CN110803096A - 用于车灯的调节***、车灯和机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车灯的调节***、车灯和机动车辆。该用于车灯的调节***具有：支架(10)；驱动件(40)；调节件(50)，其用于作用到车灯上，以使车灯运动；传导结构(60)，其布置在驱动件(40)和调节件(50)之间，以将驱动件(40)的运动传导到调节件(50)上，其中，驱动件(40)、调节件(50)以及传导结构(60)保持在支架(10)上，并且传导结构(60)配置成长度能够调节。

Description

用于车灯的调节***、车灯和机动车辆

技术领域

本发明涉及一种用于车灯的调节***、车灯和机动车辆。

背景技术

在车辆中，通常需要调节车灯的发光模块围绕水平轴线或竖向轴线的位置，以便使得发光模块发出的光的光束照射位置满足法规要求。为此，致动器通常经由调节件作用在车灯的发光模块、特别是发光模块的支承体上，使得发光模块能围绕相应的轴线摆动，由此实现发光模块的调节。调节件例如通过球窝活节与设置在发光模块的壳体上的支承体联接，从而将致动器的操作经由调节件转换成发光模块的摆动运动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车灯的调节***，其能够提升调节***的通用性并且降低成本。

根据本发明，提出了一种调节***，其具有：支架；驱动件；调节件，其用于作用到车灯上，以使车灯运动；传导结构，其布置在驱动件和调节件之间，以将驱动件的运动传导到调节件上。在此，驱动件、调节件以及传导结构保持在支架上，传导结构配置成长度能够调节。通过长度能够调节的传导结构，能在保持调节***的其他结构基本上不变的情况下，将同一调节***用于不同的车灯。这使得调节***能够适应不同传动长度的要求，适用性广，通用性强，可节省大量的开发费用和时间。

根据一些实施例，传导结构可由第一传导杆和第二传导杆构成，第一传导杆具有与驱动件接合的第一接合区段和第一对接区段，第二传导杆具有与调节件接合的第二接合区段和第二对接区段，第一对接区段和第二对接区段彼此对接在一起，以形成形状配合并且长度可变的传力连接。

在此，第一对接区段和第二对接区段在接合部位的横截面形状彼此互补，以实现传力连接。互补后的整体横截面形状例如可呈圆形、圆环形等等。因此，在传导杆的第一对接区段和第二对接区段对接好之后，形成的传导结构的长度可在轴向方向上在预定的范围内变动，然而传导结构的传力性能并未受到不利影响。

在一实施方式中，第一传导杆或第二传导杆的相应的对接区段成对地正相对地设有始于端侧并沿轴向方向延伸的槽口，由此在相邻的槽口之间形成卡爪。在对接时，第一传导杆的卡爪***第二传导杆的槽口中，第一传导杆的槽口中容纳第二传导杆的卡爪，由此实现形状配合的传力连接，其中，一传导杆的卡爪可在另一传导杆的槽口中在预定的范围内沿轴向运动，从而实现轴向长度的调整。优选地，卡爪和槽口的横截面相同。

在另一实施方式中，第一传导杆的第一对接区段具有多边形的横截面，第二传导杆的第二对接区段的横截面具有多边形的开口，该开口的横截面匹配于第一对接区段的多边形的横截面。在这种情况下，第一传导杆的第一对接区段***第二传导杆的第二对接区段中，***深度可在预定的范围内调节，由此得到不同长度的传导杆。在此，横截面可为十字形、三角形、四边形或花键形等等。

应说明的是，针对第一对接区段和第二对接区段，只要能够实现形状配合的传力连接并且能够沿轴向方向调节对接长度，可考虑任何适宜的横截面形状。

在此，第一传导杆和第二传导杆可一体地实施，例如由塑料注塑而成。在用于第一传导杆和第二传导杆的相应的配合构件的接合部位相同的情况下，第一传导杆和第二传导杆可相同地实施，由此能进一步降低成本。

根据一些实施例，传导结构由第一传导杆和第二传导杆构成，第一传导杆具有与驱动件接合的第一接合区段和第一对接区段，第二传导杆具有与调节件接合的第二接合区段和第二对接区段，第一对接区段和第二对接区段通过柔性的传力件彼此对接在一起。在此，“柔性的传力件”可如此来理解：它能够变形，从而改变它两个端部之间的直线距离，但变形的传力件仍然可以完成将力从第一传导杆传给第二传导杆。该柔性的传力件例如可实施为金属软管，其两端分别与第一传导杆和第二传导杆的对接区段固定连接。

根据一些实施例，传导结构与驱动件和/或调节件通过齿部彼此传力连接。在此，传导结构的传导杆的接合区段相应设有齿部。传导杆与驱动件和/或调节件可同轴或成角度地布置。在成角度地布置的情况下，齿部可为锥形齿部，并由此适合于非线性的能流方向的情况。在驱动件和调节件的齿部相同的情况下，传导结构的传导杆可相同地实施。

为了将传导结构保持在支架上，支架具有用于传导结构的至少一对第一保持部，以确定传导结构的轴向长度。支架还具有用于传导结构的至少一对第二保持部，以防止传导结构在横向于其轴向方向的方向上移动。上述保持部并未限制安装好的传导结构的转动运动。为此，传导结构至少部分区段具有圆形横截面。

当然，还可在支架上上设置这样的保持部，其能够同时确定传导结构的轴向长度和防止传导结构在横向于其轴向方向的方向上移动。该保持部可呈夹持副的形式、具有圆柱面片状的内表面，该内表面与传导结构的具有圆柱状表面的区段接触，该区段可为凹槽，保持部容纳在该凹槽中并且不可在该凹槽内沿轴向移动，其中，在使保持部容纳在该凹槽中时，保持部可弹性变形。

第一传导杆的第一接合区段和第一对接区段还可单独地实施，并且然后例如通过粘接、焊接、螺纹连接或其他方式连接在一起。

本发明的目的还在于提出一种车灯，其具有上文所述的用于车灯的调节***。

本发明的目的还在于提出一种车辆、尤其机动车辆，其具有如上文所述的车灯。

附图说明

下面借助附图进一步阐述本发明，其中：

图1示意性地示出了根据本发明的用于车灯的调节***的实施例的立体图示；

图2示意性地示出了根据本发明的用于车灯的调节***的实施例的传导结构的一传导杆的立体图示；

图3示意性地示出了图2的传导杆在A-A位置处的剖视图；

图4示意性地示出了根据本发明的用于车灯的调节***的实施例的支架的立体图示；

图5示意性地示出了根据本发明的用于车灯的调节***的另一实施例的立体图示；

图6a-图6c示意性地示出了装配好的传导结构在接合部位的横截面的其他图示；并且

图7示意性地示出了根据本发明的用于车灯的调节***的实施例的另一传导结构的图示。

具体实施方式

在下文中示例性地说明了本发明的实施方式。如本领域的技术人员应该意识到的那样，在不背离本发明的构思的情况下，所说明的实施方式可以各种不同的方式进行修改。因此，附图和说明书本质上为示例性而非限制性的。在下文中，相同的附图标记通常表示功能相同的元件。

图1示出了根据本发明的用于车灯的调节***1，其具有驱动件40，未示出的致动器作用在驱动件40上。致动器例如为电机，其输出轴例如作用在驱动件40的凹口中，以将电机的输出轴的转动运动传递到驱动件40上。致动器还可为手动调节工具，例如扳手，其***驱动件40的多边形凹口中，通过手动转动调节工具实现驱动件40在方向T上的转动运动。调节***1还具有调节件50，其能够将转动运动转换成水平运动，特别是转换成与车灯的壳体例如通过球窝活节连接的调节杆52的水平运动，由此实现车灯围绕相应的轴线摆动，以便调节车灯的角度。调节件50的作用方式在现有技术中是已知的，在此不做详细说明。在图1中还可看出布置在驱动件40和调节件50之间的传导结构60，其将驱动件40的运动传导到调节件50上，其中，传导结构60具有传导杆20、30和保持传导杆的支架10。传导杆由第一传导杆20和第二传导杆30构成，第一传导杆20具有与驱动件40接合、例如通过齿部啮合的第一接合区段21和第一对接区段22，第二传导杆30具有与调节件50接合、例如通过齿部啮合的第二接合区段31和第二对接区段32，其中，第一对接区段22和第二对接区段32在传导杆的轴向方向上对接，以形成形状配合的传力对接，从而形成长度可变的传导杆。

从图1中可看出，传导结构60与驱动件40和调节件50成角度、例如成90度来布置。当然，传导结构60还可与驱动件40和调节件50中的至少一个线性地布置。

图2示出了传导结构60的传导杆中的第一传导杆20的立体图示。第二传导杆30的结构可以类似于第一传导杆20的结构来实施。

从图2中可看出，第一传导杆20从左到右依次具有第一接合区段21、第一连接部23、第一凹槽24、第一止挡25和第一对接区段26。从图2中还可看出，第一对接区段26成对地正相对地设有始于其端部并且在轴向方向上延伸的槽口262，由此在相邻的所述槽口262之间形成卡爪261。由于第二传导杆30的结构以类似于第一传导杆20的结构来实施，第二传导杆30的第二对接区段同样设有槽口和卡爪。在此，第一传导杆20的第一对接区段26的槽口262的横截面形状匹配于第二传导杆30的第二对接区段的卡爪的横截面形状，并且第一传导杆20的第一对接区段26的卡爪261的横截面形状匹配于第二传导杆30的第二对接区段的槽口的横截面形状。在对接时，相应的传导杆的槽口和卡爪彼此接合，由此形成形状配合的传力连接，其中，第一传导杆20和第二传导杆30可在轴向方向上在预定的范围内相对彼此移动，由此形成长度可变的传导杆。关于传导杆的长度确定，下文还将进行详细说明。

图3示出了图2的第一传导杆20的第一对接区段26在位置A-A处的剖面图，从中可看出成对设置的卡爪261和槽口262。优选地，卡爪261和槽口262的横截面相同。在这种情况下，如果相应的传导杆的接合区段也相同地实施，则可至少相同地实施第一传导杆20和第二传导杆30的对接区段，由此可在很大程度上降低成本。在驱动件40和调节件50都设有齿部接合区段并且它们相同地实施时，第一传导杆20和第二传导杆30可相同地实施，由此可减少零件的数量。

在此，还可考虑的是，除了图3中示出的设置两个卡爪和槽口之外，在满足结构强度的条件下，还可设置其他偶数数量的卡爪和槽口，其中，卡爪和槽***替地布置，不同的传导杆的卡爪和槽口的横截面形状相应地彼此匹配，更确切地讲，彼此互补。

图4示出了支架10的立体图示。支架10具有用于容纳驱动件40的容纳部11。在该容纳部11中设有开孔13，驱动件40可旋转地但不可沿开孔的轴向方向移动地安置在开孔13中。在支架10的与容纳部11相邻的另一部段内侧设有第一保持部，例如一对肋片16。第一传导杆和第二传导杆相应具有凹槽24。在安装位置中，肋片16装入凹槽24中，并且肋片16的两侧分别与凹槽的相应的侧部贴靠，由此设定了由第一传导杆和第二传导杆组成的传导杆的长度。支架10还可在内侧设有至少一对第二保持部，例如夹持部15，其作用在第一传导杆20和/或第二传导杆30的外侧上，以防止第一传导杆20和第二传导杆30在横向于轴向方向的方向上移动，然而并未阻止传导杆的转动，为此，传导杆与第二保持部的接触面为圆柱形面片。

在对接第一传导杆20和第二传导杆30时，将对接好的传导杆推入夹持部15中，并且同时使相应的凹槽与肋片接触，由此通过预定的肋片间距设定好期望的传导机构的长度并可防止传导机构从支架10掉落。

支架10可为车身的一部分或由多个部分构成。在多件式地构造支架时，可在支架中设置孔口14，并且例如通过穿过该孔口14的螺栓将支架固定在车身上，以实现支撑功能。

图5示出了图1的根据本发明的用于车灯的调节***的另一实施例的立体图示。在此可看出，相比于图1中示出的情况，图5的支架10的肋片16相对彼此具有更大的间距。然而，在此在使用相同的传导杆的情况下，仅需使传导杆相对彼此沿轴向方向移动一段距离便可实现相应的运动传导功能。可看出，一传导杆的端侧相对于另一传导杆的槽口的轴向端侧间隔开。

示出的调节***的零部件优选地由塑料材料制成。

图6a-6c示出了第一传导杆和第二传导杆的其他实施方式的横截面图示，特别是传导杆的对接区段。例如，第一传导杆的对接区段可具有多边形的横截面，例如四边形(图6a)、三角形(图6b)和花键形(图6c)，而第二传导杆具有中心的开口，其横截面匹配于第一传导杆的对接区段的横截面形状，从而在对接时，第一传导杆的对接区段可***第二传导杆的具有开口的对接区段中，并且对接的第一传导杆和第二传导杆可相对彼此沿轴向方向上移动，由此实现可变的长度并完成传力功能。

图7示出了根据本发明的用于车灯的调节***的传导机构的另一示意性的图示。在此，传导机构的传导杆20、30通过柔性的传力件连接在一起。该柔性的传力件能够在调节传导杆20、30时变形，例如在轴向方向上改变轴向长度，由此实现传导机构的长度设定。

本发明不限于上述结构，也可以采用其他的各种变体。虽然已经通过有限数量的实施方式描述了本发明，但是受益于本公开，本领域技术人员可以设计出不脱离在此公开的本发明的保护范围的其他实施方式。因此，本发明的保护范围应仅由所附权利要求限定。

Claims (13)

1.一种用于车灯的调节***(1)，具有：

支架(10)；

驱动件(40)；

调节件(50)，其用于作用到车灯上，以使车灯运动；

传导结构(60)，其布置在所述驱动件(40)和所述调节件(50)之间，以将所述驱动件(40)的运动传导到所述调节件(50)上；

其中，所述驱动件(40)、所述调节件(50)以及所述传导结构(60)保持在所述支架(10)上，

其特征在于，所述传导结构(60)配置成长度能够调节。

2.根据权利要求1所述的用于车灯的调节***(1)，其特征在于，所述传导结构(60)由第一传导杆(20)和第二传导杆(30)构成，所述第一传导杆(20)具有与所述驱动件(40)接合的第一接合区段(21)和第一对接区段(22)，所述第二传导杆(30)具有与所述调节件(50)接合的第二接合区段(31)和第二对接区段(32)，所述第一对接区段(22)和所述第二对接区段(32)彼此形状配合对接在一起，使得长度能够调节。

3.根据权利要求2所述的用于车灯的调节***(1)，其特征在于，所述第一传导杆(20)一体地实施，并且所述第二传导杆(30)一体地实施。

4.根据权利要求3所述的用于车灯的调节***(1)，其特征在于，所述第一对接区段(22)和所述第二对接区段(32)的横截面形状彼此互补。

5.根据权利要求4所述的用于车灯的调节***(1)，其特征在于，所述第一传导杆(20)和所述第二传导杆(30)相同地实施。

6.根据权利要求5所述的用于车灯的调节***(1)，其特征在于，所述第一传导杆(20)和所述第二传导杆(30)由塑料注塑制成。

7.根据权利要求1所述的用于车灯的调节***(1)，其特征在于，所述传导结构(60)由第一传导杆(20)和第二传导杆(30)构成，所述第一传导杆(20)具有与所述驱动件(40)接合的第一接合区段(21)和第一对接区段(22)，所述第二传导杆(30)具有与所述调节件(50)接合的第二接合区段(31)和第二对接区段(32)，所述第一对接区段(22)和所述第二对接区段(32)通过柔性的传力件(70)彼此连接在一起。

8.根据权利要求6所述的用于车灯的调节***(1)，其特征在于，所述柔性的传力件(70)为金属软管。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的用于车灯的调节***(1)，其特征在于，所述传导结构(60)与所述驱动件(40)和/或所述调节件(50)通过齿部彼此传力连接。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的用于车灯的调节***(1)，其特征在于，所述支架(10)具有用于所述传导结构(60)的至少一对第一保持部，以确定所述传导结构(60)的轴向长度。

11.根据权利要求1至8中任一项所述的用于车灯的调节***(1)，其特征在于，所述支架(10)具有用于所述传导结构(60)的至少一对第二保持部，以防止所述传导结构(60)在横向于其轴向方向的方向上移动。

12.一种车灯，其具有根据权利要求1至11中任一项所述的用于车灯的调节***(1)。

13.一种车辆，其具有根据权利要求12所述的车灯。

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