CN110861607A

CN110861607A - 车载破窗电路

Info

Publication number: CN110861607A
Application number: CN201911341127.9A
Authority: CN
Inventors: 肖满成; 黄志辉; 崔书铭; 梁建忠
Original assignee: Shenzhen Haoyue Science And Technology Co Ltd
Current assignee: Shenzhen Haoyue Science And Technology Co Ltd
Priority date: 2019-12-23
Filing date: 2019-12-23
Publication date: 2020-03-06

Abstract

本发明涉及一种车载破窗电路，包括第一继电器、第二继电器、开关、按键、单片机控制芯片、电阻R1、电阻R2、电阻R3、三极管和破窗器，外部电源的PWR_IN端分别与第一继电器的常开触点的第一端、第一继电器的线圈的第一端相连，第一继电器的常开触点的第二端分别与第二继电器的常开触点的第一端、第二继电器的线圈的第一端相连，第一继电器的线圈的第二端通过开关接地，第二继电器的常开触点的第二端与外部电源的PWR_OUT端相连,破窗器中的破窗头串联在PWR_IN端与PWR_OUT端之间，第二继电器的线圈的第二端分别与按键的第一端、三极管Q1的集电极、单片机控制芯片的输入端相连，按键的第二端接地，三极管Q1的发射极接地。本申请能解决误破窗和无法破窗的问题。

Description

车载破窗电路

技术领域

本发明涉及车载电子产品技术领域，特别是涉及一种车载破窗电路。

背景技术

车载破窗装置能够在车辆发生事故或意外时有效保障车内人员的安全，在车辆领域有着广泛应用。目前，车载破窗装置有安全锤、手动破窗器、自动破窗器等，其中，安全锤容易存在丢失、破窗困难等问题；手动破窗器虽能解决安全锤容易丢失的问题，但还是存在破窗困难、一次只能破一个玻璃等问题；而当前的自动破窗器，可以实现一次性破多个玻璃，但容易出现误破窗和需要破窗时无法破窗的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能有效解决误破窗和无法破窗的车载破窗电路。

为实现本发明的目的，本发明采用如下技术方案：

一种车载破窗电路，包括第一继电器、第二继电器、开关、按键、单片机控制芯片、电阻R1、电阻R2、电阻R3、三极管Q1和破窗器，外部电源的PWR_IN端分别与所述第一继电器的常开触点的第一端、所述第一继电器的线圈的第一端相连，所述第一继电器的常开触点的第二端分别与所述第二继电器的常开触点的第一端、所述第二继电器的线圈的第一端相连，所述第一继电器的线圈的第二端通过所述开关接地，所述第二继电器的常开触点的第二端与外部电源的PWR_OUT端相连，所述破窗器中的破窗头串联在所述PWR_IN端与所述PWR_OUT端之间，所述第二继电器的线圈的第二端分别与所述按键的第一端、所述电阻R1的第一端、所述三极管Q1的集电极、所述单片机控制芯片的输入端相连，所述按键的第二端接地，所述电阻R1的第二端与所述单片机控制芯片的电源端相连，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的基极与所述电阻R2的第一端相连，所述电阻R2的第二端分别与所述单片机控制芯片的输出端、所述电阻R3的第一端相连，所述电阻R3的第二端接地。

相比于传统的自动破窗装置，本申请采用了两级开关控制，能有效降低由于干扰或误动作引起的误破窗事件；同时本申请还增加了按键检测和破窗动作控制，能有效解决在破窗时无法破窗的问题。

在其中一个实施例中，所述开关为单刀双掷开关。

在其中一个实施例中，所述单刀双掷开关采用型号为K8-7071D-N1的单刀双掷开关。

在其中一个实施例中，所述按键为弹性按键。

在其中一个实施例中，所述弹性按键采用型号为K2-1103DP的弹性按键。

在其中一个实施例中，所述第一继电器和所述第二继电器均采用型号为Y90-SS-124DM-HJ的继电器。

在其中一个实施例中，所述单片机控制芯片采用型号为SN8P2711BS的单片机控制芯片。

附图说明

图1为一实施例中车载破窗电路的电路原理示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的首选实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本发明的描述中，“若干”的含义是至少一个，例如一个，两个等，除非另有明确具体的限定。

参见图1，本实施例提供了一种车载破窗电路，包括第一继电器JDQ1、第二继电器JDQ2、开关KG1、按键SW1、单片机控制芯片U1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、三极管Q1和破窗器(图中未示出)，外部电源的PWR_IN端分别与第一继电器JDQ1的常开触点的第一端、第一继电器JDQ1的线圈的第一端相连，第一继电器JDQ1的常开触点的第二端分别与第二继电器JDQ2的常开触点的第一端、第二继电器JDQ2的线圈的第一端相连，第一继电器JDQ1的线圈的第二端通过开关KG1接地，第二继电器JDQ2的常开触点的第二端与外部电源的PWR_OUT端相连,破窗器中的破窗头串联在PWR_IN端与PWR_OUT端之间，第二继电器JDQ2的线圈的第二端分别与按键SW1的第一端、电阻R1的第一端、三极管Q1的集电极、单片机控制芯片U1的输入端(第2引脚)相连，按键SW1的第二端接地，电阻R1的第二端与单片机控制芯片U1的电源端(第1引脚)相连，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的基极与电阻R2的第一端相连，电阻R2的第二端分别与单片机控制芯片U1的输出端(第3引脚)、电阻R3的第一端相连，电阻R3的第二端接地。

需要说明的是，本实施例提供的破窗器可安装在各种类型车辆内的车窗玻璃上，主要是通过控制破窗器内的破窗头的供电情况，从而达到自动破窗的目的。

具体地，本实施例提供的车载破窗电路包括第一继电器JDQ1、第二继电器JDQ2、开关KG1和按键SW1，其中，破窗器内的破窗头供电是从PWR_IN端进，从PWR_OUT端出，从而来供电给破窗头；在破窗时，需先通过开关KG1来控制第一继电器JDQ1线圈的接通或关断，从而控制第一继电器JDQ1常开触点的闭合或断开，进而来控制第二继电器JDQ2的供电情况，进一步地，开关KG1可以采用单刀双掷开关，在破窗时，需先将这单刀双掷开关扳过来，具体地，该单刀双掷开关可以采用型号K8-7071D-N1的单刀双掷开关，或者类似功能的器件，本实施例不作限制；接着，再通过按键SW1来控制第二继电器JDQ2线圈的接通或关断，从而控制第二继电器JDQ2常开触点的闭合或断开，进而来控制破窗器中破窗头的供电情况，进一步地，按键SW1可以采用弹性按键，在破窗时，需按下这个弹性按键，具体地，该弹性按键可采用采用型号为K2-1103DP的弹性按键，或者类似功能的器件，本实施例不作限制。本实施例通过第一继电器JDQ1、第二继电器JDQ2、开关KG1和按键SW1这四个器件能对破窗头的供电做两级控制，有效降低干扰或者误动作引起的误破窗事件。

同时，本实施例提供的车载破窗电路还包括单片机控制芯片U1、电阻R1、电阻R2、电阻R3和三极管Q1，当操作人员扳动单刀双掷开关，再按下弹性按键后，单片机控制芯片U1会检测到弹性按键的动作信号，即接收到一个短暂的低电平信号，然后单片机控制芯片U1通过其GPIO脚(第3引脚)输出方波信号给三极管Q1，使三极管Q1连续导通断开多次，从而使破窗头连续捶打玻璃多次，到达有效破窗的目的，具体地，可根据车型玻璃的材质和厚度通过程序设置破窗头连续破窗的动作(例如：可以设置为1秒钟持续开关5次，则相当于破窗5次)。通过这一级的控制，能解决偶尔不能破窗的问题，即司机按一次第二开关SW1，仅能产生一次破窗动作，但由于各种车型玻璃不同，往往一次破窗动作无法完成破窗的问题。

具体地，第一继电器JDQ1和第二继电器JDQ2可采用型号为Y90-SS-124DM-HJ的继电器，或者类似功能的器件，本实施例不作限制；单片机控制芯片U1采用型号为SN8P2711BS的单片机控制芯片，或者类似功能的器件，本实施例不作限制。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种车载破窗电路，其特征在于，包括第一继电器、第二继电器、开关、按键、单片机控制芯片、电阻R1、电阻R2、电阻R3、三极管Q1和破窗器，外部电源的PWR_IN端分别与所述第一继电器的常开触点的第一端、所述第一继电器的线圈的第一端相连，所述第一继电器的常开触点的第二端分别与所述第二继电器的常开触点的第一端、所述第二继电器的线圈的第一端相连，所述第一继电器的线圈的第二端通过所述开关接地，所述第二继电器的常开触点的第二端与外部电源的PWR_OUT端相连，所述破窗器中的破窗头串联在所述PWR_IN端与所述PWR_OUT端之间，所述第二继电器的线圈的第二端分别与所述按键的第一端、所述电阻R1的第一端、所述三极管Q1的集电极、所述单片机控制芯片的输入端相连，所述按键的第二端接地，所述电阻R1的第二端与所述单片机控制芯片的电源端相连，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的基极与所述电阻R2的第一端相连，所述电阻R2的第二端分别与所述单片机控制芯片的输出端、所述电阻R3的第一端相连，所述电阻R3的第二端接地。

2.根据权利要求1所述的车载破窗电路，其特征在于，所述开关为单刀双掷开关。

3.根据权利要求2所述的车载破窗电路，其特征在于，所述单刀双掷开关采用型号为K8-7071D-N1的单刀双掷开关。

4.根据权利要求1所述的车载破窗电路，其特征在于，所述按键为弹性按键。

5.根据权利要求4所述的车载破窗电路，其特征在于，所述弹性按键采用型号为K2-1103DP的弹性按键。

6.根据权利要求1所述的车载破窗电路，其特征在于，所述第一继电器和所述第二继电器均采用型号为Y90-SS-124DM-HJ的继电器。

7.根据权利要求1所述的车载破窗电路，其特征在于，所述单片机控制芯片采用型号为SN8P2711BS的单片机控制芯片。