CN110836230A - 一种用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件，蜗杆轴一端装配有支承套，支承套与蜗杆轴之间安装有密封圈，支承套为塑性材料结构，支承套的内孔与蜗杆轴之间为过盈配合；支承套一侧还设置有调节环，调节环与蜗杆轴之间设置有单向轴承和阻尼套，单向轴承的外圆与调节环的内孔之间为过渡配合，阻尼套也为塑性材料结构，阻尼套外圆与调节环内孔为过盈配合，阻尼套的内孔与蜗杆轴之间也为过盈配合；蜗杆轴的后端装有蜗杆，蜗杆内孔与蜗杆轴为过盈配合，蜗杆压装于蜗杆轴上形成蜗杆轴组件。与传统的自动调节臂蜗杆轴组件相比，本申请结构简单，减少了止动部分的相关零件；本申请对零件的技术要求和制作过程易于控制，质量易于保证；本申请的组件整体装配工艺简单，装配效率高。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件。
背景技术
气制动鼓式刹车中的刹车间隙调节器有手动调节臂和自动调节臂。目前，自动调节臂在国内车桥上的使用越来越普遍。
自动调节臂在结构上均采用蜗轮蜗杆运动副作为力矩的传递部件和调节刹车间隙的调节部件。在刹车的过程中，利用刹车气室推杆带动调节臂的臂体摆动进行刹车，同时将刹车衬的磨损情况感知出来并转换成相应的旋转力矩，使蜗杆轴转动，蜗杆轴上蜗杆带动蜗轮进行间隙调节，从而实现刹车间隙的自动调整。因此蜗杆轴组件是自动调节臂中非常重要的部件。为实现自动调节臂正常的稳定的工作，在自动调节臂的蜗杆轴组件中，蜗杆轴应能正反向转动，以便安装与拆卸；调节环应具有单向转动功能，并能传递一定的扭矩进行调节。
市面上常见有Meritor、Bendix和Haldex三种国外类型的刹车间隙调节器。Bendix类型的刹车间隙调节器在《凸轮式制动器制动间隙自动补偿机构》CN2470607Y中有公开，其采用进程调节(即刹车时调节)，蜗杆轴受到的扭矩较大，一般有40-50牛米(N·m)，对零件的强度要求高，尤其弹簧单向离合器和止动弹簧离合器制作要求高。Haldex类型的刹车间隙调节器在专利《汽车S-凸轮鼓式制动器的制动杠杆》CN1136347A中有公开，相比Bendix而言，其采用回程调节，受力状态小，但是其采用的锥齿离合器、弹簧离合器和加载弹簧生产成本较高。而Meritor类型的刹车间隙调节器在专利《制动调整臂总成》CN202833789U中有公开，也是采用回程调节，受力状态小，其调节方式简单清晰，但是其采用单向螺旋刺轮，用棘齿作为调节机构，生产加工难度较大。上述三种国外刹车间隙调节器类型目前在市面上广泛使用。
刹车间隙调节器在使用时要求蜗杆轴和调节环还应具有一定的止动扭矩，以保证在恶劣的行车环境中，不会受颠簸和震动的影响而保持有效和稳定的工作。基于以上的诸多要求，上述的三种国外类型刹车间隙调节器产品中蜗杆轴组件的构成零件较多，关键的零件技术要求高，制作上有难度，导致产品的制造成本和质量保证都受到影响。而且由于零件数量较多，产品产生失效的几率就大，影响使用寿命。市场上急需一种价格实惠、质量稳定的自动调节臂结构。
发明内容
针对上述问题，本发明旨在提供一种回程调节式、生产成本低、易于装配、稳定耐用的用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件。
为实现该技术目的，本发明的方案是：一种用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件，包括蜗杆轴，所述蜗杆轴一端装配有支承套，所述支承套与蜗杆轴之间安装有密封圈，所述支承套为塑性材料结构，所述支承套的内孔与蜗杆轴之间为过盈配合；
所述支承套一侧还设置有调节环，调节环与蜗杆轴之间设置有单向轴承和阻尼套，所述单向轴承的外圆与调节环的内孔之间为过渡配合，所述阻尼套也为塑性材料结构，阻尼套外圆与调节环内孔为过盈配合，阻尼套的内孔与蜗杆轴之间也为过盈配合；
蜗杆轴的后端装有蜗杆，蜗杆内孔与蜗杆轴为过盈配合，蜗杆压装于蜗杆轴上即完成装配，形成蜗杆轴组件。
作为优选，所述蜗杆轴组件能装配到臂体的蜗杆孔中，蜗杆内孔与蜗杆轴的过盈配合，保证蜗杆轴组件的轴向限位和经向调节扭矩的传递；
所述蜗杆还与臂体下部蜗轮孔内的蜗轮啮合。
作为优选，所述支承套外圆上设置有细牙螺纹，所述臂体的蜗杆孔内设置有内螺纹，蜗杆轴组件能旋入臂体的蜗杆孔内。
作为优选，所述臂体上还设置有双孔叉头和联杆，所述双孔叉头尾端与联杆驱动连接，所述联杆另一端连接至调节环。
本发明的有益效果，本申请结构简单，与传统的自动调节臂蜗杆轴组件相比，减少了止动部分的相关零件；本申请对零件的技术要求和制作过程易于控制，质量易于保证，也利于降低生产成本；本申请的组件能组装后成一整体件后，再整体进行装配，装配工艺简单、效率高；本申请的零件受力状态好，故障少，使用寿命长。
附图说明
图1为本发明蜗杆轴组件的结构示意图；
图2为本发明自动调节臂的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
如图1-2所示，本发明所述的具体实施例为一种用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件，包括蜗杆轴1，所述蜗杆轴1一端装配有支承套3，所述支承套3与蜗杆轴1之间安装有密封圈2，所述支承套3为塑性材料结构，所述支承套3的内孔与蜗杆轴1之间为过盈配合；
所述支承套3一侧还设置有调节环4，调节环4与蜗杆轴1之间设置有单向轴承5和阻尼套6，所述单向轴承5的外圆与调节环4的内孔之间为过渡配合，所述阻尼套6也为塑性材料结构，阻尼套6外圆与调节环4内孔为过盈配合，阻尼套6的内孔与蜗杆轴1之间也为过盈配合；
蜗杆轴1的后端装有蜗杆7，蜗杆7内孔与蜗杆轴1为过盈配合，蜗杆7压装于蜗杆轴2上即完成装配，形成蜗杆轴组件。
所述支承套和阻尼套均为塑性材料结构，可选用POM塑料(聚甲醛)。支承套的内孔与蜗杆轴之间外圆为过盈配合，利用其高弹变摸量的特性产生一定的扭矩。阻尼套外圆与调节套内孔为过盈配合，其内孔与蜗杆轴外圆也为过盈配合，利用塑性材料的弹变特性产生相应的阻尼扭矩。
所述蜗杆轴组件能装配到臂体8的蜗杆孔12中，蜗杆7内孔与蜗杆轴1的过盈配合，保证蜗杆轴组件的轴向限位和经向调节扭矩的传递；
所述蜗杆7还与臂体8下部蜗轮孔内的蜗轮11啮合。
所述支承套3外圆上设置有细牙螺纹，所述臂体8的蜗杆孔12内设置有内螺纹，蜗杆轴组件能旋入臂体的蜗杆孔内。传统的蜗杆结构需要在臂体的蜗杆孔内按照顺序进行安装，安装操作难度受空间限制，难度大，安装耗时长；本申请的蜗杆组件可以在臂体外组装完成后，再整体装配到蜗杆孔内，安装操作方便，难度小，安装速度更快。蜗杆组件装配到蜗杆孔后，通过臂体上的定位销或紧定螺钉保障蜗杆轴组件在蜗杆孔内安装稳定，不会滑出。
所述臂体8上还设置有双孔叉头10和联杆9，所述双孔叉头10尾端与联杆9驱动连接，所述联杆9另一端连接至调节环4。
蜗杆轴依次将所有零件组合在一起，形成蜗杆轴组件，组装方法如下：
首先将O型的密封圈2装入蜗杆轴1，再将蜗杆轴1***支承套3中，压配到底位。支承套3为塑性材料结构，可以选择POM塑料材料，其外圆有细牙螺纹，可将蜗杆轴组件旋入臂体的蜗杆孔端部的螺纹中。支承套3内孔与蜗杆轴1的外圆为过盈的配合，在与蜗杆轴1压配装入后，相互间要在一定的扭矩下，可实现转动。这个扭矩就形成了蜗杆轴的止动扭矩。
其中单向轴承5的外圆与调节环4的内孔也为过渡配合，与调节环4内孔压配后到位后要能可靠传递调节时所需的扭矩。阻尼套6为塑性材料结构，与调节套4内孔为过盈配合。调节套组件装好后装入蜗杆轴组件中。阻尼套6的外圆与调节套内孔为过盈配合，其内孔与蜗杆轴1的配合也为过盈配合，组装后产生阻尼扭矩。
最后将蜗杆7压配装进入蜗杆轴组件。蜗杆7内孔与蜗杆轴的过盈配合应保证蜗杆轴组件的轴向限位和经向调节扭矩的传递。
组装完成后的蜗杆轴组件，应能达到设计要求的各项扭矩要求。该蜗杆轴组件配合蜗轮11，装入自动调节臂的臂体8，再装配联杆9，双孔叉头10及相关零件，即形成自动调节臂。该蜗杆轴组件组成的自动调节臂可满足自动调节臂的性能要求和使用要求。
相比市面Meritor、Benix和Haldex三种国外常见类型的刹车间隙调节器中蜗杆轴组件,本申请的结构更为优化，通过过盈配合产生适当止动扭矩和阻尼扭矩，从而省去用于止动的零件，能极大的减少零件数，大幅降低安装难度，而且本申请中的各个零件加工工艺简单易行，质量保证性好，可以大幅降低生产成本。
具体来说，相比Bendix类型，本申请省去了止动弹簧、单向离合器等零件，简化了结构；同时由于Bendix类型为进程调节过程，调节零件承受的扭矩会达到40-50牛米(N·m)，而本申请采用回程调节，调节零件只需要承受几牛米(N·m)的扭矩，零件受到的扭矩远小于的进程调节的扭矩，扭矩小对零件的磨损就小，使得本申请的零件材质容易保证，所以本申请的调节零件使用寿命也会更长。而相比Haldex类型，本申请不需要采用加载弹簧、锥齿离合器等结构，结构更加简单，装配快捷易行；虽然二者同样采用回程调节机制，但是本申请采用调节环和单向轴承方案，可使零件的制造工艺简化，质量可靠。相比Meritor类型，本申请与Meritor均采用回程调节机制，但是本申请避免了加工难度较大的单向螺旋刺轮、棘齿，结构也大幅简化。本申请的各个零件加工难度低，材质易于保证，零件不易磨损。而三种常见国外类型的刹车间隙调节器中弹簧离合器、锥齿离合器、单向螺旋棘轮和棘齿等零件，对加工精度要求十分高，加工难度大，这样无疑会大幅增加制造成本。这些零件为了在保证精度的同时还要保证耐磨性，对材质的选择也更加严苛，还会进一步增加成本。
与三种常见国外类型的自动调节臂蜗杆轴组件相比，本申请结构更加简单，减少了止动部分的相关零件；同时本申请对零件的技术要求和制作过程易于控制，质量易于保证，本申请的支承套、阻尼套采用塑性的POM塑料，材料成本低，可采用模具成型，加工成本更低；本申请的组件整体装配工艺简单，零件少装配快，蜗杆轴组件组装后成一整体件，再装入蜗杆孔，操作简单装配效率高；同时本申请的各零件受力状态好，故障少，使用寿命长。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本发明技术方案的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件，其特征在于：包括蜗杆轴，所述蜗杆轴一端装配有支承套，所述支承套与蜗杆轴之间安装有密封圈，所述支承套为塑性材料结构，所述支承套的内孔与蜗杆轴之间为过盈配合；
所述支承套一侧还设置有调节环，调节环与蜗杆轴之间设置有单向轴承和阻尼套，所述单向轴承的外圆与调节环的内孔之间为过渡配合，所述阻尼套也为塑性材料结构，阻尼套外圆与调节环内孔为过盈配合，阻尼套的内孔与蜗杆轴之间也为过盈配合；
蜗杆轴的后端装有蜗杆，蜗杆内孔与蜗杆轴为过盈配合，蜗杆压装于蜗杆轴上即完成装配，形成蜗杆轴组件。
2.根据权利要求1所述的用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件，其特征在于：所述蜗杆轴组件能装配到臂体的蜗杆孔中，蜗杆内孔与蜗杆轴的过盈配合，保证蜗杆轴组件的轴向限位和经向调节扭矩的传递；
所述蜗杆还与臂体下部蜗轮孔内的蜗轮啮合。
3.根据权利要求2所述的用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件，其特征在于：所述支承套外圆上设置有细牙螺纹，所述臂体的蜗杆孔内设置有内螺纹，蜗杆轴组件能旋入臂体的蜗杆孔内。
4.根据权利要求2所述的用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件，其特征在于：所述臂体上还设置有双孔叉头和联杆，所述双孔叉头尾端与联杆驱动连接，所述联杆另一端连接至调节环。
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