CN110874543B - 检测客车超载的方法、装置及*** - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种检测客车超载的方法、装置及***。该方法包括：如果检测到目标车辆内存在目标识别码，统计检测到的目标识别码的数量，其中，目标识别码为位于目标车辆内的目标设备所携带的标识信息；获取目标车辆的车牌信息和当前重量；在目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取目标车辆在历史时间内测量到的历史重量；基于目标车辆的当前重量与历史重量，确定目标车辆是否超载。通过本申请，解决了相关技术中车辆承载人数监控不全面，且易受人为干扰的问题。

Description

检测客车超载的方法、装置及***

技术领域

本申请涉及交通检测领域，具体而言，涉及一种检测客车超载的方法、装置及***。

背景技术

近年来，车辆的实际承载人数超过合理承载人数的现象十分严重，不仅损坏公路基础设施，而且直接危害乘车人员的人身安全。而在现有技术中，针对车辆承载人数的监控手段通常是：在车辆门口放置的红外传感器，以对上下客车的人员进行计数监控，达到监管车辆承载人员的效果。

但是，上述技术方案只能监控安装有监控设备的车辆，无法对未安装监控设备的车辆进行监控。此外，监控设备是安装在车辆内部，容易受人为干扰，发生作弊现象。

针对相关技术中车辆承载人数监控不全面，且易受人为干扰的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本申请提供一种检测客车超载的方法、装置及***，以解决相关技术中车辆承载人数监控不全面，且易受人为干扰的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种检测客车超载的方法。该方法包括：如果检测到目标车辆内存在目标识别码，统计检测到的目标识别码的数量，其中，所述目标识别码为位于所述目标车辆内的目标设备所携带的标识信息；获取所述目标车辆的车牌信息和当前重量；在所述目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内测量到的历史重量；基于所述目标车辆的当前重量与所述历史重量，确定所述目标车辆是否超载。

可选地，在所述目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，所述方法还包括：获取所述目标车辆在历史时间内检测到的历史识别码的数量；基于所述历史识别码的数量与所述目标识别码的数量，确定参考值；其中，在参考值超过第二阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内测量到的历史重量。

可选地，获取所述目标车辆的车牌信息包括：获取目标车辆的图像信息；基于所述图像信息识别出所述目标车辆的车牌信息，其中，所述车牌信息包括所述目标车辆的车牌号码。

可选地，在获取所述目标车辆的车牌信息和当前重量之后，所述方法还包括：将所述车牌信息与检测到的目标识别码进行绑定存储；并将所述车牌信息与获取到的当前重量进行绑定存储。

可选地，基于所述历史识别码的数量与所述目标识别码的数量，确定参考值包括：如果所述目标车辆在历史时间内被检测到所述目标车辆内存在目标识别码，则获取每次检测到的历史识别码的数量；基于每次检测到的历史识别码的数量确定第二参考值；其中，所述参考值为所述第二参考值与所述目标识别码的数量的差值。

可选地，基于每次检测到的历史识别码的数量确定第二参考值包括：获取每次检测到的历史识别码的数量的平均值，其中，所述第二参考值为每次检测到的历史识别码的数量的平均值

根据本申请的另一个方面，提供了一种检测客车超载的***。该***包括：图像获取装置，用于采集目标路段上的目标车辆的图像信息；称重传感器，用于采集目标路段上的目标车辆的重量信息；微基站设备，用于检测目标路段上的目标车辆内存在的目标识别码；处理器，与所述图像获取装置、所述称重传感器和所述微基站设备连接，用于基于所述图像信息、所述重量信息和检测到的目标识别码，确定所述目标车辆是否超载。

可选地，所述处理器包括：目标识别码处理装置，与所述微基站设备连接，用于统计检测到的目标识别码的数量；图像信息处理装置，与所述图像获取装置连接，用于基于所述目标车辆的图像信息确定所述目标车辆的车牌信息；重量信息处理装置，与所述称重传感器连接，用于基于所述目标车辆的重量信息确定所述目标车辆的当前重量。

可选地，所述***还包括：存储器，与所述目标识别码处理装置、所述图像信息处理装置、所述重量信息处理装置连接，用于将所述车牌信息与检测到的目标识别码进行绑定存储，以及将所述车牌信息与获取到的当前重量进行绑定存储。

可选地，所述处理器包括：超载检测处理器，与所述目标识别码处理装置、所述图像信息处理装置、所述图像信息处理装置、所述存储器连接，用于在检测到目标车辆内存在目标识别码的情况下，统计检测到的目标识别码的数量，获取所述目标车辆的车牌信息和当前重量，在所述目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内检测到的历史识别码的数量，基于所述历史识别码的数量与所述目标识别码的数量，确定参考值，在参考值超过第二阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内测量到的历史重量，基于所述目标车辆的当前重量与所述历史重量，确定所述目标车辆是否超载。

根据本申请的另一方面，提供了一种检测客车超载的装置。该装置包括：统计单元，用于如果检测到目标车辆内存在目标识别码，统计检测到的目标识别码的数量，其中，所述目标识别码为位于所述目标车辆内的目标设备所携带的标识信息；第一获取单元，用于获取所述目标车辆的车牌信息和当前重量；第二获取单元，用于在所述目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内测量到的历史重量；第一确定单元，用于基于所述目标车辆的当前重量与所述历史重量，确定所述目标车辆是否超载。

可选地，所述装置还包括：第三获取单元，用于在所述目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内检测到的历史识别码的数量；第二确定单元，用于基于所述历史识别码的数量与所述目标识别码的数量，确定参考值；其中，在参考值超过第二阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内测量到的历史重量。

通过本申请，采用以下步骤：如果检测到目标车辆内存在目标识别码，统计检测到的目标识别码的数量，其中，所述目标识别码为位于所述目标车辆内的目标设备所携带的标识信息；获取所述目标车辆的车牌信息和当前重量；在所述目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内测量到的历史重量；基于所述目标车辆的当前重量与所述历史重量，确定所述目标车辆是否超载，解决了相关技术中车辆承载人数监控不全面，且易受人为干扰的问题。

首先，通过检测目标车辆内存在的目标识别码进而大致判断目标车辆内有多少乘车人员，进而做到检测客车是否超载的初判断，再通过检测目标车辆的当前重量和历史重量，进而精准判断客车是否超载，进而达到了双重判定客车是否超载的效果，此时，客车的超载判断方法相较于现有技术而言，更加准确。其次，该检测客车超载的方法仅需要检测目标车辆的重量和目标车辆内存在的目标识别码即可确定目标车辆是否超载，也即，该检测客车超载的方法仅需要在某路段设置检测目标车辆重量的装置以及检测目标识别码的装置即可确定目标车辆是否超载，而上述两种装置不易被人为调整作弊，保证了该检测客车超载的方法的准确性。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请实施例提供的检测客车超载的方法的流程图；

图2是根据本申请实施例提供的检测客车超载的***的示意图；

图3是根据本申请实施例提供的检测客车超载的装置的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，以下对本申请实施例涉及的部分名词或术语进行说明：

IMSI(International Mobile Subscriber Identity),国际移动用户识别码,用于在全球范围唯一标识一个移动用户。一个IMSI唯一标识一个移动用户，在全世界都是有效的。

根据本申请的实施例，提供了一种检测客车超载的方法。

图1是根据本申请实施例的检测客车超载的方法的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤：

步骤S102，如果检测到目标车辆内存在目标识别码，统计检测到的目标识别码的数量，其中，目标识别码为位于目标车辆内的目标设备所携带的标识信息。

步骤S104，获取目标车辆的车牌信息和当前重量。

步骤S106，在目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取目标车辆在历史时间内测量到的历史重量。

步骤S108，基于目标车辆的当前重量与历史重量，确定目标车辆是否超载。

本申请实施例提供的检测客车超载的方法，通过如果检测到目标车辆内存在目标识别码，统计检测到的目标识别码的数量，其中，目标识别码为位于目标车辆内的目标设备所携带的标识信息；获取目标车辆的车牌信息和当前重量；在目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取目标车辆在历史时间内测量到的历史重量；基于目标车辆的当前重量与历史重量，确定目标车辆是否超载，解决了相关技术中车辆承载人数监控不全面，且易受人为干扰的问题。

首先，通过检测目标车辆内存在的目标识别码进而大致判断目标车辆内有多少乘车人员，进而做到检测客车是否超载的初判断，再通过检测目标车辆的当前重量和历史重量，进而精准判断客车是否超载，进而达到了双重判定客车是否超载的效果，此时，客车的超载判断方法相较于现有技术而言，更加准确。其次，该检测客车超载的方法仅需要检测目标车辆的重量和目标车辆内存在的目标识别码即可确定目标车辆是否超载，也即，该检测客车超载的方法仅需要在某路段设置检测目标车辆重量的装置以及检测目标识别码的装置即可确定目标车辆是否超载，而上述两种装置不易被人为调整作弊，保证了该检测客车超载的方法的准确性。

需要说明的是：当下人们出行往往携带手机，因此，判断目标车辆内存在的手机的数量成为判断目标车辆内的乘车人员数量的一种辅助依据。基于此，在本实施例中，目标识别码可以为手机内携带的IMSI码或MAC码。

此外，除手机之外，任意可以在一定程度上标识人员数量的标识信息均可以作为目标识别码，例如人体芯片等。

需要说明的是：当下对目标识别码的检测方法为两种，其一为路段检测，即检测某路段上出现的目标识别码，其二为精准检测，即检测某目标车辆内存在的目标识别码。

针对第一种路段检测，在步骤S102中，如果检测到目标车辆内存在目标识别码，统计检测到的目标识别码的数量包括：如果检测到预设路段上的任意目标车辆存在目标识别码，则统计该预设路段上出现的所有目标识别码的数量。在步骤S106中，目标识别码的数量超过第一阈值包括：该预设路段上的出现的所有目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取目标车辆在历史时间内测量到的历史重量。

需要说明的是：该预设路段上的出现的所有目标识别码的数量超过第一阈值的情况，则表明该预设路段上出现乘车人员较多的客车，或该预设路段上出现大量轿车。具体是客车还是轿车，可以通过检测该目标车辆的重量以进一步判断。

基于上述步骤，为了更加细致的判断目标车辆是否超载，可选地，在本申请实施例提供的检测客车超载的方法中，在目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，该方法还包括：获取目标车辆在历史时间内检测到的历史识别码的数量；基于历史识别码的数量与目标识别码的数量，确定参考值；其中，在参考值超过第二阈值的情况下，获取目标车辆在历史时间内测量到的历史重量。

需要说明的是：目标车辆可能为第一次检测到目标识别码，因此不存在目标车辆在历史时间内检测历史识别码的可能；当然，目标车辆也能在历史时间内检测到过目标识别码，因此存在对应的历史识别码的可能。

针对上述目标车辆存在对应的历史识别码的情况，对于基于历史识别码的数量与目标识别码的数量以确定参考值，还可以为如果目标车辆在历史时间内被检测到目标车辆内存在目标识别码，则获取每次检测到的历史识别码的数量；基于每次检测到的历史识别码的数量确定第二参考值；其中，参考值为第二参考值与目标识别码的数量的差值。

也即，在目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，进一步获取该预设路段上所有目标车辆在历史时间内检测到的历史识别码的数量，基于目标车辆在历史时间内检测到的历史识别码的数量确定第二参考值，其中，第二参考值用于表示目标车辆携带目标识别码的标准数量，而参考值为该预设路段检测到的目标识别码的数量与第一参考值之差。当目标车辆的参考值超过第二阈值时，则表明该目标车辆所携带的目标识别码的数量可能超过了标准数量，可能超载；当目标车辆的参考值未超过第二阈值时，则表明该目标车辆所携带的目标识别码未超过标准数量，并未超载。

需要说明的是：在本实施例中，在获取所述目标车辆的车牌信息之后，该方法还包括将所述车牌信息与检测到的目标识别码进行绑定存储。也即，在获取所述目标车辆的车牌信息之后，将该预设路段上检测到的所有目标识别码与每个目标车辆进行绑定存储，因此，每个目标车辆绑定的目标识别码的数量多于该目标车辆实际携带的目标识别码的数量。基于上述情况，因此在本实施例中，需要获取第二参考值并依据第二参考值与目标识别码的数量的差值，以进一步判断目标车辆是否超载。

针对第二参考值的获取，在本申请实施例提供的检测客车超载的方法中，基于每次检测到的历史识别码的数量确定第二参考值可以为：获取每次检测到的历史识别码的数量的平均值，其中，第二参考值为每次检测到的历史识别码的数量的平均值。

此外，针对第二参考值的获取，在本申请实施例提供的检测客车超载的方法中，基于每次检测到的历史识别码的数量确定第二参考值可以为：获取每次检测到的历史识别码的数量的方差，其中，第二参考值为每次检测到的历史识别码的数量的方差。

下面针对本实施例提供的检测客车超载的方法进行举例说明：

针对某客车，在第一次检测客车是否超载时，在预设路段上还行驶有三辆轿车，每辆轿车中均包含3个目标识别码，该客车中包含25个目标识别码，此时，该客车绑定34个目标识别码；该客车在第二次检测客车是否超载时，在预设路段上还行驶有两辆轿车，一辆其他客车，每辆轿车中均包含1个目标识别码，该其他客车中包含15个目标识别码，该客车中包含24个目标识别码，此时，该客车绑定有42个目标识别码。依此类推，当该客车被检测目标识别码的次数越多时，与该客车同时检测的车辆情况越多，该客车携带的目标设备的情况也越多，则该客车的第二参考值越趋近一个较为标准的固定值，也即该客车的第二参考值越能表示该客车携带的目标设备和与该客车同时检测的车辆情况的标准情况。则本申请实施例提供的检测客车超载的方法的检测结果越来越精准。

此外，由于轿车等其他车辆一般情况下只能乘坐1到5人，因此，当预设路段检测出30个目标识别码，则可能表示该预设路段上行驶了客车。

针对目标车辆的车牌信息的获取方法，在本申请实施例提供的检测客车超载的方法中，获取目标车辆的车牌信息可以为：获取目标车辆的图像信息；基于图像信息识别出目标车辆的车牌信息，其中，车牌信息包括目标车辆的车牌号码。

需要说明的是：由于车牌信息与检测到的目标识别码进行绑定存储，因此，在无法基于图像信息识别出目标车辆的车牌信息的情况下，可以获取预设路段上检测到的所有目标识别码，并获取所有目标识别码绑定过多次的车辆信息，基于该车辆信息一一比对未被识别出车牌信息的目标车辆，以确定目标车辆的车牌信息。

需要说明的是，在偶然的情况下，某目标识别码与某车辆多次同时出现与检测点的可能性较低，因此当某目标识别码与某车辆绑定过多次，则表明该车辆与该目标识别码可能存在较为紧密的对应关系，例如所属关系。

此外，针对步骤S106中获取目标车辆在历史时间内测量到的历史重量，可选地，在本申请实施例提供的检测客车超载的方法中，该检测客车超载的方法还可以在获取目标车辆的车牌信息和当前重量之后，包括：将车牌信息与检测到的目标识别码进行绑定存储；并将车牌信息与获取到的当前重量进行绑定存储。以便步骤S106获取目标车辆在历史时间内测量到的历史重量。

此外，在步骤S106之后且确定目标车辆已经超载的情况下，在本申请实施例提供的检测客车超载的方法中，该方法还可以包括发出告警提示，用于提示该目标车辆已经超载，其中，提示方法可以为闪烁提示灯，发出告警声音，发送告警信息等。

需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机***中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

本申请实施例还提供了一种检测客车超载的***，需要说明的是，本申请实施例的检测客车超载的***可以用于执行本申请实施例所提供的用于检测客车超载的方法，或存储用于实现本申请实施例所提供的检测客车超载的方法的数据信息。以下对本申请实施例提供的检测客车超载的***进行介绍。

图2是根据本申请实施例的检测客车超载的***的示意图。如图2所示，该***包括：图像获取装置21、称重传感器22、微基站设备23和处理器24。

本申请实施例提供的检测客车超载的***，通过图像获取装置21采集目标路段上的目标车辆的图像信息；称重传感器22采集目标路段上的目标车辆的重量信息；微基站设备23检测目标路段上的目标车辆内存在的目标识别码；以及与图像获取装置21、称重传感器22和微基站设备23连接的处理器24，该处理器24用于基于图像信息、重量信息和检测到的目标识别码，确定目标车辆是否超载，解决了相关技术中车辆承载人数监控不全面，且易受人为干扰的问题。而该检测客车超载的装置仅需要检测目标车辆的重量和目标车辆内存在的目标识别码即可确定目标车辆是否超载，也即，该检测客车超载的***仅需要在某路段设置称重传感器22、微基站设备23以及图像获取装置21即可确定目标车辆是否超载，而上述装置不易被人为调整作弊，保证了该检测客车超载的***的准确性。

需要说明的是：本申请实施例提供的检测客车超载的***主要包括：前端采集设备和后端信息处理设备。其中，前端采集设备主要包括：图像获取装置21、称重传感器22、微基站设备23；后端信息处理设备主要包括处理器24。下面基于上述各个设备进行一一说明：

针对图像获取装置21，该图像获取装置21主要设置于目标路段，用于采集目标路段上的目标车辆的图像信息。

针对称重传感器22，该称重传感器22主要设置与目标路段上，用于采集目标路段上的目标车辆的重量信息。

针对微基站设备23，该微基站设备23微基站设备23，用于检测目标路段上的目标车辆内存在的目标识别码。具体而言，用于获取该目标路段上经过的车辆内手机的IMSI码，并将IMSI码发送至后端信息处理设备。其中，微基站设备可以获取其信号覆盖范围内手机的IMSI码，获取时间极短(5毫秒以下)，不会对手机通讯产生干扰，可以做到“无感知”获取。

作为一种可选的示例，本实施例中微基站设备23可以为一体式微基站设备。

需要说明的是：手机作为普及率极高的便携设备，被驾驶员或者乘车人员随身携带。而手机内所携带的IMSI码(国际移动用户识别码)用于在全球范围唯一标识一个移动用户。也即一个IMSI唯一标识一个移动用户，且在全世界都是有效的。

针对处理器24，该处理器与图像获取装置21、称重传感器22和微基站设备23连接，用于基于图像信息、重量信息和检测到的目标识别码，确定目标车辆是否超载。

具体而言，在本申请实施例提供的检测客车超载的***中，处理器24可以包括：目标识别码处理装置，与微基站设备23连接，用于统计检测到的目标识别码的数量；图像信息处理装置，与图像获取装置21连接，用于基于目标车辆的图像信息确定目标车辆的车牌信息；重量信息处理装置，与称重传感器22连接，用于基于目标车辆的重量信息确定目标车辆的当前重量；以及超载检测处理器24，与目标识别码处理装置、图像信息处理装置、图像信息处理装置、存储器连接，用于在检测到目标车辆内存在目标识别码的情况下，统计检测到的目标识别码的数量，获取目标车辆的车牌信息和当前重量，在目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取目标车辆在历史时间内检测到的历史识别码的数量，基于历史识别码的数量与目标识别码的数量，确定参考值，在参考值超过第二阈值的情况下，获取目标车辆在历史时间内测量到的历史重量，基于目标车辆的当前重量与历史重量，确定目标车辆是否超载。

此外，本申请实施例提供的检测客车超载的***中后端信息处理设备还可以包括存储器，具体的，存储器与目标识别码处理装置、图像信息处理装置、重量信息处理装置连接，用于将车牌信息与检测到的目标识别码进行绑定存储，以及将车牌信息与获取到的当前重量进行绑定存储。

该存储器和处理器24通过检测目标车辆内存在的目标识别码进而大致判断目标车辆内有多少乘车人员，进而做到检测客车是否超载的初判断，再通过检测目标车辆的当前重量和历史重量，进而精准判断客车是否超载，进而达到了双重判定客车是否超载的效果，此时，客车的超载判断***相较于现有技术而言，更加准确。

本申请实施例还提供了一种检测客车超载的装置，需要说明的是，本申请实施例的检测客车超载的装置可以用于执行本申请实施例所提供的用于检测客车超载的方法。以下对本申请实施例提供的检测客车超载的装置进行介绍。

图3是根据本申请实施例的检测客车超载的装置的示意图。如图3所示，该装置包括：统计单元31、第一获取单元32、第二获取单元33和第一确定单元34。

统计单元31，用于如果检测到目标车辆内存在目标识别码，统计检测到的目标识别码的数量，其中，目标识别码为位于目标车辆内的目标设备所携带的标识信息。

第一获取单元32，用于获取目标车辆的车牌信息和当前重量。

第二获取单元33，用于在目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取目标车辆在历史时间内测量到的历史重量。

第一确定单元34，用于基于目标车辆的当前重量与历史重量，确定目标车辆是否超载。

可选地，在本申请实施例提供的检测客车超载的装置中，该装置还包括：第三获取单元，用于在目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取目标车辆在历史时间内检测到的历史识别码的数量；第二确定单元，用于基于历史识别码的数量与目标识别码的数量，确定参考值；其中，在参考值超过第二阈值的情况下，获取目标车辆在历史时间内测量到的历史重量。

可选地，在本申请实施例提供的检测客车超载的装置中，第一获取单元32包括：第一获取模块，用于获取目标车辆的图像信息；识别模块，用于基于图像信息识别出目标车辆的车牌信息，其中，车牌信息包括目标车辆的车牌号码。

可选地，在本申请实施例提供的检测客车超载的装置中，该装置还包括：第一存储单元，用于在获取目标车辆的车牌信息和当前重量之后，将车牌信息与检测到的目标识别码进行绑定存储；第二存储单元，用于并将车牌信息与获取到的当前重量进行绑定存储。

可选地，在本申请实施例提供的检测客车超载的装置中，第二确定单元包括：第二获取模块，用于如果目标车辆在历史时间内被检测到目标车辆内存在目标识别码，则获取每次检测到的历史识别码的数量；确定模块，用于基于每次检测到的历史识别码的数量确定第二参考值；其中，参考值为第二参考值与目标识别码的数量的差值。

可选地，在本申请实施例提供的检测客车超载的装置中，确定模块包括：获取子模块，用于获取每次检测到的历史识别码的数量的平均值，其中，第二参考值为每次检测到的历史识别码的数量的平均值。

本申请实施例提供的检测客车超载的装置，通过统计单元31如果检测到目标车辆内存在目标识别码，统计检测到的目标识别码的数量，其中，目标识别码为位于目标车辆内的目标设备所携带的标识信息；第一获取单元32获取目标车辆的车牌信息和当前重量；第二获取单元33在目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取目标车辆在历史时间内测量到的历史重量；第一确定单元34基于目标车辆的当前重量与历史重量，确定目标车辆是否超载，解决了相关技术中车辆承载人数监控不全面，且易受人为干扰的问题。

首先，通过检测目标车辆内存在的目标识别码进而大致判断目标车辆内有多少乘车人员，进而做到检测客车是否超载的初判断，再通过检测目标车辆的当前重量和历史重量，进而精准判断客车是否超载，进而达到了双重判定客车是否超载的效果，此时，客车的超载判断装置相较于现有技术而言，更加准确。其次，该检测客车超载的装置仅需要检测目标车辆的重量和目标车辆内存在的目标识别码即可确定目标车辆是否超载，也即，该检测客车超载的装置仅需要在某路段设置检测目标车辆重量的装置以及检测目标识别码的装置即可确定目标车辆是否超载，而上述两种装置不易被人为调整作弊，保证了该检测客车超载的装置的准确性。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(***)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、***或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (5)

1.一种检测客车超载的方法，其特征在于，包括：

如果检测到目标车辆内存在目标识别码，统计检测到的目标识别码的数量，其中，所述目标识别码为位于所述目标车辆内的目标设备所携带的标识信息；

获取所述目标车辆的车牌信息和当前重量；

在所述目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内测量到的历史重量；

基于所述目标车辆的当前重量与所述历史重量，确定所述目标车辆是否超载；

其中，在所述目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，所述方法还包括：

获取所述目标车辆在历史时间内检测到的历史识别码的数量；

基于所述历史识别码的数量与所述目标识别码的数量，确定参考值；

其中，在参考值超过第二阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内测量到的历史重量；

其中，基于所述历史识别码的数量与所述目标识别码的数量，确定参考值包括：

如果所述目标车辆在历史时间内被检测到所述目标车辆内存在目标识别码，则获取每次检测到的历史识别码的数量；

基于每次检测到的历史识别码的数量确定第二参考值；

其中，所述参考值为所述第二参考值与所述目标识别码的数量的差值；

其中，基于每次检测到的历史识别码的数量确定第二参考值包括：

获取每次检测到的历史识别码的数量的平均值，其中，所述第二参考值为每次检测到的历史识别码的数量的平均值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取所述目标车辆的车牌信息包括：

获取目标车辆的图像信息；

基于所述图像信息识别出所述目标车辆的车牌信息，其中，所述车牌信息包括所述目标车辆的车牌号码。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取所述目标车辆的车牌信息和当前重量之后，所述方法还包括：

将所述车牌信息与检测到的目标识别码进行绑定存储；

并将所述车牌信息与获取到的当前重量进行绑定存储。

4.一种检测客车超载的***，其特征在于，包括：

图像获取装置，用于采集目标路段上的目标车辆的图像信息；

称重传感器，用于采集目标路段上的目标车辆的重量信息；

微基站设备，用于检测目标路段上的目标车辆内存在的目标识别码；

处理器，与所述图像获取装置、所述称重传感器和所述微基站设备连接，用于基于所述图像信息、所述重量信息和检测到的目标识别码，确定所述目标车辆是否超载；

其中，所述处理器包括：

目标识别码处理装置，与所述微基站设备连接，用于统计检测到的目标识别码的数量；

图像信息处理装置，与所述图像获取装置连接，用于基于所述目标车辆的图像信息确定所述目标车辆的车牌信息；

重量信息处理装置，与所述称重传感器连接，用于基于所述目标车辆的重量信息确定所述目标车辆的当前重量；

其中，所述***还包括：

存储器，与所述目标识别码处理装置、所述图像信息处理装置、所述重量信息处理装置连接，用于将所述车牌信息与检测到的目标识别码进行绑定存储，以及将所述车牌信息与获取到的当前重量进行绑定存储；

其中，所述处理器包括：

超载检测处理器，与所述目标识别码处理装置、所述图像信息处理装置、所述图像信息处理装置、所述存储器连接，用于在检测到目标车辆内存在目标识别码的情况下，统计检测到的目标识别码的数量，获取所述目标车辆的车牌信息和当前重量，在所述目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内检测到的历史识别码的数量，基于所述历史识别码的数量与所述目标识别码的数量，确定参考值，在参考值超过第二阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内测量到的历史重量，基于所述目标车辆的当前重量与所述历史重量，确定所述目标车辆是否超载；其中，基于所述历史识别码的数量与所述目标识别码的数量，确定参考值包括：如果所述目标车辆在历史时间内被检测到所述目标车辆内存在目标识别码，则获取每次检测到的历史识别码的数量；基于每次检测到的历史识别码的数量确定第二参考值；其中，所述参考值为所述第二参考值与所述目标识别码的数量的差值；其中，基于每次检测到的历史识别码的数量确定第二参考值包括：获取每次检测到的历史识别码的数量的平均值，其中，所述第二参考值为每次检测到的历史识别码的数量的平均值。

5.一种检测客车超载的装置，其特征在于，包括：

统计单元，用于如果检测到目标车辆内存在目标识别码，统计检测到的目标识别码的数量，其中，所述目标识别码为位于所述目标车辆内的目标设备所携带的标识信息；

第一获取单元，用于获取所述目标车辆的车牌信息和当前重量；

第二获取单元，用于在所述目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内测量到的历史重量；

第一确定单元，用于基于所述目标车辆的当前重量与所述历史重量，确定所述目标车辆是否超载；

其中，所述装置还包括：第三获取单元，用于在所述目标识别码的数量超过第一阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内检测到的历史识别码的数量；

第二确定单元，用于基于所述历史识别码的数量与所述目标识别码的数量，确定参考值；

其中，在参考值超过第二阈值的情况下，获取所述目标车辆在历史时间内测量到的历史重量；

其中，所述第二确定单元包括：第二获取模块，用于如果目标车辆在历史时间内被检测到目标车辆内存在目标识别码，则获取每次检测到的历史识别码的数量；确定模块，用于基于每次检测到的历史识别码的数量确定第二参考值；其中，参考值为第二参考值与目标识别码的数量的差值；

所述确定模块包括：获取子模块，用于获取每次检测到的历史识别码的数量的平均值，其中，第二参考值为每次检测到的历史识别码的数量的平均值。

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