CN110706892B - 实现状态自保持功能的变压器冷却*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种实现状态自保持功能的变压器冷却***，包括智能控制装置；冷却器支路组，包括第一冷却器支路结构、第二冷却器支路结构、第三冷却器支路结构、第四冷却器支路结构、第五冷却器支路结构和第六冷却器支路结构，均与所述的智能控制装置相连接；强投回路模块，与所述的冷却器支路组相连接；双进线电源，与所述的智能控制装置、冷却器支路组和强投回路模块相连接。采用了该实现状态自保持功能的变压器冷却***，通过对控制回路进行改进，彻底解决了冷却器全停故障时控制回路失效的问题，冷却器能在控制装置失效时继续工作，防止了变压器油温因冷却***失效而异常升高，引起更大运行事故。

Description

实现状态自保持功能的变压器冷却***

技术领域

本发明涉及电力变压器领域，尤其涉及冷却***领域，具体是指一种实现状态自保持功能的变压器冷却***。

背景技术

目前我国大型电力变压器冷却装置的配置情况是：根据变压器容量的大小，配置数组强油风冷却器，每组风冷却器由1台油泵和3～4台风扇组成。运行中为满足变压器的各种运行工况，一般要求冷却器1台备用(运行冷却器故障时可自动投入运行)、1台辅助(变压器负荷电流大于70％额定电流或变压器顶层油温高于某一定值时自动投入运行)、其余所有冷却器全部投入运行。

冷却控制***对变压器运行至关重要，强油风冷变压器运行中一旦发生冷却器全停，油温会急剧上升，将对变压器内部绝缘材料造成很大威胁，可能造成绝缘老化、击穿。如果处理不及时或者处理不当，会造成变压器损坏及更大电网事故。因此变压器运行规程规定，当发生强油风冷变压器风冷全停，变压器在额定负载下允许运行时间不小于20分钟，当油面温度尚未达到75℃，允许上升到75℃，但冷却器全停的最长时间不得超过1小时，否则需停运变压器，保证电力生产运行的安全。因此做好冷却***运行维护、技术改造和反事故措施非常重要。

传统控制***通常由一主一备双进线电源和多个冷却器支路组成，每回进线由一个空气开关、一个接触器控制电源的投退，每组冷却器支路由一个空气开关、一个接触器控制其运行或退出，如图1和图2所示。

分析冷却器全停事故原因，主要有：

1、主电源故障，切换备用电源时未能自动切换或因备用电源回路接触器元件故障切换失败。如图电源1故障，电源2回路接触器KM2故障导致切换失败，母线失电。

2、双进线电源在正常运行过程均故障消失，造成冷却***母线失电，引起冷却器全停。如图电源1、电源2均故障，母线失电。

3、冷却器投退的接触器线圈控制电源取动力三相交流电源或站用交流电源，动力三相交流电源或站用交流电源时常存在电压不稳、故障失电情况，当交流电源失效时，控制回路亦失效，控制回路的所有投退接触器线圈失电，引起冷却器支路失电全停。同时冷却器强投回路控制电源取自电源取动力三相交流电源或站用交流电源，当交流电源失效时，强投回路亦失效，不能发挥强投回路的应急投入功能。

4、控制设备继电器输出不能失电保持，当控制设备故障或失电时，控制控制设备所有继电器输出复位到常开状态，冷却器支路的投退接触器线圈失电造成接触器分闸，令冷却器支路失电全停。

对于第1、2种情况，有专家***引入第三路备用电源，当两路进线电源均失电时，投入第三路备用电源，为控制回路提供备用电源继续运行，避免了冷却器全停事故。

对于第3种情况，本发明采用站内直流电源给控制回路供电，站内直流电源***是一个独立的电源，它不受发电机、厂用电及***运行方式的影响，并在外部交流电中断的情况下，保证由后备电源—蓄电池继续提供直流电源的重要设备，比起取自三相动力电源或站用交流电源作为接触器控制电源，采用直流电源更为可靠。因此控制冷却器投退的空气开关电动操作机构及智能控制装置电源均为直流。

对于第4种情况，控制装置失电即冷却***瘫痪，给变压器的运行带来极大风险。为保证控制装置故障失电时，控制回路仍然有效，本发明提出一种使用直流控制电源的新型带状态自保持的冷却器延时强投回路结构，可保证控制装置失电故障时，冷却***能继续工作运行，同时给调度***发控制装置失电故障告警，促使运维人员迅速反应进行检修，为冷却***故障排查争取了宝贵时间。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种满足效率高、操作简便、适用范围广泛的实现状态自保持功能的变压器冷却***。

为了实现上述目的，本发明的实现状态自保持功能的变压器冷却***如下：

该实现状态自保持功能的变压器冷却***，其主要特点是，所述的***包括：

智能控制装置；

冷却器支路组，包括第一冷却器支路结构、第二冷却器支路结构、第三冷却器支路结构、第四冷却器支路结构、第五冷却器支路结构和第六冷却器支路结构，所述的第一冷却器支路结构、第二冷却器支路结构、第三冷却器支路结构、第四冷却器支路结构、第五冷却器支路结构和第六冷却器支路结构均与所述的智能控制装置相连接；

强投回路模块，与所述的冷却器支路组相连接；

双进线电源，与所述的智能控制装置、冷却器支路组和强投回路模块相连接。

较佳地，所述的第一冷却器支路结构包括第一空气开关，所述的第一空气开关包括第一电动操作机构；所述的第二冷却器支路结构包括第二空气开关，所述的第二空气开关包括第二电动操作机构；所述的第三冷却器支路结构包括第三空气开关，所述的第三空气开关包括第三电动操作机构；所述的第四冷却器支路结构包括第四空气开关，所述的第四空气开关包括第四电动操作机构；所述的第五冷却器支路结构包括第五空气开关，所述的第五空气开关包括第五电动操作机构；所述的第六冷却器支路结构包括第六空气开关，所述的第六空气开关包括第六电动操作机构；所述的第一空气开关、第二空气开关、第三空气开关、第四空气开关、第五空气开关和第六空气开关均与所述的智能控制装置、强投回路模块和双进线电源相连接；所述的第一电动操作机构、第二电动操作机构、第三电动操作机构、第四电动操作机构、第五电动操作机构和第六电动操作机构均与所述的智能控制装置、强投回路模块和双进线电源相连接。

较佳地，所述的第一电动操作模块包括第一合闸单元，与所述的智能控制装置和第一空气开关相连接；所述的第二电动操作模块包括第二合闸单元，与所述的智能控制装置和第二空气开关相连接；所述的第三电动操作模块包括第三合闸单元，与所述的智能控制装置和第三空气开关相连接；所述的第四电动操作模块包括第四合闸单元，与所述的智能控制装置和第四空气开关相连接；所述的第五电动操作模块包括第五合闸单元，与所述的智能控制装置和第五空气开关相连接；所述的第六电动操作模块包括第六合闸单元，与所述的智能控制装置和第六空气开关相连接。

较佳地，所述的第一电动操作模块还包括第一蓄能装置，与所述的智能控制装置、第一合闸单元和第一空气开关相连接；所述的第二电动操作模块还包括第二蓄能装置，与所述的智能控制装置、第二合闸单元和第二空气开关相连接；所述的第三电动操作模块还包括第三蓄能装置，与所述的智能控制装置、第三合闸单元和第三空气开关相连接；所述的第四电动操作模块还包括第四蓄能装置，与所述的智能控制装置、第四合闸单元和第四空气开关相连接；所述的第五电动操作模块还包括第五蓄能装置，与所述的智能控制装置、第五合闸单元和第五空气开关相连接；所述的第六电动操作模块还包括第六蓄能装置，与所述的智能控制装置、第六合闸单元和第六空气开关相连接；

较佳地，所述的***还包括第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第四时间继电器、第五时间继电器和第六时间继电器；所述的第一时间继电器的瞬时常开接点与第一合闸单元相连接，所述的第一时间继电器的限时常开接点与第二合闸单元相连接；所述的第二时间继电器的限时常开接点与第二电动操作模块相连接；所述的第三时间继电器的限时常开接点与第三电动操作模块相连接；所述的第四时间继电器的限时常开接点与第四电动操作模块相连接；所述的第五时间继电器的限时常开接点与第五电动操作模块相连接；所述的第六时间继电器的限时常开接点与所述的强投回路模块相连接。

较佳地，所述的***还包括第五继电器，与所述的强投回路模块相连接。

较佳地，所述的第五继电器与其常开接点形成自锁回路。

较佳地，所述的第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第四时间继电器、第五时间继电器、第六时间继电器、第五继电器及其常闭接点形成互锁回路。

较佳地，所述的强投回路模块包括油温接点开关，与所述的冷却器支路组和双进线电源相连接。

较佳地，所述的强投回路模块还包括风冷控制开关，与所述的冷却器支路组和双进线电源相连接。

采用了本发明的实现状态自保持功能的变压器冷却***，通过对控制回路进行改进，彻底解决了冷却器全停故障时控制回路失效的问题，冷却器能在控制装置失效时继续工作，并能在变压器油温升高到65℃时继续投入所有冷却器，防止了变压器油温因冷却***失效而异常升高，引起更大运行事故。

附图说明

图1为现有技术的风冷***结构图。

图2为现有技术的风冷***控制回路示意图。

图3为本发明的实现状态自保持功能的变压器冷却***的结构图。

图4为本发明的实现状态自保持功能的变压器冷却***的控制回路示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地描述本发明的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。

本发明的实现状态自保持功能的变压器冷却***的技术方案中，其中所包括的各个功能模块和模块单元均能够对应于集成电路结构中的具体硬件电路，因此仅涉及具体硬件电路的改进，硬件部分并非仅仅属于执行控制软件或者计算机程序的载体，因此解决相应的技术问题并获得相应的技术效果也并未涉及任何控制软件或者计算机程序的应用，也就是说，本发明仅仅利用这些模块和单元所涉及的硬件电路结构方面的改进即可以解决所要解决的技术问题，并获得相应的技术效果，而并不需要辅助以特定的控制软件或者计算机程序即可以实现相应功能。

如图3和图4所示，本发明的该实现状态自保持功能的变压器冷却***，其中包括：

智能控制装置；

冷却器支路组，包括第一冷却器支路结构、第二冷却器支路结构、第三冷却器支路结构、第四冷却器支路结构、第五冷却器支路结构和第六冷却器支路结构，所述的第一冷却器支路结构、第二冷却器支路结构、第三冷却器支路结构、第四冷却器支路结构、第五冷却器支路结构和第六冷却器支路结构均与所述的智能控制装置相连接；

强投回路模块，与所述的冷却器支路组相连接；

双进线电源，与所述的智能控制装置、冷却器支路组和强投回路模块相连接。

作为本发明的优选实施方式，所述的第一冷却器支路结构包括第一空气开关，所述的第一空气开关包括第一电动操作机构；所述的第二冷却器支路结构包括第二空气开关，所述的第二空气开关包括第二电动操作机构；所述的第三冷却器支路结构包括第三空气开关，所述的第三空气开关包括第三电动操作机构；所述的第四冷却器支路结构包括第四空气开关，所述的第四空气开关包括第四电动操作机构；所述的第五冷却器支路结构包括第五空气开关，所述的第五空气开关包括第五电动操作机构；所述的第六冷却器支路结构包括第六空气开关，所述的第六空气开关包括第六电动操作机构；所述的第一空气开关、第二空气开关、第三空气开关、第四空气开关、第五空气开关和第六空气开关均与所述的智能控制装置、强投回路模块和双进线电源相连接；所述的第一电动操作机构、第二电动操作机构、第三电动操作机构、第四电动操作机构、第五电动操作机构和第六电动操作机构均与所述的智能控制装置、强投回路模块和双进线电源相连接。

作为本发明的优选实施方式，所述的第一电动操作模块包括第一合闸单元，与所述的智能控制装置和第一空气开关相连接；所述的第二电动操作模块包括第二合闸单元，与所述的智能控制装置和第二空气开关相连接；所述的第三电动操作模块包括第三合闸单元，与所述的智能控制装置和第三空气开关相连接；所述的第四电动操作模块包括第四合闸单元，与所述的智能控制装置和第四空气开关相连接；所述的第五电动操作模块包括第五合闸单元，与所述的智能控制装置和第五空气开关相连接；所述的第六电动操作模块包括第六合闸单元，与所述的智能控制装置和第六空气开关相连接。

作为本发明的优选实施方式，所述的第一电动操作模块还包括第一蓄能装置，与所述的智能控制装置、第一合闸单元和第一空气开关相连接；所述的第二电动操作模块还包括第二蓄能装置，与所述的智能控制装置、第二合闸单元和第二空气开关相连接；所述的第三电动操作模块还包括第三蓄能装置，与所述的智能控制装置、第三合闸单元和第三空气开关相连接；所述的第四电动操作模块还包括第四蓄能装置，与所述的智能控制装置、第四合闸单元和第四空气开关相连接；所述的第五电动操作模块还包括第五蓄能装置，与所述的智能控制装置、第五合闸单元和第五空气开关相连接；所述的第六电动操作模块还包括第六蓄能装置，与所述的智能控制装置、第六合闸单元和第六空气开关相连接；

作为本发明的优选实施方式，所述的***还包括第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第四时间继电器、第五时间继电器和第六时间继电器；所述的第一时间继电器的瞬时常开接点与第一合闸单元相连接，所述的第一时间继电器的限时常开接点与第二合闸单元相连接；所述的第二时间继电器的限时常开接点与第二电动操作模块相连接；所述的第三时间继电器的限时常开接点与第三电动操作模块相连接；所述的第四时间继电器的限时常开接点与第四电动操作模块相连接；所述的第五时间继电器的限时常开接点与第五电动操作模块相连接；所述的第六时间继电器的限时常开接点与所述的强投回路模块相连接。

作为本发明的优选实施方式，所述的***还包括第五继电器，与所述的强投回路模块相连接。

作为本发明的优选实施方式，所述的第五继电器与其常开接点形成自锁回路。

作为本发明的优选实施方式，所述的第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第四时间继电器、第五时间继电器、第六时间继电器、第五继电器及其常闭接点形成互锁回路。

作为本发明的优选实施方式，所述的强投回路模块包括油温接点开关，与所述的冷却器支路组和双进线电源相连接。

作为本发明的优选实施方式，所述的强投回路模块还包括风冷控制开关，与所述的冷却器支路组和双进线电源相连接。

本发明的具体实施方式中，本发明利用电动操作机构的特性对变压器冷却***冷却器控制回路进行改进，增加了冷却器状态自动保持功能和全停延时强投功能，解决了冷却***控制装置失效后引起冷却器全停故障的问题，彻底解决了影响变压器安全运行的隐患。

本发明提出一种带状态自保持的新型冷却器延时强投回路，保证控制装置失电故障时，冷却***能继续工作运行，防止了变压器油温因冷却***失效而异常升高，引起更大运行事故。

冷却***回路由双进线电源、多个冷却器支路和强投回路和一个智能控制装置组成。

***优化控制回路，取消接触器，仅采用带电动操作机构的空气开关作为冷却器回路投退元件。***每个冷却器回路由一个带电动操作机构的空气开关控制，1-BK空气开关(带1#电动操作机构)控制1#冷却器投退，2-BK空气开关(带2#电动操作机构)控制2#冷却器投退，如此类推……如图3所示。

为提供***控制回路可靠性，控制回路采用直流电源供电，控制装置和空气开关的电动操作机构均为直流电源供电设备，如图4所示。

空气开关电动操作机构的分合闸控制指令为宽度500ms的脉冲型电压信号，操作机构上具有蓄能装置，合闸完成后需要撤消合闸指令电平信号，电动操作机构仍能保持合闸状态。当控制装置向电动操作机构发合闸脉冲指令时，机构动作使空气开关合闸，合闸后脉冲指令撤除空气开关保持合闸状态；同理，当控制装置向电动操作机构发分闸脉冲指令，分闸后脉冲指令撤除空气开关保持分闸状态。

控制回路***引入变压器65℃油温高接点开关Q1，当油温低于65℃时，Q1接点断开，强投回路不投入，冷却器全停回路为状态自保护回路；当油温高于65℃时，Q1接点闭合，选择冷却器全停投入回路为强投回路，冷却器分别延时30s逐个投入。

KT1～KT6为时间继电器，KT1工作在H模式，使用1个瞬时常开接点和1个限时常开接点，瞬时常开接点连接1#电动操作机构4脚(合闸)，限时常开接点连接2#电动操作机构4脚(合闸)，延时设置为30s；KT2～KT5工作在A模式，使用1个限时常开接点，限时常开接点分别连接到2#～6#电动操作机构的4脚，延时分别设置为60s、90s、120s、150s；由于电动操作机构为脉冲触发信号，因此在电动操作机构合闸动作后将合闸信号撤除，我们引入时间继电器KT6，KT6工作在A模式，使用1个限时常开接点，常开延时设置为180s，K5继电器和其常开接点形成自锁回路，K5继电器和其常闭接点、时间继电器KT1～KT6形成互锁回路。

智能控制装置监视变压器运行状况，并具有多个继电器输出，连接到1#～6#冷却器的电动操作机构，向电动操作机构发分合闸信号控制空气开关分闸和合闸。***运行后，智能控制装置根据变压器油温需要投入一定数量的冷却器，则往需要投入的冷却器电动操作机构发出合闸脉冲。

此时若控制装置发生失电或异常故障，当变压器油温正常低于65℃时，强投回路不投入，由于空气开关电动操作机构分合闸仅需要脉冲控制信号，即使装置所给脉冲控制信号撤销，空气开关状态仍能够维持在分位或合位，因此冷却器能保持原有工作状态。

控制装置的失电或故障继电器K1、K2同时发控制装置的失电或故障信号给远方调试***，通知运维人员及时检修。

若控制装置失电或故障状态不能及时消除，冷却器原有工作状态保持，若只有少部分冷却器投入，不能有效降低变压器油温，油温持续升高达到65℃，油温高接点开关Q1闭合，强投回路投入，此时由于控制装置失电故障引起K1或K2继电器线圈励磁，强投回路K1或K2闭合，KT1的瞬时常开接点立即闭合，1#电动操作机构合闸；延时30s后，KT1的限时常开接点闭合，2#电动操作机构合闸；延时60s后，KT2的限时常开接点闭合，3#电动操作机构合闸；延时90s后，KT3的限时常开接点闭合，4#电动操作机构合闸；延时120s后，KT4的限时常开接点闭合，5#电动操作机构合闸；延时150s后，KT5的限时常开接点闭合，6#电动操作机构合闸。当6#电动操作机构合闸后，需要将1#～6#的合闸信号撤除，设置KT6在延时180s后动作，KT6的限时常开接点闭合，K5继电器线圈励磁，K5的常开接点闭合，K5继电器自动闭锁，继续工作，而此时K5的常闭接点断开，KT·～KT6时间继电器线圈失电，因此1#～6#电动操作机构的合闸信号全部撤除。

当***发风冷全停信号时，强投回路投入，时间继电器KT1～KT5相继间隔30秒动作，1#～6#电动操作机构相继动作，使1#冷却器瞬时投入，2#冷却器～6#冷却器以30秒间隔投入，全部冷却器投入完毕后KT6延时30秒动作，1#～6#电动操作机构的合闸信号全部撤除。

当控制装置故障消除或者再次来电时，装置失电和故障告警接点断开，K1、K2继电器线圈失电，强投回路中K1、K2接点断开，强投回路退出恢复初始状态。控制装置可监视变压器运行状况对冷却器运行进行控制调整。

当风冷全停信号消除时，Q2接点断开，强投回路退出恢复初始状态。

背景技术对分析冷却器全停事故原因，解释了4个原因，对前两个原因，主电源故障时切换备用电源时未能自动切换或因备用电源回路接触器元件故障切换失败和双路进线电源均发生故障对于这两个原因解决手段是引入第三路电源，使用强投切换装置将第三路电源投入。目前风冷控制***存在继电器型、PLC型、智能微机型，随着技术发展和电力发展需求，越来越多的智能型风冷控制***将取代传统的继电器型风冷***，对于继电器型风冷控制***，因为控制接触器的输出就是控制电源，控制回路设备接触器故障即直接导致控制回路电源丢失，防止控制电源丢失即可保证控制回路运行；而对于PLC、微机型风冷控制***，需要解决问题是背景技术中提到的(4)，当控制设备故障，但控制电源正常时如何强制投入冷却器，避免冷却器全停的问题。本案给出的解决方法针对PLC、微机型风冷控制***等存在控制装置的***，提出了使用电动操作机构和直流控制电源，彻底解决了冷却器全停故障时控制回路失效的问题。

通过冷却器强投装置并不能得到本技术方案中的风冷变压器冷却器强投的回路，本技术方案引入电动操作机构空气开关用以保持冷却器投退状态。传统风冷控制***使用交流接触器作为回路控制器件，存在以下缺点：一是启动电流较大，一旦被卡阻易烧毁线圈；二是只适合切断正常的负荷电流，对短路故障电流的切断能力较差，故障时刻或者负载过重时，经常发生触点粘连的现象；三是电源电压低、不稳定导致电磁***吸力不足而造成触头反复震动，或者长期运行后触头初压力减小，在闭合电动机等感性负载时跳动剧烈的情况下，容易发生电弧熔焊。所以接触器故障率高，电源回路上应用的接触器一旦发生故障，容易引起冷却器全停。本案使用带电动操作机构空气开关具有空气开关分断能力强、保护可靠性高、可恢复的优点，也具有接触器的可远程控制特性，其控制信号为脉冲信号，控制信号撤除可以保持原来开关位置，适用于冷却器的投退状态保持功能，因此本案选择使用电击操作机构空气开关作为控制元件。

采用了该实现状态自保持功能的变压器冷却***，通过对控制回路进行改进，彻底解决了冷却器全停故障时控制回路失效的问题，冷却器能在控制装置失效时继续工作，并能在变压器油温升高到65℃时继续投入所有冷却器，防止了变压器油温因冷却***失效而异常升高，引起更大运行事故。

在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (3)

1.一种实现状态自保持功能的变压器冷却***，其特征在于，所述的***包括：

智能控制装置；

冷却器支路组，包括第一冷却器支路结构、第二冷却器支路结构、第三冷却器支路结构、第四冷却器支路结构、第五冷却器支路结构和第六冷却器支路结构，所述的第一冷却器支路结构、第二冷却器支路结构、第三冷却器支路结构、第四冷却器支路结构、第五冷却器支路结构和第六冷却器支路结构均与所述的智能控制装置相连接；

强投回路模块，与所述的冷却器支路组相连接；

双进线电源，与所述的智能控制装置、冷却器支路组和强投回路模块相连接；

所述的第一冷却器支路结构包括第一空气开关，所述的第一空气开关包括第一电动操作机构；所述的第二冷却器支路结构包括第二空气开关，所述的第二空气开关包括第二电动操作机构；所述的第三冷却器支路结构包括第三空气开关，所述的第三空气开关包括第三电动操作机构；所述的第四冷却器支路结构包括第四空气开关，所述的第四空气开关包括第四电动操作机构；所述的第五冷却器支路结构包括第五空气开关，所述的第五空气开关包括第五电动操作机构；所述的第六冷却器支路结构包括第六空气开关，所述的第六空气开关包括第六电动操作机构；所述的第一空气开关、第二空气开关、第三空气开关、第四空气开关、第五空气开关和第六空气开关均与所述的智能控制装置、强投回路模块和双进线电源相连接；所述的第一电动操作机构、第二电动操作机构、第三电动操作机构、第四电动操作机构、第五电动操作机构和第六电动操作机构均与所述的智能控制装置、强投回路模块和双进线电源相连接；

所述的第一电动操作模块包括第一合闸单元，与所述的智能控制装置和第一空气开关相连接；所述的第二电动操作模块包括第二合闸单元，与所述的智能控制装置和第二空气开关相连接；所述的第三电动操作模块包括第三合闸单元，与所述的智能控制装置和第三空气开关相连接；所述的第四电动操作模块包括第四合闸单元，与所述的智能控制装置和第四空气开关相连接；所述的第五电动操作模块包括第五合闸单元，与所述的智能控制装置和第五空气开关相连接；所述的第六电动操作模块包括第六合闸单元，与所述的智能控制装置和第六空气开关相连接；

所述的第一电动操作模块还包括第一蓄能装置，与所述的智能控制装置、第一合闸单元和第一空气开关相连接；所述的第二电动操作模块还包括第二蓄能装置，与所述的智能控制装置、第二合闸单元和第二空气开关相连接；所述的第三电动操作模块还包括第三蓄能装置，与所述的智能控制装置、第三合闸单元和第三空气开关相连接；所述的第四电动操作模块还包括第四蓄能装置，与所述的智能控制装置、第四合闸单元和第四空气开关相连接；所述的第五电动操作模块还包括第五蓄能装置，与所述的智能控制装置、第五合闸单元和第五空气开关相连接；所述的第六电动操作模块还包括第六蓄能装置，与所述的智能控制装置、第六合闸单元和第六空气开关相连接；

***还包括第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第四时间继电器、第五时间继电器和第六时间继电器；所述的第一时间继电器的瞬时常开接点与第一合闸单元相连接，所述的第一时间继电器的限时常开接点与第二合闸单元相连接；所述的第二时间继电器的限时常开接点与第二电动操作模块相连接；所述的第三时间继电器的限时常开接点与第三电动操作模块相连接；所述的第四时间继电器的限时常开接点与第四电动操作模块相连接；所述的第五时间继电器的限时常开接点与第五电动操作模块相连接；所述的第六时间继电器的限时常开接点与所述的强投回路模块相连接；

所述的***还包括第五继电器，与所述的强投回路模块相连接；

所述的第五继电器与其常开接点形成自锁回路；

所述的第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第四时间继电器、第五时间继电器、第六时间继电器、第五继电器及其常闭接点形成互锁回路。

2.根据权利要求1所述的实现状态自保持功能的变压器冷却***，其特征在于，所述的强投回路模块包括油温接点开关，与所述的冷却器支路组和双进线电源相连接。

3.根据权利要求1所述的实现状态自保持功能的变压器冷却***，其特征在于，所述的强投回路模块还包括风冷控制开关，与所述的冷却器支路组和双进线电源相连接。

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