CN110945740B - 机动车蓄电池充电设备及运行方法和应用、高压车载电网 - Google Patents

机动车蓄电池充电设备及运行方法和应用、高压车载电网 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车（1）的蓄电池充电设备（3），所述蓄电池充电设备被构造用于布置在机动车（1）中，所述蓄电池充电设备具有：第一级（11），所述第一级具有功率修正滤波器（14）；和第二级（12），所述第二级具有逆变器（15），其中所述第一级（11）与所述第二级（12）经由中间点（20）来电连接，其中，所述中间点（20）直接与用于直流电压的馈入连接端（21）电连接，所述馈入连接端被设立用于与所述机动车（1）的高压车载电网（2）直接电耦合。

Description

机动车蓄电池充电设备及运行方法和应用、高压车载电网
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的蓄电池充电设备。该蓄电池充电设备被构造用于布置在机动车中。此外，该蓄电池充电设备具有第一级，该第一级具有功率修正滤波器，并且该蓄电池充电设备具有第二级，该第二级具有逆变器。该第一级与第二级经由中间点来电连接。本发明也涉及一种用于运行与此相应的用于机动车的机动车侧的蓄电池充电设备的方法。此外，本发明还涉及一种用于具有与此相应的机动车侧的蓄电池充电设备的用于机动车的高压车载电网。此外，本发明涉及蓄电池充电设备的应用。
背景技术
已知多种蓄电池充电设备。当前，本发明涉及一种被安置在机动车中的用于交流电压的蓄电池充电设备。通常将机动车外部的交流电压源连接到该蓄电池充电设备上，以便对机动车的高压蓄电池充电。高压蓄电池例如用于机动车的牵引单元的供电。被安置在机动车中的蓄电池充电设备也可以被称为OBC（On-Board Charger（车载充电机））。
发明内容
本发明的任务是，创建一种蓄电池充电设备、方法、高压车载电网以及蓄电池充电设备的应用，利用其或者在其情况下实现蓄电池充电设备的功能更丰富的利用。
这种任务通过本发明给出的蓄电池充电设备、方法、高压车载电网和应用得以解决。
按照本发明的用于机动车的蓄电池充电设备被构造用于布置在机动车中。该蓄电池充电设备具有第一级，该第一级具有功率修正滤波器，并且该蓄电池充电设备具有第二级，该第二级具有逆变器。该第一级与第二级尤其是仅仅经由中间点来电连接。作为重要思想而规定：该中间点直接与蓄电池充电设备的馈入连接端电连接，该馈入连接端被设立用于直接与机动车的高压车载电网电耦合。所述第二级具有三个相，并且所述中间点仅仅与所述三个相之一电连接，或与所述三个相中至少两个相电连接。
本发明所基于的认识是：该蓄电池充电设备除了其作为整流器的功能以外也能够被利用作为直流电压变换器。尤其是，该蓄电池充电设备的第二级可以被利用作为直流电压变换器。
将该蓄电池充电设备利用作为直流电压变换器是有利的，因为现在能够弃用在机动车的高压车载电网中的单独的直流电压变换器。该蓄电池充电设备因此通过馈入连接端而被构造用于，接管直流电压变换器的功能。
将该第二级利用作为直流电压变换器是特别有利的，因为第二级通过尤其是在第二级中所布置的变量器（Trafo）或变压器来提供在馈入连接端和第二级的输出连接端之间的电分离。通过该电分离可以例如将400V侧与800V侧安全连接。因此，可以例如在馈入连接端上有400V的电压，而在输出连接端上则有800V的电压。在确定的故障情况下，诸如导致不期望的持续接通的已毁坏的半导体开关的情况下，对于高压车载电网的所述后果由此比在蓄电池充电设备的第一级被利用用于直流电压变换的情况下可能的后果更小。
馈入连接端尤其是仅仅被构造用于馈入直流电压。该馈入连接端可以例如被构造为插接连接器。
优选地规定：该中间点直接与该第二级的逆变器电连接。该逆变器尤其是被构造为第二电级的第一逆变器并且由此关于该馈入连接端而言被布置在第二级的其他逆变器之前和/或在第二级中的第二级的变量器之前。该中间点可以例如被布置在第一级和第二级之间的连接线路上或者却直接布置在该第二级的逆变器处。通过将中间点直接布置在逆变器上，蓄电池充电设备被更有效地运行，因为需要用于馈入连接端的更短的线路并且因此使得干扰电感显现得更小。
此外优选地规定：第二级在第二级的背离于中间点的一侧与输出连接端尤其是直接地电连接，其中第二级被设立用于，在以第一直流电压来耦合中间点期间提供与第一直流电压不同的第二电压。优选地，该第二电级具有逆变器和整流器，它们经由变量器来相互电连接。通过这两个整流器，第二级可能在输入第一直流电压时输出或提供第二直流电压。优选地，蓄电池充电设备被利用，以便对直流电压升压。与此相应地，第二直流电压优选比第一直流电压更大，尤其是第一直流电压的两倍高。该第一直流电压可以例如为400V，而第二直流电压例如可以为800V。
此外优选地规定：第一级具有整流器，该整流器关于中间点而言被布置在功率因子修正滤波器之前。尤其是，该蓄电池充电设备被构造为交流电压蓄电池充电设备。因此尤其是将机动车外部的交流电压源连接到蓄电池充电设备上。这种来自机动车外部的交流电压源的交流电压首先被引导到第一级的整流器中并且然后直接被引导到功率因子修正滤波器中。蓄电池充电设备的第一级优选地并不被利用用于直流电压变换，因为第一级没有变量器并且因此并不能够提供电分离。
此外优选地规定，第二级具有：变压器或变量器，该变压器或变量器关于该中间点而言被布置在逆变器之后；和/或整流器，该整流器关于该中间点而言被布置在逆变器之后。通过该变压器来提供在中间点和输出连接端之间的电分离。该蓄电池充电设备因此更安全地被运行。通过第二级的整流器，在变压器上占多数的交流电压被再次转换成直流电压。
此外优选地规定，第一级的背离该中间点的一侧与用于交流电压的充电连接端电连接，其被设立用于直接与机动车外部的交流电压源电连接。该充电连接端尤其是也被构造用于交流电压的、尤其是三相交流电压的多相连接，或者被构造为三相电连接端。该充电连接端可以例如被构造为插接连接。机动车外部的交流电压源可以例如被构造为公用的充电桩。
此外优选地规定，第一级和第二级通过电容器电连接并且在电容器和第二级之间布置中间点。通过在电容器和第二级之间布置中间点，因此与在第一级和电容器之间布置中间点的情况下可能的情况相比，第一直流电压更接近地在第二级的逆变器处被馈入。电容器尤其是被构造为并联接通的电容器或滤波电容器。该电容器形成低通滤波装置，该低通滤波装置被引导至接地线。通过该电容器，可以将交流电压份额引导向接地线。
但是也可以的是，在第一级和电容器之间布置中间点。
此外优选地规定，第二级具有三个相，并且中间点、以及尤其是输出连接端仅仅与三个相之一电连接。由此仅仅利用第二级的三个相之一来用于直流电压变换或直流电压适配。这是有利的，因为需要比在利用第二级的两个或三个相用于直流电压适配的情况下更少的电连接。
但是可替代地，可也以优选地规定，第二级具有三个相，并且中间点、以及尤其是输出连接端与这三个相其中的至少两个相电连接。通过将中间点与这三相其中至少两个相连接，可以利用第二级的更多相来用于电压适配或直流电压适配。借助于对至少两个相的利用而有利的是，能够以更高的功率来适配直流电压。例如，如果该中间点仅仅与这些相之一电连接，该蓄电池充电设备的第二级仅仅被设计用于基本上为3.6kW的直流电流的功率，而在将中间点与所有三个相连接的情况下，则该第二级能够被设计用于直至11kW的直流电流。
在按照本发明的方法情况下，运行用于机动车的机动车侧的蓄电池充电设备。来自机动车的高压车载电网的第一直流电压在蓄电池充电设备的馈入连接端处被输入耦合到蓄电池充电设备中，并且尤其是直接地经由中间点被继续引导至该蓄电池充电设备的第二级。第一直流电压在第二级中适配于与第一直流电压不同的第二直流电压，并且尤其是在适配之后在蓄电池充电设备的输出连接端上提供第二直流电压。所述第二级具有三个相，并且所述中间点仅仅与所述三个相之一电连接，或与所述三个相中至少两个相电连接。
优选地，该蓄电池充电设备除了其作为用于机动车的高压蓄电池的交流电压充电设备的原本功能以外也被运行用于对直流电压进行升压。因此，在第二级中的第一直流电压被升压至第二直流电压。优选地，该第一直流电压被升压直至双倍那么高，使得第二直流电压然后是第一直流电压的直至两倍那么大。
此外优选地规定，第二级也可以关于蓄电池充电设备的额定输出电压方面被控制。因此，额定输出电压可以例如作为第二直流电压被调整或预给定。该第二级、尤其是第二级的整流器可以对此根据控制信号这样被调节，使得在输出连接端上提供额定输出电压。
本发明也涉及一种用于机动车的高压车载电网。该高压车载电网具有机动车侧的按照本发明的蓄电池充电设备。该机动车优选地被构造为载客汽车。该机动车可以例如被构造为纯电动车或者混合动力车辆。
优选地规定，蓄电池充电设备的馈入连接端直接与高压车载电网的馈入开关电连接。通过该馈入开关于是可以控制，蓄电池充电设备的第二级是否应被利用用于适配直流电压。在闭合馈入开关的情况下，第一直流电压优选地被输送到第二级并且尤其是然后在第二级的输出连接端上提供第二直流电压。馈入开关优选地被构造为接触器。
此外，该馈入开关优选地被构造为正和负开关，使得能够同时地断开正和负。该馈入开关因此尤其是实现全级的断开或断路。
此外优选地规定，馈入开关在馈入开关的背离蓄电池充电设备的一侧上尤其是直接地与如下直流电流充电线路电连接，其中该直流电流充电线路能够直接与机动车外部的直流电压源电耦合。通过将馈入开关与直流电流充电线路耦合，可以例如在没有大耗费的情况下将来自直流电压源的直流电流直接引导至馈入连接端。这在直流电压源例如仅提供400V而在高压车载电网中需要例如用于高压用电器的800V的情况下是有利的。
此外优选地规定，馈入开关在馈入开关的背离蓄电池充电设备的一侧上尤其是直接地和/或尤其是以没有开关的方式来与高压车载电网的高压蓄电池电连接。
此外优选地规定，馈入开关在馈入开关的背离蓄电池充电设备的一侧上尤其是直接地和/或尤其是以没有开关的方式来与高压车载电网的如下高压车载电网支路电连接，其中所述高压车载电网支路具有至少一个高压用电器。该高压用电器可以例如被构造为加热单元或空调压缩机。尤其是，该高压车载电网支路被构造为非稳态化的车载电网支路。
此外，本发明也涉及一种机动车侧的蓄电池充电设备的第二级的应用，其中该第二级用作为用于变换如下直流电压的直流电压变换器，该直流电压经由直接与蓄电池充电设备的中间点连接的蓄电池充电设备的馈入连接端而被馈入到蓄电池充电设备中，其中该中间点被布置在蓄电池充电设备的第一级和第二级之间。所述第二级具有三个相，并且所述中间点仅仅与所述三个相之一电连接，或与所述三个相中至少两个相电连接。
在机动车的被构造为交流电压充电设备的蓄电池充电设备应用用于直流电压适配或直流电压变换的情况下，将来自机动车的高压车载电网的第一直流电压尤其是仅仅馈入到蓄电池充电设备的第二级，并且由蓄电池充电设备的尤其是第二级来输出第二直流电压。
蓄电池充电设备的有利的实施方案应视为所述高压车载电网的和所述方法的有利的实施方案。蓄电池充电设备的和高压车载电网的具体的组件分别被构造用于，执行相应的方法步骤。
直接电连接在此尤其是意味着：存在在没有对电压大小或电流类型进行改变的情况下的连接。此外，直接电连接尤其是意味着：以没有开关、没有变换器和没有换流器的方式存在连接。
本发明的其他特征从本发明公开中得出。以上在说明书中所提及的特征和特征组合、以及接下来在附图描述中所提及的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合并不仅仅以分别所说明的组合的方式，而是也以其他组合的方式或者以单独的方式能够应用，而并不偏离本发明的范围。
附图说明
接下来，根据示意图来进一步阐述本发明的实施例。其中：
图1示出具有按照本发明的高压车载电网的实施例的机动车的示意性俯视图，其中该高压车载电网具有蓄电池充电设备；
图2示出具有蓄电池充电设备的高压车载电网的另一实施例的示意图；
图3示出具有蓄电池充电设备的高压车载电网的另一实施例的示意图，其中该蓄电池充电设备的馈入开关直接与高压车载电网的高压蓄电池电连接；
图4 示出具有蓄电池充电设备的高压车载电网的另一实施例的示意图，其中该馈入开关直接与高压车载电网的高压车载电网支路电连接；和
图5 示出具有蓄电池充电设备的高压车载电网的示意图，其中该蓄电池充电设备在第三级中具有直流电压变换器。
在这些图中，相同的或功能相同的元件配备有相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出机动车1的示意性俯视图，该机动车具有高压车载电网2。该高压车载电网2具有蓄电池充电设备3。该蓄电池充电设备3被构造为机动车内部的交流电压蓄电池充电设备。为此目的，该蓄电池充电设备3具有充电连接端4。该充电连接端4被设计用于，直接地并且以没有整流器的方式来与交流电压源5电连接。交流电压源5被布置在机动车外部并且可以例如被构造为公用的充电桩或者被构造为私有的家用引入线。
此外，该高压车载电网2具有高压蓄电池6。该高压蓄电池6可以例如被构造为锂离子蓄电池。优选地，该高压蓄电池6被构造为能够切换的蓄电池，所述能够切换的蓄电池能够以400V或800V的额定电压来被运行。因此，该高压蓄电池6可以例如具有两个蓄电池单元，这两个蓄电池单元能够并联地或串联地接通。通过并联接通蓄电池单元，高压蓄电池6于是例如以400V来被运行。可替代地，该高压蓄电池6可以通过串联接通蓄电池单元而以800V来被运行。
按照该实施例，高压车载电网2也具有直流电压充电连接端7。该直流电压充电连接端7被构造用于，直接与机动车外部的直流电压源8电连接。该直流电压充电连接端7尤其是以没有电压适配的方式与直流电压源8连接。该直流电压源8可以例如被构造为公用的直流电压充电桩。
此外，按照该实施例的高压车载电网2也具有牵引换流器9和牵引单元10。该牵引单元10尤其是被构造为机动车1的主驱动单元。
图2示出具有高压车载电网2的实施例的蓄电池充电设备3的实施例。
该蓄电池充电设备3具有第一级11和第二级12。该第一级11按照该实施例包括整流器13和功率因子修正滤波器14。该整流器13关于该蓄电池充电设备3的充电连接端4而言被布置在功率因子修正滤波器14之前。
该蓄电池充电设备3的第二级12具有逆变器15、变压器16和整流器17。
在第一级11和第二级12之间布置电容器18。通过该电容器18来将第一级11和第二级12彼此电连接。该电容器18是并联接通的电容器或者被构造为滤波电容器并且当前象征性地作为方框示出。
通过蓄电池充电设备3的与该充电连接端4相反的一侧，该蓄电池充电设备3具有输出连接端19。该输出连接端19直接与该第二级12的整流器17电连接。
此外，该第一级11与该第二级12经由中间点20电连接。该中间点20按照该实施例被布置在电容器18和第二级12之间。因此，尤其是电容器18、逆变器15和馈入连接端21直接与该中间点20连接。馈入连接端21可以例如被构造为插接连接并且被构造用于以来自高压车载电网2的直流电压来被供给或者与高压车载电网2直接地电耦合并且以没有电压适配的方式与该高压车载电网2电耦合。从中间点20来看，在馈入连接端之后是馈入开关22。馈入开关22被构造用于，断开经由馈入连接端21进行的直流电流的馈入或者实现或激活经由馈入连接端21进行的直流电流的馈入。
如果该馈入开关22是闭合的，则使第一直流电压23经由馈入连接端21被馈入到蓄电池充电设备3中。第一直流电压22于是通过第二级12来被适配、尤其是被升压并且最终在输出连接端19上作为第二直流电压24来被提供。由此，因此使用第二级12以用于适配来自高压车载电网2的直流电压。如果直流电压源8仅仅提供对于例如牵引换流器9、牵引单元10或高压蓄电池6而言不匹配的电压，则直流电压的适配可能例如是必要的。但是也可能的是，高压蓄电池6并不能够提供与牵引换流器9或牵引单元10的额定电压设计相应的直流电压。因此，高压蓄电池6可以例如通过两个蓄电池单元来被构造，这两个蓄电池单元例如串联或并联接通。如果例如这两个蓄电池单元之一失效，则尽管如此还能以一个蓄电池单元来运行高压蓄电池6，于是却仅提供例如400V而不是800V。
高压车载电网2按照该实施例也具有低直流电压变换器25。该低直流电压变换器25执行高压车载电网2的直流电压的减低，使得能够以低电压27来供给低压用电器26。低电压27尤其是为12V。
高压车载电网2按照该实施例还具有第一开关28和第二开关29。第一开关28被布置在输出连接端19和高压蓄电池6之间。相反，该第二开关29被布置在馈入开关22和高压蓄电池6之间。通过第一开关28，可以断开牵引换流器9和高压蓄电池6之间的直接连接。该连接于是可以例如经由闭合的第二开关29、闭合的馈入开关22和第二级12由牵引换流器9的高压蓄电池6来建立。
通过第二开关29，可以断开直流电压源8和高压蓄电池6之间的直接连接。该连接现在可以可替代地例如经由闭合的馈入开关22、第二级12和闭合的第一开关28来建立。这例如在高压蓄电池6在800V情况下被运行而直流电压源8仅能够提供400V的情况下被规定。
蓄电池充电设备3的第一级11和第二级12可以例如被布置在共同的壳体中或者分别单独地被布置或者被布置在不同的部分壳体中。充电连接端4也可以例如被布置在蓄电池充电设备3的壳体中或者被布置在壳体之外并且于是以电流线路来与第一级11电连接。馈入连接端21或输出连接端19也可以例如被布置在蓄电池充电设备3的壳体之外或之内。馈入开关22也可以例如被布置在蓄电池充电设备3的壳体之外或之内。蓄电池充电设备3可以例如也以无壳体的方式来构造或者针对每个单独构件而具有单独的壳体。然而优选地，该蓄电池充电设备3以紧凑的方式来构造，使得蓄电池充电设备3的组成部分彼此尽可能靠近地并且节省结构空间地来布置。
按照该实施例，该交流电压源5能够经由交流电压开关30来与高压车载电网2连接。直流电压源8按照该实施例能够经由直流电压开关31来与高压车载电网2电连接。
按照图2，具有附图标记3的方框因此应视为蓄电池充电设备3的边界、或者尤其是壳体，而其余的实线则可以视为电线路。电线路尤其是以多相的方式构造。
图3示出高压车载电网2的另一实施例，该高压车载电网具有第一车载电网支路32和第二车载电网支路33。该第一车载电网支路32按照该实施例而包括加热单元34和空调压缩机35。该第一车载电网支路32可以具有其他高压用电器。该第二车载电网支路33包括低直流电压变换器25和低压用电器26。第二车载电网支路33也可以具有其他低压用电器。
按照该实施例，第一车载电网支路32被构造为非稳态化的车载电网支路并且第二车载电网支路33被构造为稳态化的车载电网支路。在能够以连接的直流电压变换器来变化地针对车载电网调整出与高压蓄电池6的额定电压有偏差的电压的情况下，该车载电网被稳态化。
按照该实施例规定，第二车载电网支路33、也即稳态化的车载电网支路并不与充电连接端4电连接。尤其是规定：该中间点20并不与第二车载电网支路33直接电连接。为此目的，第二车载电网支路33能够经由第三开关36来从第一车载电网支路32分离。通过第三开关36，第二车载电网支路33因此能够从高压车载电网22分离。这在馈入开关22和第一开关28被闭合的情况下尤其是有意义的。通过断开的第三开关36，然后断开在中间点20和第二车载电网支路33之间的直接的电连接。
按照该实施例，馈入开关22因此直接地并且以没有开关的方式来与高压蓄电池6电连接。
图4示出高压车载电网2的另一实施例。按照该实施例，第二级12具有三个相并且该中间点20以及优选地输出端19也仅仅与第二级12的三相其中的一个相电连接。
在第二级12中，按照该实施例分别针对这三个相之一而存在第二级12的整流器17、变压器16和逆变器15。
此外按照该实施例而在该低直流电压变换器25处连接低压蓄电池27。该低压蓄电池37优选地被构造为12V的蓄电池。
按照该实施例的该高压车载电网2具有第四开关38和第五开关39。该第四开关38这样布置在高压车载电网2中，使得能够断开在低直流压变换器25和高压蓄电池6之间的直接电连接。相反，第五开关39被这样布置在高压车载电网2中，使得在低直流压变换器25和输出连接端19之间的直接电连接能够被断开。
图5示出高压车载电网2 的另一实施例。该蓄电池充电设备3按照较不优选的实施方式而具有第三级41。该第三级41被布置在第二级12和输出连接端19之间。蓄电池充电设备3的第三级41按照该实施例而具有直流电压变换器40。该直流电压变换器40按照该实施例而被布置在第二级12的整流器17和输出连接端19之间。按照该实施例，在该第二级12和第三级41之间布置连接点42。该第二级12和第三级41然后仅经由连接点42来电连接。从第一直流电压23到第二直流电压24的电压适配按照该实施例而仅通过第三级41的直流电压变换器40来执行。
附图标记列表
1 机动车
2 高压车载电网
3 蓄电池充电设备
4 充电连接端
5 交流电压源
6高压蓄电池
7 直流电压充电连接端
8 直流电压源
9 牵引换流器
10 牵引单元
11 第一级
12 第二级
13 第一级的整流器
14 功率因子修正滤波器
15 逆变器
16 变压器
17 第二级的整流器
18 电容器
19 输出连接端
20 中间点
21 馈入连接端
22 馈入开关
23 第一直流电压
24 第二直流电压
25 低直流电压变换器
26 低压用电器
27 低电压
28 第一开关
29 第二开关
30 交流电压开关
31直流电压开关
32 第一车载电网支路
33 第二车载电网支路
34 加热单元
35 空调压缩机
36 第三开关
37 低压蓄电池
38 第四开关
39 第五开关
40 直流电压变换器
41 第三级
42 连接点

Claims (13)

1.用于机动车(1)的蓄电池充电设备(3)，所述蓄电池充电设备被构造用于布置在机动车(1)中，所述蓄电池充电设备具有：第一级(11)，所述第一级具有功率因子修正滤波器(14)；和第二级(12)，所述第二级具有逆变器(15)，其中所述第一级(11)与所述第二级(12)经由中间点(20)来电连接，其特征在于，
所述中间点(20)直接与用于第一直流电压(23)的馈入连接端(21)电连接，所述馈入连接端被设立用于与所述机动车(1)的高压车载电网(2)直接电耦合，以及
所述第二级(12)具有三个相，并且所述中间点(20)仅仅与所述三个相之一电连接，或与所述三个相中至少两个相电连接。
2.根据权利要求1所述的蓄电池充电设备(3)，其特征在于，
所述中间点(20)直接与所述第二级(12)的所述逆变器(15)电连接。
3.根据权利要求1所述的蓄电池充电设备(3)，其特征在于，所述第二级(12)在所述第二级(12)的背离于所述中间点(20)的一侧与输出连接端(19)电连接，其中所述第二级(12)被设立用于，在所述中间点(20)与所述第一直流电压(23)耦合期间提供与所述第一直流电压(23)不同的第二直流电压(24)。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的蓄电池充电设备(3)，其特征在于，所述第一级(11)具有整流器(13)，所述整流器关于所述中间点(20)而言被布置在所述功率因子修正滤波器(14)之前。
5.根据权利要求1-3中任意一项所述的蓄电池充电设备(3)，其特征在于，所述第二级(12)具有：变压器(16)，所述变压器关于所述中间点(20)而言被布置在所述逆变器(15)之后；和/或整流器(17)，所述整流器关于所述中间点(20)而言被布置在所述逆变器(15)之后。
6.根据权利要求1-3中任意一项所述的蓄电池充电设备(3)，其特征在于，所述第一级(11)的背离所述中间点(20)的一侧与用于交流电压的充电连接端(4)电连接，所述充电连接端被设立用于，直接与在机动车外部的交流电压源(5)电连接。
7.根据权利要求1-3中任意一项所述的蓄电池充电设备(3)，其特征在于，所述第一级(11)和所述第二级(12)通过电容器(18)电连接并且所述中间点被布置在所述电容器(18)和所述第二级(12)之间。
8.用于运行用于机动车(1)的机动车侧的蓄电池充电设备(3)的方法，所述蓄电池充电设备具有：具有功率因子修正滤波器(14)的第一级(11)；和具有逆变器(15)的第二级(12)，其中所述第一级(11)与所述第二级(12)经由中间点(20)电连接，在所述方法中，来自所述机动车(1)的高压车载电网(2)的第一直流电压(23)在所述蓄电池充电设备(3)的馈入连接端(21)上被输入耦合到所述蓄电池充电设备(3)中并且经由所述中间点(20)被继续引导至所述蓄电池充电设备(3)的第二级(12)，其中在所述第二级(12)中的第一直流电压(23)被适配到与所述第一直流电压(23)不同的第二直流电压(24)，其中所述第二级(12)具有三个相，并且所述中间点(20)仅仅与所述三个相之一电连接，或与所述三个相中至少两个相电连接。
9.用于机动车(1)的高压车载电网(2)，所述高压车载电网具有根据权利要求1至7其中任意一项所述的机动车侧的蓄电池充电设备(3)。
10.根据权利要求9所述的高压车载电网(2)，其特征在于，所述蓄电池充电设备(3)的馈入连接端(21)直接与所述高压车载电网的被设立用于直流电压的馈入开关(22)电连接。
11.根据权利要求10所述的高压车载电网(2)，其特征在于，所述馈入开关(22)直接与所述高压车载电网(2)的高压蓄电池(6)电连接。
12.根据权利要求10所述的高压车载电网(2)，其特征在于，所述馈入开关(22)直接与所述高压车载电网(2)的如下高压车载电网支路(32)电连接，其中所述高压车载电网支路具有至少一个高压用电器(9、10、34、35)。
13.机动车侧的蓄电池充电设备(3)的第二级(12)的用途，其中所述第二级被用作为用于变换如下直流电压(23)的直流电压变换器，所述直流电压经由直接与所述蓄电池充电设备(3)的中间点连接的所述蓄电池充电设备(3)的馈入连接端(21)而被馈入到所述蓄电池充电设备(3)中，其中所述馈入连接端(21)被设立用于与所述机动车(1)的高压车载电网(2)直接电耦合，其中所述中间点(20)被布置在所述蓄电池充电设备(3)的第一级(11)和第二级(12)之间，其中所述第二级(12)具有三个相，并且所述中间点(20)仅仅与所述三个相之一电连接，或与所述三个相中至少两个相电连接。
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