CN110842873A - 一种汽车发动机支架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车发动机支架。所述汽车发动机支架包括底板；两个侧板，两个所述侧板均固定安装在所述底板的顶部；顶板，所述顶板固定安装在两个所述侧板相互靠近的顶端；两个固定块，两个所述固定块均固定安装在所述顶板的顶部；转动杆，所述转动杆转动安装在两个所述固定块上；第一圆齿轮，所述第一圆齿轮固定套设在所述转动杆上；电机，所述电机固定安装在所述顶板的顶部；第二圆齿轮，所述第二圆齿轮固定套设在所述电机的输出轴上。本发明提供的汽车发动机支架具有检修方便可以根据发动机型号的不同相对应的进行宽度调节进行安装，且可以根据不同人的身高进行高度调节，便于对发动机各个面进行检查，较为高效的优点。

Description

一种汽车发动机支架

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种汽车发动机支架。

背景技术

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置。

然而传统的发动机尤其发动机检修支架，常常需要将发动机安装到一个固定架上进行检修，传统的检修固定架，宽度与高度调节均不方便，尤其发动机结构复杂，需要对其各个面均进行检查，尤其对发动机的底部进行检查时不方便，降低了人们的检查效率。

因此，有必要提供一种新的汽车发动机支架解决上述技术问题。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种检修方便可以根据发动机型号的不同相对应的进行宽度调节进行安装，且可以根据不同人的身高进行高度调节，便于对发动机各个面进行检查，较为高效的汽车发动机支架。

为解决上述技术问题，本发明提供的汽车发动机支架包括：底板；两个侧板，两个所述侧板均固定安装在所述底板的顶部；顶板，所述顶板固定安装在两个所述侧板相互靠近的顶端；两个固定块，两个所述固定块均固定安装在所述顶板的顶部；转动杆，所述转动杆转动安装在两个所述固定块上；第一圆齿轮，所述第一圆齿轮固定套设在所述转动杆上；电机，所述电机固定安装在所述顶板的顶部；第二圆齿轮，所述第二圆齿轮固定套设在所述电机的输出轴上，且所述第二圆齿轮与所述第一圆齿轮相互啮合；两个第一螺纹杆，两个所述第一螺纹杆均转动安装在所述顶板上；两个第一伞形齿轮，两个所述第一伞形齿轮均固定套设在所述转动杆的两端；两个第二伞形齿轮，两个所述第二伞形齿轮分别固定套设在两个所述第一螺纹杆上，且两个所述第二伞形齿轮分别与两个所述第一伞形齿轮相互啮合；两个连接板，两个所述连接板分别螺纹安装在两个所述第一螺纹杆上；两个纵向板，两个所述纵向板分别固定安装在两个所述连接板的一侧；两个横向板，两个所述横向板分别固定安装在两个所述纵向板相互靠近的一侧；调节机构，所述调节机构设置在两个所述横向板上。

优选的，所述调节机构包括两个滑动板、两个支撑架、两个安装架、第二螺纹杆、第一滑块、第二滑块、两个铰接块、两个第一铰接杆、两个第二铰接杆和把手，两个所述滑动板分别滑动安装在两个所述横向板上，两个所述支撑架分别固定安装在两个所述滑动板的顶部，两个所述安装架分别固定安装在两个所述支撑架的顶部，所述第二螺纹杆转动安装在两个所述横向板上，所述第一滑块螺纹安装在所述第二螺纹杆上，所述第二滑块螺纹安装在所述第二螺纹杆上，且所述第一滑块与所述第二滑块相对称，两个所述铰接块分别固定安装在两个所述滑动板相互靠近的一侧，两个所述第一铰接杆分别铰接安装在两个所述铰接块和所述第二滑块之间，两个所述第二铰接杆分别铰接安装在两个所述铰接块和所述第一滑块之间，所述把手固定安装在所述第二螺纹杆的一端。

优选的，两个所述横向板上均开设有第一通孔，两个所述第一通孔的内部均设有第一轴承，两个所述第一轴承的外圈分别与两个所述第一通孔的内壁固定连接，两个所述第一轴承的内圈均固定套设在所述第二螺纹杆上。

优选的，所述第一滑块和所述第二滑块上均开设有第二通孔，两个所述第二通孔的内壁上均设有第一内螺纹，所述第二螺纹杆上设有第一外螺纹，且两个所述第二通孔的第一内螺纹均与所述第二螺纹杆的第一外螺纹相互旋合。

优选的，两个所述安装架上设有多个安装孔。

优选的，两个所述连接板的顶部均开设有第三通孔，两个所述第三通孔的内壁上均设有第二内螺纹，两个所述第一螺纹杆上均设有第二外螺纹，且两个所述第一螺纹杆的第二外螺纹分别于两个所述第三通孔的第二内螺纹相互旋合。

优选的，两个所述侧板相互靠近的一侧均固定安装有安装块，两个所述安装块的顶部均开设有第四通孔，两个所述第四通孔的内部均设有第二轴承，两个所述第二轴承的外圈分别于两个所述第四通孔的内壁固定连接，两个所述第二轴承的内圈分别固定套设在两个所述第一螺纹杆上。

优选的，所述顶板的顶部开设有两个第五通孔，两个所述第五通孔的内部均设有第三轴承，两个所述第三轴承外圈分别于两个所述第五通孔的内壁固定连接，两个所述第五轴承的内圈分别固定套设在两个所述第一螺纹杆上。

优选的，两个所述固定块上均开设有第六通孔，两个所述第六通孔的内部均设有第四轴承，两个所述第四轴承的外圈分别于两个所述第六通孔的内壁固定连接，两个所述第四轴承的内圈均固定套设在所述转动杆上。

优选的，两个所述侧板相互靠近的一侧均开设有滑槽，两个所述滑槽分别于两个所述连接板之间滑动连接。

与相关技术相比较，本发明提供的汽车发动机支架具有如下有益效果：

本发明提供一种汽车发动机支架，首先根据发动机的大小，转动把手，使得安装架之间的距离复合发动机的尺寸，然后根据需要调节高度，启动电机，直至运动到合适的高度便于观察发动机的底部状况，比较的方便提高了检查的效率。

附图说明

图1为本发明提供的汽车发动机支架的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的正视剖视结构示意图；

图3为图1所示的第一俯视剖视结构示意图；

图4为图1所示的第二俯视剖视结构示意图。

图中标号：1、底板，2、侧板，3、顶板，4、固定块，5、转动杆，6、第一圆齿轮，7、电机，8、第二圆齿轮，9、第一螺纹杆，10、第一伞形齿轮，11、第二伞形齿轮，12、连接板，13、纵向板，14、横向板，15、滑动板，16、支撑架，17、安装架，18、第二螺纹杆，19、第一滑块，20、第二滑块，21、铰接块，22、第一铰接杆，23、第二铰接杆，24、把手。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本发明提供的汽车发动机支架的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的正视剖视结构示意图；图3为图1所示的第一俯视剖视结构示意图；图4为图1所示的第二俯视剖视结构示意图。汽车发动机支架包括：底板1；两个侧板2，两个所述侧板2均固定安装在所述底板1的顶部；顶板3，所述顶板3固定安装在两个所述侧板2相互靠近的顶端；两个固定块4，两个所述固定块4均固定安装在所述顶板3的顶部；转动杆5，所述转动杆5转动安装在两个所述固定块4上；第一圆齿轮6，所述第一圆齿轮6固定套设在所述转动杆5上；电机7，所述电机7固定安装在所述顶板3的顶部；第二圆齿轮8，所述第二圆齿轮8固定套设在所述电机7的输出轴上，且所述第二圆齿轮8与所述第一圆齿轮6相互啮合；两个第一螺纹杆9，两个所述第一螺纹杆9均转动安装在所述顶板3上；两个第一伞形齿轮10，两个所述第一伞形齿轮10均固定套设在所述转动杆5的两端；两个第二伞形齿轮11，两个所述第二伞形齿轮11分别固定套设在两个所述第一螺纹杆9上，且两个所述第二伞形齿轮11分别与两个所述第一伞形齿轮10相互啮合；两个连接板12，两个所述连接板12分别螺纹安装在两个所述第一螺纹杆9上；两个纵向板13，两个所述纵向板13分别固定安装在两个所述连接板12的一侧；两个横向板14，两个所述横向板14分别固定安装在两个所述纵向板13相互靠近的一侧；调节机构，所述调节机构设置在两个所述横向板14上。

所述调节机构包括两个滑动板15、两个支撑架16、两个安装架17、第二螺纹杆18、第一滑块19、第二滑块20、两个铰接块21、两个第一铰接杆22、两个第二铰接杆23和把手24，两个所述滑动板15分别滑动安装在两个所述横向板14上，两个所述支撑架16分别固定安装在两个所述滑动板15的顶部，两个所述安装架17分别固定安装在两个所述支撑架16的顶部，所述第二螺纹杆18转动安装在两个所述横向板14上，所述第一滑块19螺纹安装在所述第二螺纹杆18上，所述第二滑块20螺纹安装在所述第二螺纹杆18上，且所述第一滑块19与所述第二滑块20相对称，两个所述铰接块21分别固定安装在两个所述滑动板15相互靠近的一侧，两个所述第一铰接杆22分别铰接安装在两个所述铰接块21和所述第二滑块20之间，两个所述第二铰接杆23分别铰接安装在两个所述铰接块21和所述第一滑块19之间，所述把手24固定安装在所述第二螺纹杆18的一端。

两个所述横向板14上均开设有第一通孔，两个所述第一通孔的内部均设有第一轴承，两个所述第一轴承的外圈分别与两个所述第一通孔的内壁固定连接，两个所述第一轴承的内圈均固定套设在所述第二螺纹杆18上。

所述第一滑块19和所述第二滑块20上均开设有第二通孔，两个所述第二通孔的内壁上均设有第一内螺纹，所述第二螺纹杆18上设有第一外螺纹，且两个所述第二通孔的第一内螺纹均与所述第二螺纹杆18的第一外螺纹相互旋合。

两个所述安装架17上设有多个安装孔。

两个所述连接板12的顶部均开设有第三通孔，两个所述第三通孔的内壁上均设有第二内螺纹，两个所述第一螺纹杆9上均设有第二外螺纹，且两个所述第一螺纹杆9的第二外螺纹分别于两个所述第三通孔的第二内螺纹相互旋合。

两个所述侧板2相互靠近的一侧均固定安装有安装块，两个所述安装块的顶部均开设有第四通孔，两个所述第四通孔的内部均设有第二轴承，两个所述第二轴承的外圈分别于两个所述第四通孔的内壁固定连接，两个所述第二轴承的内圈分别固定套设在两个所述第一螺纹杆9上。

所述顶板3的顶部开设有两个第五通孔，两个所述第五通孔的内部均设有第三轴承，两个所述第三轴承外圈分别于两个所述第五通孔的内壁固定连接，两个所述第五轴承的内圈分别固定套设在两个所述第一螺纹杆9上。

两个所述固定块4上均开设有第六通孔，两个所述第六通孔的内部均设有第四轴承，两个所述第四轴承的外圈分别于两个所述第六通孔的内壁固定连接，两个所述第四轴承的内圈均固定套设在所述转动杆5上。

两个所述侧板2相互靠近的一侧均开设有滑槽，两个所述滑槽分别于两个所述连接板12之间滑动连接。

本发明提供的汽车发动机支架的工作原理如下：

首先根据发动机的大小，转动把手24，把手24带动第二螺纹杆18运动，第二螺纹杆18带动第一滑块19和第二滑块20运动，第一滑块19和第二滑块20带动第一铰接杆22和第二铰接杆23运动，第一铰接杆22和第二铰接杆23带动铰接块21运动，铰接块21带动滑动板15运动，滑动板15带动支撑架16运动，支撑架16带动安装架17运动，使得安装架17之间的距离复合发动机的尺寸，然后根据需要调节高度，启动电机7，电机7带动第二圆齿轮8运动，第二圆齿轮8带动第一圆齿轮6运动，第一圆齿轮6带动转动杆5运动，转动杆5带动第一伞形齿轮10运动，第一伞形齿轮10带动第二伞形齿轮11运动，第二伞形齿轮11带动第一螺纹杆9运动，第一螺纹杆9带动连接板12运动，连接板12带动纵向板13运动，纵向板13带动横向板14运动，横向板14带动调节机构向上运动，直至运动到合适的高度便于观察发动机的底部状况，比较的方便提高了检查的效率。

与相关技术相比较，本发明提供的汽车发动机支架具有如下有益效果：

本发明提供一种汽车发动机支架，首先根据发动机的大小，转动把手24，使得安装架17之间的距离复合发动机的尺寸，然后根据需要调节高度，启动电机7，直至运动到合适的高度便于观察发动机的底部状况，比较的方便提高了检查的效率。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车发动机支架，其特征在于，包括：

底板；

两个侧板，两个所述侧板均固定安装在所述底板的顶部；

顶板，所述顶板固定安装在两个所述侧板相互靠近的顶端；

两个固定块，两个所述固定块均固定安装在所述顶板的顶部；

转动杆，所述转动杆转动安装在两个所述固定块上；

第一圆齿轮，所述第一圆齿轮固定套设在所述转动杆上；

电机，所述电机固定安装在所述顶板的顶部；

第二圆齿轮，所述第二圆齿轮固定套设在所述电机的输出轴上，且所述第二圆齿轮与所述第一圆齿轮相互啮合；

两个第一螺纹杆，两个所述第一螺纹杆均转动安装在所述顶板上；

两个第一伞形齿轮，两个所述第一伞形齿轮均固定套设在所述转动杆的两端；

两个第二伞形齿轮，两个所述第二伞形齿轮分别固定套设在两个所述第一螺纹杆上，且两个所述第二伞形齿轮分别与两个所述第一伞形齿轮相互啮合；

两个连接板，两个所述连接板分别螺纹安装在两个所述第一螺纹杆上；

两个纵向板，两个所述纵向板分别固定安装在两个所述连接板的一侧；

两个横向板，两个所述横向板分别固定安装在两个所述纵向板相互靠近的一侧；

调节机构，所述调节机构设置在两个所述横向板上。

2.根据权利要求所述的汽车发动机支架，其特征在于，所述调节机构包括两个滑动板、两个支撑架、两个安装架、第二螺纹杆、第一滑块、第二滑块、两个铰接块、两个第一铰接杆、两个第二铰接杆和把手，两个所述滑动板分别滑动安装在两个所述横向板上，两个所述支撑架分别固定安装在两个所述滑动板的顶部，两个所述安装架分别固定安装在两个所述支撑架的顶部，所述第二螺纹杆转动安装在两个所述横向板上，所述第一滑块螺纹安装在所述第二螺纹杆上，所述第二滑块螺纹安装在所述第二螺纹杆上，且所述第一滑块与所述第二滑块相对称，两个所述铰接块分别固定安装在两个所述滑动板相互靠近的一侧，两个所述第一铰接杆分别铰接安装在两个所述铰接块和所述第二滑块之间，两个所述第二铰接杆分别铰接安装在两个所述铰接块和所述第一滑块之间，所述把手固定安装在所述第二螺纹杆的一端。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机支架，其特征在于，两个所述横向板上均开设有第一通孔，两个所述第一通孔的内部均设有第一轴承，两个所述第一轴承的外圈分别与两个所述第一通孔的内壁固定连接，两个所述第一轴承的内圈均固定套设在所述第二螺纹杆上。

4.根据权利要求2所述的汽车发动机支架，其特征在于，所述第一滑块和所述第二滑块上均开设有第二通孔，两个所述第二通孔的内壁上均设有第一内螺纹，所述第二螺纹杆上设有第一外螺纹，且两个所述第二通孔的第一内螺纹均与所述第二螺纹杆的第一外螺纹相互旋合。

5.根据权利要求2所述的汽车发动机支架，其特征在于，两个所述安装架上设有多个安装孔。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机支架，其特征在于，两个所述连接板的顶部均开设有第三通孔，两个所述第三通孔的内壁上均设有第二内螺纹，两个所述第一螺纹杆上均设有第二外螺纹，且两个所述第一螺纹杆的第二外螺纹分别于两个所述第三通孔的第二内螺纹相互旋合。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机支架，其特征在于，两个所述侧板相互靠近的一侧均固定安装有安装块，两个所述安装块的顶部均开设有第四通孔，两个所述第四通孔的内部均设有第二轴承，两个所述第二轴承的外圈分别于两个所述第四通孔的内壁固定连接，两个所述第二轴承的内圈分别固定套设在两个所述第一螺纹杆上。

8.根据权利要求1所述的汽车发动机支架，其特征在于，所述顶板的顶部开设有两个第五通孔，两个所述第五通孔的内部均设有第三轴承，两个所述第三轴承外圈分别于两个所述第五通孔的内壁固定连接，两个所述第五轴承的内圈分别固定套设在两个所述第一螺纹杆上。

9.根据权利要求1所述的汽车发动机支架，其特征在于，两个所述固定块上均开设有第六通孔，两个所述第六通孔的内部均设有第四轴承，两个所述第四轴承的外圈分别于两个所述第六通孔的内壁固定连接，两个所述第四轴承的内圈均固定套设在所述转动杆上。

10.根据权利要求1所述的汽车发动机支架，其特征在于，两个所述侧板相互靠近的一侧均开设有滑槽，两个所述滑槽分别于两个所述连接板之间滑动连接。

Images