CN110745092A - 一种防止车窗封闭导致窒息的方法和*** - Google Patents

一种防止车窗封闭导致窒息的方法和*** Download PDF

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
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Abstract

本申请提供了一种防止车窗封闭导致窒息的方法和***，涉及车联网处理领域。该方法包括：根据雷达生命信息和氧气浓度判断车内人员是否处于危险中；如果车内人员处于危险之中，控制车辆进行救急处理。本申请当有人员在车内出现窒息时，车内***可以第一时间让外部空气流入车内，使车内人员脱离窒息的危险。

Description

一种防止车窗封闭导致窒息的方法和***
技术领域
本申请属于车联网领域，尤其涉及一种防止车窗封闭导致窒息的方法和***。
背景技术
目前，新闻中常常出现由于大人的粗心导致小孩、生物、老人被遗忘车内，而导致其被闷热致死的报道。更有甚者，一些车主在未熄火状态下于车内昏睡，最后由于车内有毒气体浓度过高，以及车内氧气含量过低而被毒死。
发明内容
本发明实施例的主要目的在于提供一种防止车窗封闭导致窒息的方法和***，通过本发明实施例的方案，当有人员在车内出现窒息时，车内***可以第一时间让外部空气流入车内，使车内人员脱离窒息的危险。
第一方面，提供了一种防止车窗封闭导致窒息的方法，包括：
根据雷达生命信息和氧气浓度判断车内人员是否处于危险中；
如果车内人员处于危险之中，控制车辆进行救急处理。
在一个可能的实现方式中，在所述控制车辆进行救急处理之后，所述方法还包括：
向车辆对应的远程控制设备发送求救信息。
在另一个可能的实现方式中，在所述控制车辆进行救急处理之后，所述方法还包括：
向周围发出报警。
在又一个可能的实现方式中，所述控制车辆进行救急处理包括：
打开车窗和/或打开车门。
在又一个可能的实现方式中，所述根据雷达生命信息和氧气浓度判断车内人员是否处于危险中，包括：
根据雷达生命信息判断车内是否有人员；
如果车内有人员，判断所述车内的氧气浓度是否低于安全阈值；
如果低于所述安全阈值，则判断车内人员处于危险之中。
第二方面，提供了一种防止车窗封闭导致窒息的***，所述***包括：
判断模块，用于根据雷达生命信息和氧气浓度判断车内人员是否处于危险中；
救急模块，用于如果车内人员处于危险之中，控制车辆进行救急处理。
在一个可能的实现方式中，所述***还包括：
求救模块，用于向车辆对应的远程控制设备发送求救信息。
在又一个可能的实现方式中，所述***还包括：
报警模块，用于向周围发出报警。
在又一个可能的实现方式中，所述控制车辆进行救急处理包括：
打开车窗和/或打开车门。
在又一个可能的实现方式中，所述判断模块，包括：
雷达判断单元，用于根据雷达生命信息判断车内是否有人员；
氧气浓度判断单元，用于如果车内有人员，判断所述车内的氧气浓度是否低于安全阈值；
危险判断单元，用于如果低于所述安全阈值，则判断车内人员处于危险之中。
本申请提供的技术方案带来的有益效果是：当有人员在车内出现窒息时，车内***可以第一时间让外部空气流入车内，使车内人员脱离窒息的危险。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对本申请实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本发明一个实施例提供的一种防止车窗封闭导致窒息的方法的流程图；
图2为本发明另一个实施例提供的一种防止车窗封闭导致窒息的方法的结构图；
图3为本发明一个实施例提供的一种防止车窗封闭导致窒息的***的结构图；
图4为本发明另一个实施例提供的一种防止车窗封闭导致窒息的***的结构图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的模块或具有相同或类似功能的模块。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能解释为对本发明的限制。
本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本申请的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、模块和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、模块、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称模块被“连接”或“耦接”到另一模块时，它可以直接连接或耦接到其他模块，或者也可以存在中间模块。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或无线耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
目前，当人在汽车内休息时，为了自身的安全，通常会把汽车的车门、车窗全部关闭起来，这样在休息时，汽车内就形成了一个封闭的环境，导致空气难以流通，造成汽车内氧气浓度降低，使车内人员处于危险之中。
本申请提供的基于车联网的车内防滞留方法和***，旨在解决现有技术的如上技术问题。
下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。
实施例一
如图1所示为本发明一个实施例提供的一种防止车窗封闭导致窒息的方法的流程图，包括：
步骤S101，根据雷达生命信息和氧气浓度判断车内人员是否处于危险中。
在本发明实施例中，人在车内休息时，其身体机能会产生雷达电波，而该雷达电波正好为***判断车内是否有人员提供了依据，而氧气是人是否处于危险之中的判断依据，因此车载设备通过前述的雷达生命信息和氧气浓度即可判断车内人员是否处于危险之中。
如图2所示为本发明另一个实施例提供的一种防止车窗封闭导致窒息的方法的流程图，所述根据雷达生命信息和氧气浓度判断车内人员是否处于危险中，包括：
步骤S201，根据雷达生命信息判断车内是否有人员。
在本发明实施例中，汽车内可设置一小型雷达探测器，该小型雷达探测器发射雷达波，雷达波可穿透座椅等材料，并且可探测6米范围内的目标。目标物的移动或呼吸、心跳等会使发射的雷达波产生改变，经过改变的雷达波返回后被发送到车载电脑上，经过车载电脑的处理，得出对应的波形图和信号显示，进而判断被测范围内是否有人员的存在。
步骤S202，如果车内有人员，判断所述车内的氧气浓度是否低于安全阈值。
在本发明实施例中，如果车内有人员，则调用对应的设备获取车内的氧气浓度。将获取的氧气浓度与预先设置的安全阈值进行比对，根据比对的结果即可判断车内人员是否处于危险之中。
步骤S203，如果低于所述安全阈值，则判断车内人员处于危险之中。
在本发明实施例中，安全阈值是人员能否正常呼吸的标准线，高于安全阈值，则人员可以正常呼吸，暂时不会处于危险之中，低于安全阈值，则人员不能正常呼吸，人员会处于危险之中。
步骤S102，如果车内人员处于危险之中，控制车辆进行救急处理。
在本发明实施例中，当***判断车内人员处于危险之中时，车内的***可以控制车辆进行救急处理。
其中，所述控制车辆进行救急处理包括：
打开车窗和/或打开车门。
在本发明实施例中，对于氧气浓度过低造成的人员处于危险之中，第一时间开窗或开门通风，让氧气浓度提升上来，是救急处理的关键，车内的***可以控制车辆的电机来实现开关车窗和/或车门，让外部环境的空气进入到车内。而且打开车窗和/或车门可以使人或生物逃出车辆，增加生存的可能和降低受到的伤害。
本发明实施例，根据雷达生命信息和氧气浓度判断车内人员是否处于危险中，如果车内人员处于危险之中，控制车辆进行救急处理。使得有人员在车内出现窒息时，车内***可以第一时间让外部空气流入车内，使车内人员脱离窒息的危险。
作为本发明的一个可选实施例，在所述控制车辆进行救急处理之后，所述方法还包括：
向车辆对应的远程控制设备发送求救信息。
在本发明实施例中，车载***虽然可以在检测到氧气浓度低于阈值时控制车辆开窗和/或开门，但是为了防止万一，车载***还可以在发现危险时，向车辆对应的远程控制设备发送求救信息，使得不在车辆附近的用户可以第一时间了解情况。
优选的，所述远程控制设备为手机。
作为本发明的另一个可选实施例，在所述控制车辆进行救急处理之后，所述方法还包括：
向周围发出报警。
实施例二
如图3所示为本发明一个实施例提供的一种防止车窗封闭导致窒息的***的结构图，所述***包括：
判断模块301，用于根据雷达生命信息和氧气浓度判断车内人员是否处于危险中。
在本发明实施例中，人在车内休息时，其身体机能会产生雷达电波，而该雷达电波正好为***判断车内是否有人员提供了依据，而氧气是人是否处于危险之中的判断依据，因此车载设备通过前述的雷达生命信息和氧气浓度即可判断车内人员是否处于危险之中。
如图4所示为本发明另一个实施例提供的一种防止车窗封闭导致窒息的***的结构图，所述判断模块301，包括：
雷达判断单元401，用于根据雷达生命信息判断车内是否有人员。
在本发明实施例中，汽车内可设置一小型雷达探测器，该小型雷达探测器发射雷达波，雷达波可穿透座椅等材料，并且可探测6米范围内的目标。目标物的移动或呼吸、心跳等会使发射的雷达波产生改变，经过改变的雷达波返回后被发送到车载电脑上，经过车载电脑的处理，得出对应的波形图和信号显示，进而判断被测范围内是否有人员的存在。
氧气浓度判断单元402，用于如果车内有人员，判断所述车内的氧气浓度是否低于安全阈值。
在本发明实施例中，如果车内有人员，则调用对应的设备获取车内的氧气浓度。将获取的氧气浓度与预先设置的安全阈值进行比对，根据比对的结果即可判断车内人员是否处于危险之中。
危险判断单元403，用于如果低于所述安全阈值，则判断车内人员处于危险之中。
在本发明实施例中，安全阈值是人员能否正常呼吸的标准线，高于安全阈值，则人员可以正常呼吸，暂时不会处于危险之中，低于安全阈值，则人员不能正常呼吸，人员会处于危险之中。
救急模块302，用于如果车内人员处于危险之中，控制车辆进行救急处理。
在本发明实施例中，当***判断车内人员处于危险之中时，车内的***可以控制车辆进行救急处理。
其中，所述控制车辆进行救急处理包括：
打开车窗和/或打开车门。
在本发明实施例中，对于氧气浓度过低造成的人员处于危险之中，第一时间开窗或开门通风，让氧气浓度提升上来，是救急处理的关键，车内的***可以控制车辆的电机来实现开关车窗和/或车门，让外部环境的空气进入到车内。而且打开车窗和/或车门可以使人或生物逃出车辆，增加生存的可能和降低受到的伤害。
本发明实施例，根据雷达生命信息和氧气浓度判断车内人员是否处于危险中，如果车内人员处于危险之中，控制车辆进行救急处理。使得有人员在车内出现窒息时，车内***可以第一时间让外部空气流入车内，使车内人员脱离窒息的危险。
作为本发明的一个可选实施例，所述***还包括：
求救模块，用于向车辆对应的远程控制设备发送求救信息。
在本发明实施例中，车载***虽然可以在检测到氧气浓度低于阈值时控制车辆开窗和/或开门，但是为了防止万一，车载***还可以在发现危险时，向车辆对应的远程控制设备发送求救信息，使得不在车辆附近的用户可以第一时间了解情况。
优选的，所述远程控制设备为手机。
作为本发明的另一个可选实施例，所述***还包括：
报警模块，用于向周围发出报警。
应该理解的是，虽然附图的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，附图的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
以上所述仅是本发明的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种防止车窗封闭导致窒息的方法，其特征在于，包括：
根据雷达生命信息和氧气浓度判断车内人员是否处于危险中；
如果车内人员处于危险之中，控制车辆进行救急处理。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制车辆进行救急处理之后，所述方法还包括：
向车辆对应的远程控制设备发送求救信息。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制车辆进行救急处理之后，所述方法还包括：
向周围发出报警。
4.如权利要求1~3任一项所述的方法，其特征在于，所述控制车辆进行救急处理包括：
打开车窗和/或打开车门。
5.如权利要求1~3任一项所述的方法，其特征在于，所述根据雷达生命信息和氧气浓度判断车内人员是否处于危险中，包括：
根据雷达生命信息判断车内是否有人员；
如果车内有人员，判断所述车内的氧气浓度是否低于安全阈值；
如果低于所述安全阈值，则判断车内人员处于危险之中。
6.一种防止车窗封闭导致窒息的***，其特征在于，所述***包括：
判断模块，用于根据雷达生命信息和氧气浓度判断车内人员是否处于危险中；
救急模块，用于如果车内人员处于危险之中，控制车辆进行救急处理。
7.如权利要求6所述的***，其特征在于，所述***还包括：
求救模块，用于向车辆对应的远程控制设备发送求救信息。
8.如权利要求6所述的***，其特征在于，所述***还包括：
报警模块，用于向周围发出报警。
9.如权利要求6~8任一项所述的***，其特征在于，所述控制车辆进行救急处理包括：
打开车窗和/或打开车门。
10.如权利要求6~8任一项所述的***，其特征在于，所述判断模块，包括：
雷达判断单元，用于根据雷达生命信息判断车内是否有人员；
氧气浓度判断单元，用于如果车内有人员，判断所述车内的氧气浓度是否低于安全阈值；
危险判断单元，用于如果低于所述安全阈值，则判断车内人员处于危险之中。
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