CN110792502A - 车辆冷却***的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于控制车辆冷却***的方法。所述***包括发动机、EGR冷却器、油冷却器、加热器、散热器和控制器。所述发动机、所述EGR冷却器、所述油冷却器、所述加热器和所述散热器分别通过冷却剂管线连接，并且冷却剂通过操作水泵来循环通过所述发动机、所述EGR冷却器、所述油冷却器、所述加热器和所述散热器。所述控制器操作从所述发动机接收冷却剂并与所述油冷却器、所述加热器和所述散热器连接的控制阀。所述方法包括：感测运行状况；以及当需要取暖模式时，操作所述控制阀以基于所感测的运行状况来升高所述车辆内的温度。取决于冷却剂温度，所述控制阀基于第一模式至第三模式进行操作。

Description

车辆冷却***的控制方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2018年8月1日提交的韩国专利申请号10-2018-0089817的优先权和权益，所述专利申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及用于控制车辆冷却***的方法，并且更具体地，涉及用于通过在加热车辆内部的取暖模式中调整冷却剂流来控制车辆冷却***以改善车辆的燃料效率和取暖效率的方法。
背景技术
一般而言，发动机从燃料燃烧中产生转矩同时，排出热能，并且冷却剂在通循环过发动机、加热器和散热器时吸收热能并将所吸收的热能发射到外部。当发动机的冷却剂温度过高时，发生爆震，因此需要调整点火正时以抑制爆震的发生，由此导致发动机性能的劣化。当润滑剂温度过高时，粘度变低，由此导致润滑性能的劣化。
此外，当发动机的冷却剂温度过低时，油粘度增加，因此摩擦力增加，燃料消耗增加，排气温度缓慢升高。因此，用于活化催化剂的时间增加并且排气质量劣化。此外，用于使加热器正常化所花费的时间增加，由此给车辆内的驾驶员或乘员带来不便。具体地，由于当发动机在诸如冬季的寒冷状况下起动时，发动机油的粘度增加，因此发动机输出和效率劣化，由此导致燃料效率的劣化。此外，由于当燃烧室的温度较低时，发生燃料的不完全燃烧，因此排气可能被过度排出。
因此，应用单个冷却剂控制阀来控制若干冷却元件，例如特定部分中的冷却剂的温度保持为较高的，并且另一个部分中的冷却剂的温度保持为较低的。换言之，已经研究了用于使用一个冷却剂控制阀单元控制穿过散热器、加热器芯、排气再循环(EGR)冷却器、油冷却器、或气缸体的冷却剂的每个部分的技术,并且已经研究了用于基于车辆模式有效地控制所述控制阀的方法。
本节中公开的上述信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此它可以包含未形成在本国的普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明提供了一种用于控制车辆冷却***的方法，以便通过在用于加热车辆内部的取暖模式中调整控制阀来调整冷却剂流由此优化取暖性能。
根据本发明的示例性实施例，提供了一种用于控制车辆冷却***的方法，所述车辆冷却***包括发动机、EGR冷却器、油冷却器、加热器、散热器和控制器，其中所述发动机、所述EGR冷却器、所述油冷却器、所述加热器和所述散热器分别经由冷却剂管线连接，并且冷却剂通过操作水泵来循环通过所述发动机、所述EGR冷却器、所述油冷却器、所述加热器和所述散热器，并且所述控制器调整从所述发动机接收冷却剂并与所述油冷却器、所述加热器和所述散热器连接的控制阀。具体地，所述方法可以包括：感测运行状况；以及当需要取暖模式时，操作所述控制阀以便在所感测的运行状况下加热所述车辆的内部，其中所述控制阀的操作包括取决于冷却剂温度执行的第一模式至第三模式。
所述控制阀可以接收来自所述发动机的冷却剂并且包括：第一连接管线，分配到所述油冷却器的冷却剂可以流动通过所述第一连接管线；第二连接管线，分配到所述加热器的冷却剂可以流动通过所述第二连接管线；以及第三连接管线，分配到所述散热器的冷却剂可以流动通过所述第三连接管线。在所述第一模式中，可以通过操作所述控制阀来打开所述第二连接管线，并且关闭所述第一连接管线和所述第三连接管线。可以将通过操作所述水泵而循环的冷却剂调整为穿过所述发动机和所述EGR冷却器，并且从所述发动机引入所述控制阀的冷却剂可以通过所述第二连接管线循环以穿过所述加热器。
在所述第二模式中，可以通过操作所述控制阀来打开所述第一连接管线和所述第二连接管线，并且关闭所述第三连接管线。可以将通过操作所述水泵而循环的冷却剂调整为穿过所述发动机和所述EGR冷却器，并且从所述发动机引入所述控制阀的冷却剂可以通过所述第一连接管线和所述第二连接管线循环以穿过所述油冷却器和所述加热器。在所述第三模式中，可以通过操作所述控制阀来打开所述第一连接管线、所述第二连接管线和所述第三连接管线。可以将通过操作所述水泵而循环的冷却剂调整为穿过所述发动机和所述EGR冷却器，并且从所述发动机引入所述控制阀的冷却剂可以通过所述第一连接管线、所述第二连接管线和所述第三连接管线循环以穿过所述油冷却器、所述加热器和所述散热器。在所述第三模式中，可以使冷却剂温度冷却到目标温度以基于所述发动机的运行区域调整冷却程度。
具体地，可以顺序地执行所述第一模式、所述第二模式和所述第三模式。可以执行所述第一模式直到从所述EGR冷却器排出的冷却剂的温度达到第二预定温度。可以执行所述第二模式直到冷却剂的温度达到第三预定温度。在室外空气温度小于第一预定温度并且冷却风扇处于开启状态或关闭状态时，可以操作所述控制阀。
如上所述，根据用于控制本发明的示例性实施例的车辆冷却***的方法，可以通过在用于加热所述车辆内部的所述取暖模式中操作所述控制阀来调整冷却剂流，使得可以优化取暖性能，并且可以通过有效地调整冷却剂温度来提高所述车辆的燃料效率。
此外，可以通过调整所述控制阀的开度来有效地控制取暖，而不用在所述加热器中设置附加阀，因此，可以优化车辆内部的取暖控制，由此增强车辆的整体市销性。此外，当室外空气温度低于预定温度时，无条件地向所述加热器供应具有升高的温度的冷却剂，使得可以改善用于内部取暖操作的响应性。
附图说明
附图被包括以提供对本发明的进一步理解并且被并入和构成本申请的一部分，所述附图示出了本发明的示例性实施例并且与说明书一起用于解释本发明的原理。在附图中：
图1是车辆冷却***的示意图，对其应用了根据本发明的示例性实施例的用于控制车辆冷却***的方法；
图2是根据本发明的示例性实施例的车辆冷却***的控制方法的流程图；以及
图3至图5是取决于根据本发明的示例性实施例的用于控制车辆冷却***的方法中的每个模式的冷却***的操作状态视图。
附图标记说明
10：水泵
12：冷却剂管线
13：EGR管线
20：发动机
30：EGR冷却器
40：控制阀
42、44、46：第一连接管线、第二连接管线和第三连接管线
50：油冷却器
60：加热器
70：散热器
72：冷却风扇
具体实施方式
应当理解的是，如本文所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语通常包括机动车辆(诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车；包括各种船和船舶的水运工具；飞行器等)，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他代用燃料车辆(例如，源自除了石油之外的资源的燃料)。
尽管示例性实施例被描述为使用多个单元以执行示例性过程，但应当理解的是，示例性过程也可以由一个或多个模块执行。附加地，应当理解的是，术语“控制器/控制单元”是指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置成存储模块，并且处理器被特别地配置成执行所述模块以执行以下进一步描述的一个或多个过程。
此外，本发明的控制逻辑可以体现为计算机可读介质上的非暂态计算机可读介质，其包含由处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读记录介质还可分布在网络耦接的计算机***中，使得计算机可读介质以分布式方式来存储和执行，例如，通过远程信息处理服务器或控制器区域网(CAN)。
本文所使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并且不意图为对本发明的限制。如本文所用，除非上下文另外明确说明，否则单数形式“一(a/an)”和“所述(the)”意欲也包括复数形式。应当进一步理解，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”在本说明书中使用时规定存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。如本文所使用，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。
除非具体说明或从上下文中显而易见，如本文所使用的，术语“约”被理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均值的2个标准差内。“约”可以被理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非另外根据上下文是清楚的，否则本文提供的所有数值均由术语“约”修饰。
在下文中，将参考附图对本发明的示例性实施例进行详细描述。尽管示例性实施例已经参考其多个示意性实施例进行描述，但应当理解的是，本领域技术人员可以设计出将落入本发明原理的精神和范围内的许多其他修改和实施例。
附图和描述被认为本质上是说明性的而非限制性的。贯穿本说明书，相同的附图标号表示相同的元件。由于附图所示的每种配置的尺寸和厚度被任意指示以用于更好地理解和便于描述，因此本发明不限于所示的附图，并且为了清楚起见，扩大了层、膜、面板、区域等的厚度。
参考图1，根据本发明的示例性实施例的车辆冷却***可以包括发动机20、EGR冷却器30、油冷却器50、加热器60和散热器70。发动机20、EGR冷却器30、油冷却器50、加热器60和散热器60可以分别经由冷却剂管线12连接，并且冷却剂可以通过水泵10的操作而循环通过它们。
水泵10可以被配置成通过冷却剂管线12将冷却剂泵送到发动机20和EGR冷却器30。所泵送的冷却剂可以分配到发动机20和EGR冷却器30。具体地，EGR冷却器30可以经由从冷却剂管线12分支的EGR管线13与冷却剂管线12连接以向其分配从水泵10排出的冷却剂。EGR管线13可以穿过EGR冷却器30后再次与冷却剂管线12连接。因此，通过操作水泵10来泵送的冷却剂可以选择性地通过冷却剂管线12供应到发动机20，并且可以总是通过EGR管线13供应到EGR冷却器30。
冷却***还可以包括设置在发动机20的冷却剂出口侧的控制阀40，并且控制阀40可以被配置成接收从发动机20排出的冷却剂。控制阀40可以被配置成根据控制器100的控制信号来进行操作。控制器100可以被实现为通过预定程序操作的至少一个微处理器，其可以包括用于执行根据本发明的示例性实施例的方法的一系列命令。
控制阀40可以分别经由第一连接管线42、第二连接管线44和第三连接管线46与油冷却器50、加热器60和散热器70连接。从控制阀40分配到油冷却器50的冷却剂可以流动通过第一连接管线42。从控制阀40分配到加热器60的冷却剂可以流动通过第二连接管线44。从控制阀40分配到散热器70的冷却剂可以流动通过第三连接管线46。具体地，散热器70可以设置在车辆的前部，并且冷却风扇72可以设置在散热器70的后侧。
控制阀40可以被配置成选择性地打开和关闭第一连接管线42、第二连接管线44和第三连接管线46，并且基于设置在其中的凸轮(未示出)的旋转位置来调整第一连接管线42、第二连接管线44和第三连接管线46中的每一个的开度率。换言之，控制器100可以根据车辆的运行状况和车辆内部的取暖或供冷来操作控制阀40。附加地，从发动机20排出的冷却剂可以通过选择性地供应到油冷却器50、加热器50和散热器70来进行循环从而调整冷却剂温度。
图2是根据本发明的示例性实施例的车辆冷却***的控制方法的流程图，并且图3至图5是根据本发明的示例性实施例的车辆冷却***的控制方法中的每个模式的冷却***的操作状态图。参考图2，控制器100可以被配置成感测车辆运行状况，所述车辆运行状况包括冷却剂的温度、室外空气的温度等(S1)。
当根据所感测的运行状况需要加热车辆内部的取暖模式时，控制器100可以被配置成操作控制阀40。具体地，在室外温度低于第一预定温度，并且冷却风扇72处于开启状态或关闭状态时，可以操作控制阀40。第一预定温度可以为约15℃。此外，控制阀40的控制过程包括根据冷却剂温度执行的第一模式至第三模式。
在第一模式中，如图3所示，控制器100可以被配置成通过操作控制阀40来打开(ON)第二连接管线44并关闭(OFF)第一连接管线42和第三连接管线46，并且将通过操作水泵10而循环的冷却剂调整为穿过发动机20和EGR冷却器30。从发动机20引入控制阀40中的冷却剂可以通过第二连接管线44穿过加热器60，然后可以沿着冷却剂管线12循环。换言之，第一模式可以是最大取暖区间，其用于通过将一定温度的冷却剂(在冷却发动机20时温度升高)循环到加热器50来优化在室外温度较低的地区处的取暖性能。
在第二模式中，如图4所示，控制器100可以被配置成通过操作控制阀40来打开(ON)第一连接管线42和第二连接管线44并关闭(OFF)第三连接管线46，并且将通过操作水泵10而循环的冷却剂调整为穿过发动机20和EGR冷却器30。此外，从发动机20引入控制阀40中的冷却剂可以通过第一连接管线42和第二连接管线44穿过油冷却器50和加热器60，然后沿着冷却剂管线12循环。换言之，第二模式是在使用油冷却器50和加热器60并执行预热时被激活的区间。
此外，在第三模式中，如图5所示，控制器100可以被配置成通过操作控制阀40来打开(ON)第一连接管线42、第二连接管线44和第三连接管线46，并且将通过操作水泵10而循环的冷却剂调整为穿过发动机20和EGR冷却器30。此外，从发动机20引入控制阀40的冷却剂可以通过第一连接管线42、第二连接管线44和第三连接管线46穿过油冷却器50和加热器60，然后沿着冷却剂管线12循环。换言之，第三模式是散热器冷却区间，因此可以通过基于发动机20的运行区域调整冷却量来调整冷却剂的目标温度。
同时，在本示例性实施例中，可以在第一模式至第三模式中打开或关闭第一连接管线42、第二连接管线44和第三连接管线46，但是这不是限制性的。当打开第一连接管线42、第二连接管线44和第三连接管线46时，第一连接管线42、第二连接管线44和第三连接管线46中的每一个的开度可以被调整为预定程度。换言之，可以在控制阀40中设置用于调整第一连接管线42、第二连接管线44和第三连接管线46中的每一个的开度的凸轮，并且可以根据凸轮的旋转位置来调整连接管线的开度。
返回参考图2，控制器100可以被配置成感测车辆的运行状况(S1)，然后如果需要加热车辆内部的取暖模式，则执行第一模式(S2)。在第一模式中，冷却剂可以通过打开的第二连接管线44供应到加热器60。因此，冷却剂管线12中的冷却剂可以穿过发动机20，并且通过EGR管线13穿过EGR冷却器30。从发动机20引入控制阀40中的冷却剂可以通过第二连接管线44穿过加热器60，然后可以沿着冷却剂管线12循环。
因此，在冷却发动机20的同时其温度升高的冷却剂可以穿过加热器60。具体地，当激活加热器鼓风机以用于加热车辆内部时，引入加热器60的高温冷却剂通过与室外空气的热交换来升高室外空气的温度从而加热车辆内部(例如，升高车辆的内部温度)。控制器100可以被配置成执行第一模式，直到从EGR冷却器30排出的冷却剂的温度达到第二预定温度。第二预定温度可以是约60℃。换言之，当从EGR冷却器30排出的冷却剂的温度变为约60℃时，控制器100可以被配置成执行第二模式(S3)。
在第二模式中，从发动机20排出的冷却剂可以通过打开的第一连接管线42和第二连接管线44供应到油冷却器50和加热器60。因此，冷却剂管线12中的冷却剂可以穿过发动机20和EGR冷却器30。此外，从发动机20引入控制阀40中的冷却剂可以通过第一连接管线42和第二连接管线44穿过油冷却器50和加热器60，然后沿着冷却剂管线12循环。在从EGR冷却器30排放到EGR管线13时具有约60℃的温度的冷却剂可以在冷却发动机20的同时连续地加热油冷却器50和加热器60。
特别地，控制器100可以被配置成连续地执行第二模式，直到冷却剂温度达到第三预定温度。第三预定温度可以是约99℃。换言之，当冷却剂温度达到约99℃时，控制器100可以被配置成执行第三模式(S4)。在第三模式中，从发动机20排出的冷却剂可以通过打开的第一连接管线42、第二连接管线44和第三连接管线46供应到油冷却器50、加热器60和散热器70。因此，冷却剂管线12中的冷却剂可以穿过发动机20，并且通过EGR管线13穿过EGR冷却器30。此外，从发动机20引入控制阀40的冷却剂可以通过第一连接管线42、第二连接管线44和第三连接管线46穿过油冷却器50、加热器60和散热器70，然后沿着冷却剂管线12循环。
在本示例性实施例中，控制器100可以被配置成在冷却剂温度达到第三预定温度(即，约99℃)时打开与散热器70连接的第三连接管线46连同第一连接管线42和第二连接管线44，因此，可以通过基于发动机20的运行区域调整冷却量将冷却剂温度冷却(例如，降低)到目标温度。换言之，当需要加热车辆内部(例如，升高的温度)时，控制器100可以被配置成通过上述过程顺序地执行第一模式、第二模式和第三模式。
因此，当应用用于控制本发明的上述示例性实施例的车辆冷却***的方法时，可以通过在用于加热车辆内部的取暖模式中操作控制阀40来调整冷却剂流以便优化取暖性能，并且可以通过有效地调整冷却剂温度来改善车辆的燃料效率。此外，通过调整控制阀40的开度可以有效地控制加热而不用在加热器中设置附加阀，因此，可以优化车辆内部的取暖控制，由此增强车辆的整体市销性。此外，当室外空气温度低于预定温度时，可以无条件地向加热器供应具有升高的温度的冷却剂，以改善内部取暖操作的响应性和消费者满意度。
虽然已经结合目前被认为是实用的示例性实施例描述了本发明，但应当理解的是，本发明不限于所公开的示例性实施例，而是相反旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。

Claims (20)

1.一种用于控制车辆冷却***的方法，所述车辆冷却***包括发动机、排气再循环EGR冷却器、油冷却器、加热器、散热器和控制器，其中所述发动机、所述EGR冷却器、所述油冷却器、所述加热器和所述散热器分别通过冷却剂管线连接，并且冷却剂通过操作水泵来循环通过所述发动机、所述EGR冷却器、所述油冷却器、所述加热器和所述散热器，并且所述控制器操作从所述发动机接收冷却剂并与所述油冷却器、所述加热器和所述散热器连接的控制阀，所述方法包括：
由所述控制器感测多个运行状况；以及
当需要取暖模式时，由所述控制器操作所述控制阀以基于所感测的运行状况来升高所述车辆内的温度，
其中基于冷却剂温度，所述控制阀基于第一模式、第二模式和第三模式进行操作。
2.根据权利要求1所述的用于控制所述车辆冷却***的方法，其中所述控制阀接收来自所述发动机的冷却剂并且包括：
第一连接管线，分配到所述油冷却器的冷却剂流动通过所述第一连接管线；
第二连接管线，分配到所述加热器的冷却剂流动通过所述第二连接管线；以及
第三连接管线，分配到所述散热器的冷却剂流动通过所述第三连接管线。
3.根据权利要求2所述的用于控制所述车辆冷却***的方法，其中，在所述第一模式中，所述方法包括：
由所述控制器通过操作所述控制阀来打开所述第二连接管线并关闭所述第一连接管线和所述第三连接管线；以及
由所述控制器操作所述水泵以使冷却剂循环通过所述发动机和所述EGR冷却器，并通过所述第二连接管线使从所述发动机引入所述控制阀的冷却剂循环通过所述加热器。
4.根据权利要求2所述的用于控制所述车辆冷却***的方法，其中，在所述第二模式中，所述方法包括：
由所述控制器通过操作所述控制阀来打开所述第一连接管线和所述第二连接管线并关闭所述第三连接管线；以及
由所述控制器操作所述水泵以使冷却剂循环通过所述发动机和所述EGR冷却器，并通过所述第一连接管线和所述第二连接管线使从所述发动机引入所述控制阀中的冷却剂循环通过所述油冷却器和所述加热器。
5.根据权利要求2所述的用于控制所述车辆冷却***的方法，其中，在所述第三模式中，所述方法包括：
由所述控制器通过操作所述控制阀来打开所述第一连接管线、所述第二连接管线和所述第三连接管线；以及
由所述控制器操作所述水泵以使冷却剂循环通过所述发动机和所述EGR冷却器，并通过所述第一连接管线、所述第二连接管线和所述第三连接管线使从所述发动机引入所述控制阀中的冷却剂循环通过所述油冷却器、所述加热器和所述散热器。
6.根据权利要求5所述的用于控制所述车辆冷却***的方法，其中，在所述第三模式中，使冷却剂温度降低到目标温度以基于所述发动机的运行区域调整冷却程度。
7.根据权利要求1所述的用于控制所述车辆冷却***的方法，其中，在所述控制阀的操作中，顺序地执行所述第一模式、所述第二模式和所述第三模式。
8.根据权利要求1所述的用于控制所述车辆冷却***的方法，其中执行所述第一模式直到从所述EGR冷却器排出的冷却剂的温度达到第二预定温度。
9.根据权利要求1所述的用于控制所述车辆冷却***的方法，其中执行所述第二模式直到冷却剂的温度达到第三预定温度。
10.根据权利要求1所述的用于控制所述车辆冷却***的方法，其中在室外空气温度小于第一预定温度并且冷却风扇处于开启状态或关闭状态时，执行所述控制阀的操作。
11.一种用于冷却车辆的控制***，其包括：
发动机；
排气再循环EGR冷却器；
油冷却器；
加热器；
散热器，其中所述发动机、所述EGR冷却器、所述油冷却器、所述加热器和所述散热器分别通过冷却剂管线连接；
水泵，其中冷却剂通过操作水泵来循环通过所述发动机、所述EGR冷却器、所述油冷却器、所述加热器和所述散热器；以及
控制器，其被配置成操作从所述发动机接收冷却剂并与所述油冷却器、所述加热器和所述散热器连接的控制阀，
其中所述控制器被配置成：
感测多个运行状况；以及
当需要取暖模式时，操作所述控制阀以基于所感测的运行状况来升高所述车辆内的温度，其中基于冷却剂温度，所述控制阀基于第一模式、第二模式和第三模式进行操作。
12.根据权利要求11所述的***，其中所述控制阀接收来自所述发动机的冷却剂并且包括：
第一连接管线，分配到所述油冷却器的冷却剂流动通过所述第一连接管线；
第二连接管线，分配到所述加热器的冷却剂流动通过所述第二连接管线；以及
第三连接管线，分配到所述散热器的冷却剂流动通过所述第三连接管线。
13.根据权利要求12所述的***，其中在所述第一模式中，所述控制器被配置成：
通过操作所述控制阀来打开所述第二连接管线并关闭所述第一连接管线和所述第三连接管线；以及
操作所述水泵以使冷却剂循环通过所述发动机和所述EGR冷却器，并通过所述第二连接管线使从所述发动机引入所述控制阀的冷却剂循环通过所述加热器。
14.根据权利要求12所述的***，其中在所述第二模式中，所述控制器被配置成：
通过操作所述控制阀来打开所述第一连接管线和所述第二连接管线并关闭所述第三连接管线；以及
操作所述水泵以使冷却剂循环通过所述发动机和所述EGR冷却器，并通过所述第一连接管线和所述第二连接管线使从所述发动机引入所述控制阀中的冷却剂循环通过所述油冷却器和所述加热器。
15.根据权利要求13所述的***，其中在所述第三模式中，所述控制器被配置成：
通过操作所述控制阀来打开所述第一连接管线、所述第二连接管线和所述第三连接管线；以及
操作所述水泵以使冷却剂循环通过所述发动机和所述EGR冷却器，并通过所述第一连接管线、所述第二连接管线和所述第三连接管线使从所述发动机引入所述控制阀中的冷却剂循环通过所述油冷却器、所述加热器和所述散热器。
16.根据权利要求15所述的***，其中，在所述第三模式中，使冷却剂温度降低到目标温度以基于所述发动机的运行区域调整冷却程度。
17.根据权利要求11所述的***，其中所述控制器被配置成顺序地执行所述第一模式、所述第二模式和所述第三模式。
18.根据权利要求11所述的***，其中执行所述第一模式直到从所述EGR冷却器排出的冷却剂的温度达到第二预定温度。
19.根据权利要求11所述的***，其中执行所述第二模式直到冷却剂的温度达到第三预定温度。
20.根据权利要求11所述的***，其中所述控制器被配置成在室外空气温度小于第一预定温度并且冷却风扇处于开启状态或关闭状态时操作所述控制阀。
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