CN111016939B - 一种地铁车辆h 型逻辑控制电路 - Google Patents
一种地铁车辆h 型逻辑控制电路 Download PDFInfo
- Publication number
- CN111016939B CN111016939B CN201911180657.XA CN201911180657A CN111016939B CN 111016939 B CN111016939 B CN 111016939B CN 201911180657 A CN201911180657 A CN 201911180657A CN 111016939 B CN111016939 B CN 111016939B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle
- relay
- state
- taor
- activation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明涉及一种地铁车辆H型逻辑控制电路,属于轨道车辆H型车辆状态反馈控制电路技术领域。该地铁车辆H型逻辑控制电路包括Tc1车控制回路断路器Tc1 CB,Tc2车控制回路断路器Tc2 CB,Tc1车状态反馈继电器Tc1 Relay,Tc2车状态反馈继电器Tc2 Relay,Tc1车的状态继电器Tc1 State,Tc2车的状态继电器Tc2 State,Mp1车的状态继电器Mp1 State,Mp2车的状态继电器Mp2 State,Tc1车列车激活操作继电器Tc1 TAOR,Tc1车列车激活互锁继电器Tc1 TAIR,Tc2车列车激活操作继电器Tc2 TAOR和Tc2车列车激活互锁继电器Tc2 TAIR。本发明有效规避了两端司机室同时激活下带来的不利影响。
Description
技术领域
本发明涉及一种地铁车辆H 型逻辑控制电路,属于轨道车辆H型车辆状态反馈控制电路技术领域。
背景技术
目前地铁车辆存在大量的H型电路例如:停放制动状态反馈回路、常用制动状态反馈回路、车门关好状态反馈回路,车门锁好状态反馈回路、车门紧急解锁状态反馈回路、脱轨/障碍物状态反馈回路。此状态反馈电路给列车行车安全提供了可靠保障。
H型状态反馈电路是将整列车某一安全状态用于整车逻辑控制,保证车辆安全可靠运行。
目前轨道车辆H型状态反馈电路如图1所示。当Tc1车处于激活状态,Tc1车司机室激活继电器Tc1 COR得电,电路走向如图1所示,Tc1车断路器Tc1 CB和Tc2车断路器Tc2 CB都闭合,电流经过Tc2车司机室激活继电器Tc2 COR常闭触点,串联上Tc2 State、Mp2State、M2 State、M1 State、Mp1State、Tc1 State常闭触点(当车辆不满足某一状态条件时,触点断开),再经过Tc1车司机室激活继电器Tc1 COR常开触点导通Tc1车状态继电器Tc1Relay线圈。
这样的设计主要有两点优势:1、将全列车的状态由Tc2车串联至Tc1车,Tc1车的状态继电器Tc1 Relay能真实的反应整列车的实际状态;2保证电路为对称结构极大的方便了车上电气设备安装及布线设计。
该电路的设计存在以上的优点的同时也存在一定的缺陷,在无人自动折返情况下,会存在短暂两端司机室同时激活情况此时Tc1车和Tc2车的司机室激活继电器Tc1 COR和Tc2 COR得电,Tc1 COR和Tc2 COR常闭触点同时断开,常开触点同时闭合,导致Tc1车列车状态继电器Tc1 Relay和Tc2车列车状态继电器Tc2 Relay线圈无法正常得电,无法真实反馈此时的列车状态,导致车载ATP(列车自动保护***)触发一些不必要的应对措施,影响车辆的可用性。
发明内容
本发明提出了一种地铁车辆H 型逻辑控制电路,解决在列车无人自动折返过程中H型电路无法真实反馈列车状态,导致列车误报故障。
本发明为解决其技术问题采用如下技术方案:
一种地铁车辆H 型逻辑控制电路,包括Tc1车控制回路断路器Tc1 CB,Tc2车控制回路断路器Tc2 CB,Tc1车状态反馈继电器Tc1 Relay,Tc2车状态反馈继电器Tc2 Relay,Tc1车的状态继电器Tc1 State,Tc2 车的状态继电器Tc2 State,Mp1车的状态继电器Mp1State,Mp2车的状态继电器Mp2 State,Tc1车、Mp1车、M1车与M2车、Mp2车、Tc2车呈电气对称布置且电气元器件的设置也完全一样;还包括Tc1车列车激活操作继电器Tc1 TAOR,Tc1车列车激活互锁继电器Tc1 TAIR,Tc2车列车激活操作继电器Tc2 TAOR,Tc2车列车激活互锁继电器Tc2 TAIR;
其中:Tc1车激活互锁继电器Tc1 TAIR常闭触点与Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR线圈串联,再通过列车线与Tc2车激活操作继电器Tc2 TAOR常闭触点串联Tc2车激活互锁继电器Tc2 TAIR线圈电路并联; Tc2车激活互锁继电器Tc2 TAIR常闭触点也与Tc2车激活操作继电器Tc2 TAOR线圈串联,并通过列车线与Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR常闭触点串联Tc1车激活互锁继电器Tc1 TAIR线圈电路后再并联;
Tc1车控制回路断路器Tc1 CB串联Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR常闭触点,然后再串联上Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR常开触点,最后串联Tc1 车状态反馈继电器Tc1Relay;Tc1车与Tc2车电路完全对称,Tc2车控制回路断路器Tc2 CB串联Tc2车激活操作继电器Tc2 TAOR常闭触点,然后再串联上Tc车激活操作继电器Tc2 TAOR常开触点,最后串联Tc2车状态反馈继电器Tc2 Relay;同时Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR常闭触点输出端和Tc2车在激活操作继电器Tc2 TAOR常闭触点输出端之间串联Tc1车的状态继电器Tc1 State,Tc2 车的状态继电器Tc2 State,Mp1车的状态继电器Mp1 State,Mp2车的状态继电器Mp2State。
一种地铁车辆H 型逻辑控制电路,当Tc1车处于激活司机室时,电流信号经过Tc1车激活互锁继电器Tc1 TAIR的常闭触点导通Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR,Tc1激活操作继电器Tc1 TAOR常闭触点断开,Tc1车激活互锁继电器Tc1 TAIR线圈不得电;同时电流信号通过列车线,经过Tc2车激活操作继电器Tc2 TAOR常闭触点导通Tc2车激活互锁继电器Tc2TAIR线圈,Tc2车激活互锁继电器Tc2 TAIR常闭触点断开,Tc2车激活操作继电器Tc2 TAOR线圈不得电;Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR线圈得电后其常闭触点断开,切断Tc1车状态反馈继电器Tc1 Relay的本端供电,由于Tc2车激活操作继电器Tc2 TAOR线圈未得电,电流信号经过Tc2车激活操作继电器Tc2 TAOR常闭触点,再经过Tc2车的状态继电器Tc2 State,Mp2车的状态继电器Mp2 State,M2车的状态继电器M2 State,M1车的状态继电器M1 State,Mp1车的状态继电器Mp1 State,Tc1车状态继电器Tc1 State的常闭触点,最后经过Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR常开触点导通Tc1车状态反馈继电器Tc1 Relay线圈。
本发明的有益效果如下:
本发明提供一种全新的H型状态电路反馈电路设计。
采用列车激活操作继电器TAOR替代原H型电路中的司机室激活继电器COR有效规避了两端司机室同时激活下带来的不利影响。
附图说明:
图1为轨道车辆H型状态反馈电路图,其中:Tc1 COR为Tc1车司机室激活继电器触点;Tc1 Relay为Tc1车列车状态反馈继电器;Tc1 CB为Tc1车控制回路断路器;Tc2 COR为Tc2车司机室激活继电器触点;Tc2 Relay为Tc2车列车状态反馈继电器;Tc2 CB为Tc2车控制回路断路器;
Tc1、Tc2为带司机室拖车;Mp1,Mp2为带受电弓动车;M1、M2为不带受电弓动车;Tc1State/Mp1 State/M1 State/M2 State/Mp2 State/Tc2 State为Tc1/Mp1/M1/M2/Mp2/Tc2车的状态继电器。
图2为轨道车辆改进H型电路图,其中:Tc1 TAOR为Tc1车列车激活操作继电器;Tc1TAIR为Tc1车列车激活互锁继电器;Tc2 TAOR为Tc2车列车激活操作继电器;Tc2 TAIR为Tc2车列车激活互锁继电器。
具体实施方式
下面结合附图对本发明创造做进一步详细说明。
新设计一个两端司机室互锁电路如图2所示。当Tc1车处于激活司机室时,电流由图2走向,经过Tc1车列车激活互锁继电器Tc1 TAIR的常闭触点导通Tc1车列车激活操作继电器Tc1 TAOR,Tc1 TAOR继电器常闭触点断开,Tc1 TAIR继电器线圈不得电;同时经过列车线(M1车与M2车之间交叉),Tc2车列车激活操作继电器Tc2 TAOR继电器常闭触点导通Tc2车列车激活互锁继电器Tc2 TAIR继电器线圈,Tc2 TAIR继电器常闭触点断开,保证Tc2 TAOR继电器线圈不得电。这样的设计使得先唤醒得电的Tc1 TAOR继电器线圈得电,Tc2 TAOR继电器通过列车线互锁回路保持线圈失电状态,再将Tc1/2 TAOR继电器触点用于状态监视回路中如图2所示。此电路的设计一方面保证了电路设计的对称性,另一方面避免两端司机室同时激活或者同时未激活情况下对信号***控车带来的影响。
Claims (2)
1.一种地铁车辆H 型逻辑控制电路,包括Tc1车控制回路断路器(Tc1 CB),Tc2车控制回路断路器(Tc2 CB),Tc1车状态反馈继电器(Tc1Relay),Tc2车状态反馈继电器(Tc2Relay),Tc1车的状态继电器(Tc1State),Tc2 车的状态继电器(Tc2 State),Mp1车的状态继电器(Mp1 State),Mp2车的状态继电器(Mp2 State),Tc1车与Tc2车、Mp1车与Mp2、M1车与M2车均呈电气对称布置所属电气元器件的设置也完全一样;其特征在于,还包括Tc1车列车激活操作继电器(Tc1 TAOR),Tc1车列车激活互锁继电器(Tc1 TAIR),Tc2车列车激活操作继电器(Tc2 TAOR),Tc2车列车激活互锁继电器(Tc2 TAIR);
其中:Tc1车激活互锁继电器(Tc1 TAIR)常闭触点与Tc1车激活操作继电器(Tc1 TAOR)线圈串联,Tc2车激活操作继电器(Tc2 TAOR)常闭触点与Tc2车激活互锁继电器(Tc2 TAIR)线圈串联,再将两支路并联; Tc2车激活互锁继电器(Tc2 TAIR)常闭触点与Tc2车激活操作继电器(Tc2 TAOR)线圈串联,Tc1车激活操作继电器(Tc1 TAOR)常闭触点与Tc1车激活互锁继电器(Tc1 TAIR)线圈串联,同样也将两支路并联;
Tc1车控制回路断路器(Tc1 CB)串联Tc1车激活操作继电器(Tc1 TAOR)常闭触点,然后再串联上Tc1车激活操作继电器(Tc1 TAOR)常开触点,最后串联Tc1 车状态反馈继电器(Tc1 Relay);Tc1车与Tc2车电路完全对称,Tc2车控制回路断路器(Tc2 CB)串联Tc2车激活操作继电器(Tc2 TAOR)常闭触点,然后再串联上Tc车激活操作继电器(Tc2 TAOR)常开触点,最后串联Tc2车状态反馈继电器(Tc2 Relay);同时Tc1车激活操作继电器(Tc1 TAOR)常闭触点输出端和Tc2车在激活操作继电器(Tc2 TAOR)常闭触点输出端之间串联Tc1车的状态继电器(Tc1State),Tc2 车的状态继电器(Tc2 State),Mp1车的状态继电器(Mp1State),Mp2车的状态继电器(Mp2 State)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆H 型逻辑控制电路,其特征在于,
当Tc1车处于激活司机室时,电流信号经过Tc1车激活互锁继电器(Tc1 TAIR)的常闭触点导通Tc1车激活操作继电器(Tc1 TAOR),Tc1激活操作继电器(Tc1 TAOR)常闭触点断开,Tc1车激活互锁继电器(Tc1 TAIR)线圈不得电;同时电流信号通过列车线,经过Tc2车激活操作继电器(Tc2 TAOR)常闭触点导通Tc2车激活互锁继电器(Tc2 TAIR)线圈,Tc2车激活互锁继电器(Tc2 TAIR)常闭触点断开,Tc2车激活操作继电器(Tc2 TAOR)线圈不得电;Tc1车激活操作继电器(Tc1 TAOR)线圈得电后其常闭触点断开,切断Tc1车状态反馈继电器(Tc1Relay)的本端供电,由于Tc2车激活操作继电器(Tc2 TAOR)线圈未得电,电流信号经过Tc2车激活操作继电器(Tc2 TAOR)常闭触点,再经过Tc2车的状态继电器(Tc2 State)Mp2车的状态继电器(Mp2 State),M2车的状态继电器(M2 State),M1车的状态继电器(M1 State),Mp1车的状态继电器(Mp1 State),Tc1车状态继电器(Tc1 State)的常闭触点,最后经过Tc1车激活操作继电器(Tc1 TAOR)常开触点导通Tc1车状态反馈继电器(Tc1 Relay)线圈。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201911180657.XA CN111016939B (zh) | 2019-11-27 | 2019-11-27 | 一种地铁车辆h 型逻辑控制电路 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201911180657.XA CN111016939B (zh) | 2019-11-27 | 2019-11-27 | 一种地铁车辆h 型逻辑控制电路 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN111016939A CN111016939A (zh) | 2020-04-17 |
CN111016939B true CN111016939B (zh) | 2020-10-27 |
Family
ID=70202514
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201911180657.XA Active CN111016939B (zh) | 2019-11-27 | 2019-11-27 | 一种地铁车辆h 型逻辑控制电路 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN111016939B (zh) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113954882B (zh) * | 2021-11-17 | 2022-12-20 | 交控科技股份有限公司 | 轨道车辆激活电路及*** |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101071887B1 (ko) * | 2010-03-12 | 2011-10-11 | 현대로템 주식회사 | 철도차량의 분리 제어회로 |
KR101252542B1 (ko) * | 2011-04-13 | 2013-04-08 | 현대로템 주식회사 | 철도차량의 차량간 출입문 제어회로 |
CN203391776U (zh) * | 2013-06-29 | 2014-01-15 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 动车组多列车电气重联控制电路 |
CN103847748B (zh) * | 2014-03-21 | 2016-04-20 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 两端司机室互锁控制方法 |
PL3147175T3 (pl) * | 2015-09-22 | 2019-01-31 | Alstom Transport Technologies | Pociąg szynowy ze zdalnym rozprzęganiem i odcięciem trakcji poprzez wykrywanie końca pociągu |
CN107672609B (zh) * | 2017-11-03 | 2019-07-09 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种司机室激活互锁电路、方法及列车 |
CN108082199B (zh) * | 2017-11-28 | 2019-07-09 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种城轨车辆客室车门监控*** |
CN109733422B (zh) * | 2019-01-10 | 2021-08-24 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种实现地铁车一键自动重连、解钩功能的电路 |
CN110682927B (zh) * | 2019-10-10 | 2020-12-22 | 中铁轨道交通装备有限公司 | 一种有轨电车司机室的激活电路及控制方法 |
-
2019
- 2019-11-27 CN CN201911180657.XA patent/CN111016939B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN111016939A (zh) | 2020-04-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2020029791A1 (zh) | 轨道车辆紧急制动安全环线电路及轨道车辆 | |
CN106428038B (zh) | 一种电力工程车紧急牵引模式控制方法 | |
CN112158083B (zh) | 一种紧急制动下机车牵引切除控制***及方法 | |
CN104691576B (zh) | 有轨电车交通控制*** | |
CN112441073B (zh) | 城轨列车旁路*** | |
CN113928365B (zh) | 一种用于轨道交通车辆可靠输出制动缓解施加状态的电路 | |
WO2021097935A1 (zh) | 一种城轨车辆紧急制动扩展装置 | |
CN112277998B (zh) | 一种列车连挂救援控制电路 | |
WO2020098333A1 (zh) | 一种胶轮制式轨道车辆进站接地安全监测*** | |
CN111016939B (zh) | 一种地铁车辆h 型逻辑控制电路 | |
CN111572578B (zh) | 一种轨道车辆清洁时车门和照明的控制方法、***及车辆 | |
CN211001299U (zh) | 一种城轨车辆紧急制动扩展装置 | |
CN113859213B (zh) | 一种可靠输出轨道交通车辆制动缓解施加状态的方法 | |
CN110654238A (zh) | 一种新能源车辆电气***及安全断电控制方法 | |
CN112780146B (zh) | 一种列车车门控制***及控制方法 | |
CN112141166B (zh) | 一种动车组安全环路旁路*** | |
US11770077B2 (en) | Dual start control circuit for auxiliary inverters of railway vehicle | |
CN210781477U (zh) | 一种地铁车辆照明控制电路 | |
US11738784B2 (en) | Logic control system for magnetic track braking of rail transit vehicle | |
US8648705B2 (en) | Methods and systems for automated emergency lighting | |
CN111055886A (zh) | 单车厢车门状态反馈电路、整车车门状态反馈电路及方法 | |
CN113885376B (zh) | 一种适用于无人驾驶车辆的零速控制电路 | |
CN210062690U (zh) | 一种地铁车辆紧急停车电路 | |
CN219257329U (zh) | 轨道车辆零速电路 | |
US1427212A (en) | Door-controlled locking mechanism for vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |