CN110816216B - 汽车空调控制***、控制方法及车辆 - Google Patents

汽车空调控制***、控制方法及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种汽车空调控制***、控制方法及车辆，所述汽车空调控制***包括：主回路，包括依次连通的冷凝器、储液干燥器、电子膨胀阀、蒸发器；机械压缩机回路，所述机械压缩机回路连接于所述蒸发器与冷凝器之间；电动压缩机回路，所述电动压缩机回路连接于所述蒸发器与冷凝器之间；电子控制单元，所述电子控制单元与所述机械压缩机回路、电动压缩机回路均电性连接，所述电子控制单元用于控制所述机械压缩机回路和电动压缩机回路择一导通。本发明中具有提高车内乘客睡眠质量的优点。

Description

汽车空调控制***、控制方法及车辆
技术领域
本发明涉及机动车技术领域，尤其涉及一种汽车空调控制***、控制方法及车辆。
背景技术
现有技术中，汽车晚间开空调时噪声太大，影响呈上乘客的睡眠质量。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种汽车空调控制***，旨在解决现有技术中汽车晚间开空调时噪声太大，影响呈上乘客的睡眠质量的技术问题。
为实现上述目的，本发明还提供一种汽车空调控制***，所述汽车空调控制***包括：主回路，包括依次连通的冷凝器、储液干燥器、电子膨胀阀、蒸发器；机械压缩机回路，所述机械压缩机回路连接于所述蒸发器与冷凝器之间；电动压缩机回路，所述电动压缩机回路连接于所述蒸发器与冷凝器之间；电子控制单元，所述电子控制单元与所述机械压缩机回路、电动压缩机回路均电性连接，所述电子控制单元用于控制所述机械压缩机回路和电动压缩机回路择一导通。
优选地，所述机械压缩机回路包括：第一电磁阀，所述第一电磁阀与所述电子控制单元电性连接；机械压缩机，所述机械压缩机与所述第一电磁阀串联。
优选地，所述电动压缩机回路包括：第二电磁阀，所述第二电磁阀与所述电子控制单元电性连接；电动压缩机，所述电动压缩机与所述第二电磁阀串联。
优选地，所述电动压缩机回路还包括：汽车蓄电池；继电器，所述继电器的一个常闭引脚连接到所述第二电磁阀的输入端，另一常闭引脚接地，所述继电器的一个常开引脚连接到所述汽车蓄电池，另一常开引脚连接到所述电动压缩机。
优选地，所述汽车空调控制***：转速检测器，所述转速检测器与所述电子控制单元电性连接，所述转速检测器用于检测汽车的发动机转速并将对应的转速检测信号并发送给所述电子控制单元。
为实现上述目的，本发明还提供一种汽车空调控制***的控制方法，应用如上述任一项所述的汽车空调控制***，所述控制方法包括以下步骤：
电子控制单元判断是否接收到发动机的转速检测信号；
电子控制单元根据判断结果控制机械压缩机回路和电动压缩机回路择一导通进行工作。
优选地，所述电子控制单元根据判断结果控制机械压缩机回路和电动压缩机回路择一导通进行工作的步骤包括：
在接收到发动机的转速检测信号时，电子控制单元控制机械压缩机回路导通进行工作；
在未接收到发动机的转速检测信号时，电子控制单元控制所述电动压缩机回路导通进行工作。
优选地，所述电子控制单元控制所述机械压缩机回路导通进行工作的步骤包括：所述电子控制单元控制第一电磁阀开启，并控制第二电磁阀关闭；
所述电子控制单元控制所述电动压缩机回路导通进行工作的步骤包括：所述电子控制单元控制第一电磁阀关闭，并控制第二电磁阀开启。
优选地，所述控制方法还包括：
实时检测汽车蓄电池的电压；
在所述汽车蓄电池低于预设阈值时，电子控制单元控制所述电动压缩机回路和冷凝器风扇关闭。
为实现上述目的，本发明还提供一种汽车，所述汽车包括如上述任一项所述的汽车空调控制***，和/或，所述汽车执行如上述任一项所述的汽车空调控制***的控制方法。
本发明的技术方案中，所述主回路包括依次连通的冷凝器、储液干燥器、电子膨胀阀、蒸发器，且所述主回路与所述机械压缩机回路或者电动压缩机回路配合实现完整的制冷剂回路，所述电子控制单元用于控制所述机械压缩机回路和电动压缩机回路择一与所述主回路导通并进行工作，在白天时段，可以通过所述电子控制单元控制所述机械压缩机回路导通并进行工作，以节约汽车的汽车蓄电池的电能，在夜晚时段，可以通过所述电子控制单元控制所述电动压缩机回路导通并进行工作，所述电动压缩机回路工作时产生的噪音比所述机械压缩机回路工作时产生的噪音要小得多，从而可以提高车内乘客的睡眠质量。
附图说明
图1为本发明汽车空调控制***的一实施例的框架示意图；
图2为本发明汽车空调控制***的一实施例的电路示意图；
图3为图2中A部的放大电路示意图；
图4为本发明汽车空调控制***的控制方法的流程示意图；
图5为本发明汽车空调控制***的控制方法步骤S20的具体流程示意图；
图6为本发明汽车空调控制***的控制方法步骤S10的具体流程示意图；
图7为本发明汽车空调控制***的控制方法另一实施例的流程示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
请一并参阅图1-3，本发明还提供一种汽车空调控制***100，所述汽车空调控制***100包括：主回路，包括依次连通的冷凝器101、储液干燥器102、膨胀阀103、蒸发器104；机械压缩机回路10，所述机械压缩机回路10连接于所述蒸发器104与冷凝器101之间；电动压缩机回路20，所述电动压缩机回路20连接于所述蒸发器104与冷凝器101之间；电子控制单元ECU，所述电子控制单元ECU与所述机械压缩机回路10、电动压缩机回路20均电性连接，所述电子控制单元ECU用于控制所述机械压缩机回路10和电动压缩机回路20择一导通。
在本实施例中，所述主回路包括依次连通的冷凝器101、储液干燥器102、膨胀阀103、蒸发器104，且所述主回路与所述机械压缩机回路10或者电动压缩机回路20配合实现完整的制冷剂回路，所述冷凝器101、储液干燥器102、膨胀阀103、蒸发器104之间可以通过管路连通，所述机械压缩机回路10和电动压缩机回路20并联设置，并可以通过管路与所述主回路连通。所述电子控制单元ECU(ECU，Electronic Control Unit的缩写)用于控制所述机械压缩机回路10和电动压缩机回路20择一与所述主回路导通并进行工作，本实施例中，在白天时段，可以通过所述电子控制单元ECU控制所述机械压缩机回路10导通并进行工作，并控制冷凝器风扇(图未示)工作，冷媒从机械压缩机回路10进行循环，以节约汽车的汽车蓄电池的电能，在夜晚时段，可以通过所述电子控制单元ECU控制所述电动压缩机回路20导通并进行工作，并控制冷凝器风扇工作，冷媒从电动压缩机回路20进行循环，所述电动压缩机回路20工作时产生的噪音比所述机械压缩机回路10工作时产生的噪音要小得多，从而可以提高车内乘客的睡眠质量。
请参阅图1，优选地，所述机械压缩机回路10包括：第一电磁阀11，所述第一电磁阀11与所述电子控制单元ECU电性连接；机械压缩机12，所述机械压缩机12与所述第一电磁阀11串联。
在本实施例中，所述机械压缩机回路10设置于所述蒸发器104与冷凝器101之间，具体地，所述机械压缩机回路10包括第一电磁阀11和机械压缩机12，所述第一电磁阀11可以设置于所述机械压缩机12与冷凝器101之间，也可以设置于所述机械压缩机12与蒸发器104之间，所述第一电磁阀11在所述电子控制单元ECU的控制下打开或者关闭，从而控制所述机械压缩机回路10的通断。同时所述机械压缩机12也与所述电子控制单元ECU电性连接，以通过所述电子控制单元ECU控制所述机械压缩机12工作。
请参阅图1，优选地，所述电动压缩机回路20包括：第二电磁阀21，所述第二电磁阀21与所述电子控制单元ECU电性连接；电动压缩机22，所述电动压缩机22与所述第二电磁阀21串联。
在本实施例中，所述电动压缩机回路20设置于所述蒸发器104与冷凝器101之间，具体地，所述电动压缩机回路20包括第二电磁阀21和电动压缩机22，所述第二电磁阀21可以设置于所述电动压缩机22与冷凝器101之间，也可以设置于所述电动压缩机22与蒸发器104之间，所述第二电磁阀21在所述电子控制单元ECU的控制下打开或者关闭，从而控制所述电动压缩机回路20的通断。同时所述电动压缩机22也与所述电子控制单元ECU电性连接，以通过所述电子控制单元ECU控制所述电动压缩机22工作。
请参阅图3，优选地，所述电动压缩机回路20还包括：汽车蓄电池；继电器K2，所述继电器K2的一个常闭引脚连接到所述第二电磁阀21的输入端，另一常闭引脚接地，所述继电器K2的一个常开引脚连接到所述汽车蓄电池(连接到B+)，另一常开引脚连接到所述电动压缩机22。
在本实施例中，在夜晚时段，所述电子控制单元ECU控制所述第二继电器K2打开，从而使得所述继电器K2吸合，所述汽车蓄电池到所述电动压缩机22的供电回路导通，从而通过所述汽车蓄电池给所述电动压缩机22供电，控制所述电动压缩机22工作。具体地，所述汽车蓄电池、所述电动压缩机22也与所述电子控制单元ECU导通，从而通过所述电子控制单元ECU控制所述汽车蓄电池给所述电动压缩机22供电，并控制所述电动压缩机22供电。
优选地，所述汽车空调控制***100：转速检测器(图未示)，所述转速检测器与所述电子控制单元ECU电性连接，所述转速检测器用于检测汽车的发动机转速并将对应的转速检测信号并发送给所述电子控制单元ECU。
在本实施例中，所述转速检测器可以是设置于汽车的发动机的叶片飞轮上的霍尔传感器，所述转速检测器与所述电子控制单元ECU电性连接，所述转速检测器用于检测汽车的发动机转速，并将对应的转速检测信号并发送给所述电子控制单元ECU，以供所述电子控制单元ECU根据是否接收到所述转速检测信号来控制所述第一电磁阀11与第二电磁阀21的通断。具体地，在所述电子控制单元ECU接收到所述转速检测信号时，所述电子控制单元ECU控制所述第一电磁阀11打开并控制所述第二电磁阀21关闭，在所述电子控制单元ECU未接收到所述转速检测信号时，所述电子控制单元ECU控制所述第一电磁阀11关闭并控制所述第二电磁阀21打开，从而进一步控制所述继电器K2吸合，从而使得所述汽车蓄电池到所述电动压缩机22的供电回路导通，从而通过所述汽车蓄电池给所述电动压缩机22供电，控制所述电动压缩机22工作。
请一并参阅图4-5，基于上述的汽车空调控制***100，本发明还提供一种汽车空调控制***100的控制方法，应用如上所述的汽车空调控制***100，所述控制方法包括以下步骤：
步骤S10，电子控制单元ECU判断是否接收到发动机的转速检测信号；
步骤S20，电子控制单元ECU根据判断结果控制机械压缩机回路10和电动压缩机回路20择一导通进行工作。
进一步具体地，步骤S20：所述电子控制单元ECU根据判断结果控制机械压缩机回路10和电动压缩机回路20择一导通进行工作的步骤包括：
步骤S21，在接收到发动机的转速检测信号时，电子控制单元ECU控制机械压缩机回路10导通进行工作；
步骤S22，在未接收到发动机的转速检测信号时，电子控制单元ECU控制所述电动压缩机回路20导通进行工作。
在本实施例中，可以通过转速传感器检测所述发动机转速，从而判断所述发动机是否处于工作状态，所述转速检测器可以是设置于汽车的发动机的叶片飞轮上的霍尔传感器，所述转速检测器与所述电子控制单元ECU电性连接，所述转速检测器用于检测汽车的发动机转速，并将对应的转速检测信号并发送给所述电子控制单元ECU，以供所述电子控制单元ECU根据是否接收到所述转速检测信号来控制机械压缩机回路10和电动压缩机回路20择一导通进行工作。
具体地，在白天时段，用户通过控制开关以发出启动发动机的指令，所述转速传感器检测到所述发动机转动，并将对应的转速检测信号发动给所述电子控制单元ECU，通过所述电子控制单元ECU控制所述机械压缩机回路10导通并进行工作，此时冷凝器风扇工作，冷媒从机械压缩机回路10进行循环，以节约汽车的汽车蓄电池的电能；在夜晚时段，用户通过控制开关关闭发动机，所述转速传感器无法检测到所述发动机转动，则所述转速检测器不会将转速检测信号发动给所述电子控制单元ECU，此时，通过所述电子控制单元ECU控制所述电动压缩机回路20导通并进行工作，冷凝器风扇工作，冷媒从电动压缩机回路20进行循环，所述电动压缩机回路20工作时产生的噪音比所述机械压缩机回路10工作时产生的噪音要小得多，从而可以提高车内乘客的睡眠质量。
另外，在其他实施例中，可以增加光敏传感器，通过光敏传感器检测当前时段时白天时段还是夜晚时段，并将对应的白天检测信号和夜晚检测信号发送给所述电子控制单元ECU，所述电子控制单元ECU在获取到所述白天检测信号时，控制所述机械压缩机回路10导通，以节约汽车蓄电池的电能；所述电子控制单元ECU在获取到所述白夜晚检测信号时，控制所述电动压缩机回路20导通，以减低车内噪音，提供车内乘客的睡眠质量。
请参阅6，优选地，所述电子控制单元ECU控制所述机械压缩机回路10导通进行工作的步骤包括：
步骤S211，所述电子控制单元ECU控制第一电磁阀11开启，并控制第二电磁阀21关闭；
所述电子控制单元ECU控制所述电动压缩机回路20导通进行工作的步骤包括：
步骤S221，所述电子控制单元ECU控制第一电磁阀11关闭，并控制第二电磁阀21开启。
在本实施例中，在白天时段，所述电子控制单元ECU控制第一电磁阀11开启，并控制第二电磁阀21关闭，以使所述机械压缩机回路10导通进行工作；在夜晚时段，所述电子控制单元ECU控制第一电磁阀11关闭，并控制第二电磁阀21开启，控制所述电动压缩机回路20导通进行工作，从而减小噪音，提高车内乘客睡眠质量。
请参阅7，优选地，所述控制方法还包括：
步骤S30，实时检测汽车蓄电池的电压；
步骤S40，在所述汽车蓄电池低于预设阈值时，电子控制单元ECU控制所述电动压缩机回路20和冷凝器风扇关闭。
在本实施例中，在所述电动压缩机回路20导通的过程中，实时检测所述汽车蓄电池的电压，在所述汽车蓄电池低于预设阈值如22V时，电子控制单元ECU控制所述电动压缩机回路20和冷凝器风扇关闭，也即控制电动压缩机22停止工作，冷凝器风扇停止工作，避免因蓄电池电压过低造成汽车无法启动的现象。
综上所述，具体地，白天时段使用空调时，发动机启动，电子控制段元ECU的A2针脚检测到发动机转速检测信号，A4针脚输出高电平，控制第一电磁阀打开，机械压缩机工作，冷凝器风扇工作，冷媒从机械压缩机回路进行循环；晚上使用空调时，发动机关闭，ECU的A2针脚未检测到发动机转速检测信号，A4针脚输出低电平，控制第一电磁阀断开，机械压缩机停止工作，同时A6针脚输出高电平，控制第二电磁阀打开，继电器K2吸和，电动压缩机工作，冷凝器风扇工作；当检测蓄电池电压低于22V时，ECU经过运算，控制A6针脚输出低电平，控制第二电磁阀断开，继电器K2断开，电动压缩机停止工作，冷凝器风扇停止工作，避免因蓄电池电压过低造成无法启动现象。
为实现上述目的，本发明还提供一种汽车(图未示)，所述汽车包括如上述所述的汽车空调控制***100，和/或，所述汽车执行如上述所述的汽车空调控制***100的控制方法。
在本实施例中，由于所述汽车包括上述的汽车空调控制***100或者执行上述的汽车空调控制***100的控制方法，因此，至少具有上述汽车空调控制***100及其控制方法的有益效果，在此不在赘述。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车空调控制***，其特征在于，所述汽车空调控制***包括：
主回路，包括依次连通的冷凝器、储液干燥器、电子膨胀阀、蒸发器；
机械压缩机回路，所述机械压缩机回路连接于所述蒸发器与冷凝器之间；
电动压缩机回路，所述电动压缩机回路连接于所述蒸发器与冷凝器之间；
电子控制单元，所述电子控制单元与所述机械压缩机回路、电动压缩机回路均电性连接；
光敏传感器，所述光敏传感器检测当前时段是白天时段还是夜晚时段，并将对应的白天检测信号和夜晚检测信号发送给所述电子控制单元，所述电子控制单元在获取到所述白天检测信号时，控制所述机械压缩机回路导通；所述电子控制单元在获取到所述夜晚检测信号时，控制所述电动压缩机回路导通。
2.如权利要求1所述的汽车空调控制***，其特征在于，所述机械压缩机回路包括：
第一电磁阀，所述第一电磁阀与所述电子控制单元电性连接；
机械压缩机，所述机械压缩机与所述第一电磁阀串联。
3.如权利要求2所述的汽车空调控制***，其特征在于，所述电动压缩机回路包括：
第二电磁阀，所述第二电磁阀与所述电子控制单元电性连接；
电动压缩机，所述电动压缩机与所述第二电磁阀串联。
4.如权利要求3所述的汽车空调控制***，其特征在于，所述电动压缩机回路还包括：
汽车蓄电池；
继电器，所述继电器的一个常闭引脚连接到所述第二电磁阀的输入端，另一常闭引脚接地，所述继电器的一个常开引脚连接到所述汽车蓄电池，另一常开引脚连接到所述电动压缩机。
5.一种汽车空调控制***的控制方法，其特征在于，应用权利要求1-4任一项所述的汽车空调控制***，所述控制方法包括以下步骤：
电子控制单元判断是否接收到所述光敏传感器检测的白天检测信号和夜晚检测信号；
所述电子控制单元在获取到所述白天检测信号时，所述电子控制单元控制所述机械压缩机回路导通进行工作；所述电子控制单元在获取到所述夜晚检测信号时，所述电子控制单元控制所述电动压缩机回路导通进行工作。
6.如权利要求5所述的控制方法，其特征在于，
所述电子控制单元控制所述机械压缩机回路导通进行工作的步骤包括：所述电子控制单元控制第一电磁阀开启，并控制第二电磁阀关闭；
所述电子控制单元控制所述电动压缩机回路导通进行工作的步骤包括：所述电子控制单元控制第一电磁阀关闭，并控制第二电磁阀开启。
7.如权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
实时检测汽车蓄电池的电压；
在所述汽车蓄电池低于预设阈值时，电子控制单元控制所述电动压缩机回路和冷凝器风扇关闭。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-4任一项所述的汽车空调控制***，或，所述汽车执行如权利要求5-7任一项所述的汽车空调控制***的控制方法。
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