14。

本实施例中，所述牵引中心销1的顶端为车厢连接面15，所述车厢连接面15上设置有若干定位止口151以及位于所述定位止口151中的螺栓152。这里，车厢连接面15用于连接车厢的底板，且螺栓152可以用于紧固车厢的底板。

本实施例中，所述挡板22的第二面与转向架构架2之间设置有若干相互平行的加强板221，所述挡板22中的第一面和第二面是相对的两个面。这里，在有轨电车的行驶过程中，止挡12有可能会撞击到挡板22，因此，该加强版221能够提高该挡板22的坚固性。

本实施例中，所述竖向凸部13包含下块132和上块133，所述下块132固定设置于转向架构架2的上表面，所述上块133可拆卸的设置于所述下块132的上侧，在下块132的上侧设置有开口朝上的下缺口，在上块133的下侧设置有开口朝下的上缺口，所述下缺口和上缺口共同组成所述横向通孔131。这里，下块132和上块133是可拆卸的，从而在安装时，可以先将安装牵引中心销1，并将横杆13放置到下块132的上侧的下缺口中，然后再将上块133安装到下块132的上侧。

本实施例中，所述下块132和上块133之间为螺栓连接。

本实施例二提供了一种轨道车辆，该轨道车辆安装有实施例一中的牵引装置。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于轨道车辆的牵引装置，其特征在于，包括：

牵引中心销(1)和转向架构架(2)，在所述转向架构架(2)上设置有通孔(21)，所述牵引中心销(1)从上至下伸入所述通孔(21)、且所述牵引中心销(1)的底端位于所述转向架构架(2)的下方，所述牵引中心销(1)的底端的左右两侧均连接有减振器(3)的第一端，所述减振器(3)的第二端固定连接到所述转向架构架(2)，其中，第一端和第二端是所述减振器(3)中的相对的两端；

所述牵引中心销(1)的左右两侧均设置有止挡(12)，在所述转向架构架(2)中位于所述通孔(21)的左右两侧的部分均设置有挡板(22)，所述挡板(22)的第一面朝向所述止挡(12)，且所述挡板(22)与止挡(12)的位置相对应；

所述牵引中心销(1)的前后两侧均设置有横杆(13)，在所述转向架构架(2)中位于所述通孔(21)的前后两侧的部分均设置有竖向凸部(13)，在竖向凸部(13)中设置有横向通孔(131)，所述横杆(13)伸入到相对应的横向通孔(131)中，且横杆(13)的横截面的尺寸小于所述横向通孔(131)的横截面的尺寸。

2.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于：

所述减振器(3)第一端高于第二端。

3.根据权利要求2所述的牵引装置，其特征在于：

在所述牵引中心销(1)的底端与转向架构架(2)前端的下表面之间设置有牵引杆(11)，所述牵引杆(11)的前端设置有第一芯轴(111)、后端设置有第二芯轴(112)，第一、第二芯轴均能够沿着其中轴线旋转，第一芯轴(111)固定连接到转向架构架(2)前端的下表面，第二芯轴(112)固定连接到所述牵引中心销(1)的底端。

4.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于：

所述牵引中心销(1)的顶端为车厢连接面(15)，所述车厢连接面(15)上设置有若干定位止口(151)以及位于所述定位止口(151)中的螺栓(152)。

5.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于：

所述挡板(22)的第二面与转向架构架(2)之间设置有若干相互平行的加强板(221)，所述挡板(22)中的第一面和第二面是相对的两个面。

6.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于：

所述竖向凸部(13)包含下块(132)和上块(133)，所述下块(132)固定设置于转向架构架(2)的上表面，所述上块(133)可拆卸的设置于所述下块(132)的上侧，在下块(132)的上侧设置有开口朝上的下缺口，在上块(133)的下侧设置有开口朝下的上缺口，所述下缺口和上缺口共同组成所述横向通孔(131)。

7.根据权利要求6所述的牵引装置，其特征在于：

所述下块(132)和上块(133)之间为螺栓连接。

8.一种轨道车辆，其特征在于：安装有权利要求1-7任一项所述的牵引装置。

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