CN110962975A - 三轮车及三轮车的设计方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了三轮车，该三轮车包括贯穿前后方向的主车架；与前述主车架部的前端有支撑着上下方向延伸的前主车架；与前述主车架后端有支撑并向下延伸的后主车架；与后主车架下端连接着并向车身两侧方向延伸的后轮轴部；前述主车架有支撑的座垫；座垫拥有位于后轮轴部中心位置之前的前后连续不断的长条状可坐部，同时拥有位于可坐部之后，长度跨越后轮轴部前后的非可坐部，且全长设定上能确保可坐部前端幼儿跨坐的前侧可坐部位以及前侧可坐部位之后幼儿靠后跨坐的后侧可坐部位有较长长度。本发明还公开了三轮车的设计方法。使各年龄段不同体格的幼儿能有良好的乘坐。

Description

三轮车及三轮车的设计方法

技术领域

本发明涉及一种三轮车，具体涉及一种幼儿用折叠三轮车。

本发明还涉及一种三轮车的设计方法。

背景技术

过去，此类发明是指具备下述方面的三轮车。贯穿前后方向的主车架、与前述主车架部的前端有支撑着并在上下方向延伸的前主车架，前述前主车架下侧提供支撑且自如转动的前轮，前述前主车架上方连接着向车身两侧方向延伸的操作手把，与前述主车架后端有支撑并向下延伸的后主车架，与后主车架下端连接并向车身两侧方向延伸的后轮轴部，前述后轮轴部两端设有自如转动的后轮、前述主车架支撑的座垫。

可是，过去通过预设特定年龄幼儿的平均体格来设定三轮车整体大小、座垫大小等。因此，会有这样的问题：比前述预设体格更小的幼儿即使具备蹬三轮车的体力和运动力，但脚碰不到脚踏而无法蹬三轮车。

此外，幼儿成长的体格比前述预设更大时，臀部(屁股)超出座垫，破坏了三轮车的负重平衡，导致前进变难。且较长的腿，踩脚踏和蹬地操作也可能变难。

处于前者时需要将三轮车变更为小尺寸，处于后者时须将三轮车变更为大尺寸。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种三轮车，使各年龄段不同体格的幼儿能有良好的乘坐。

本发明提供如下技术方案：

本发明的三轮车具备贯穿前后方向的主车架、与前述主车架部的前端有支撑着并在上下方向延伸的前主车架，前述前主车架下侧提供支撑且自如转动的前轮，前述前主车架上方连接着向车身两侧方向延伸的操作手把，与前述主车架后端有支撑并向下延伸的后主车架，与后主车架下端连接并向车身两侧方向延伸的后轮轴部，前述后轮轴部两端设有自如转动的后轮、前述主车架有支撑的座垫；且拥有以下特征的三轮车：前述座垫有位于前述后轮轴部中心前侧、贯穿前后方向的连续的长条状可坐部位，同时有位于前述可坐部位后侧、长度横跨后轮轴部前后的非可坐部位；设定了座垫全长使幼儿可以向前跨坐的前侧可坐部位，幼儿可以向后跨坐的距后侧可坐部位之间有较远的距离。

作为本发明的进一步改进，在前述非可坐部位上为了防止幼儿坐到非可坐范围，设置了相比前述可坐部位向上高起的***设置。

作为本发明的进一步改进，为了给体格较大的孩子乘坐的后侧可坐位置有强力的支撑，前述后主车架从后轮轴部起向上延伸同时前倾，并在前述后侧可坐部位下方与主车架相连。

本发明的进一步改进，作为年龄层覆盖广的最佳使用，前述可坐部位在前后方向的长度设定在占前述座垫全长的70～85％范围内，且在285～350mm范围内。

作为本发明的进一步改进，为了得到节省空间的收纳，设定了前述座垫后端位置能达到车身两侧的前述后轮和座垫后端三点接触载物平面，又能站立。

作为本发明的进一步改进，通过对操作部的操作使前述主车架能折叠的三轮车，为了避免操作失误又容易操作的折叠操作性，前述操作部就设置在前述可坐部位的后侧。

作为本发明的进一步改进，上述三轮车的设计方法是通过预设前侧可坐范围被规定年龄下的平均体格的幼儿占据，预设后侧可坐部位在前述前侧可坐部位的后侧，将前侧可坐部位长度和后侧可坐部位长度合计，求得前述座垫的全长。

作为本发明的进一步改进，上述三轮车的设计方法是通过预设前侧可坐范围被规定年龄下的平均体格的幼儿占据，前述前侧可坐部位的后段与前述后侧可坐部位的前段有重叠，将前侧可坐部位长度和后侧可坐部位长度合计后减去前述的重叠量，求得前述座垫的全长。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：能使因年龄大小导致的不同体格的幼儿均可乘坐。

附图说明

图1：本发明三轮车展开时的示意图。

图2：本三轮车座垫及下罩取下时的示意图。

图3：本三轮车的展开时的上视平面图。

图4：本三轮车的上视图，斜线阴影处为前后可乘坐范围的示意。

图5：本三轮车的展开使用状态的示意图，(a)是体格较小孩子使用状态的示意，(b)是体格较大孩子使用状态的示意。

图6：本三轮车即将折叠时的示意图。

图7：本三轮车折叠手把及收纳自立状态的示意图。

图8：本三轮车折收时的示意图。

其中，1：三轮车；

10：主车架；

11：水平车架部；

12：倾斜车架部；

15：包覆材；

17a：操作部；

20：前主车架；

30：前轮；

40：手把部；

50：后主车架；

60：后轮轴部；

70：后轮；

80：座垫；

81：可坐部；

81a：前侧可坐部位；

81b：后侧可坐部位；

82：非可坐部；

82a：***部；

A：第一弯折机构；

C：第二弯折机构；

D：锁定机构；

S1：空间(收纳空间)；

X：载物面。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的三轮车1具备：贯穿前后方向的主车架10；与主车架10前端呈交叉状连接，并向上下方向延伸的前主车架20；在前车架20下方，提供可自如转动的前轮30；连接在前主车架上侧，并向车身两侧方向延伸的手把部40；在主车架10后侧，向下延伸的后主车架50；与后主车架50下端连接，并向车身两侧方向延伸的后轮轴部60；在后轮轴部60的左右两端可自如转动的后轮70；由主车架10支撑的座垫80(参照图1～图3)。

主车架10、前主车架20、手把部40、后主车架50及后轮轴部60等，由例如硬质金属材料制成的中空管材形成。

此主车架10的后端与后主车架50可连成一体。或者，后主车架50可看做是与主车架10分开的构件。

水平车架部11的前侧部位被前后分割，且分割的前后之间设置了前段部位能向后段部位对折的第一弯折机构A。

第一弯折机构A由：水平车架部11的前段部位以第一支撑件a1为支点的可转动结构、且使水平车架部11的前段部位相对后段部位呈直线固定，可通过拉扯操作部17a解除此锁定状态等的组成结构。

在前述锁定状态解除的情况下，水平车架部11的前段部位可以转动，前轮30也会随着转动。

前轮30如前述转动后，会进入主车架10和后主车架50的夹角α侧的空间S1里(参照图6～图8)。

另外，若有能达到同样机能的零组件的话，第一弯折机构A也可以使用图示以外的部件。

操作部17a是长条状可弯折部件，如图所示后端呈类U字形弯折。此操作部17a一端附着在第一弯折机构上，另一端从座垫80的可坐部81的后侧穿出、外露。

图2中，符号15是包覆第一弯折机构A的可弯折包覆材，符号16是从下侧包覆第一弯折机构A和包覆材15的下罩。

前主车架20是上下方向延伸并与主车架10连接的部位。操作连接在上部的手把部40的手把，可使手把部40及前叉部21同时转动，并使前轮30的行进方向有变化。

在前主车架20与主车架10连接点的上方设置了可将上侧部件向后弯折的第二弯折机构C以及可解锁或上锁使弯折机构C不能转动的锁定机构D。

前主车架20通常保持直线状态，如图7所示解除锁定机构D后，第二弯折机构C使手把部40和前主车架20的上端部件以固定轴c1为支点向后转动。

锁定机构D由手把部40上的刻度盘状物构成，扭紧后，可以锁住前主车架20上侧部位，使之不能转动，也可以解除其锁定状态。

另外，若有能达到同样功能的零组件时，第二弯折机构C和锁定机构D也可以使用图示以外的部件。

前轮30的两侧设置了和前轮30一同转动的脚踏31。

手把部40在前主车架20的上方向左右呈类似T字形延伸，在延伸方向端部设置了可以用手握住的手把套41。

后主车架50是主车架10后端向下的延伸。此后主车架50下端与后轮轴部60形成倒T字形连接。

换而言之，后主车架50是后轮轴部60中央前倾向上延伸，与主车架10在可坐部81后侧可坐范围81b的下方连接。

作为本实施形态令人满意的一点，此后主车架50与主车架10的水平车架部11所形成的夹角α设定在100～110度范围内(参照图2)。此结构，不仅通过后主车架50使加在主车架10的负重有良好的支撑，而且将折叠后的前轮30效果显著的收纳进后主车架50与主车架10的空间S1里。

图中符号51是多功能U字状固定件。例如，可装链条锁、可接牵引绳、可装小收纳箱等。

后轮轴部60向该三轮车1的两侧延伸。其延伸方向的两端设置了可自如转动的后轮70。此后轮轴部60的上半侧设置了凹凸状的止滑带，使幼儿等的脚容易站稳。

如图所示，车身两侧的后轮70比前轮30直径小。

座垫80其下侧面在主车架10的水平车架部11上形成横跨车身两边的凹槽，此凹槽嵌入主车架10的水平车架部11并被支架及螺丝等固定。

座垫80可以由一体化的单一部件构成，也可以由硬质部材、包覆该硬质部材的软质衬垫等多样部件来构成。

在座垫80上位于后轮轴部60中心前设置了前后方向的连续长条状可坐部81，在可坐部81后侧设置了长度跨越后轮轴部60前后的非可坐部82。

可坐部81设定的全长确保了可供幼儿向前跨坐的前侧可坐部位81a和可供幼儿靠后跨坐的位于前侧可坐部位81a后方较长的后侧可坐部位81b。

具体来说，可坐部81可以如下所示的2种方法设计(参照图3及图4)。

如图3所示的设计方法是通过在可坐部81的前端预设体格较小的幼儿能跨坐的范围为前侧可坐部位81a，在前侧可坐部位81a后预设长度较长的后侧可坐部位81b，将前侧可坐部位长度和后侧可坐部位长度合计，可得出座垫81的全长L1。

如图所示，前侧可坐部位81a比座垫81的全长L1的中心位置更靠前。

另外，如图4所示的设计方法，在可坐部81的前端预设体格较小的幼儿能跨坐的范围为前侧可坐部位81a，预设的后侧可坐部位81b与前侧可坐部位81a有重叠部分c，将前侧可坐部位81a的长度和后侧可坐部位81b的长度合计减去重叠部分c，可得出座垫81的全长L1。

且如图所示，重叠部分c涵盖座垫81的全长L1的中心。

前侧可坐部位81a是较低年龄(例如1.5岁)平均体格的幼儿跨坐在可坐部81上时前后方向上占据的位置，此时的前后方向上的长度a可以通过实验求得。

后侧可坐部位81b是较大年龄(例如4.5岁)平均体格的幼儿跨坐在可坐部81上时在前后方向上占据的位置，此时的前后方向上的长度b可以通过实验求得。

特别是，后者(参照图4)基于安全等的考量，可避免2个幼儿同时前后乘坐的形态。

本发明者反复实验后，确定可坐部81在前后方向上的全长L1是座垫80全长L0的70～85％范围内，且在285～350mm范围内。

可坐部81的全长L1小于前述范围的下限时，1.5岁的幼儿长大到相当于5岁幼儿的平均体格时，幼儿的臀部会超出可坐部81，脚和脚踏的距离相对太长，可能会难以达到平衡乘坐的标准。

可坐部81的全长L1超出前述范围的上限时，2个幼儿会同乘的可能性将显著提高。

另外，可坐部81的全长L1最好处于286～348mm的范围内，作为本实施形态的案例，可坐部81的全长L1设定为317mm，座垫80的全长L0设定为409m。

另外，为使1.5岁～5岁的幼儿能简单自然的跨坐，可坐部81从靠后的最大宽幅W约120mm处起，宽幅向前渐渐减小。

此可坐部81是没有凹凸的略平坦状。按图示详细来说，其在车身两侧方向上的中央部是向上突起的凸曲面状，且向前接连处形成略向下的斜面。

非可坐部82是需要确保幼儿不会做到的部位，设置在可坐部81的后方且范围横跨后轮轴部60前后。

此非可坐部82上设置了向上突起于可坐部81侧面看为山形的***部82a。此***部82a的顶部相较后轮轴部60中心靠前。且可坐部81相比此顶部更为靠前。

上述构成的三轮车1，为达到后轮70及座垫80的后端80a与略水平、平坦的载物面X能三点接触后可站立(参照图7及图8)，将座垫80的最后端80a设置为向后突出于后轮轴部60。

接下来将详细说明上述结构的三轮车1的特征性的作用效果。

当幼儿坐在可坐部81时，可以避开有***部82a存在的非可坐部82，从而坐到可坐部81上。也就是说，可以自然促使幼儿的落坐位置处于可坐部81上。

另外，在可坐部81上确保了前侧可坐部位81a及后侧可坐部位81b在前后方向上长度较长。

因此，如图5(a)所示，低年龄小体格的幼儿可以坐在可坐部81的前侧可坐部位81a上，脚放在脚踏31上，或蹬在地上等动作自然的行动。

另外，如图5(b)所示，高年龄大体格的幼儿可以坐在可坐部81的后侧可坐部位81b上，较长的脚也没有受到妨碍，可以放在脚踏31上，或蹬在地上等动作自然的行动。

而且，由于前后变化的重力施加位置始终在后轮轴部之前，即使重力平衡再向后侧偏移，前轮30也不会抬起，依然能安稳行走。

后侧可坐部位81b被向前上方倾斜的后主车架50稳稳支撑住，能有效防止体格大的幼儿施加较大重力的情况下使各部位受到破损、变形等。

要收纳三轮车1时，如图6所示，看护人一手拉扯着操作部17a，另一手将前主车架20向下折，将第一弯折机构A的第一支撑件a1前部分(前段部位11a、前主车架20、手把部40及前轮30等)造成转动，使前轮30进入座垫80和后主车架50形成的夹角空间S1内。

因此，使三轮车1变为袖珍的收纳状态。

而且，因操作部17a位于座垫80的可坐部81之后，可防止向前跨坐在可坐部81上的幼儿在行走过程中拉扯操作部17a，造成危险。

另外，处于前述收纳状态下，其后轮70及座垫80的后端80a三点接触载物面X，使三轮车1能站立起来(参照图7及图8)。虽然三轮车1处于不能运转，但能承载在水平面积比较小的载物面X上。

甚至，将手把部40向后转动后，前主车架20折叠后，高度更小，得到更袖珍的收纳状态。

另外，本发明不限于上述实施形态，在不变更本发明主旨范围内可能有适当变更。

Claims (8)

1.三轮车，该三轮车包括贯穿前后方向的主车架；与前述主车架部的前端有支撑着上下方向延伸的前主车架；前述前主车架下侧提供支撑且可自如转动的前轮；前述前主车架上方接着向车身两侧方向延伸的操作手把；与前述主车架后端有支撑并向下延伸的后主车架；与后主车架下端连接着并向车身两侧方向延伸的后轮轴部；前述后轮轴部两端设有自如转动的后轮；前述主车架有支撑的座垫；前述座垫设在前述后轮轴部中心的前方，有连续不断的前后方向长条状可坐部，在前述可坐部之后设有长度跨越前述后轮轴部前后的非可坐部；其特征是：前述可坐部全长设定为确保靠前处的幼儿跨坐的前侧可坐部位和靠后侧幼儿跨坐的位于前侧可坐部位后方的后侧可坐部位有足够长度的三轮车。

2.根据权利要求1所述的三轮车，其特征是：前述非可坐部位上设置了向上高出于前述可坐部的***设置。

3.根据权利要求1或2所述的三轮车，其特征是：前述后主车架从前述后轮轴部起向上并向前倾，在前述后侧可坐部位下与前述主车架相连。

4.根据权利要求1-3任一项所述的三轮车，其特征是：前述可坐部的前后长度设定在前述座垫全长的70～85％范围内，且在285～350mm范围内。

5.根据权利要求1-4任一项所述的三轮车，其特征是：前述座垫的尾端位置设计为与前述左右后轮和前述座垫尾端形成三点接触载物平面并可自立。

6.根据权利要求1-5任一项所述的三轮车，其特征是：通过对操作部的操作可使前述主车架能折叠的三轮车、前述操作部设置在前述座垫的前述可坐部的后面。

7.根据权利要求1-6任一项所述的三轮车的设计方法，其特征是：通过预设前侧可坐范围被规定年龄下的平均体格的幼儿占据，预设后侧可坐部位在前述前侧可坐部位的后段，合计前侧可坐部位长度和后侧可坐部位长度，求得前述座垫的全长。

8.根据权利要求1-6任一项所述的三轮车的设计方法，其特征是：通过预设前侧可坐范围被规定年龄下的平均体格的幼儿占据，前述前侧可坐部位的后端与前述后侧可坐部位的前端有所重叠，将前侧可坐部位长度和后侧可坐部位长度合计后减去前述的重叠量，求得前述座垫的全长。

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