CN111016939B - 一种地铁车辆h 型逻辑控制电路 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种地铁车辆H型逻辑控制电路，属于轨道车辆H型车辆状态反馈控制电路技术领域。该地铁车辆H型逻辑控制电路包括Tc1车控制回路断路器Tc1 CB，Tc2车控制回路断路器Tc2 CB，Tc1车状态反馈继电器Tc1 Relay，Tc2车状态反馈继电器Tc2 Relay，Tc1车的状态继电器Tc1 State，Tc2车的状态继电器Tc2 State，Mp1车的状态继电器Mp1 State，Mp2车的状态继电器Mp2 State，Tc1车列车激活操作继电器Tc1 TAOR，Tc1车列车激活互锁继电器Tc1 TAIR，Tc2车列车激活操作继电器Tc2 TAOR和Tc2车列车激活互锁继电器Tc2 TAIR。本发明有效规避了两端司机室同时激活下带来的不利影响。

Description

一种地铁车辆H 型逻辑控制电路

技术领域

本发明涉及一种地铁车辆H 型逻辑控制电路，属于轨道车辆H型车辆状态反馈控制电路技术领域。

背景技术

目前地铁车辆存在大量的H型电路例如：停放制动状态反馈回路、常用制动状态反馈回路、车门关好状态反馈回路，车门锁好状态反馈回路、车门紧急解锁状态反馈回路、脱轨/障碍物状态反馈回路。此状态反馈电路给列车行车安全提供了可靠保障。

H型状态反馈电路是将整列车某一安全状态用于整车逻辑控制，保证车辆安全可靠运行。

目前轨道车辆H型状态反馈电路如图1所示。当Tc1车处于激活状态，Tc1车司机室激活继电器Tc1 COR得电，电路走向如图1所示，Tc1车断路器Tc1 CB和Tc2车断路器Tc2 CB都闭合，电流经过Tc2车司机室激活继电器Tc2 COR常闭触点，串联上Tc2 State、Mp2State、M2 State、M1 State、Mp1State、Tc1 State常闭触点（当车辆不满足某一状态条件时，触点断开），再经过Tc1车司机室激活继电器Tc1 COR常开触点导通Tc1车状态继电器Tc1Relay线圈。

这样的设计主要有两点优势：1、将全列车的状态由Tc2车串联至Tc1车，Tc1车的状态继电器Tc1 Relay能真实的反应整列车的实际状态；2保证电路为对称结构极大的方便了车上电气设备安装及布线设计。

该电路的设计存在以上的优点的同时也存在一定的缺陷，在无人自动折返情况下，会存在短暂两端司机室同时激活情况此时Tc1车和Tc2车的司机室激活继电器Tc1 COR和Tc2 COR得电，Tc1 COR和Tc2 COR常闭触点同时断开，常开触点同时闭合，导致Tc1车列车状态继电器Tc1 Relay和Tc2车列车状态继电器Tc2 Relay线圈无法正常得电，无法真实反馈此时的列车状态，导致车载ATP（列车自动保护***）触发一些不必要的应对措施，影响车辆的可用性。

发明内容

本发明提出了一种地铁车辆H 型逻辑控制电路，解决在列车无人自动折返过程中H型电路无法真实反馈列车状态，导致列车误报故障。

本发明为解决其技术问题采用如下技术方案：

一种地铁车辆H 型逻辑控制电路，包括Tc1车控制回路断路器Tc1 CB，Tc2车控制回路断路器Tc2 CB，Tc1车状态反馈继电器Tc1 Relay，Tc2车状态反馈继电器Tc2 Relay，Tc1车的状态继电器Tc1 State，Tc2 车的状态继电器Tc2 State，Mp1车的状态继电器Mp1State，Mp2车的状态继电器Mp2 State，Tc1车、Mp1车、M1车与M2车、Mp2车、Tc2车呈电气对称布置且电气元器件的设置也完全一样；还包括Tc1车列车激活操作继电器Tc1 TAOR，Tc1车列车激活互锁继电器Tc1 TAIR，Tc2车列车激活操作继电器Tc2 TAOR，Tc2车列车激活互锁继电器Tc2 TAIR；

其中：Tc1车激活互锁继电器Tc1 TAIR常闭触点与Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR线圈串联，再通过列车线与Tc2车激活操作继电器Tc2 TAOR常闭触点串联Tc2车激活互锁继电器Tc2 TAIR线圈电路并联； Tc2车激活互锁继电器Tc2 TAIR常闭触点也与Tc2车激活操作继电器Tc2 TAOR线圈串联，并通过列车线与Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR常闭触点串联Tc1车激活互锁继电器Tc1 TAIR线圈电路后再并联；

Tc1车控制回路断路器Tc1 CB串联Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR常闭触点，然后再串联上Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR常开触点，最后串联Tc1 车状态反馈继电器Tc1Relay；Tc1车与Tc2车电路完全对称，Tc2车控制回路断路器Tc2 CB串联Tc2车激活操作继电器Tc2 TAOR常闭触点，然后再串联上Tc车激活操作继电器Tc2 TAOR常开触点，最后串联Tc2车状态反馈继电器Tc2 Relay；同时Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR常闭触点输出端和Tc2车在激活操作继电器Tc2 TAOR常闭触点输出端之间串联Tc1车的状态继电器Tc1 State，Tc2 车的状态继电器Tc2 State，Mp1车的状态继电器Mp1 State，Mp2车的状态继电器Mp2State。

一种地铁车辆H 型逻辑控制电路，当Tc1车处于激活司机室时，电流信号经过Tc1车激活互锁继电器Tc1 TAIR的常闭触点导通Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR，Tc1激活操作继电器Tc1 TAOR常闭触点断开，Tc1车激活互锁继电器Tc1 TAIR线圈不得电；同时电流信号通过列车线，经过Tc2车激活操作继电器Tc2 TAOR常闭触点导通Tc2车激活互锁继电器Tc2TAIR线圈，Tc2车激活互锁继电器Tc2 TAIR常闭触点断开，Tc2车激活操作继电器Tc2 TAOR线圈不得电；Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR线圈得电后其常闭触点断开，切断Tc1车状态反馈继电器Tc1 Relay的本端供电，由于Tc2车激活操作继电器Tc2 TAOR线圈未得电，电流信号经过Tc2车激活操作继电器Tc2 TAOR常闭触点，再经过Tc2车的状态继电器Tc2 State，Mp2车的状态继电器Mp2 State，M2车的状态继电器M2 State，M1车的状态继电器M1 State，Mp1车的状态继电器Mp1 State，Tc1车状态继电器Tc1 State的常闭触点，最后经过Tc1车激活操作继电器Tc1 TAOR常开触点导通Tc1车状态反馈继电器Tc1 Relay线圈。

本发明的有益效果如下：

本发明提供一种全新的H型状态电路反馈电路设计。

采用列车激活操作继电器TAOR替代原H型电路中的司机室激活继电器COR有效规避了两端司机室同时激活下带来的不利影响。

附图说明：

图1为轨道车辆H型状态反馈电路图，其中：Tc1 COR为Tc1车司机室激活继电器触点；Tc1 Relay为Tc1车列车状态反馈继电器；Tc1 CB为Tc1车控制回路断路器；Tc2 COR为Tc2车司机室激活继电器触点；Tc2 Relay为Tc2车列车状态反馈继电器；Tc2 CB为Tc2车控制回路断路器；

Tc1、Tc2为带司机室拖车；Mp1，Mp2为带受电弓动车；M1、M2为不带受电弓动车；Tc1State/Mp1 State/M1 State/M2 State/Mp2 State/Tc2 State为Tc1/Mp1/M1/M2/Mp2/Tc2车的状态继电器。

图2为轨道车辆改进H型电路图，其中：Tc1 TAOR为Tc1车列车激活操作继电器；Tc1TAIR为Tc1车列车激活互锁继电器；Tc2 TAOR为Tc2车列车激活操作继电器；Tc2 TAIR为Tc2车列车激活互锁继电器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明创造做进一步详细说明。

新设计一个两端司机室互锁电路如图2所示。当Tc1车处于激活司机室时，电流由图2走向，经过Tc1车列车激活互锁继电器Tc1 TAIR的常闭触点导通Tc1车列车激活操作继电器Tc1 TAOR，Tc1 TAOR继电器常闭触点断开，Tc1 TAIR继电器线圈不得电；同时经过列车线(M1车与M2车之间交叉)，Tc2车列车激活操作继电器Tc2 TAOR继电器常闭触点导通Tc2车列车激活互锁继电器Tc2 TAIR继电器线圈，Tc2 TAIR继电器常闭触点断开，保证Tc2 TAOR继电器线圈不得电。这样的设计使得先唤醒得电的Tc1 TAOR继电器线圈得电，Tc2 TAOR继电器通过列车线互锁回路保持线圈失电状态，再将Tc1/2 TAOR继电器触点用于状态监视回路中如图2所示。此电路的设计一方面保证了电路设计的对称性，另一方面避免两端司机室同时激活或者同时未激活情况下对信号***控车带来的影响。

Claims (2)

1.一种地铁车辆H 型逻辑控制电路，包括Tc1车控制回路断路器（Tc1 CB），Tc2车控制回路断路器（Tc2 CB），Tc1车状态反馈继电器（Tc1Relay），Tc2车状态反馈继电器（Tc2Relay），Tc1车的状态继电器（Tc1State），Tc2 车的状态继电器（Tc2 State），Mp1车的状态继电器（Mp1 State），Mp2车的状态继电器（Mp2 State），Tc1车与Tc2车、Mp1车与Mp2、M1车与M2车均呈电气对称布置所属电气元器件的设置也完全一样；其特征在于，还包括Tc1车列车激活操作继电器（Tc1 TAOR），Tc1车列车激活互锁继电器（Tc1 TAIR），Tc2车列车激活操作继电器（Tc2 TAOR），Tc2车列车激活互锁继电器（Tc2 TAIR）；

其中：Tc1车激活互锁继电器（Tc1 TAIR）常闭触点与Tc1车激活操作继电器（Tc1 TAOR）线圈串联，Tc2车激活操作继电器（Tc2 TAOR）常闭触点与Tc2车激活互锁继电器（Tc2 TAIR）线圈串联，再将两支路并联； Tc2车激活互锁继电器（Tc2 TAIR）常闭触点与Tc2车激活操作继电器（Tc2 TAOR）线圈串联，Tc1车激活操作继电器（Tc1 TAOR）常闭触点与Tc1车激活互锁继电器（Tc1 TAIR）线圈串联，同样也将两支路并联；

Tc1车控制回路断路器（Tc1 CB）串联Tc1车激活操作继电器（Tc1 TAOR）常闭触点，然后再串联上Tc1车激活操作继电器（Tc1 TAOR）常开触点，最后串联Tc1 车状态反馈继电器（Tc1 Relay）；Tc1车与Tc2车电路完全对称，Tc2车控制回路断路器（Tc2 CB）串联Tc2车激活操作继电器（Tc2 TAOR）常闭触点，然后再串联上Tc车激活操作继电器（Tc2 TAOR）常开触点，最后串联Tc2车状态反馈继电器（Tc2 Relay）；同时Tc1车激活操作继电器（Tc1 TAOR）常闭触点输出端和Tc2车在激活操作继电器（Tc2 TAOR）常闭触点输出端之间串联Tc1车的状态继电器（Tc1State），Tc2 车的状态继电器（Tc2 State），Mp1车的状态继电器（Mp1State），Mp2车的状态继电器（Mp2 State）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆H 型逻辑控制电路，其特征在于，

当Tc1车处于激活司机室时，电流信号经过Tc1车激活互锁继电器（Tc1 TAIR）的常闭触点导通Tc1车激活操作继电器（Tc1 TAOR），Tc1激活操作继电器（Tc1 TAOR）常闭触点断开，Tc1车激活互锁继电器（Tc1 TAIR）线圈不得电；同时电流信号通过列车线，经过Tc2车激活操作继电器（Tc2 TAOR）常闭触点导通Tc2车激活互锁继电器（Tc2 TAIR）线圈，Tc2车激活互锁继电器（Tc2 TAIR）常闭触点断开，Tc2车激活操作继电器（Tc2 TAOR）线圈不得电；Tc1车激活操作继电器（Tc1 TAOR）线圈得电后其常闭触点断开，切断Tc1车状态反馈继电器（Tc1Relay）的本端供电，由于Tc2车激活操作继电器（Tc2 TAOR）线圈未得电，电流信号经过Tc2车激活操作继电器（Tc2 TAOR）常闭触点，再经过Tc2车的状态继电器（Tc2 State）Mp2车的状态继电器（Mp2 State），M2车的状态继电器（M2 State），M1车的状态继电器（M1 State），Mp1车的状态继电器（Mp1 State），Tc1车状态继电器（Tc1 State）的常闭触点，最后经过Tc1车激活操作继电器（Tc1 TAOR）常开触点导通Tc1车状态反馈继电器（Tc1 Relay）线圈。

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