CN110953328B - 一种减速箱润滑供油装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减速箱润滑供油装置，包括预埋在减速箱中的油管，减速箱上设有进油口，油管与进油口连通，油管上设有多个出油口，各出油口用于直接将油剂导向待润滑部件，或者与设置在减速箱内的斜孔配合将油剂导向待润滑部件，油管主要由第一不锈钢管、第二不锈钢管和分流中空管组成。本发明的一种减速箱润滑供油装置，通过预铸的方式在壳体内直接预埋油管，有效减少了复杂的油道孔机加工，避免了大量使用堵头的情况，加工方便，成本明显减少；通过设置分流中空管，大大改善了啮合齿轮组件的润滑；预埋的油管含不锈钢管，对于铝合金材料的壳体可以起到增强的效果。

Description

一种减速箱润滑供油装置

技术领域

本发明属变速器技术领域，涉及一种减速箱润滑供油装置。

背景技术

减速箱作为电动汽车动力***核心部件，电机的大扭矩高转速情况会导致减速箱壳体内轴承、齿轮等零组件发热严重。

目前，在大扭矩高转速情况下，对于减速箱壳体内的轴承组件的润滑，常采用主动润滑方式，即在壳体上进行机加工出的油道孔，并采用油泵将润滑油通过油道孔供给到轴承的安装位置，从而润滑轴承组件。这种方式虽然可以充分地润滑轴承组件，然而由于各个轴承的安装位置都必须设有润滑油道，这些润滑油道的机加工复杂、机加工成本高，且采用机加工出油道的方式通常需要多个堵头，以堵住机加工后留下的不需要的开孔，当然堵头成本也较高；这些因素导致主动润滑的方式成本很高。

另外，对于减速箱壳体内的齿轮组件的润滑，常采用飞溅润滑的方式，即通过齿轮组件的旋转将箱体底部的油液甩向减速箱壳体内各处以进行润滑。这种方式对于减速箱壳体内的其他局部位置起不到充分的润滑效果。

因此，研究一种易加工且对减速箱壳体内各处位置均可以起到润滑作用的润滑供油装置非常重要。

发明内容

本发明提供一种减速箱润滑供油装置，目的是解决现有技术中减速箱壳体内的润滑装置加工复杂、成本高且对部分局部位置润滑不充分的问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种减速箱润滑供油装置，包括预埋在减速箱中的油管，减速箱上设有进油口，油管与进油口连通，油管上设有多个出油口，各出油口用于直接将油剂导向待润滑部件，或者与设置在减速箱内的斜孔配合将油剂导向待润滑部件。

作为优选的技术方案：

如上所述的一种减速箱润滑供油装置，油管主要由第一不锈钢管、第二不锈钢管和分流中空管组成，减速箱壳体包括左壳体和右壳体，第一不锈钢管预埋在左壳体内，第二不锈钢管预埋在右壳体内，第一不锈钢管和第二不锈钢管通过左壳体和右壳体的配合安装实现导通，分流中空管通过与左壳体的配合实现与第一不锈钢管的导通。

如上所述的一种减速箱润滑供油装置，第一不锈钢管的一端为带卡槽的开孔，另一端为开口a，由共轴且端面贴合的大直径圆柱和小直径圆柱组成，大直径圆柱与小直径圆柱贴合的端面上设有卡扣，分流中空管通过小直径圆柱壁面和卡扣过盈装配于第一不锈钢管的开孔上，第一不锈钢管的开口a与第二不锈钢管的开口b配合导通，分流中空管远离第一不锈钢管的端口处装有堵头。

如上所述的一种减速箱润滑供油装置，第一不锈钢管或第二不锈钢管为弯折管道，沿着轴承孔周边弯折布置。

如上所述的一种减速箱润滑供油装置，进油口设置在左壳体外侧主动润滑油冷器安装端面上，与第一不锈钢管连通，预埋油管开口处装有堵头。

如上所述的一种减速箱润滑供油装置，左壳体内腔轴承孔位置加工有第一斜孔、第二斜孔、第三斜孔和第四斜孔，第一不锈钢管上设有第一出油口、第二出油口和第三出油口；

第一斜孔与第一出油口连通，第二斜孔与第一斜孔连通，用于将油剂导向输出轴轴承；

第三斜孔与第二出油口连通，第三斜孔贯穿油管，其开孔朝向差速器半轴齿轮啮合位置，用于将油剂导向中间轴轴承和差速器位置半轴齿轮；

第四斜孔与第三出油口连通，用于将油剂导向输入轴轴承；

第一斜孔钻孔开口处装有堵头。

本发明通过出油口和斜孔的相互配合，使得油剂能够同时导向多个导向待润滑部件，有效解决了现有技术中减速箱壳体内的润滑装置加工复杂、成本高且对部分局部位置润滑不充分的问题。

如上所述的一种减速箱润滑供油装置，右壳体内腔轴承孔位置加工有第五斜孔、第六斜孔和第七斜孔，第二不锈钢管上设有第四出油口和第五出油口；

第五斜孔与机加工孔连通，机加工孔开口处装有堵头，第六斜孔与第四出油口连通，第七斜孔与第五出油口连通，第五斜孔、第六斜孔和第七斜孔用于将油剂导向右壳体上轴承。

如上所述的一种减速箱润滑供油装置，分流中空管的大直径圆柱上设有一排第六出油口和一排第七出油口，第六出油口用于将油剂导向输入轴与中间轴齿轮啮合位置，第七出油口用于将油剂导向中间轴与输出轴上齿轮啮合部位。

本发明的原理如下：

本发明采用在减速箱中预埋不锈钢油管配合少量机加工孔道，且设置分流中空管的方式，实现对减速箱壳体内部件的润滑作用。特别地，预埋油管的方式相较于主动润滑，大量减少润滑油道机加工节拍，避免了难加工油道的机加工，且大大地减少了堵头的使用，因此，可明显降低减速箱成本；此外，分流中空管与不锈钢管连接，分流中空管的壁面上设置的多处出油口，出油口可以分流出一部分润滑油，实现对局部啮合齿轮组件的润滑。

有益效果

(1)本发明的一种减速箱润滑供油装置，通过预铸的方式在壳体内直接预埋油管，有效减少了复杂的油道孔机加工，避免了大量使用堵头的情况，加工方便，成本明显减少；

(2)本发明的一种减速箱润滑供油装置，通过设置分流中空管，大大改善了啮合齿轮组件的润滑；

(3)本发明的一种减速箱润滑供油装置，预埋的油管含不锈钢管，对于铝合金材料的壳体可以起到增强的效果。

附图说明

图1为本发明中预埋油管的减速箱壳体的结构示意图；

图2为油管的结构示意图；

图3为左壳体的双侧结构示意图，(a)和(b)为左壳体相对的两侧；

图4为右壳体的双侧结构示意图，(c)和(d)为右壳体相对的两侧；

图5为分流中空管安装位置示意图；

图6为分流中空管结构示意图；

其中：1-左壳体，2-右壳体，3-第一不锈钢管，4-第二不锈钢管，5-分流中空管，6-进油口，7-第一斜孔，8-第二斜孔，9-第三斜孔，10-第四斜孔，11-开孔，12-开口a，13-主动润滑油冷器安装端面，14-开口b，15-机加工孔，16-第五斜孔，17-第六斜孔，18-第七斜孔，19-预埋油管开口，20-大直径圆柱，21-第六出油口，22-第七出油口，23-端口，24-卡扣，25-小直径圆柱壁面，26-输入轴，27-中间轴，28-输出轴。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

一种减速箱润滑供油装置，包括预埋在减速箱中的油管，减速箱上设有进油口6，油管与进油口6连通，油管上设有多个出油口，各出油口用于直接将油剂导向待润滑部件，或者与设置在减速箱内的斜孔配合将油剂导向待润滑部件。

如图2所示，油管由第一不锈钢管3、第二不锈钢管4和分流中空管5组成，第一不锈钢管3或第二不锈钢管4为弯折管道，沿着轴承孔周边弯折布置；第一不锈钢管3的一端为带卡槽的开孔11，另一端为开口a 12。

如图6所示，分流中空管5由共轴且端面贴合的大直径圆柱20和小直径圆柱组成，大直径圆柱20与小直径圆柱贴合的端面上设有卡扣24，分流中空管5通过小直径圆柱壁面25过盈装配于左壳体1上与第一不锈钢管3的开孔11实现连通，第一不锈钢管3的开口a 12与第二不锈钢管4的开口b 14配合导通；分流中空管5远离第一不锈钢管3的端口23处装有堵头，分流中空管5的大直径圆柱20上设有一排第六出油口21和一排第七出油口22，第六出油口21用于将油剂导向输入轴26与中间轴27齿轮啮合位置，第七出油口22用于将油剂导向中间轴27与输出轴28上齿轮啮合部位，分流中空管5的安装位置示意图如图5所示。

如图1所示，减速箱壳体包括左壳体1和右壳体2；如图3所示，左壳体1内腔轴承孔位置加工有第一斜孔7、第二斜孔8、第三斜孔9和第四斜孔10，第一不锈钢管3上设有第一出油口、第二出油口和第三出油口；第一斜孔7与第一出油口连通，第二斜孔8与第一斜孔7连通，用于将油剂导向输出轴28轴承；第一斜孔7钻孔开口处装有堵头；第三斜孔9与第二出油口连通，第三斜孔9贯穿油管，其开孔朝向差速器半轴齿轮啮合位置，用于将油剂导向中间轴27轴承和差速器位置半轴齿轮；第四斜孔10与第三出油口连通，用于将油剂导向输入轴26轴承；如图4所示，右壳体2内腔轴承孔位置加工有第五斜孔16、第六斜孔17和第七斜孔18，第二不锈钢管4上设有第四出油口和第五出油口；第五斜孔16与机加工孔15连通，机加工孔15开口处和壳体外侧预埋油管开口处19装有堵头，第六斜孔17与第四出油口连通，第七斜孔18与第五出油口连通，第五斜孔16、第六斜孔17和第七斜孔18用于将油剂导向右壳体2上轴承。

第一不锈钢管3预埋在左壳体1内，第二不锈钢管4预埋在右壳体2内，第一不锈钢管3和第二不锈钢管4通过左壳体1和右壳体2的配合安装实现导通，分流中空管5通过与左壳体1的配合实现与第一不锈钢管3的导通；

进油口6设置在左壳体1外侧主动润滑油冷器安装端面13上，与第一不锈钢管3连通。

Claims (6)

1.一种减速箱润滑供油装置，其特征是：包括预埋在减速箱中的油管，减速箱上设有进油口，油管与进油口连通，油管上设有多个出油口，各出油口用于直接将油剂导向待润滑部件，或者与设置在减速箱内的斜孔配合将油剂导向待润滑部件；

油管主要由第一不锈钢管、第二不锈钢管和分流中空管组成，减速箱壳体包括左壳体和右壳体，第一不锈钢管预埋在左壳体内，第二不锈钢管预埋在右壳体内，第一不锈钢管和第二不锈钢管通过左壳体和右壳体的配合安装实现导通，分流中空管通过与左壳体的配合实现与第一不锈钢管的导通；

分流中空管由共轴且端面贴合的大直径圆柱和小直径圆柱组成，分流中空管的大直径圆柱上设有一排第六出油口和一排第七出油口，第六出油口用于将油剂导向输入轴与中间轴齿轮啮合位置，第七出油口用于将油剂导向中间轴与输出轴上齿轮啮合部位。

2.根据权利要求1所述的一种减速箱润滑供油装置，其特征在于，第一不锈钢管的一端为带卡槽的开孔，另一端为开口a，分流中空管的大直径圆柱与小直径圆柱贴合的端面上设有卡扣，分流中空管通过小直径圆柱壁面和卡扣过盈装配于第一不锈钢管的开孔上，第一不锈钢管的开口a与第二不锈钢管的开口b配合导通，分流中空管远离第一不锈钢管的端口处装有堵头。

3.根据权利要求1所述的一种减速箱润滑供油装置，其特征在于，第一不锈钢管或第二不锈钢管为弯折管道，沿着轴承孔周边弯折布置。

4.根据权利要求1所述的一种减速箱润滑供油装置，其特征在于，进油口设置在左壳体外侧主动润滑油冷器安装端面上，与第一不锈钢管连通。

5.根据权利要求1所述的一种减速箱润滑供油装置，其特征在于，左壳体内腔轴承孔位置加工有第一斜孔、第二斜孔、第三斜孔和第四斜孔，第一不锈钢管上设有第一出油口、第二出油口和第三出油口；

第一斜孔与第一出油口连通，第二斜孔与第一斜孔连通，用于将油剂导向输出轴轴承；

第三斜孔与第二出油口连通，第三斜孔贯穿油管，其开孔朝向差速器半轴齿轮啮合位置，用于将油剂导向中间轴轴承和差速器位置半轴齿轮；

第四斜孔与第三出油口连通，用于将油剂导向输入轴轴承；

第一斜孔钻孔开口处装有堵头。

6.根据权利要求1所述的一种减速箱润滑供油装置，其特征在于，右壳体内腔轴承孔位置加工有第五斜孔、第六斜孔和第七斜孔，第二不锈钢管上设有第四出油口和第五出油口；

第五斜孔与机加工孔连通，机加工孔开口处装有堵头，第六斜孔与第四出油口连通，第七斜孔与第五出油口连通，第五斜孔、第六斜孔和第七斜孔用于将油剂导向右壳体上轴承。

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