CN110925048B - 一种汽车发动机转动部件润滑降温装置 - Google Patents

一种汽车发动机转动部件润滑降温装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车发动机转动部件润滑降温装置，包括发动机箱体、蓄油箱和喷油箱，所述喷油箱左右两侧分别设置有喷油箱底座和喷油箱前端，所述喷油箱与发动机箱体侧壁固定连接，所述喷油箱内部设置有吸油放油装置，所述喷油箱前端设置有喷油装置。本发明通过吸油放油装置中活塞管带动活塞和多个通孔活塞往复运动，完成对活塞管中润滑油的排出与抽取；通过喷油装置中的圆板、拉伸弹簧和圆环的相互配合，达到喷油时喷油装置开启，吸油时喷油装置关闭，同时拉伸弹簧也起到了回复活塞杆状态的作用；通过放热排油装置中的散热片完成散热过程，同时保证了废油不会循环利用，进而避免污染未使用的润滑油，造成浪费。

Description

一种汽车发动机转动部件润滑降温装置
技术领域
本发明涉及发动机润滑降温技术领域，尤其涉及一种汽车发动机转动部件润滑降温装置。
背景技术
目前机油作为汽车的润滑剂，不仅有润滑、抗磨损、减震缓冲的作用，还有冷却、清洁、防锈、防腐蚀、防氧化的作用，但是发动机运动部件之间摩擦面的温度高，润滑油粘度易下降，形成油膜，然后高温高压的燃烧气体会通过间隙泄漏到曲轴箱，加快氧化，污染润滑油，同时发动机内部温度过高，热量无法正常由发动机散发出。
为此，我们设计了一种汽车发动机转动部件润滑降温装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决高温高压的燃烧气体隙泄漏到曲轴箱，加快氧化，污染润滑油；热量无法正常由发动机散发出的问题，而提出的一种汽车发动机转动部件润滑降温装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车发动机转动部件润滑降温装置，包括发动机箱体、蓄油箱和喷油箱，所述喷油箱左右两侧分别设置有喷油箱底座和喷油箱前端，所述喷油箱与发动机箱体侧壁固定连接，所述喷油箱内部设置有吸油放油装置，所述喷油箱前端设置有喷油装置，所述喷油箱底部通过第一贯穿通孔与蓄油箱固定连接，所述蓄油箱通过发动机箱体侧壁开设的第二贯穿通孔固定连接有进油管，所述发动机箱体内底部设置有放热排油装置。
优选地，所述吸油放油装置由活塞、多个通孔活塞、通油孔、活塞管、活塞杆、多个油孔、顶杆、球体和单向进油阀所组成，所述活塞杆一端与球体固定连接，且活塞杆远离球体一侧与活塞固定连接，所述活塞杆另一端与顶杆固定连接，所述通油孔开设在通孔活塞上，所述多个通孔活塞同轴排布在活塞杆上，且多个所述通孔活塞位于活塞与球体之间，所述活塞管左右侧壁、喷油箱底座和发动机箱体侧壁均通过开设的活塞孔与活塞杆滑动连接，多个所述油孔对称开设在活塞管侧壁上，所述油孔设置在相邻两个通孔活塞以及通孔活塞和活塞之间，其中一个所述靠近喷油箱底座的油孔内与单向进油阀固定连接，所述含有单向进油阀的油孔内与蓄油箱固定连接。
优选地，所述喷油装置由球形喷头管、球形空腔、圆板、拉伸弹簧和圆环所组成，所述球形喷头管与喷油箱前端固定连接，所述球形空腔靠近喷油箱前端一侧与圆板滑动连接，所述圆板通过拉伸弹簧与圆环相连，所述球形空腔、圆板、拉伸弹簧和圆环设置在球形喷头管内部。
优选地，所述放热排油装置由U形储油板、多个散热片和排油管所组成，所述排油管通过发动机箱体侧壁开设的第三贯穿通孔与发动机箱体固定连接，所述多个散热片与发动机箱体底部固定连接，多个所述散热片设置在U形储油板内，所述U形储油板开口端与开设有第三贯穿通孔的发动机箱体侧壁固定连接。
本发明的有益效果为：
1、本发明通过吸油放油装置中活塞管带动活塞和多个通孔活塞往复运动，完成对活塞管中润滑油的排出与抽取。
2、本发明通过喷油装置中的圆板、拉伸弹簧和圆环的相互配合，达到喷油时喷油装置开启，吸油时喷油装置关闭，同时拉伸弹簧也起到了回复活塞杆状态的作用。
3、本发明通过放热排油装置中的散热片完成散热过程，同时保证了废油不会循环利用，进而避免污染未使用的润滑油，造成浪费。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车发动机转动部件润滑降温装置的结构示意图；
图2为图1中A处的结构放大示意图；
图3为本发明提出的一种汽车发动机转动部件润滑降温装置的上下二等角轴测图；
图4为本发明提出的一种汽车发动机转动部件润滑降温装置的主视图。
图中：1发动机箱体、2喷油箱、3圆环、4球形喷头管、5球形空腔、6活塞杆、7活塞、8通孔活塞、9油孔、10活塞管、11通油孔、12球体、13单向进油阀、14散热片、15 U形储油板、16排油管、17蓄油箱、18进油管、19圆板、20拉伸弹簧、21顶杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-4，一种汽车发动机转动部件润滑降温装置，包括发动机箱体1、蓄油箱17和喷油箱2，发动机箱体1外设置有飞轮机构，喷油箱2左右两侧分别设置有喷油箱2底座和喷油箱2前端，喷油箱2与发动机箱体1侧壁固定连接，喷油箱2内部设置有吸油放油装置。
吸油放油装置由活塞7、多个通孔活塞8、通油孔11、活塞管10、活塞杆6、多个油孔9、顶杆21、球体12和单向进油阀13组成，活塞杆6一端与球体12固定连接，且活塞杆6远离球体12一侧与活塞7固定连接，活塞杆6另一端与顶杆21固定连接，其中飞轮机构的飞轮与球体12相接触，保证飞轮的转动会带动含有球体12的活塞杆6单向运动，其次在喷油装置中的圆板19、拉伸弹簧20和圆环3的配合作用下，起到了回复活塞杆6原先状态的作用，使活塞杆6复位，进而达到了活塞杆6往复运动的效果。
通油孔11开设在通孔活塞8上，多个通孔活塞8同轴排布在活塞杆6上，且多个通孔活塞8位于活塞7与球体12之间，确保了每个腔室为连通，润滑油可以相互流通，仅仅活塞7起到了压缩与释放空间的效果。
活塞管10左右侧壁、喷油箱2底座和发动机箱体1侧壁均通过开设的活塞孔与活塞杆6滑动连接，便于活塞杆6在飞轮的带动下和圆板19、拉伸弹簧20和圆环3的配合作用下可以通过活塞孔往复运动。
多个油孔9对称开设在活塞管10侧壁上，油孔9设置在相邻两个通孔活塞8以及通孔活塞8和活塞7之间，其中一个靠近喷油箱2底座的油孔9内与单向进油阀13固定连接，避免了活塞管10内的润滑油倒吸进入蓄油箱17。
含有单向进油阀13的油孔9内与蓄油箱17固定连接，为喷油箱2提供润滑油，其中蓄油箱17为现有技术，再此不做阐。
喷油箱2前端设置有喷油装置，喷油装置由球形喷头管4、球形空腔5、圆板19、拉伸弹簧20和圆环3组成，球形空腔5、圆板19、拉伸弹簧20和圆环3设置在球形喷头管4内部。
球形喷头管4与喷油箱2前端固定连接，球形喷头管4两端为圆管端，中间为球管，球形空腔5位于球管中。
球形喷头管4的设立是便于圆板19滑动至球形喷头管4的球形空腔5中，此时圆板19侧壁与球形喷头管4内侧壁具有间隙，使得高压润滑油喷射出去，这样喷射出去的润滑油能够润滑需润滑降温的连接转动件，同时避免了废油的回流造成未使用润滑油的污染，提高了润滑降温的效果。
球形空腔5靠近喷油箱2前端一侧与圆板19滑动连接，圆板19通过拉伸弹簧20与圆环3相连，圆环3与球形喷头管4的圆管端内壁固定连接，当活塞管10上的顶杆21顶着圆板19从球形空腔5进入球形喷头管4的圆管端，圆板19侧壁与球形喷头管4内侧壁具有的间隙闭合，完成对喷油箱2的封闭作用，这样可以更好完成对蓄油箱17的吸油作用，其中圆板19与圆环3之间的拉伸弹簧20处于拉伸状态；当活塞管10上的顶杆21无外力施加时，拉伸弹簧20的拉伸状态会恢复为常态，拉伸弹簧20带动圆板19反向运动，同时使得活塞管10反向运动，且润滑油通过圆板19侧壁与球形喷头管4内侧壁的间隙开启，且润滑油被喷射出去。
喷油箱2底部通过第一贯穿通孔与蓄油箱17固定连接，蓄油箱17通过发动机箱体1侧壁开设的第二贯穿通孔固定连接有进油管18，可以及时为蓄油箱17补充润滑油。
发动机箱体1内底部设置有放热排油装置，放热排油装置由U形储油板15、多个散热片14和排油管16组成，排油管16通过发动机箱体1侧壁开设的第三贯穿通孔与发动机箱体1固定连接，便于将废油排出，避免了废油的堆积。
多个散热片14与发动机箱体1底部固定连接，喷射的润滑油对连接转动件的润滑降温，带走了连接转动件的高温，然后高温润滑油滴落到散热片14处，散热片14进行热传导，将热量传送至发动机箱体1外，其中散热片14为现有技术，再此不做阐。
多个散热片14设置在U形储油板15内，U形储油板15开口端与开设有第三贯穿通孔的发动机箱体1侧壁固定连接，可以存放废油。
本发明中，首先通过外设的飞轮机构中的飞轮带动含有球体12的活塞杆6单向运动，其中活塞7起到了压缩与释放空间的效果，此时活塞管10内部空间扩大，其中活塞管10上的顶杆21顶着圆板19从球形空腔5进入球形喷头管4的圆管端，其中圆板19与圆环3之间的拉伸弹簧20处于拉伸状态，圆板19侧壁与球形喷头管4内侧壁具有的间隙闭合，完成对喷油箱2的封闭作用，蓄油箱17通过单向进油阀13将润滑油吸入活塞管10中，同时通过进油管18，可以及时为活塞管10补充润滑油。
当活塞管10上的顶杆21无外力施加时，拉伸弹簧20的拉伸状态会恢复为常态，拉伸弹簧20带动圆板19反向运动，同时使得活塞管10反向运动，且润滑油通过圆板19侧壁与球形喷头管4内侧壁的间隙开启，且活塞管10内部空间缩小，可以将活塞管10内的润滑油挤压出喷油箱2，这样喷射出去的润滑油能够润滑需润滑降温的连接转动件，同时避免了废油的回流造成未使用润滑油的污染，提高了润滑降温的效果。
然后喷射的润滑油对连接转动件的润滑降温，带走了连接转动件的高温，然后高温润滑油滴落到散热片14处，散热片14进行热传导，将热量传送至发动机箱体1外，排油管16的作用是便于将废油排出，避免了废油的堆积。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种汽车发动机转动部件润滑降温装置，包括发动机箱体(1)、蓄油箱(17)和喷油箱(2)，其特征在于，所述喷油箱(2)左右两侧分别设置有喷油箱底座和喷油箱前端，所述喷油箱(2)与发动机箱体(1)侧壁固定连接，所述喷油箱(2)内部设置有吸油放油装置，所述喷油箱(2)前端设置有喷油装置，所述喷油箱(2)底部通过第一贯穿通孔与蓄油箱(17)固定连接，所述蓄油箱(17)通过发动机箱体(1)侧壁开设的第二贯穿通孔固定连接有进油管(18)，所述发动机箱体(1)内底部设置有放热排油装置；
所述吸油放油装置由活塞(7)、多个通孔活塞(8)、通油孔(11)、活塞管(10)、活塞杆(6)、多个油孔(9)、顶杆(21)、球体(12)和单向进油阀(13)所组成，所述活塞杆(6)一端与球体(12)固定连接，且活塞杆(6)远离球体(12)一侧与活塞(7)固定连接，所述活塞杆(6)另一端与顶杆(21)固定连接，所述通油孔(11)开设在通孔活塞(8)上，所述多个通孔活塞(8)同轴排布在活塞杆(6)上，且多个所述通孔活塞(8)位于活塞(7)与球体(12)之间，所述活塞管(10)左右侧壁、喷油箱底座和发动机箱体(1)侧壁均通过开设的活塞孔与活塞杆(6)滑动连接，多个所述油孔(9)对称开设在活塞管(10)侧壁上，所述油孔(9)设置在相邻两个通孔活塞(8)以及通孔活塞(8)和活塞(7)之间，其中一个所述靠近喷油箱(2)底座的油孔(9)内与单向进油阀(13)固定连接，所述含有单向进油阀(13)的油孔(9)内与蓄油箱(17)固定连接；
所述喷油装置由球形喷头管(4)、球形空腔(5)、圆板(19)、拉伸弹簧(20)和圆环(3)所组成，所述球形喷头管(4)与喷油箱(2)前端固定连接，所述球形空腔(5)靠近喷油箱(2)前端一侧与圆板(19)滑动连接，所述圆板(19)通过拉伸弹簧(20)与圆环(3)相连，所述球形空腔(5)、圆板(19)、拉伸弹簧(20)和圆环(3)设置在球形喷头管(4)内部；
所述放热排油装置由U形储油板(15)、多个散热片(14)和排油管(16)所组成，所述排油管(16)通过发动机箱体(1)侧壁开设的第三贯穿通孔与发动机箱体(1)固定连接，所述多个散热片(14)与发动机箱体(1)底部固定连接，多个所述散热片(14)设置在U形储油板(15)内，所述U形储油板(15)开口端与开设有第三贯穿通孔的发动机箱体(1)侧壁固定连接。
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