CN110814162A - 一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于航空零件加工领域，具体涉及一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于包括以下步骤：a.根据零件及拉型模尺寸下块料；b.利用拉型模通过蒙皮拉伸机对零件进行拉伸成形；c.粗切零件外形，并钻制定位销孔；d.利用局部盖板及对应的凸模，在液压机上压制下陷，e.修切零件外形至理论外形，本发明利用改进模具结构的方法，将两种成形技术通过一套工装模具结合起来，先拉伸再液压，既通过液压成形下陷减少了手工校正量，又保证了产品质量，还节约了模具成本。
Description
技术领域
本发明属于航空零件加工领域，具体涉及一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法。
背景技术
飞机蒙皮是覆盖在机身骨架外的受力构件。飞机蒙皮的直接功用是形成流线型的飞机外表面，同时其内部需要与长桁、缘条等结构件进行铆接，铆接区域必须与结构件贴合，不能有过大的间隙。因此蒙皮零件的贴模度及表面质量对于整个飞机而言至关重要。
目前，飞机蒙皮的主要钣金成形工艺为：下块料→拉伸成形→手工粗切外形→手工校正→修切外形至理论外形。该工艺主要靠按拉型模拉伸成形，但是对于带下陷的蒙皮零件，如图1所示，其工装型面不完全流线，拉伸后下陷区域附近局部贴模度差，且手工校正困难，校正区域易留下工具痕迹，影响零件表面质量。因此需要一种成形工艺，能够保证带下陷蒙皮零件的贴模度，同时减少手工校正量，解放工人劳动力。
发明内容
针对带下陷飞机蒙皮零件拉伸成形贴模度差的问题，提出一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法。
一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于包括以下步骤：
a.根据零件及拉型模尺寸下块料；
b.利用拉型模通过蒙皮拉伸机对零件进行拉伸成形；
c.粗切零件外形，并钻制定位销孔；
d.利用局部盖板及对应的凸模，在液压机上压制下陷，
e.修切零件外形至理论外形。
所述步骤a的详细步骤为：下块料的尺寸按拉型模型面沿蒙皮拉伸方向再加600-700mm的长度。
所述步骤b的详细步骤为：拉伸时需要去掉局部盖板及钻孔用的衬套，利用拉型模对零件进行拉伸成形。
所述步骤c的详细步骤为：粗切零件外形，在零件理论轮廓外留适当余量，安装局部盖板，并按局部盖板在余量区域钻制定位销孔用于后续液压成形时零件在工装上的定位。
所述步骤c中的定位销孔是依据零件形状在制定加工方案时确定的。
所述步骤d的详细步骤为：将局部盖板翻过来作为凹模，零件翻转，在局部盖板上依据销钉孔定位放置，再盖上对应的凸模，在液压机上压制下陷。
所述步骤d中液压机的工作压力为：液压机工作压力：12-18Mpa。
所述步骤e中的理论外形是根据实际应用中根据不同的零件来进行确定。
本发明技的有益效果：
1.本发明涉及的钣金成形方法，通过拉伸成形及液压成形即可保证零件贴模度，提高了钣金加工工艺的数字化进程。
2.本发明避免了手工校正巨大的工作量，解放劳动力，提高操作者满意度。
3.本发明改进后单个零件成形时间可缩短至改进前的三分之一，显著提高生产效率。
4.本发明拉伸及液压成形后下陷区表面光滑，避免了手工校正可能产生的工具痕迹，提高了零件的表面质量。
5.本发明利用改进模具结构的方法，将两种成形技术通过一套工装模具结合起来，先拉伸再液压，既通过液压成形下陷减少了手工校正量，又保证了产品质量，还节约了模具成本。
附图说明
图1为典型的带下陷飞机蒙皮零件结构示意图；
图2为返修后的拉型模结构示意图；
图3为用局部盖板及相应凹模液压成形下陷区步骤示意图。
具体实施方式：
实施例1：
一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于包括以下步骤：
a.根据零件及拉型模尺寸下块料；
b.利用拉型模通过蒙皮拉伸机对零件进行拉伸成形；
c.粗切零件外形，并钻制定位销孔；
d.利用局部盖板及对应的凸模，在液压机上压制下陷，
e.修切零件外形至理论外形。
所述步骤a的详细步骤为：下块料的尺寸按拉型模型面沿蒙皮拉伸方向再加600-700mm的长度。
所述步骤b的详细步骤为：拉伸时需要去掉局部盖板及钻孔用的衬套，利用拉型模对零件进行拉伸成形。
所述步骤d的详细步骤为：将局部盖板翻过来作为凹模，零件翻转，在局部盖板上依据销钉孔定位放置，再盖上对应的凸模，在液压机上压制下陷。
所述步骤d中液压机的工作压力为：液压机工作压力：12-18Mpa。
所述步骤e中的理论外形是根据实际应用中根据不同的零件来进行确定。
实施例2：
一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于包括以下步骤：
a.根据零件及拉型模尺寸下块料；
b.利用拉型模通过蒙皮拉伸机对零件进行拉伸成形；
c.粗切零件外形，并钻制定位销孔；
d.利用局部盖板及对应的凸模，在液压机上压制下陷，
e.修切零件外形至理论外形。
所述步骤a的详细步骤为：下块料的尺寸按拉型模型面沿蒙皮拉伸方向再加600-700mm的长度。
所述步骤b的详细步骤为：拉伸时需要去掉局部盖板及钻孔用的衬套，利用拉型模对零件进行拉伸成形。
所述步骤c的详细步骤为：粗切零件外形，在零件理论轮廓外留适当余量，安装局部盖板，并按局部盖板在余量区域钻制定位销孔用于后续液压成形时零件在工装上的定位。
所述步骤c中的定位销孔是依据零件形状在制定加工方案时确定的。
实施例3：
一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于包括以下步骤：
a.根据零件及拉型模尺寸下块料；
b.利用拉型模通过蒙皮拉伸机对零件进行拉伸成形；
c.粗切零件外形，并钻制定位销孔；
d.利用局部盖板及对应的凸模，在液压机上压制下陷，
e.修切零件外形至理论外形。
所述步骤a的详细步骤为：下块料的尺寸按拉型模型面沿蒙皮拉伸方向再加600-700mm的长度。
所述步骤b的详细步骤为：拉伸时需要去掉局部盖板及钻孔用的衬套，利用拉型模对零件进行拉伸成形。
所述步骤c的详细步骤为：粗切零件外形，在零件理论轮廓外留适当余量，安装局部盖板，并按局部盖板在余量区域钻制定位销孔用于后续液压成形时零件在工装上的定位。
所述步骤d的详细步骤为：将局部盖板翻过来作为凹模，零件翻转，在局部盖板上依据销钉孔定位放置，再盖上对应的凸模，在液压机上压制下陷。
所述步骤d中液压机的工作压力为：液压机工作压力：12-18Mpa。
所述步骤e中的理论外形是根据实际应用中根据不同的零件来进行确定。
实施例3：
一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于包括以下步骤：
a.根据零件及拉型模尺寸下块料；
b.利用拉型模通过蒙皮拉伸机对零件进行拉伸成形；
c.粗切零件外形，并钻制定位销孔；
d.利用局部盖板及对应的凸模，在液压机上压制下陷，
e.修切零件外形至理论外形。
所述步骤a的详细步骤为：下块料的尺寸按拉型模型面沿蒙皮拉伸方向再加600-700mm的长度。
所述步骤b的详细步骤为：拉伸时需要去掉局部盖板及钻孔用的衬套，利用拉型模对零件进行拉伸成形。
所述步骤c的详细步骤为：粗切零件外形，在零件理论轮廓外留适当余量，安装局部盖板，并按局部盖板在余量区域钻制定位销孔用于后续液压成形时零件在工装上的定位。
所述步骤c中的定位销孔是依据零件形状在制定加工方案时确定的。
所述步骤e中的理论外形是根据实际应用中根据不同的零件来进行确定。
实施例4：
一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于包括以下步骤：
a.根据零件及拉型模尺寸下块料；
b.利用拉型模通过蒙皮拉伸机对零件进行拉伸成形；
c.粗切零件外形，并钻制定位销孔；
d.利用局部盖板及对应的凸模，在液压机上压制下陷，
e.修切零件外形至理论外形。
所述步骤a的详细步骤为：下块料的尺寸按拉型模型面沿蒙皮拉伸方向再加600-700mm的长度。
所述步骤b的详细步骤为：拉伸时需要去掉局部盖板及钻孔用的衬套，利用拉型模对零件进行拉伸成形。
所述步骤c的详细步骤为：粗切零件外形，在零件理论轮廓外留适当余量，安装局部盖板，并按局部盖板在余量区域钻制定位销孔用于后续液压成形时零件在工装上的定位。
所述步骤c中的定位销孔是依据零件形状在制定加工方案时确定的。
所述步骤d的详细步骤为：将局部盖板翻过来作为凹模，零件翻转，在局部盖板上依据销钉孔定位放置，再盖上对应的凸模，在液压机上压制下陷。
所述步骤e中的理论外形是根据实际应用中根据不同的零件来进行确定。
实施例5：
一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于包括以下步骤：
a.根据零件及拉型模尺寸下块料；
b.利用拉型模通过蒙皮拉伸机对零件进行拉伸成形；
c.粗切零件外形，并钻制定位销孔；
d.利用局部盖板及对应的凸模，在液压机上压制下陷，
e.修切零件外形至理论外形。
所述步骤a的详细步骤为：下块料的尺寸按拉型模型面沿蒙皮拉伸方向再加600-700mm的长度。
所述步骤b的详细步骤为：拉伸时需要去掉局部盖板及钻孔用的衬套，利用拉型模对零件进行拉伸成形。
所述步骤c的详细步骤为：粗切零件外形，在零件理论轮廓外留适当余量，安装局部盖板，并按局部盖板在余量区域钻制定位销孔用于后续液压成形时零件在工装上的定位。
所述步骤c中的定位销孔是依据零件形状在制定加工方案时确定的。
所述步骤d的详细步骤为：将局部盖板翻过来作为凹模，零件翻转，在局部盖板上依据销钉孔定位放置，再盖上对应的凸模，在液压机上压制下陷。
所述步骤d中液压机的工作压力为：液压机工作压力：12-18Mpa。
实施例6：
一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于包括以下步骤：
a.根据零件及拉型模尺寸下块料；
b.利用拉型模通过蒙皮拉伸机对零件进行拉伸成形；
c.粗切零件外形，并钻制定位销孔；
d.利用局部盖板及对应的凸模，在液压机上压制下陷，
e.修切零件外形至理论外形。
所述步骤a的详细步骤为：下块料的尺寸按拉型模型面沿蒙皮拉伸方向再加600-700mm的长度。
所述步骤b的详细步骤为：拉伸时需要去掉局部盖板及钻孔用的衬套，利用拉型模对零件进行拉伸成形。
所述步骤c的详细步骤为：粗切零件外形，在零件理论轮廓外留适当余量，安装局部盖板，并按局部盖板在余量区域钻制定位销孔用于后续液压成形时零件在工装上的定位。
所述步骤c中的定位销孔是依据零件形状在制定加工方案时确定的。
所述步骤d的详细步骤为：将局部盖板翻过来作为凹模，零件翻转，在局部盖板上依据销钉孔定位放置，再盖上对应的凸模，在液压机上压制下陷。
所述步骤d中液压机的工作压力为：液压机工作压力：12-18Mpa。
所述步骤e中的理论外形是根据实际应用中根据不同的零件来进行确定。
Claims (8)
1.一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于包括以下步骤：
a.根据零件及拉型模尺寸下块料；
b.利用拉型模通过蒙皮拉伸机对零件进行拉伸成形；
c.粗切零件外形，并钻制定位销孔；
d.利用局部盖板及对应的凸模，在液压机上压制下陷，
e.修切零件外形至理论外形。
2.根据权利要求1所述一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于：所述步骤a的详细步骤为：下块料的尺寸按拉型模型面沿蒙皮拉伸方向再加600-700mm的长度。
3.根据权利要求1所述一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于所述步骤b的详细步骤为：拉伸时需要去掉局部盖板及钻孔用的衬套，利用拉型模对零件进行拉伸成形。
4.根据权利要求1所述一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于所述步骤c的详细步骤为：粗切零件外形，在零件理论轮廓外留适当余量，安装局部盖板，并按局部盖板在余量区域钻制定位销孔用于后续液压成形时零件在工装上的定位。
5.根据权利要求1所述一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于所述步骤c中的定位销孔是依据零件形状在制定加工方案时确定的。
6.根据权利要求1所述一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于所述步骤d的详细步骤为：将局部盖板翻过来作为凹模，零件翻转，在局部盖板上依据销钉孔定位放置，再盖上对应的凸模，在液压机上压制下陷。
7.根据权利要求1所述一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于所述步骤d中液压机的工作压力为：液压机工作压力：12-18Mpa。
8.根据权利要求1所述一种带下陷飞机蒙皮零件的钣金成形方法，其特征在于所述步骤e中的理论外形是根据实际应用中根据不同的零件来进行确定。
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