CN110945230B - 蒸发燃料处理装置的泄漏检测装置 - Google Patents

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Abstract

蒸发燃料处理装置(10)的泄漏检测装置具备：蒸发燃料处理装置(10)，其具有燃料箱(20)、吸附罐(30)及燃料泵(21)；将蒸发燃料处理装置(10)的处理***内维持为密闭状态的吹扫阀(32)及大气通路阀(35)；将燃料箱(20)与吸附罐(30)的连通状态切断且能够将处理***内划分为包括燃料箱(20)的第一区域和包括吸附罐(30)的第二区域的封闭阀(41)及切断阀(43)；以及抽吸器(50)，其对第二区域施加负压。蒸发燃料处理装置(10)的泄漏检测装置在发动机(12)停止期间，基于第一区域内的压力变化诊断在第一区域处有无泄漏，在发动机(12)运转期间，对第二区域施加负压，来基于第二区域的压力变化诊断在第二区域处有无泄漏。

Description

蒸发燃料处理装置的泄漏检测装置
技术领域
本说明书中公开的技术涉及一种蒸发燃料处理装置的泄漏检测装置。
背景技术
在以汽油等为燃料的车辆中搭载有避免燃料箱由于内压上升而破损并防止蒸发燃料向大气中扩散的蒸发燃料处理装置。但是，当蒸发燃料处理装置存在龟裂、密封不良等时，导致蒸发燃料从处理***内泄漏出来。即使产生了像这样的蒸发燃料的泄漏，驾驶员也无法直接确认。因此，提出了一种用于诊断在蒸发燃料处理装置中有无泄漏的泄漏检测装置(例如，参照日本特开2010-265860号公报)。
日本特开2010-265860号公报中所记载的泄漏检测装置构成为，能够在使空气从蒸发燃料处理装置的吸附罐向燃料箱移动来使吸附罐内成为了负压并使燃料箱内成为了正压的状态下，将燃料箱与吸附罐的连通状态切断。然后，在燃料箱与吸附罐之间彼此被切断的状态下，基于燃料箱内的压力变化和吸附罐内的压力变化来同时诊断处理***内的燃料箱侧和吸附罐侧有无泄漏。
发明内容
发明要解决的问题
通常，在车辆等的内燃机运转期间，由于燃料的波动、消耗而引起的燃料箱内的压力变化大，因此难以高精度地对处理***内的燃料箱侧进行泄漏诊断。因此，在对处理***内的燃料箱侧和吸附罐侧同时进行泄漏诊断的日本特开2010-265860号公报中所记载的泄漏检测装置需要在内燃机停止期间进行泄漏诊断。
但是，在内燃机停止期间，泄漏检测装置利用从搭载于车辆中的电池供给的电力进行工作。电池中储存的电力用于启动内燃机，因此期望将内燃机停止期间的电力消耗抑制为较少。
因此，本说明书中公开的技术的目的在于提供一种能够将内燃机停止期间的消耗电力抑制为较少的蒸发燃料处理装置的泄漏检测装置。
用于解决问题的方案
根据本公开的一个特征，蒸发燃料处理装置的泄漏检测装置具备：蒸发燃料处理装置，其具有燃料箱、吸附罐及燃料泵；密闭单元，其将包括燃料箱和吸附罐的蒸发燃料处理装置的处理***内维持为密闭状态；切断机构，其将燃料箱与吸附罐的连通状态切断，且能够将处理***内划分为包括燃料箱的第一区域和包括吸附罐的第二区域；第一压力探测单元，其探测第一区域内的压力；第二压力探测单元，其探测第二区域内的压力；以及气体移动单元，其利用从燃料泵压送的燃料来使气体从吸附罐向燃料箱移动。蒸发燃料处理装置的泄漏检测装置在内燃机停止期间，基于第一区域内的压力变化诊断在第一区域处有无泄漏，在内燃机运转期间，在由密闭单元将处理***内进行了密闭的状态中，由气体移动单元对第二区域施加负压，来基于第二区域的压力变化诊断在第二区域处有无泄漏。
根据该结构，在内燃机停止期间进行包括燃料箱的第一区域的诊断，在内燃机运转期间进行包括吸附罐的第二区域的诊断。因此，与在内燃机停止期间进行两方的泄漏诊断的情况相比，能够使内燃机停止期间的消耗电力减少。
在上述蒸发燃料处理装置的泄漏检测装置中，也可以为，关于在第一区域处有无泄漏的诊断，在由切断机构进行了封闭的第一区域的内压与大气压的压力差的绝对值为规定值以上的情况下，不通过气体移动单元对第一区域施加压力而进行诊断，在由切断机构进行了封闭的第一区域的内压与大气压的压力差的绝对值小于规定值的情况下，通过气体移动单元对第一区域施加正压来进行诊断。
根据该结构，在由切断机构进行了封闭的第一区域的内压与大气压的压力差的绝对值为规定值以上的情况下，不由气体移动单元对第一区域施加压力而进行在第一区域处有无泄漏的诊断，因此能够减少在诊断第一区域的泄漏时消耗的电力。
在上述蒸发燃料处理装置的泄漏检测装置中，也可以为，基于由气体移动单元对第二区域施加了负压时的第二区域内的压力变化以及此后由密闭单元和切断机构进行了封闭的第二区域内的压力变化，来进行在第二区域处有无泄漏的诊断。
根据该结构，基于对第二区域施加了负压时的第二区域内的压力变化以及此后进行了封闭的第二区域内的压力变化，来进行在第二区域处有无泄漏的诊断，因此能够提高诊断的精度。
附图说明
图1是本公开的一个实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置和泄漏检测装置的概要示意图。
图2是抽吸器的截面图。
图3是示出包括吸附罐的第二区域的泄漏诊断处理的流程图。
图4是示出第二区域的泄漏诊断处理中的泄漏诊断工序的流程图。
图5是示出泄漏诊断中的第二区域的内压的曲线图。
图6是示出包括燃料箱的第一区域的泄漏诊断处理的流程图。
图7是示出第一区域的泄漏诊断处理中的第二泄漏诊断工序的流程图。
图8是示出第二泄漏诊断中的第一区域的内压的曲线图。
具体实施方式
下面，对本说明书中公开的技术的一个实施方式进行说明。本实施方式所涉及的蒸发燃料处理装置是用于防止汽车等车辆的燃料箱内产生的蒸发燃料向大气中泄漏的装置，构成为在吸附罐中暂时捕集了所述蒸发燃料之后在内燃机内使所述蒸发燃料燃烧。另外，在蒸发燃料处理装置中设置有诊断在处理***内有无泄漏的泄漏检测装置。
<蒸发燃料处理装置10的概要>
如图1所示，蒸发燃料处理装置10具备：燃料箱20，其用于贮存汽油等燃料；吸附罐30，其构成为能够吸附蒸发燃料且能够使蒸发燃料脱附；以及蒸气通路40，其将燃料箱20与吸附罐30连接。
(燃料箱20)
燃料箱20是用于贮存向内燃机(发动机)12供给的汽油等燃料F的密闭箱。在燃料箱20的内部设置有将燃料F压送到发动机12的燃料泵21。燃料泵21例如是电动机一体型的电动泵。燃料泵21与燃料供给管22连接。经由燃料供给管22来向发动机12供给燃料箱20内的燃料F。从燃料供给管22的中途分支出分歧管23。在分歧管23的一端连接有抽吸器50，从燃料泵21压送的燃料的一部分被供给到抽吸器50。另外，燃料箱20具备：温度传感器24，其检测燃料箱20内的燃料F的温度；以及第一压力传感器25，其测定燃料箱20的内压。温度传感器24和第一压力传感器25的信号被发送到发动机控制单元(ECU)60。此外，ECU 60构成为基于来自第一压力传感器25等各种传感器的信号对蒸发燃料处理装置10进行控制。ECU 60具备：存储器61，其存储有各种控制程序；以及处理器62，其用于执行控制程序。此外，第一压力传感器25相当于本说明书中的“第一压力探测单元”。
(吸附罐30)
吸附罐30是填充有由活性炭等构成的吸附材料C的密闭容器。如上所述，吸附罐30构成为经由蒸气通路40来与燃料箱20连接，用于吸附燃料箱20中产生的蒸发燃料。吸附罐30与吹扫通路31连接，吸附罐30经由吹扫通路31连接于发动机12的进气管14的比节气阀16靠下游的位置。在吹扫通路31设置有被ECU 60控制打开和关闭的吹扫阀32。
另外，在吸附罐30连接有一端向大气开放的大气通路33。大气通路33具备从吸附罐30侧起依次配置的第二压力传感器34和大气通路阀35。第二压力传感器34检测大气通路33内的压力，并将该检测出的信号发送到ECU 60，其中，上述大气通路33内的压力实质上与吸附罐30内的压力相等。大气通路阀35被ECU 60控制打开和关闭。此外，第二压力传感器34相当于本说明书中的“第二压力探测单元”。另外，吹扫阀32和大气通路阀35相当于本说明书中的“密闭单元”。
(蒸气通路40)
蒸气通路40将燃料箱20内的燃料液面上部空间、即气层部与吸附罐30连通。在蒸气通路40设置有被ECU 60控制打开和关闭的封闭阀41。另外，在蒸气通路40的中途、详细地说在吸附罐30与封闭阀41之间连接有旁路通路42。旁路通路42的一端与配置在燃料箱20内的抽吸器50连接。因此，当在抽吸器50内产生负压时，吸附罐30内的气体经由旁路通路42移动到燃料箱20内。在旁路通路42设置有电磁式的切断阀43，切断阀43被ECU 60控制打开和关闭。也可以是旁路通路42以与蒸气通路40并列的方式直接连接于吸附罐30。此外，封闭阀41和切断阀43相当于本说明书中的“切断机构”。
(抽吸器50)
抽吸器50是利用从燃料泵21供给的燃料的流动而使内部产生负压的机构，如图2所示，抽吸器50由文丘里部51和喷嘴部55构成。文丘里部51具备节流件52、锥形的入口缩径部53以及锥形的出口扩径部54，该入口缩径部53设置在节流件52的上游侧，该出口扩径部54设置在节流件52的下游侧。入口缩径部53、节流件52以及出口扩径部54形成为同轴。而且，在文丘里部51的入口缩径部53的上游端形成有连接旁路通路42的吸引端口51p。
喷嘴部55具备以同轴方式配置在文丘里部51的入口缩径部53的内侧的喷嘴主体56。喷嘴主体56的喷射口56p被定位于文丘里部51的节流件52的附近。在喷嘴主体56的位于与喷射口56p相反一侧的基端部形成有连接分歧管23的燃料供给端口57。
当从燃料泵21排出的燃料F的一部分经由分歧管23从燃料供给端口57被导入到抽吸器50内时，燃料F从喷嘴主体56被喷射出，并在节流件52和出口扩径部54的中央沿轴向高速地流动。此时，在文丘里部51的节流件52附近基于文丘里效应而产生负压。由此，与吸引端口51p连接的旁路通路42内的气体被吸引到文丘里部51内。此外，抽吸器50相当于本说明书中的“气体移动单元”。
<蒸发燃料处理装置10的动作>
由ECU 60根据车辆的状态来如下面那样对蒸发燃料处理装置10进行控制，以防止燃料箱20内产生的蒸发燃料向大气中泄漏。
在车辆停车期间，蒸气通路40的封闭阀41和旁路通路42的切断阀43被维持为闭阀状态。由此，燃料箱20被保持为密闭状态，从而抑制在内部产生蒸发燃料。
在向燃料箱20加油时，蒸气通路40的封闭阀41和大气通路33的大气通路阀35被开阀，吹扫通路31的吹扫阀32和旁路通路42的切断阀43被维持为闭阀状态。由此，燃料箱20内的混合气体、即蒸发燃料和空气通过蒸气通路40被导入到吸附罐30内。然后，混合气体中的蒸发燃料被吸附罐30内的吸附材料C吸附，从而只有空气经由大气通路33被释放到大气中。
在发动机12运转期间，蒸气通路40的封闭阀41和旁路通路42的切断阀43通常被维持为闭阀状态。在发动机12运转期间，当规定的吹扫条件成立时，执行用于从吸附罐30吹扫蒸发燃料的吹扫控制。当基于来自ECU 60的信号将吹扫阀32和大气通路阀35进行开阀时，利用发动机12的进气负压使空气从大气通路33流入到吸附罐30内。利用所流入的空气使吸附罐30内的蒸发燃料从吸附材料C脱附，并将蒸发燃料与空气一起经由吹扫通路31向发动机12供给。另外，在规定的减压条件成立的情况下，在吹扫控制执行过程中将封闭阀41进行开阀，来对燃料箱20内进行减压。
<蒸发燃料处理装置10的泄漏诊断>
接着，对蒸发燃料处理装置10的泄漏诊断(泄漏检测)进行说明。通过关闭吹扫阀32和大气通路阀35来将蒸发燃料处理装置10的处理***的内部空间进行密闭。然后，通过关闭封闭阀41和切断阀43，将处理***的内部空间划分为包括燃料箱20的第一区域和包括吸附罐30的第二区域。吸附罐30侧的第二区域处的泄漏诊断是在发动机12运转期间进行的。另一方面，燃料箱20侧的第一区域处的泄漏诊断是在发动机12停止期间进行的。下面，更详细地说明各个区域的泄漏诊断。此外，通过ECU 60基于存储器61中存储的控制程序对蒸发燃料处理装置10的各结构要素进行控制，来进行本公开中的泄漏诊断。
(吸附罐侧的泄漏诊断)
首先，参照图3～图5说明吸附罐30侧的第二区域处的泄漏诊断处理。图3是示出第二区域的泄漏诊断处理整体的流程图。图4是示出第二区域的泄漏诊断处理中的泄漏诊断的工序的详细内容的流程图。图5是示出泄漏诊断的工序中的第二区域的内压变化的曲线图。
在第二区域的泄漏诊断处理中，在判定有无泄漏之前，判断是否满足各种条件。如图3所示，首先，在步骤S10中判断吹扫控制是否为关闭。当步骤S10判断为肯定时，在步骤S12中判断发动机12是否处于驱动状态。然后，当步骤S12判断为肯定时，判断其它的执行条件、例如判断发动机12的暖机运转是否结束。然后，当步骤S14判断为肯定时，在步骤S16中进行第二区域的泄漏诊断。此外，在步骤S10、S12以及S14中的任一个判断为否定的情况下，结束泄漏诊断处理。
在图4的流程图中示出步骤S16中的第二区域的泄漏诊断的详细内容。在第二区域的泄漏诊断开始时，吹扫阀32、封闭阀41以及切断阀43被闭阀，大气通路阀35被开阀。首先，在步骤S20中，由第二压力传感器34测定大气通路阀35被打开的状态下的大气通路33内的压力(初始P2)、即第二区域的内压。然后，关闭大气通路阀35，使第二区域密闭(步骤S22)。接着，当旁路通路42的切断阀43被开阀(步骤S24)时，利用抽吸器50内所产生的负压使吸附罐30内的气体移动到燃料箱20，对第二区域施加负压。该气体持续移动直到经过规定时间(T1)为止(步骤S26)。当经过规定时间(T1)时，测定大气通路33内的压力P2，计算相对于初始P2的压力变化量ΔP2(步骤S28)。
在图5中，在横轴的0至T1的范围内示出在步骤S26中正在对第二区域进行减压的状态下的第二区域内的压力变化。在图5中，实线表示正常(没有泄漏)的状态的压力变化，一点划线表示存在小泄漏(small leak)(少量泄漏)的状态的压力变化，两点划线表示存在大泄漏(large leak)(大量泄漏)的状态的压力变化。如图5所示，当在步骤S26中对第二区域进行减压时，泄漏越少则第二区域内的压力降低得越多。即，泄漏越少则压力变化量ΔP2越小(绝对值越大)。因此，通过将压力变化量ΔP2与规定的判定值进行比较，能够判定泄漏的程度。
首先，在步骤S30中，判断压力变化量ΔP2是否为规定的判定值A1以下。在存在大量泄漏的情况下，在步骤S26中第二区域的内压P2仅略微降低，因此压力变化量ΔP2大于判定值A1。因此，当压力变化量ΔP2大于判定值A1而步骤S30判断为否定时，在步骤S31中判定为大泄漏(存在大量泄漏)。另一方面，当步骤S30判断为肯定时，在步骤S32中判断压力变化量ΔP2是否为规定的判定值A2以上。在没有泄漏的情况下，在步骤S26中第二区域的内压P2大幅地降低，因此压力变化量ΔP2小于判定值A2。因此，当压力变化量ΔP2小于判定值A2而步骤S32判断为否定时，在步骤S33中判定为正常(没有泄漏)。此外，当步骤S32判断为肯定时，在步骤S34中暂时判定为小泄漏(存在少量泄漏)，并进一步诊断是否存在小泄漏。
在暂时判定为小泄漏的情况下，在步骤S36中关闭切断阀43，使第二区域密闭。然后，将第二区域维持为密闭状态直到大气通路33内的压力P2、即第二区域的内压变为规定的判定值A3以上为止(步骤S38)。然后，当压力P2为判定值A3以上时，计算从关闭了切断阀43的时间点起的保持时间ΔT(步骤S40)。
在图5中的T1右侧的部分示出步骤S38中的第二区域内的压力变化。如图5所示，泄漏越少则第二区域的内压恢复为大气压(101.3kPa)所需要的时间越长。因此，通过将在步骤S40中计算出的保持时间ΔT与规定的判定值进行比较，来判断是否存在小泄漏。
在步骤S42中，判断保持时间ΔT是否为规定的判定值A4以下。在没有泄漏的情况下，在步骤S38中第二区域内的压力P2变为判定值A3以上需要长时间，因此保持时间ΔT大于判定值A4。在保持时间ΔT大于判定值A4的情况下，步骤S42判断为否定，在步骤S33中判定为正常(没有泄漏)。另一方面，当保持时间ΔT为判定值A4以下时，步骤S42判断为肯定，在步骤S44中判定为小泄漏(存在少量泄漏)。通过这样来进行包括吸附罐30的第二区域的泄漏诊断。此外，当所有工序结束时，吹扫阀32、大气通路阀35、封闭阀41以及切断阀43被恢复为泄漏诊断处理开始前的状态。
(燃料箱侧的泄漏诊断)
接着，参照图6至图8说明燃料箱20侧的第一区域处的泄漏诊断处理。在后面记述详细内容，但是第一区域的泄漏诊断包括第一泄漏诊断和第二泄漏诊断，该第一泄漏诊断是不对第一区域施加压力而进行的诊断，该第二泄漏诊断是对第一区域施加负压来进行的诊断。图6是示出第一区域的泄漏诊断处理整体的流程图。图7是示出第一区域的泄漏诊断处理中的第二泄漏诊断的详细内容的流程图。图8是示出第二泄漏诊断的工序中的第一区域的内压变化的曲线图。
燃料箱20侧的第一区域的泄漏诊断是在发动机12停止期间进行的，因此如图6所示那样首先判断是否处于点火开关断开期间(步骤S50)。当步骤S50判断为肯定时，在步骤S52中判断是否满足执行条件。作为该执行条件，例如列举出在发动机12停止后经过了规定时间、燃料箱20内的燃料温度降低到了规定值。在步骤S50或S52判断为否定的情况下，结束泄漏诊断处理。另一方面，当步骤S52判断为肯定时，在步骤S54中进行第一泄漏诊断。
在发动机12停止后，被密闭的燃料箱20的内压由于燃料温度的变化等各种因素而发生变化。但是，在燃料箱20侧的第一区域经由龟裂等而与外部进行了连通的情况下，燃料箱20的内压变为接近于大气压的值。因此，在第一泄漏诊断(步骤S54)中，判断燃料箱20的内压是否处于规定范围内，更详细地说，判断燃料箱20的内压与大气压的压力差的绝对值是否小于规定值。在燃料箱20的内压处于规定范围外的情况下，即在燃料箱20的内压与大气压的压力差的绝对值为规定值以上的情况下，步骤S54判断为否定，从而判定为正常(没有泄漏)(步骤S55)。另一方面，当燃料箱20的内压处于规定范围内时，步骤S54判断为肯定，在步骤S56中进行第二泄漏诊断。
接着，参照图7的流程图来说明步骤S56中的第二泄漏诊断的详细内容。在第二泄漏诊断中，首先将切断阀43和封闭阀41分别进行开阀(步骤S60和S62)，第一区域与第二区域经由蒸气通路40及旁路通路42而相互连通。在该状态下，由第一压力传感器25测定燃料箱20内的压力(初始P1)(步骤S64)。然后，关闭封闭阀41(步骤S66)，并驱动燃料泵21(步骤S68)。利用从燃料泵21供给的燃料而在抽吸器50的内部产生负压，使吸附罐30内的气体经由旁路通路42移动到燃料箱20内。由此，对燃料箱20内施加正压。然后，在经过了规定时间(T2)之后(步骤S70)，测定燃料箱20内的压力P1，并计算相对于初始P1的压力变化量ΔP1(步骤S72)。
在图8中的横轴的0至T2的范围内示出在步骤S70中对第一区域进行了加压的状态下的压力变化。在图8中，实线表示正常(没有泄漏)的状态，一点划线表示存在小泄漏(少量泄漏)的状态，两点划线表示存在大泄漏(大量泄漏)的状态。如图8所示，当在步骤S70中对第一区域进行加压时，泄漏越少则燃料箱20的内压上升得越多。即，泄漏越少则压力变化量ΔP1越大。因此，通过将压力变化量ΔP1与规定的判定值进行比较，能够判定泄漏的程度。
如图7所示，在步骤S74中判断压力变化量ΔP1是否为判定值B1以上。在压力变化量ΔP1小于判定值B1的情况下，步骤S74判断为否定，在步骤S75中判定为有大泄漏(存在大量泄漏)。另一方面，在压力变化量ΔP1为判定值B1以上的情况下，步骤S74判断为肯定，在步骤S76中判断压力变化量ΔP1是否为判定值B2以下。在压力变化量ΔP1大于判定值B2的情况下，步骤S76判断为否定，在步骤S77中判定为正常(没有泄漏)。另一方面，在步骤S76判断为肯定的情况下，在步骤S78中暂时判定为小泄漏(存在少量泄漏)，并进一步诊断是否存在小泄漏。
在步骤S78中暂时判定为小泄漏的情况下，关闭切断阀43来使第一区域密闭(步骤S80)，并使燃料泵21停止(步骤S82)。然后，在步骤S84中，维持第一区域的密闭状态直到燃料箱20内的压力P1、即第一区域内的压力变为规定的判定值B3以下为止。此外，在图8中的T2右侧的部分示出步骤S84中的压力的变化。如图8所示，泄漏越少则加压状态维持的时间越长。
当在步骤S84中压力P1变为判定值B3以下时，计算从关闭了切断阀43的时间点起的保持时间ΔT(步骤S86)。然后，在步骤S88中判断保持时间ΔT是否为规定的判定值B4以下。在保持时间ΔT为判定值B4以下的情况下，步骤S88判断为肯定，从而判定为小泄漏(存在少量泄漏)(步骤S90)。另一方面，在保持时间ΔT大于判定值B4的情况下，步骤S88判断为否定，从而判定为正常(没有泄漏)(步骤S77)。通过这样来进行燃料箱20侧的泄漏诊断。此外，当所有工序结束时，吹扫阀32、大气通路阀35、封闭阀41以及切断阀43被恢复为泄漏诊断处理开始前的状态。
根据上述实施方式，吸附罐30侧的第二区域的泄漏诊断是在发动机12运转期间进行的。因此，与在发动机12停止期间进行第二区域的泄漏诊断的情况相比，能够减少发动机12停止期间的电池的电力消耗，结果为能够提高车辆的燃料燃烧效率。
另外，燃料箱20侧的第一区域的泄漏诊断包括不伴有压力施加的第一诊断和对燃料箱20内施加压力的第二诊断，第二诊断是在第一诊断中未判定为正常的情况下进行的。当进行第一区域的泄漏诊断时，大部分情况是在第一诊断中判定为正常而不进行第二诊断，因此能够节省第一区域的泄漏诊断所需要的电力。
另外，在第一区域和第二区域的泄漏诊断这双方中，通过两个阶段的处理来诊断小泄漏。因此，能够降低误检测小泄漏的可能性，从而能够提高诊断精度。
本说明书中公开的技术并不限定于上述实施方式。例如，燃料箱20侧的泄漏诊断也可以省略第一诊断。另外，本公开的泄漏检测装置的诊断对象不限定于车辆用的蒸发燃料处理装置，例如也能够应用于船舶用的蒸发燃料处理装置等。

Claims (2)

1.一种蒸发燃料处理装置的泄漏检测装置，具备：蒸发燃料处理装置，其具有燃料箱、吸附罐以及燃料泵；密闭单元，其将包括所述燃料箱和所述吸附罐的所述蒸发燃料处理装置的处理***内维持为密闭状态；切断机构，其将所述燃料箱与所述吸附罐的连通状态切断，且能够将所述处理***内划分为包括所述燃料箱的第一区域和包括所述吸附罐的第二区域；第一压力探测单元，其探测所述第一区域内的压力；第二压力探测单元，其探测所述第二区域内的压力；以及气体移动单元，其利用从所述燃料泵压送的燃料来使气体从所述吸附罐向所述燃料箱移动，
其中，所述蒸发燃料处理装置的泄漏检测装置在内燃机停止期间，基于所述第一区域内的压力诊断在所述第一区域处有无泄漏，
所述蒸发燃料处理装置的泄漏检测装置在所述内燃机运转期间，在由所述密闭单元将所述处理***内进行了密闭的状态中，由所述气体移动单元对所述第二区域施加负压，来基于所述第二区域的压力变化诊断在所述第二区域处有无泄漏，
基于在由所述气体移动单元对所述第二区域施加了负压时的所述第二区域内的压力变化以及此后由所述密闭单元和所述切断机构进行了封闭的所述第二区域内的压力变化，来进行在所述第二区域处有无泄漏的诊断。
2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置的泄漏检测装置，其特征在于，
关于在所述第一区域处有无泄漏的诊断，在由所述切断机构进行了封闭的所述第一区域的内压与大气压的压力差的绝对值为规定值以上的情况下，不通过所述气体移动单元对所述第一区域施加压力而进行诊断，在由所述切断机构进行了封闭的所述第一区域的内压与大气压的压力差的绝对值小于规定值的情况下，通过所述气体移动单元对所述第一区域施加正压来进行诊断。
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