CN110816563A - 防翻间隔装置、防翻车及长钢轨运输车组 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种防翻间隔装置、防翻车及长钢轨运输车组。其中，防翻间隔装置包括防翻间隔组件、间隔设置在车辆地板两侧边的第一立柱和第二立柱以及与第一立柱设置在同一侧边的第三立柱；防翻间隔组件绕第一立柱转动，以使防翻间隔组件的另一端与第三立柱连接，使防翻间隔组件处于打开位置，或者，以使防翻间隔组件的另一端与第二立柱连接，使防翻间隔组件处于关闭位置。本发明作业人员将防翻间隔组件转动到打开位置，装入长钢轨或者将长钢轨卸下；然后将防翻间隔组件转动到关闭位置，防翻间隔组件将长钢轨间隔并防止长钢轨在运输过程中翻倒，不仅降低了作业人员的劳动强度，而且提高了长钢轨运输车组的作业效率。

Description

防翻间隔装置、防翻车及长钢轨运输车组

技术领域

本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种防翻间隔装置、防翻车及长钢轨运输车组。

背景技术

长钢轨车组是由多种不同功能、不同结构的特种车辆组合而成的一种运输焊接长钢轨的专用车组，在铁路无缝线路的建设中，长钢轨车组担负着长钢轨的装轨、运输、卸轨和旧轨回收的任务。

长钢轨运输车组通常包括多个防翻车，用于钢轨间隔及防止钢轨翻倒。现有的防翻车包括车辆地板以及设置在车辆地板上的防翻间隔装置。防翻间隔装置包括间隔设置的两根立柱以及设置在两根立柱之间且分别与两根立柱连接的防翻横梁，防翻横梁上设有多个防翻滚轮。相邻的两个防翻滚轮之间形成防止钢轨的防翻滚道。现有的防翻间隔装置在装载新钢轨和收轨作业中，需要先将防翻横梁打开并拆下防翻横梁上的防翻滚轮，装载新钢轨，然后再将防翻横梁关闭并加装防翻滚轮。

但是，现有的防翻间隔装置在装载新钢轨和收轨作业中，需要将每个防翻滚轮拆卸然后再安装上，操作费时费力，不仅导致作业人员的劳动强度大，而且降低了长钢轨运输车组的作业效率。

发明内容

本发明提供一种防翻间隔装置、防翻车及长钢轨运输车组，以解决现有防翻间隔装置在装载新钢轨和收轨作业中，需要将每个防翻滚轮拆卸然后再安装上，操作费时费力，不仅导致作业人员的劳动强度大，而且降低了长钢轨运输车组的作业效率的技术问题。

本发明提供一种防翻间隔装置，其包括：防翻间隔组件、间隔设置在车辆地板两侧边的第一立柱和第二立柱以及与所述第一立柱设置在同一侧边的第三立柱；所述防翻间隔组件的一端与所述第一立柱转动连接，且所述防翻间隔组件绕所述第一立柱转动，以使所述防翻间隔组件的另一端与所述第三立柱连接，使所述防翻间隔组件处于打开位置，或者，以使所述防翻间隔组件的另一端与所述第二立柱连接，使所述防翻间隔组件处于关闭位置。

如上所述的防翻间隔装置，其中，所述防翻间隔组件包括防翻间隔梁、与所述防翻间隔梁转动连接的防翻滚轮安装架以及安装在所述防翻滚轮安装架上的防翻滚轮；所述防翻间隔梁的一端与所述第一立柱转动连接，所述防翻间隔梁的另一端与所述第三立柱连接，使所述防翻间隔梁处于打开位置，或者，所述防翻间隔梁的另一端与所述第二立柱连接，使所述防翻间隔梁处于关闭位置。

如上所述的防翻间隔装置，其中，所述防翻滚轮安装架设有容纳所述防翻间隔梁的容纳槽，所述容纳槽的侧壁设有连接板组件，且所述连接板组件设有安装所述防翻间隔梁的过梁孔，所述容纳槽的底壁安装有所述防翻滚轮。

如上所述的防翻间隔装置，其中，所述连接板组件为多个，沿所述防翻间隔梁的长度方向间隔设置。

如上所述的防翻间隔装置，其中，所述连接板组件包括与所述容纳槽侧壁固定连接的第一连接板以及设有所述过梁孔的第二连接板；所述第二连接板与所述第一连接板通过紧固件固定连接。

如上所述的防翻间隔装置，其中，所述防翻间隔梁的一端设有第一连接孔，且所述第一连接孔的轴向为竖直方向；所述第一立柱设有第一安装座，所述第一安装座设有与所述第一连接孔同轴的第一安装孔；第一固定销穿过所述第一连接孔和所述第一安装孔，以使所述防翻间隔梁的一端与所述第一立柱转动连接。

如上所述的防翻间隔装置，其中，所述防翻间隔梁的另一端设有第二连接孔，且所述第二连接孔的轴向为竖直方向；所述第三立柱设有第二安装座，所述第二安装座设有与所述第二连接孔同轴的第二安装孔；第二固定销穿过所述第二连接孔和所述第二安装孔，以使所述防翻间隔梁的另一端与所述第三立柱连接。

如上所述的防翻间隔装置，其中，所述防翻滚轮安装架的侧壁设有操作把手。

本发明还提供一种防翻车，其包括车辆地板以及如上所述的防翻间隔装置，所述防翻间隔装置固定在所述车辆地板上。

本发明还提供一种长钢轨运输车组，其包括如上所述的防翻车，且所述防翻车为多个。

本发明防翻间隔装置、防翻车及长钢轨运输车组，通过防翻间隔组件的一端与第一立柱转动连接，作业人员将防翻间隔组件转动到打开位置，使防翻间隔组件的另一端与第三立柱连接，作业人员装入长钢轨或者将长钢轨卸下；然后作业人员将防翻间隔组件转动到关闭位置，使防翻间隔组件的另一端与第二立柱连接，防翻间隔组件将长钢轨间隔并防止长钢轨在运输过程中翻倒，不仅降低了作业人员的劳动强度，而且提高了长钢轨运输车组的作业效率。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本发明实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本发明的多个实施例进行说明，其中：

图1为本发明实施例防翻间隔装置的主视图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为本发明实施例防翻间隔装置的俯视图；

图4为图1中防翻间隔组件的主视图；

图5为图4中M的放大示意图；

图6为图1中防翻间隔组件的俯视图；

图7为防翻间隔组件的旋转示意图；

图8为图1中B的放大示意图；

图9为图1中C的放大示意图。

附图标记说明：

1：防翻间隔组件；11：防翻间隔梁；111：第一连接孔；12：防翻滚轮安装架；121：第一连接板；122：第二连接板；123紧固件；124：操作把手；125：限位销；13：防翻滚轮；

2：第一立柱；21：第一筋板；22：第一安装座；23：转轴；24：扁开口销；

3：第二立柱；31：第二筋板；32：第三固定销；

4：第三立柱；41：第三筋板；42：第二安装座；43：第二固定销；

5：车辆地板。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

图1为本发明实施例防翻间隔装置的主视图；图2为图1中A-A剖视图

图3为本发明实施例防翻间隔装置的俯视图。

参照图1至图3，本发明实施例提供一种防翻间隔装置，其包括：防翻间隔组件1、间隔设置在车辆地板5两侧边的第一立柱2和第二立柱3以及与第一立柱2设置在同一侧边的第三立柱4；防翻间隔组件1的一端与第一立柱2转动连接，且防翻间隔组件1绕第一立柱2转动，以使防翻间隔组件1的另一端与第三立柱4连接，使防翻间隔组件1处于打开位置，或者，以使防翻间隔组件1的另一端与第二立柱3连接，使防翻间隔组件1处于关闭位置。

具体地，第一立柱2和第二立柱3分别设置在车辆地板5的两侧边，第一立柱2和第二立柱3的连线为横向，垂直于轨道长度方向。第一立柱2固定在车辆地板5上，例如第一立柱2可以通过紧固件固定在车辆地板5上，或者，第一立柱2焊接在车辆地板5上。为了提高第一立柱2与车辆地板5连接稳定性，第一立柱2的底端设有第一筋板21，第一筋板21的一端与第一立柱2焊接，第一筋板21的另一端与车辆地板5焊接。第一筋板21可以是三角形板，也可以是其它形状的筋板，本发明实施例对此不做限定。第一筋板21为多个，沿第一立柱2的周向间隔设置。第一立柱2的横截面可以是圆形、椭圆形、多边形或者不规则形状等，本发明实施例对此不做限定。

第二立柱3固定在车辆地板5上，例如第二立柱3可以通过紧固件固定在车辆地板5上，或者，第二立柱3焊接在车辆地板5上。为了提高第二立柱3与车辆地板5连接稳定性，第二立柱3的底端设有第二筋板31，第二筋板31的一端与第二立柱3焊接，第二筋板31的另一端与车辆地板5焊接。第二筋板31可以是三角形板，也可以是其它形状的筋板，本发明实施例对此不做限定。第二筋板31为多个，沿第二立柱3的周向间隔设置。第二立柱3的横截面可以是圆形、椭圆形、多边形或者不规则形状等，本发明实施例对此不做限定。优选地，第二立柱3的结构以及与车辆地板5的连接方式与第一立柱2一致。

第三立柱4固定在车辆地板5上，且与第一立柱2位于同一侧边，即第三立柱4与第一立柱2的连线纵向，平行于轨道长度方向。第三立柱4可以通过紧固件固定在车辆地板5上，或者，第三立柱4焊接在车辆地板5上。为了提高第三立柱4与车辆地板5连接稳定性，第三立柱4的底端设有第三筋板41，第三筋板41的一端与第三立柱4焊接，第三筋板41的另一端与车辆地板5焊接。第三筋板41可以是三角形板，也可以是其它形状的筋板，本发明实施例对此不做限定。第三筋板41为多个，沿第三立柱4的周向间隔设置。第三立柱4的横截面可以是圆形、椭圆形、多边形或者不规则形状等，本发明实施例对此不做限定。

防翻间隔组件1作为间隔长钢轨并防止长钢轨翻倒的组件，其一端与第一立柱2转动连接。一般的，防翻间隔组件1为多个，沿竖向间隔设置，例如防翻间隔组件1设置为四个，沿第一立柱2的竖向间隔设置。防翻间隔组件1能够绕第一立柱2在水平面内转动，当防翻间隔组件1转动纵向位置，防翻间隔组件1的另一端与第三立柱4连接，此时，防翻间隔组件1位于打开位置，作业人员可以装入长钢轨或者将长钢轨卸下；当作业人员装入或者卸下长钢轨后，使防翻间隔组件1绕第一立柱2转动到横向位置，防翻间隔组件1的另一端与第二立柱3连接，此时，防翻间隔组件1处于关闭位置，防翻间隔组件1将长钢轨间隔，并防止长钢轨在运输过程中翻倒。

本发明实施例提供的防翻间隔装置，通过防翻间隔组件的一端与第一立柱转动连接，作业人员将防翻间隔组件转动到打开位置，使防翻间隔组件的另一端与第三立柱连接，作业人员装入长钢轨或者将长钢轨卸下；然后作业人员将防翻间隔组件转动到关闭位置，使防翻间隔组件的另一端与第二立柱连接，防翻间隔组件将长钢轨间隔并防止长钢轨在运输过程中翻倒，不仅降低了作业人员的劳动强度，而且提高了长钢轨运输车组的作业效率。

图4为图1中防翻间隔组件的主视图；图5为图4中M的放大示意图；图6为图1中防翻间隔组件的俯视图；图7为防翻间隔组件的旋转示意图。

进一步地，参照图4至图6，防翻间隔组件1包括防翻间隔梁11、与防翻间隔梁11转动连接的防翻滚轮安装架12以及安装在防翻滚轮安装架12上的防翻滚轮13；防翻间隔梁11的一端与第一立柱2转动连接，防翻间隔梁12的另一端与第三立柱4连接，使防翻间隔梁11处于打开位置，或者，防翻间隔梁11的另一端与第二立柱3连接，使防翻间隔梁11处于关闭位置。

具体地，防翻间隔组件1包括防翻间隔梁11、防翻滚轮安装架12以及防翻滚轮13。其中，防翻间隔梁11的一端与第一立柱2转动连接，防翻间隔梁11能够绕第一立柱2在水平面内转动。优选地，防翻间隔梁11为圆柱形梁。

防翻滚轮安装架12为长条结构，其长度方向与防翻间隔梁11的长度方向一致。防翻滚轮安装架12与防翻间隔梁11转动连接，防翻滚轮安装架12能够绕防翻间隔梁11轴向在竖直平面内转动。例如，防翻滚轮安装架12设有安装圆柱形防翻间隔梁11的安装孔，安装孔的轴向与圆柱形防翻间隔梁11轴向相同；或者，防翻滚轮安装架12设有连接环，防翻间隔梁11穿设在连接环内。附图7示出防翻滚轮安装架12两种状态，一种为非转动状态，此时，防翻滚轮13竖直向下，防翻滚轮13此时处于间隔防翻位置，以间隔长钢轨并防止长轨道翻倒，即附图7中的P状态；另一种为转动状态，此时，防翻滚轮13处于水平状态，防翻滚轮13此时处于避让位置，防止防翻滚轮13与长钢轨发生碰撞，即附图7中的Q状态。防翻滚轮安装架12绕防翻间隔梁11转动，可以由P状态转动到Q状态。当然，防翻滚轮安装架12上设有第一限位孔，防翻间隔梁11上设有第二限位孔，限位销125穿设在第一限位孔和第二限位孔内，以将防翻滚轮安装架12固定在P状态或者Q状态。限位销125可以是螺栓结构，分别与第一限位孔和第二限位孔螺纹连接。限位销125还可以是其他结构，例如，限位销125包括铰链用螺栓、螺母、弹簧。铰链用螺栓穿设在第一限位孔和第二限位孔内，且螺母与铰链用螺栓螺纹连接，螺母位于防翻滚轮安装架12和防翻间隔梁11之间；弹簧套设在螺栓上，弹簧处于螺母与防翻滚轮安装架12之间，使得铰链用螺栓抵接在第二限位孔内，操作人员用手向外拉弹簧，铰链用螺栓从第二限位孔内脱出，解除锁定；操作人员松开手，在弹簧作用下铰链用螺栓抵接在第二限位孔内，重新限位。

防翻滚轮13可以是圆筒结构，也可以是圆柱结构，其一端与防翻滚轮安装架12固定连接。例如，防翻滚轮安装架12设有圆孔，防翻滚轮13与圆孔过盈连接。一般的，防翻滚轮13为多个，沿防翻滚轮安装架12的长度方向间隔设置。相邻的两个防翻滚轮13之间形成容纳长钢轨的防翻滚道。例如，沿防翻滚轮安装架12的长度方向间隔设置十三个防翻滚轮13。

在具体作业过程中，需要装入长钢轨或者卸下长钢轨时，作业人员将防翻间隔梁11转动纵向位置，防翻间隔梁11的另一端与第三立柱4连接，作业人员可以装入长钢轨或者将长钢轨卸下；当作业人员装入或者卸下长钢轨完成后，作业人员拔下限位销125，转动防翻滚轮安装架12由P状态转向Q状态，使得防翻滚轮安装架12上安装的防翻滚轮13由竖直位置转动到水平位置，再安装上限位销125；然后，作业人员将防翻间隔梁11绕第一立柱2转动到横向位置，防翻间隔梁11的另一端与第二立柱3连接。在这个转动过程中，由于防翻滚轮13处于水平位置，其不会与长钢轨发生碰撞。最后，作业人员拔下限位销125，转动防翻滚轮安装架12由Q状态转向P状态，使得防翻滚轮安装架12上安装的防翻滚轮13由水平位置转动到竖直位置，防翻滚轮13将长钢轨间隔，并防止长钢轨在运输过程中翻倒。按照上述过程，从下向上将每层的长钢轨装入，或者，从上向下降每层的长钢轨卸下。

为了方便作业人员转动防翻滚轮安装架12，防翻滚轮安装架12的侧壁设有操作把手125。操作把手125可以是环状结构，也可以是手柄结构，本发明实施例对此不做限定。

更进一步地，防翻滚轮安装架12设有容纳防翻间隔梁11的容纳槽，容纳槽的侧壁设有连接板组件，且连接板组件设有安装防翻间隔梁11的过梁孔，容纳槽的底壁安装有防翻滚轮13。

具体地，防翻滚轮安装架12设有沿防翻间隔梁11长度方向延伸的容纳槽，且容纳槽贯穿防翻滚轮安装架12的长度方向。容纳槽可以是半圆形槽、方形槽、V型槽、U型槽等，本发明实施例对容纳槽的形状不做限定。优选地，容纳槽为方形槽。容纳槽的侧壁设有连接板组件，连接板组件设有过梁孔，防翻间隔梁11穿设在过梁孔内，以使防翻滚轮安装架12能够绕防翻间隔梁11的轴向转动。

连接板组件可以设置一个，也可以设置多个。优选地，连接板组件为多个，沿防翻间隔梁11的长度方向间隔设置。例如，连接板组件设置有四个，沿容纳槽的长度方向间隔设置。

在一些具体的实施方式中，参照图5，连接板组件包括与容纳槽侧壁固定连接的第一连接板121以及设有过梁孔的第二连接板122；第二连接板122与第一连接板121通过紧固件123固定连接。

具体地，连接板组件包括第一连接板121、第二连接板122以及紧固件123。其中第一连接板121可以设有两个，分别与容纳槽相对的两个侧壁固定连接，第二连接板122通过紧固件123与第一连接板121固定连接，第二连接板122设有过梁孔。优选地，第一连接板121和第二连接板122设有螺纹孔，紧固件123为连接螺栓，螺栓与螺纹孔螺纹连接后与螺母螺纹连接，实现第一连接板121和第二连接板122的固定连接。

图8为图1中B的放大示意图，参照图1至图3以及图8，防翻间隔梁11的一端设有第一连接孔111，且第一连接孔111的轴向为竖直方向；第一立柱2设有第一安装座22，第一安装座22设有与第一连接孔111同轴的第一安装孔；第一固定销穿过第一连接孔111和第一安装孔，以使防翻间隔梁11的一端与第一立柱2转动连接。

具体地，在一些实施例中，防翻间隔梁11的一端设有第一连接孔111，且第一连接孔111的轴向为竖直方向。第一立柱2设有第一安装座22，第一安装座22设有与第一连接孔111同轴的第一安装孔。防翻间隔梁11位于第一安装座22的上端，以使第一安装座22支撑防翻间隔梁11。第一固定销的一端穿设在第一连接孔111以及第一安装孔内，第一固定销的另一端设有把手，抵接在防翻间隔梁11的上侧面。

在另外一些实施例中，参照图8，防翻间隔梁11的一端设有第一连接孔111，且第一连接孔111的轴向为竖直方向。第一立柱2设有第一安装座22，第一安装座22设有容纳槽，容纳槽的顶壁以及底壁设有与第一连接孔111同轴的第一安装孔，转轴23为阶梯轴，其上端的直径大于下端的直径，转轴23的阶梯面与容纳槽的顶壁的上端面抵接。转轴23穿设过第一安装孔和第一连接孔111的下端设有扁开口销24。

图9为图1中C的放大示意图，参照图1至图3以及图9，防翻间隔梁11的另一端设有第二连接孔，且第二连接孔的轴向为竖直方向；第三立柱4设有第二安装座42，第二安装座42设有与第二连接孔同轴的第二安装孔；第二固定销43穿过第二连接孔和第二安装孔，以使防翻间隔梁11的另一端与第三立柱4连接。

具体地，在一些实施例中，防翻间隔梁11的另一端设有第二连接孔，且第二连接孔的轴向为竖直方向；第三立柱4设有第二安装座42，第二安装座42设有与第二连接孔同轴的第二安装孔。防翻间隔梁11的另一端位于第二安装座42的上端。第二固定销43的上端设有把手，第二固定销43的下端依次穿设过第二连接孔和第二安装孔。

在另外一些实施例中，参照图9，第二连接孔和第二安装孔内设有限位销，限位销为阶梯状，其上端的直径大于下端的直径，其阶梯面抵接在防翻间隔梁11的上侧面。限位销穿设过第二连接孔和第二安装孔的下端设有开口销。

可以理解的是，在第二立柱3上设有第三安装座，第三安装座设有与第二连接孔同轴的第三安装孔。防翻间隔梁11的另一端位于第二安装座42的上端。第三固定销32穿设在第二连接孔和第三安装孔内，以使以使防翻间隔梁11的另一端与第二立柱3连接。本发明实施例对第三固定销32的结构不做限定。优选地，第三固定销32的一端设有手链，操作方便；手链可以挂设在固定位置，防止第三固定销32丢失。

本发明实施例还提供一种防翻车，其包括车辆地板以及防翻间隔装置，防翻间隔装置固定在车辆地板5上。

具体地，防翻车还包括设置在车辆地板5下面的转向架、制动装置、钩缓装置等，本发明实施例对此不做限定。防翻间隔装置包括：防翻间隔组件1、间隔设置在车辆地板5两侧边的第一立柱2和第二立柱3以及与第一立柱2设置在同一侧边的第三立柱4；防翻间隔组件1的一端与第一立柱2转动连接，且防翻间隔组件1绕第一立柱2转动，以使防翻间隔组件1的另一端与第三立柱4连接，使防翻间隔组件1处于打开位置，或者，以使防翻间隔组件1的另一端与第二立柱3连接，使防翻间隔组件1处于关闭位置。本实施例提供的防翻间隔装置的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可以参照上述实施例，在此不再进行赘述。

本发明实施例提供的防翻车，车辆地板上设有防翻间隔装置，防翻间隔装置通过防翻间隔组件的一端与第一立柱转动连接，作业人员将防翻间隔组件转动到打开位置，使防翻间隔组件的另一端与第三立柱连接，作业人员装入长钢轨或者将长钢轨卸下；然后作业人员将防翻间隔组件转动到关闭位置，使防翻间隔组件的另一端与第二立柱连接，防翻间隔组件将长钢轨间隔并防止长钢轨在运输过程中翻倒，不仅降低了作业人员的劳动强度，而且提高了长钢轨运输车组的作业效率。

本发明实施例还提供一种长钢轨运输车组，其包括防翻车，且防翻车为多个。

具体地，长钢轨运输车组还包括发电车、安全车、运轨车、作业车等，多个防翻车的排列方式可以根据长钢轨运输车组具体的编组方式确定，本发明实施例对此不做限定。其中，防翻车包括车辆地板以及防翻间隔装置，防翻间隔装置固定在车辆地板5上。本实施例提供的防翻车的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可以参照上述实施例，在此不再进行赘述。

本发明实施例提供的长钢轨运输车组，防翻车的车辆地板上设有防翻间隔装置，防翻间隔装置通过防翻间隔组件的一端与第一立柱转动连接，作业人员将防翻间隔组件转动到打开位置，使防翻间隔组件的另一端与第三立柱连接，作业人员装入长钢轨或者将长钢轨卸下；然后作业人员将防翻间隔组件转动到关闭位置，使防翻间隔组件的另一端与第二立柱连接，防翻间隔组件将长钢轨间隔并防止长钢轨在运输过程中翻倒，不仅降低了作业人员的劳动强度，而且提高了长钢轨运输车组的作业效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种防翻间隔装置，其特征在于，包括：防翻间隔组件、间隔设置在车辆地板两侧边的第一立柱和第二立柱以及与所述第一立柱设置在同一侧边的第三立柱；

所述防翻间隔组件的一端与所述第一立柱转动连接，且所述防翻间隔组件绕所述第一立柱转动，以使所述防翻间隔组件的另一端与所述第三立柱连接，使所述防翻间隔组件处于打开位置，或者，以使所述防翻间隔组件的另一端与所述第二立柱连接，使所述防翻间隔组件处于关闭位置。

2.根据权利要求1所述的防翻间隔装置，其特征在于，所述防翻间隔组件包括防翻间隔梁、与所述防翻间隔梁转动连接的防翻滚轮安装架以及安装在所述防翻滚轮安装架上的防翻滚轮；

所述防翻间隔梁的一端与所述第一立柱转动连接，所述防翻间隔梁的另一端与所述第三立柱连接，使所述防翻间隔梁处于打开位置，或者，所述防翻间隔梁的另一端与所述第二立柱连接，使所述防翻间隔梁处于关闭位置。

3.根据权利要求2所述的防翻间隔装置，其特征在于，所述防翻滚轮安装架设有容纳所述防翻间隔梁的容纳槽，所述容纳槽的侧壁设有连接板组件，且所述连接板组件设有安装所述防翻间隔梁的过梁孔，所述容纳槽的底壁安装有所述防翻滚轮。

4.根据权利要求3所述的防翻间隔装置，其特征在于，所述连接板组件为多个，沿所述防翻间隔梁的长度方向间隔设置。

5.根据权利要求3所述的防翻间隔装置，其特征在于，所述连接板组件包括与所述容纳槽侧壁固定连接的第一连接板以及设有所述过梁孔的第二连接板；

所述第二连接板与所述第一连接板通过紧固件固定连接。

6.根据权利要求2-5任一项所述的防翻间隔装置，其特征在于，所述防翻间隔梁的一端设有第一连接孔，且所述第一连接孔的轴向为竖直方向；

所述第一立柱设有第一安装座，所述第一安装座设有与所述第一连接孔同轴的第一安装孔；

第一固定销穿过所述第一连接孔和所述第一安装孔，以使所述防翻间隔梁的一端与所述第一立柱转动连接。

7.根据权利要求2-5任一项所述的防翻间隔装置，其特征在于，所述防翻间隔梁的另一端设有第二连接孔，且所述第二连接孔的轴向为竖直方向；

所述第三立柱设有第二安装座，所述第二安装座设有与所述第二连接孔同轴的第二安装孔；

第二固定销穿过所述第二连接孔和所述第二安装孔，以使所述防翻间隔梁的另一端与所述第三立柱连接。

8.根据权利要求2-5任一项所述的防翻间隔装置，其特征在于，所述防翻滚轮安装架的侧壁设有操作把手。

9.一种防翻车，其特征在于，包括车辆地板以及权利要求1-8任一项所述的防翻间隔装置，所述防翻间隔装置固定在所述车辆地板上。

10.一种长钢轨运输车组，其特征在于，包括权利要求9所述的防翻车，且所述防翻车为多个。

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