CN110985662A - 一种防止自动变速器离合器故障的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种防止自动变速器离合器故障的控制方法，包括故障监测步骤和优先挡位选择步骤；检测空挡时车辆及变速器处于正常状态，检测发动机与涡轮的转速差值，比较差值的绝对值与标定值的大小，当差值的绝对值大于或等于标定值时，控制离合器形成固定挡位，车辆按照固定挡位行驶，可提前诊断变速箱内部离合器出现的非正常结合故障，并进行挡位优先选择，用户仍可以驾车行驶或进行维修，避免了对变速箱的二次伤害，操作更加灵活。

Description

一种防止自动变速器离合器故障的控制方法
技术领域
本发明属于自动变速箱控制技术领域，具体地说，涉及一种防止自动变速器离合器故障的控制方法。
背景技术
当前6速-8速带液力变矩器的自动变速器（AT）通常由五个换挡元件组成，1个制动器B1，4个离合器C1、C2、C3、C4，制动器是一种特殊的离合器，因此下文中统称为离合器，即共有5个离合器，故共有5个电磁阀离合器控制。
附图1是目前自动变速箱挡位逻辑图，其中标注了每个挡位对应的3个离合器，例如1挡需要B1、C1、C4闭合，5挡需要C1、C2、C4闭合；为了在空挡时迅速进入前进挡或者倒挡，通常在空挡时保持两个离合器（B1、C4）结合。
附图2是目前离合器不正常结合时发动机转速与涡轮转速的转速差值逻辑时序图，当自动变速器无故障处于空挡、油门信号为零、只有两个离合器（B1、C4）结合时无法传递扭矩，此时液力变矩器涡轮端无负载，发动机转速与涡轮转速相接近。当另外的离合器（C1、C2、C3）出现不正常结合故障时，发动机转速与涡轮转速出现较大转速差值，变速箱会产生冲击或者导致空挡行驶的故障。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下不足：由于缺少离合器不正常结合时故障的保护措施，造成变速器使用过程中进一步损害。
目前，国内外带液力变矩器的自动变速器没有针对该工况进行提前诊断并保护的方法。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种防止自动变速器离合器故障的控制方法，克服了现有控制方法存在的缺陷，采用本发明控制方法后，实现了在停车后挂入空挡，通过监测发动机转速与涡轮转速的差值判断离合器出现的不正常结合故障，并进行挡位优先选择保护措施，避免造成变速器的二次损害。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：防止自动变速器离合器故障的控制方法,其特征在于，包括故障监测步骤和优先挡位选择步骤；
检测空挡时车辆及变速器处于正常状态，检测发动机与涡轮的转速差值，比较差值的绝对值与标定值的大小，当差值的绝对值大于或等于标定值时，控制离合器形成固定挡位，车辆按照固定挡位行驶。
一种优化方案，故障监测步骤包括：
在步骤S1，检测车辆的工作状态是否正常，包括车辆处于启动停车状态、发动机转速正常及油门信号正常且油门信号为零，是则进入步骤S2，否则结束；
在步骤S2，检测自动变速器的工作状态是否正常，包括变速器处于空挡及涡轮转速正常，是则进入步骤S3，否则结束；
在步骤S3，检测发动机转速与涡轮转速，并计算其差值的绝对值，然后进入步骤S4；
在步骤S4，判断差值的绝对值是否大于或等于标定值，如果是，表明离合器C1、C2、C3中至少一个存在不正常结合的故障并进入步骤S5，否则结束；
步骤S5，提示“离合器不正常结合故障”。
一种优化方案，优先挡位选择步骤包括：
步骤S6，当检测到“离合器不正常结合故障”后，TCU控制离合器C1、C2、C3结合形成固定挡位Dn，其它离合器B1、C4打开，车辆按照固定挡位Dn行驶。
一种优化方案，标定值为400。
本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，具有以下优点：可提前诊断变速箱内部离合器出现的非正常结合故障，并进行挡位优先选择，用户仍可以驾车行驶或进行维修，避免了对变速箱的二次伤害，操作更加灵活。
附图说明
附图1是目前离合器自动变速器换挡逻辑图；
附图2是目前离合器不正常结合时发动机转速与涡轮转速的转速差值逻辑时序图；
附图3是本发明实施例中防止自动变速器离合器故障控制方法的流程图。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，对照附图说明本发明的具体实施方式，本领域技术人员应理解，以下不构成对本发明保护范围的限制。
实施例，如图3所示，一种防止自动变速器离合器故障的控制方法，自动变速器前端布置有液力变矩器，液力变矩器前端是与发动机输出端转速同步的泵轮，后端是与变速器输入轴刚性连接且转速同步的涡轮。
该控制方法包括故障监测步骤和优先挡位选择步骤，检测空挡时车辆及变速器处于正常状态，检测发动机与涡轮的转速差值，比较差值的绝对值与标定值的大小，当差值的绝对值大于或等于标定值时，控制离合器形成固定挡位，车辆按照固定挡位行驶。
具体地说，故障监测步骤包括：
在步骤S1，检测车辆的工作状态是否正常，包括车辆处于启动停车状态、发动机转速正常及油门信号正常且油门信号为零，是则进入步骤S2，否则结束；
在步骤S2，检测自动变速器的工作状态是否正常，包括变速器处于空挡及涡轮转速正常，是则进入步骤S3，否则结束；
在步骤S3，检测发动机转速与涡轮转速，并计算其差值的绝对值，然后进入步骤S4；
在步骤S4，判断差值的绝对值是否大于或等于标定值，如果是，表明空挡所需两个离合器B1、C4之外的三个离合器C1、C2、C3中至少一个存在不正常结合的故障并进入步骤S5，否则结束；
步骤S5，提示用户“离合器不正常结合故障”。
优先挡位选择步骤包括：
步骤S6，当检测到“离合器不正常结合故障”后，TCU控制三个离合器C1、C2、C3结合形成固定挡位Dn，其它空挡所需两个离合器B1、C4打开，车辆按照固定挡位Dn行驶，用户驾车行驶。
标定值用a表示，一般设定为400，不同变速箱会有不同的标定值，可以根据变速箱具体设定。
以上所述为本发明最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本发明的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本发明的技术启示而进行的等效变换，也在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.防止自动变速器离合器故障的控制方法,其特征在于，包括故障监测步骤和优先挡位选择步骤；
检测空挡时车辆及变速器处于正常状态，检测发动机与涡轮的转速差值，比较差值的绝对值与标定值的大小，当差值的绝对值大于或等于标定值时，控制离合器形成固定挡位，车辆按照固定挡位行驶。
2.如权利要求1所述的防止自动变速器离合器故障的控制方法,其特征在于，故障监测步骤包括：
在步骤S1，检测车辆的工作状态是否正常，包括车辆处于启动停车状态、发动机转速正常及油门信号正常且油门信号为零，是则进入步骤S2，否则结束；
在步骤S2，检测自动变速器的工作状态是否正常，包括变速器处于空挡及涡轮转速正常，是则进入步骤S3，否则结束；
在步骤S3，检测发动机转速与涡轮转速，并计算其差值的绝对值，然后进入步骤S4；
在步骤S4，判断差值的绝对值是否大于或等于标定值，如果是，表明离合器C1、C2、C3中至少一个存在不正常结合的故障并进入步骤S5，否则结束；
步骤S5，提示“离合器不正常结合故障”。
3.如权利要求1所述的防止自动变速器离合器故障的控制方法,其特征在于，优先挡位选择步骤包括：
步骤S6，当检测到“离合器不正常结合故障”后，TCU控制离合器C1、C2、C3结合形成固定挡位Dn，其它离合器B1、C4打开，车辆按照固定挡位Dn行驶。
4.如权利要求2所述的防止自动变速器离合器故障的控制方法,其特征在于，标定值为400。
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