CN110745125B - 一种电子驻车操纵装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电子驻车操纵装置，包括动力机构，动力机构一侧设置有传动机构，本发明通过设置有动力机构，能够利用伺服电机作为主动力，避免了传统的手刹需要人手动拉动的情况，通过设置有传动机构，利用传动机构中的减速齿轮以及调节轮，对连接轴的转动进行一定的调节，能够大大增加装置的使用寿命，通过设置有刹车机构，在刹车机构的刹车盘内部设置有冷却液存放箱，当刹车盘进行作用时，主推杆受力向刹车盘内部移动，从而带动一号分推杆右移，推动油液箱内的油液移动，从而推动二号分推杆左移，将冷却液从出液管排出，流至刹车盘表面，进行冷却，防止刹车盘由于温度过高导致过度磨损，从而增加装置的使用寿命。

Description

一种电子驻车操纵装置
技术领域：
本发明属于汽车设备技术领域，特别涉及一种电子驻车操纵装置。
背景技术：
现有技术中，汽车刹车部分为手刹，刹车时，需要人手动拉动手刹拉柄，提供作用下使得汽车停住，且传统的刹车***，刹车盘损坏较快，需要经常更换，因此本发明提出一种电子驻车操纵装置。
发明内容：
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电子驻车操纵装置，解决了现有技术的缺点。
为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：
一种电子驻车操纵装置，包括动力机构，所述动力机构一侧设置有传动机构，所述传动机构上相对于动力机构的另一端连接有刹车机构，所述动力机构包括伺服电机，所述伺服电机一侧连接有电机外套，所述电机外套上端固定连接有支撑架，所述伺服电机的输出端通过一号电机轴传动连接有一号传动齿轮，所述一号传动齿轮设置在电机外套的一侧，所述一号传动齿轮上相对于电机外套的另一侧固定连接有一号转轴，所述一号转轴上相对于一号传动齿轮的另一端与一号轴承转动连接，所述一号轴承固定安装在支撑架上，所述一号传动齿轮上通过传动链条传动连接有二号传动齿轮，所述二号传动齿轮上靠近支撑架的一侧固定连接有二号转轴。
作为优选，所述传动机构包括连接轴，所述连接轴与二号传动齿轮固定连接，所述连接轴上设置有减速齿轮，所述连接轴上相对于二号传动齿轮的另一端固定连接有连接齿轮，所述连接齿轮设置在外壳内部，所述连接轴穿插设置在外壳上，所述连接齿轮上设置有若干凹槽，所述连接齿轮上靠近外壳的两侧上均设置有调节轮，所述调节轮上设置有若干调节齿，所述调节轮部分设置在外壳的凹槽内，所述调节轮一侧固定连接有三号转轴，所述三号转轴上相对于调节轮的另一端与三号轴承转动连接，所述三号轴承与外壳固定连接，所述连接齿轮上相对于连接轴的另一侧固定连接有套管，所述套管内部设置有套杆，所述套杆设置在套管内部的一端固定连接有滑块。
作为优选，所述刹车机构包括刹车盘，所述刹车盘与套杆固定连接，所述刹车盘上相对于连接轴的另一侧穿插设置有主推杆，所述主推杆设置在刹车盘内部的一端固定连接有一号分推杆，所述一号分推杆一侧的主推杆上固定连接有两个一号连接板，所述一号连接板与刹车盘内壁之间通过若干一号弹簧固定连接，所述一号分推杆一端插设在油液箱内部，所述一号分推杆设置在油液箱内部的一端固定连接有一号活塞，所述油液箱上相对于一号分推杆的两端上均穿插设置有二号分推杆，所述二号分推杆两端均固定连接有相同的二号活塞，所述二号分推杆上相对于油液箱的另一端穿插设置在冷却液存放箱内部，所述二号分推杆上固定连接有二号连接板，所述二号连接板与刹车盘内壁之间通过若干二号弹簧固定连接。
作为优选，所述滑块滑动连接在套管表面的弧形卡槽上，所述外壳与支撑架之间通过若干连接杆固定连接。
作为优选，所述冷却液存放箱一侧固定连接有进液管，所述进液管的管口设置在刹车盘表面。
作为优选，所述进液管的管口上设置有橡胶塞。
作为优选，所述冷却液存放箱上相对于油液箱的另一侧连接有出液管，所述出液管的管口设置在刹车盘的表面。
作为优选，所述二号转轴上相对于二号传动齿轮的另一端与二号轴承转动连接，所述二号轴承固定安装在支撑架上。
本发明的有益效果：
本发明通过设置有动力机构，能够利用伺服电机作为主动力，避免了传统的手刹需要人手动拉动的情况，通过设置有传动机构，利用传动机构中的减速齿轮以及调节轮，对连接轴的转动进行一定的调节，能够大大增加装置的使用寿命，通过设置有刹车机构，在刹车机构的刹车盘内部设置有冷却液存放箱，当刹车盘进行作用时，主推杆受力向刹车盘内部移动，从而带动一号分推杆右移，推动油液箱内的油液移动，从而推动二号分推杆左移，将冷却液从出液管排出，流至刹车盘表面，进行冷却，防止刹车盘由于温度过高导致过度磨损，从而增加装置的使用寿命。
附图说明：
为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的连接齿轮结构示意图；
图3为本发明的A处放大结构示意图。
图中：1、动力机构；101、伺服电机；102、电机外套；103、支撑架； 104、一号传动齿轮；105、一号转轴；106、一号轴承；107、传动链条；108、二号传动齿轮；109、二号转轴；1010、二号轴承；2、传动机构；201、连接轴；202、减速齿轮；203、连接齿轮；204、外壳；205、调节轮；206、调节齿；207、三号转轴；208、三号轴承；209、套管；2010、套杆；2011、滑块； 2012、弧形卡槽；2013、连接杆；3、刹车机构；301、刹车盘；302、主推杆； 303、一号分推杆；304、一号连接板；305、一号弹簧；306、油液箱；307、一号活塞；308、二号活塞；309、二号连接板；3010、二号弹簧；3011、冷却液存放箱；3012、出液管；3013、进液管；3014、橡胶塞；3015、二号分推杆。
具体实施方式：
如图1-3所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种电子驻车操纵装置，包括动力机构1，所述动力机构1一侧设置有传动机构2，所述传动机构2上相对于动力机构1的另一端连接有刹车机构3，所述动力机构1包括伺服电机101，所述伺服电机101一侧连接有电机外套102，所述电机外套102 上端固定连接有支撑架103，所述伺服电机101的输出端通过一号电机轴传动连接有一号传动齿轮104，所述一号传动齿轮104设置在电机外套102的一侧，所述一号传动齿轮104上相对于电机外套102的另一侧固定连接有一号转轴 105，所述一号转轴105上相对于一号传动齿轮104的另一端与一号轴承106 转动连接，所述一号轴承106固定安装在支撑架103上，所述一号传动齿轮 104上通过传动链条107传动连接有二号传动齿轮108，所述二号传动齿轮108 上靠近支撑架103的一侧固定连接有二号转轴109。
其中，所述传动机构2包括连接轴201，所述连接轴201与二号传动齿轮 108固定连接，所述连接轴201上设置有减速齿轮202，所述连接轴201上相对于二号传动齿轮108的另一端固定连接有连接齿轮203，所述连接齿轮203 设置在外壳204内部，所述连接轴201穿插设置在外壳204上，所述连接齿轮203上设置有若干凹槽，所述连接齿轮203上靠近外壳204的两侧上均设置有调节轮205，所述调节轮205上设置有若干调节齿206，所述调节轮205 部分设置在外壳204的凹槽内，所述调节轮205一侧固定连接有三号转轴207，所述三号转轴207上相对于调节轮205的另一端与三号轴承208转动连接，所述三号轴承208与外壳204固定连接，所述连接齿轮203上相对于连接轴 201的另一侧固定连接有套管209，所述套管209内部设置有套杆2010，所述套杆2010设置在套管209内部的一端固定连接有滑块2011。
其中，所述刹车机构3包括刹车盘301，所述刹车盘301与套杆2010固定连接，所述刹车盘301上相对于连接轴201的另一侧穿插设置有主推杆302，主推杆302受力向刹车盘301内部移动，从而带动一号分推杆303右移，推动油液箱306内的油液移动，从而推动二号分推杆3015左移，将冷却液从出液管3012排出，流至刹车盘301表面，进行冷却，防止刹车盘301由于温度过高导致过度磨损，从而增加装置的使用寿命，反之只需反向启动伺服电机101，所述主推杆302设置在刹车盘301内部的一端固定连接有一号分推杆 303，所述一号分推杆303一侧的主推杆302上固定连接有两个一号连接板 304，所述一号连接板304与刹车盘301内壁之间通过若干一号弹簧305固定连接，所述一号分推杆303一端插设在油液箱306内部，所述一号分推杆303 设置在油液箱306内部的一端固定连接有一号活塞307，所述油液箱306上相对于一号分推杆303的两端上均穿插设置有二号分推杆3015，所述二号分推杆3015两端均固定连接有相同的二号活塞308，所述二号分推杆3015上相对于油液箱306的另一端穿插设置在冷却液存放箱3011内部，所述二号分推杆 3015上固定连接有二号连接板309，所述二号连接板309与刹车盘301内壁之间通过若干二号弹簧3010固定连接。
其中，所述滑块2011滑动连接在套管209表面的弧形卡槽2012上，所述外壳204与支撑架103之间通过若干连接杆2013固定连接。
其中，所述冷却液存放箱3011一侧固定连接有进液管3013，所述进液管 3013的管口设置在刹车盘301表面。
其中，所述进液管3013的管口上设置有橡胶塞3014。
其中，所述冷却液存放箱3011上相对于油液箱306的另一侧连接有出液管3012，所述出液管3012的管口设置在刹车盘301的表面。
其中，所述二号转轴109上相对于二号传动齿轮108的另一端与二号轴承1010转动连接，所述二号轴承1010固定安装在支撑架103上。
具体的：一种电子驻车操纵装置，使用时，启动伺服电机101，伺服电机 101带动一号传动齿轮104转动，通过一号传动齿轮104上的传动链条107带动二号传动齿轮108转动，从而带动连接轴201转动，由连接轴201带动连接齿轮203转动，从而带动连接齿轮203一侧的套管209转动，使得套杆2010 上的滑块2011在弧形卡槽2012移动，移动的同时使得套杆2010左移，推动刹车盘301左移进行刹车动作，刹车动作的同时，在外力作用下，主推杆302受力向刹车盘301内部移动，从而带动一号分推杆303右移，推动油液箱306 内的油液移动，从而推动二号分推杆3015左移，将冷却液从出液管3012排出，流至刹车盘301表面，进行冷却，防止刹车盘301由于温度过高导致过度磨损，从而增加装置的使用寿命，反之只需反向启动伺服电机101。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种电子驻车操纵装置，其特征在于，包括动力机构(1)，所述动力机构(1)一侧设置有传动机构(2)，所述传动机构(2)上相对于动力机构(1)的另一端连接有刹车机构(3)，所述动力机构(1)包括伺服电机(101)，所述伺服电机(101)一侧连接有电机外套(102)，所述电机外套(102)上端固定连接有支撑架(103)，所述伺服电机(101)的输出端通过一号电机轴传动连接有一号传动齿轮(104)，所述一号传动齿轮(104)设置在电机外套(102)的一侧，所述一号传动齿轮(104)上相对于电机外套(102)的另一侧固定连接有一号转轴(105)，所述一号转轴(105)上相对于一号传动齿轮(104)的另一端与一号轴承(106)转动连接，所述一号轴承(106)固定安装在支撑架(103)上，所述一号传动齿轮(104)上通过传动链条(107)传动连接有二号传动齿轮(108)，所述二号传动齿轮(108)上靠近支撑架(103)的一侧固定连接有二号转轴(109)；
所述传动机构(2)包括连接轴(201)，所述连接轴(201)与二号传动齿轮(108)固定连接，所述连接轴(201)上设置有减速齿轮(202)，所述连接轴(201)上相对于二号传动齿轮(108)的另一端固定连接有连接齿轮(203)，所述连接齿轮(203)设置在外壳(204)内部，所述连接轴(201)穿插设置在外壳(204)上，所述连接齿轮(203)的外周边上设置有凹槽，调节轮(205)外周上设置有若干调节齿(206)，所述调节轮(205)可旋转地设于凹槽底部与外壳内壁之间，所述调节轮(205)一侧固定连接有三号转轴(207)，所述三号转轴(207)上相对于调节轮(205)的另一端与三号轴承(208)转动连接，所述三号轴承(208)与外壳(204)固定连接，所述连接齿轮(203)上相对于连接轴(201)的另一侧固定连接有套管(209)，所述套管(209)内部设置有套杆(2010)，所述套杆(2010)设置在套管(209)内部的一端固定连接有滑块(2011)。
2.根据权利要求1所述的一种电子驻车操纵装置，其特征在于：所述刹车机构(3)包括刹车盘(301)，所述刹车盘(301)与套杆(2010)固定连接，所述刹车盘(301)上相对于连接轴(201)的另一侧穿插设置有主推杆(302)，所述主推杆(302)设置在刹车盘(301)内部的一端固定连接有一号分推杆(303)，所述一号分推杆(303)一侧的主推杆(302)上固定连接有两个一号连接板(304)，所述一号连接板(304)与刹车盘(301)内壁之间通过若干一号弹簧(305)固定连接，所述一号分推杆(303)一端插设在油液箱(306)内部，所述一号分推杆(303)设置在油液箱(306)内部的一端固定连接有一号活塞(307)，所述油液箱(306)上相对于一号分推杆(303)的两端上均穿插设置有二号分推杆(3015)，所述二号分推杆(3015)两端均固定连接有相同的二号活塞(308)，所述二号分推杆(3015)上相对于油液箱(306)的另一端穿插设置在冷却液存放箱(3011)内部，所述二号分推杆(3015)上固定连接有二号连接板(309)，所述二号连接板(309)与刹车盘(301)内壁之间通过若干二号弹簧(3010)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种电子驻车操纵装置，其特征在于：所述滑块(2011)滑动连接在套管(209)表面的弧形卡槽(2012)上，所述外壳(204)与支撑架(103)之间通过若干连接杆(2013)固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种电子驻车操纵装置，其特征在于：所述冷却液存放箱(3011)一侧固定连接有进液管(3013)，所述进液管(3013)的管口设置在刹车盘(301)表面。
5.根据权利要求4所述的一种电子驻车操纵装置，其特征在于：所述进液管(3013)的管口上设置有橡胶塞(3014)。
6.根据权利要求2所述的一种电子驻车操纵装置，其特征在于：所述冷却液存放箱(3011)上相对于油液箱(306)的另一侧连接有出液管(3012)，所述出液管(3012)的管口设置在刹车盘(301)的表面。
7.根据权利要求1所述的一种电子驻车操纵装置，其特征在于：所述二号转轴(109)上相对于二号传动齿轮(108)的另一端与二号轴承(1010)转动连接，所述二号轴承(1010)固定安装在支撑架(103)上。
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