CN110691730B - 用于组装在机动车辆车身结构上的储藏箱及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种旨在被组装在机动车辆的后部的储藏箱(10)。该箱(10)包括由聚合物材料制成的模制零件(1)，该模制零件在该箱的安装位置中限定：‑上部箱支撑边沿(2)，‑位于该上部支撑边沿(2)的下方的箱底部(4)，以及‑一个或多个侧壁部分(6)。该模制零件(1)进一步包括在该上部支撑边沿(2)与该底部(4)之间延伸的两个倾斜边沿(7，8)。该模制零件被从上方形成切口的侧向开口(5)横穿，该切口以该两个倾斜边沿或竖直边沿定界。该侧向开口(5)被配置成由组装到该两个倾斜边沿或竖直边沿(7，8)的壁***件(11)封闭。

Description

用于组装在机动车辆车身结构上的储藏箱及其制造方法

技术领域

本发明涉及机动车辆车身结构，并且更具体地涉及形成结合到这种结构中的储藏箱的部分。例如，储藏箱可以被结合在机动车辆车身结构的后部，以便留出旨在用于备用车轮的储藏空间。该箱通常可以布置在车辆后部地板水平的下方。储藏箱还可以被布置成例如储存用于车辆的工具或应急附件。总体上，目标是通过根据该箱要容纳的物体来优化该箱的内部容积的形状，以使箱的外部占用面积(或该箱的总占用面积)与该容积的占用面积之间的比率最小化。为了储存备用车轮，储藏箱通常可以由压制金属制成，该金属外壳被焊接至车辆的侧构件并且焊接至覆盖横向于车辆的横向导板构件的地板。

背景技术

为了减轻车辆的重量，可能期望用由塑料制成的注射箱来替代金属箱。无论是出于所使用的材料的强度、针对与对材料进行成形的方法相关的几何要求的原因、还是取决于用于将箱安装在车辆上的组装手段以及这种组装发生的时刻，改变材料都需要对箱进行完全重新设计。

取决于将箱组装在车身结构上的时刻，形成箱的零件能够经历/不经历高温热处理或热化学处理的历史。例如，可以设想用由聚合物基复合材料制成的箱来替代压制金属箱，例如，选择SMC(片状模塑料)聚合物基复合材料。这种热固性类的复合材料能够经历与例如电泳烘干过程相对应的温度历史。另外，目的是使车辆的后悬距最小化，这在具有现有技术中已知的箱和布局的情况下并非是最优的。

发明内容

本发明的目的是通过提出备用车轮箱的实施例来进一步减轻车辆的重量、降低生产成本并减小车辆的后悬距，该备用车轮箱使用通过注射热塑性材料而模制的零件来形成箱的容器。在金属板组装期间，必须能够将以此方式注射的零件组装在车身结构上，因此，该零件必须能够承受在涂装过程中对白车身应用的高温热化学处理。还必须能够在涂装过程之后将注射的零件组装在车身结构上。在这种情况下，该注射的零件将无法承受任何高温热化学处理。

为此，提出了一种旨在被组装在机动车辆的后部的储藏箱，该箱包括由模制塑料制成的零件，该零件在该箱的安装位置中限定：

-上部箱支撑边沿，该上部箱支撑边沿限定该箱的基本上平面的组装轮廓，该组装轮廓能够被组装在围绕该箱的至少一部分的支撑框架上，

-箱底部，该箱底部位于该上部支撑边沿的下方，

-一个或多个侧壁部分，该一个或多个侧壁部分与该箱底部和上部支撑边沿一体模制，并相对于该上部支撑边沿支撑该箱底部。

该模制零件还包括两个倾斜边沿，并且在上部支撑边沿与底部之间被以这两个倾斜边沿定界的侧向开口横穿，该侧向开口从上方形成切口，该侧向开口被配置成由壁***件封闭，该壁***件然后被组装在这两个倾斜边沿上。

由于竖直的后部壁***件，这种开放式箱设计非常有利地使得能够获得具有短悬距的车辆。

优选地，壁***件从箱底部竖直地延伸到支撑框架。

根据优选实施例，壁***件是基本上竖直的。

有利地，壁***件封闭车辆后部的箱，并且被布置成垂直于车辆的正常行驶方向。

因此，特别是在车辆的前后方向上限制了箱的占用面积。

倾斜边沿或竖直边沿优选地沿着除竖直线之外的平均线延伸，例如沿着笔直的倾斜组装平均线或沿着弯曲的组装平均线延伸。

优选地倾斜地布置倾斜边沿或竖直边沿的组装平均线。

有利地，倾斜边沿形成由基本上水平的母线方向(即，相对于水平面最大倾斜20°)产生的直纹面。因此，模制零件与倾斜边沿上的壁***件的组装区域允许将模制零件及其内容物的重量令人满意地转移至壁***件上。

优选地，箱的侧向开口被设计成朝向车辆的后部取向。

壁***件可以是机动车辆的内部后向式面板。

有利地，壁***件沿着这两个倾斜边沿或竖直边沿被组装在模制零件上，并且还沿着模制零件的底部的自由边缘被组装在模制零件上。

给出侧壁部分是指与箱的底部一起有助于对箱的可用内部容积进行限定的壁部分。

优选地，这两个倾斜支撑边沿或竖直支撑边沿中的每一个在一端处与箱的上部支撑边沿相会，并且在其另一端处与箱底部相会。

给出支撑箱的底部的侧壁部分是指该侧壁部分有助于相对于上部支撑边沿固定箱的底部的位置，并且有助于将施加于箱的底部的负载的至少一部分转移至上部支撑边沿。

给出基本上平面的组装轮廓是指该轮廓是根据位于某个平面中或位于两个靠近的平行平面之间的空间(即，这两个靠近的平行平面之间的距离表示小于这些平行平面之一与箱的底部之间的最短距离的三分之一)中的组装点进行组装的。

优选地，组装平面是水平的。可以设想组装平面是倾斜的变体实施例。

可以设想上部边沿沿着其间存在轻微水平差的一系列平面进行组装的变体实施例。

可以设想通过在支撑框架的倾斜壁或竖直壁上进行轮廓对接来组装箱的变体实施例。

支撑箱的上部支撑边沿的支撑框架可以是开放式框架，例如三侧框架。框架可以由车辆的横向构件或车辆的后部地板以及由车辆的两个侧构件限定。上部支撑边沿可以被设计成搁置在横向构件的上部面上或搁置在由横向构件固持的后部地板部分上。上部支撑边沿可以被设计成搁置在每个侧构件的上部面上。

有利地，壁***件被组装在支撑框架上，以完成支撑框架，从而形成用于支撑箱的封闭框架。

有利地，该模制零件的上部支撑边沿可以是基本上水平的，并且在中该模制零件可以朝向该车辆的前部并且在该支撑边沿的下方受其相对于竖直方向的倾斜度保持小于10°、有利地小于5°、优选地小于1°的至少一个第一侧壁部分限制。

因此，限制了箱在车辆的前后方向上的总占用面积。由于在模制零件的后部形成了开口，因此模制零件的送出方向可以与组装后零件的竖直方向不同：模制零件的送出方向例如可以相对于组装后零件的竖直方向倾斜，以便增大被定位成朝向车辆的前部的侧壁部分的偏航角。

该模制零件可以包括在形成该箱的底部的壁的外部面上的能够在该车辆下方形成空气动力学整流罩的纵向脊。

给出纵向脊是指在纵向方向上延伸、以便在例如由备用车轮或后备箱中的行李负载产生的竖直力的作用下使箱底部壁在弯曲时增强的脊。在此，纵向方向是垂直于壁***件的方向。一旦箱被组装到车辆上，该纵向方向就与车辆的纵向方向相对应。

这些脊可以例如一旦箱被组装在车辆上就在纵向方向上连续对准，其中，整流罩的脊覆盖车辆的车身结构的下部部分。

模制零件可以包括结合到形成箱的底部的壁中的截面封闭的中空通道，诸如通过气体辅助注射或水辅助注射获得的中空通道。

这些注射技术是已知的，并且使得能够通过使用气态流体或液态流体驱动尚未从肋的中心凝固出来的聚合物来挖空注塑模具中“厚”肋的芯。

根据一个实施例，可以通过形成这种中空通道来获得箱的外部纵向脊。

根据另一有利实施例，中空通道可以在箱底部壁中在横向于车辆的方向上形成，即，在基本上平行于靠近箱的侧向开口的壁***件的方向上。

垂直于中空通道的纵向脊然后可以通过箱的底部壁的具有恒定厚度的起伏来限定，以便限定箱的外部面的空气动力学外形。

优选地，横向中空通道所横穿的附加厚度被布置成仅朝向箱底部的表面的内部，以免修改箱底部的外部面的空气动力学。

该箱可包括箱底部壁，该箱底部壁以底部壁的起伏的形式限定外部纵向脊(形成纵向截面打开的中空梁部分结构)并包括基本上垂直于纵向脊的截面封闭的中空通道，这些中空通道相对于箱底部壁的突起仅从箱的内部看是明显的。

在侧壁部分上，这些通道相对于箱底部壁的突起还可以被定位成朝向箱的内部。根据其他实施例，由这些中空通道产生的突起的至少一部分可以在箱侧壁上在箱的外部是明显的。

至少一个中空通道可以不仅在该箱底部上延伸而且延伸过该模制零件的侧壁部分的高度，以便形成能够将力从该箱的底部传递至该模制零件的上部支撑边沿的加强结构。

根据优选实施例，中空通道还在底部上以及模制零件的两个面对侧壁部分上延伸，其中一个侧壁部分位于车辆的右侧，而另一侧壁部分位于车辆的左侧。

两个中空通道可以被布置成形成在上部支撑边沿上彼此分离、并且朝向箱的底部的中央部分彼此更靠近的两个加强支架，以便例如加强箱的旨在用于接纳备用车轮的备用车轮固定区域。

有利地，箱底部可以用板条型肋的网状物来划交叉阴影线，该板条型肋包括第一组肋和垂直于第一组肋的第二组肋。给出板条型肋是指通过在模具的表面上刻有基本上平坦的凹槽而获得的肋，该凹槽垂直于用于注射模制零件的模具的表面。

有利地，肋的高度被设计成使得肋的高度补偿与外部纵向脊的存在相关的箱底部深度差异和/或补偿与箱的底部的内部面上的中空通道的存在相关的深度差异。

至少一个中空通道可以在位于模制零件的上部支撑边沿上的彼此远离的两个支承区域之间延伸，该中空通道还沿着箱底部的一部分延伸，从而形成能够将力从箱的底部的力朝向模制零件的上部支撑边沿传递的加强结构。根据优选实施例，通道可以在支撑边沿上延伸、延伸过支撑边沿的足够宽度，使得通道延伸所沿着的部分搁置在支撑框架上。

有利地，在支撑边沿上，通道基本上垂直于支撑边沿的自由边缘。

优选地，通道的连接结合到支撑边沿中的通道的底部部分和通道端部的至少两个基本上竖直的部分沿着一个或多个侧壁部分延伸(给出通道的基本上竖直的部分是指通道的平均线处于拦截模制零件的竖直平面中。通道然后遵循侧壁部分的具有最大斜率的线。)

根据有利实施例，形成相交板条的加强肋的网格横跨箱的底部壁的内部面。

实际上，这种“常规”肋的网格可以在与纵向脊的存在相关的中空上方、以及箱的内部面上的加强箱的中空通道之间限定新的箱底部支承平面。

肋的网格除了其作为机械加强件的作用之外，还可以使得能够通过防止或限制某些振动模式来限制箱的振动噪声。

有利地，箱可以包括模制零件，该模制零件的侧向开口以组装条带定界，该组装条带形成具有水平母线的包绕直纹面。该组装条带例如可以用作胶粘线。箱还可以包括壁***件，该壁***件是通过在包绕直纹面下方胶粘到模制零件来组装的。

在此，给出直纹面是指广义上的直纹面。在此，直纹面的水平母线因此可以搁置在梯形曲线上。

有利地，圆柱形组装条带的一部分沿着箱底部壁延伸。

还提出了一种用于制造在车辆的前端或后端处包括储藏箱的车辆的方法，该方法包括以下步骤：

-提供形成U形水平框架的支撑结构，该支撑结构由形成该U形的三个垂直侧部限定，并且该框架在车辆的前端或后端打开，

-提供基本上竖直的壁***件，该壁***件具有垂直于壁的总平面并形成朝向顶部张开的梯形轮廓的梯形支撑边沿——该梯形支撑边沿可以有利地从下方与U形框架的上部面相会，

-组装壁***件，以完成开放式U形框架，从而形成由在U形打开所朝向的车辆端部的侧上的壁***件封闭的框架，

-提供形成箱的模制零件，该模制零件包括箱底部、包括能够搁置于该U形框架上的上部支撑边沿、并且包括与该壁***件的梯形支撑边沿互补的组装边沿，

-使用沿着该U形框架且在该零件的上部支撑边沿的下方延伸的、并且沿着该壁***件的梯形支撑边沿延伸的胶粘线，将该模制零件胶粘到由该支撑结构和该壁***件提供的该框架上。

附图说明

通过阅读仅作为非限制性示例给出并且参考附图给出的以下描述，本发明的多个目的、特征和优点将变得清楚，在附图中：

图1是根据本发明的备用车轮储藏箱沿车辆的纵向中平面的截面示意图，其示出了限定箱子的内部容积的模制零件外形；

图2是与图1所示的示意图相对应的备用车轮储藏箱沿同一切割平面的截面外形；

图3是从箱的顶部看到的形成图2所示的箱的模制零件的透视图；

图4是图3中的模制零件的底部透视图；

图5a是用于将图3和4中的模制零件组装在合适的车身结构上的胶粘线路径的透视图解表示；

图5b是汽车车身结构部分的透视图解表示，该汽车车身结构部分能够通过沿图5a中所示的胶粘线组装图3和图4中的模制零件而接纳该模制零件。

具体实施方式

图1在与车辆相关的并且由轴线x、y和z标识的坐标系中示出了大小适于接纳备用车轮9的备用车轮储藏箱10。箱的内部容积由以模制热塑性材料制成的零件1限定。x轴线表示沿着车辆的通常行驶方向从车辆的前部到后部的车辆纵向水平轴线。y轴线表示横向于车辆的水平轴线。z轴是向上的竖直轴线。

如图1所示，模制零件1包括支撑备用车轮9的箱底部壁。模制零件1还包括基本上水平的上部箱支撑边沿2，该上部箱支撑边沿搁置在由车辆的一个或多个横向构件以及由车辆的侧构件形成的支撑框架3上。

例如，在图1中可以看到横向导板构件13。模制零件1的上部箱支撑边沿2的横向于车辆延伸的水平部分24搁置在覆盖横向导板构件13的上部面的地板上。横向导板构件13在车辆的右侧和左侧连接至未在图1和2中示出(但例如在图5b中示出)的侧构件12。

横向导板构件13、覆盖横向构件的地板以及侧构件12一起在箱的上部箱支撑边沿2上形成在至少三个侧面上支撑箱的支撑框架3。该支撑框架3是U形框架，因为其包括三个侧。在U形的开口侧(即朝向车辆的后部)，支撑框架3连接至壁***件11(在此称为内部后向式面板)。

基本上竖直的壁***件11横向于车辆延伸。支撑要存储物体(在此为备用车轮)的底部壁通过一个或多个侧壁部分、具体地通过位于箱的前部的第一侧壁部分16连接至上部箱支撑边沿2。模制零件1的这些侧壁部分连接箱底部4和上部箱支撑边沿2，以便限定模制零件1的侧向边缘(包括前边缘24)。

在车辆的后部，模制零件1具有侧向开口5，该侧向开口以从上方切开的形式切入侧壁部分。该侧向开口5包括倾斜的或竖直的组装边沿7、8——未在图1和图2中示出，但是例如在图3-中示出。这些倾斜边沿7、8被配置成使得它们可以与壁***件11组装在一起。

这些边沿7、8上的组装平均线位于竖直平面上，以便能够在壁***件11上进行对接，为此，该壁***件包括被配置成分别被定位在边沿7、8下方并且支撑这些边沿的相应倾斜边沿27、28。为此，边沿7、8、27、28在包括某个水平分量的平面中延伸。该水平分量基本上垂直于壁***件11的竖直中平面。

如图1所示，模制零件朝着车辆的后部打开的这种配置使得箱具有良好的前后紧凑性。

储藏箱10由与壁***件11相对应的竖直壁接界到后部。箱由放置在支撑框架3的顶部的上部箱支撑边沿2以及位于箱的前部的第一侧壁部分16接界到前部，并且该箱的占用面积是该第一侧壁部分16相对于竖直方向z的角度α的函数。如果零件1在垂直于箱的底部壁的方向上被脱模，则角度α通常可以与角度为0.5°至1°的角度相对应。可以通过使角度α更接近于零，例如通过将模具设计成在相对于模制零件的箱底部4的法线稍微倾斜的方向上使零件1脱模来进一步减小储藏箱10的前后占用面积。由于开口5位于模制零件1的后部，因此可以为此设计零件1的注射模具。

图2示出了模制零件1的外形的若干附加细节。图2包含与图1共有的元件，其中相同的元件由相同的附图标记来表示。具体地，在图2中将注意到在箱的底部壁的截面上可见的模制零件1的增强元件。

箱的底部由于平面增强肋19(在此在截面中看到)的存在而被增强，但是这些增强肋在箱的底部的表面上形成网格(如图3所示)，从而形成三维结构。这种三维结构尤其防止了箱的底部上的“鼓皮”型振动。

模制零件1的一些壁还通过中空通道20被增强，这些中空通道机械地用作截面封闭的中空梁部分。这些通道20可以通过气体辅助注射方法或水辅助注射方法来获得。这些注射方法是本身已知的。在此，模制零件的箱底部4和一些侧壁因此通过中空通道被增强。

在一些实施例中，平面肋可以沿着箱的一个或多个侧壁部分向上延伸。在所示的示例中，侧壁未设置有这些肋。

在所示的实施例中，中空通道20沿着侧壁6向上延伸，以便使每个中空梁“钩”到上部箱支撑边沿2上。然后，中空梁结构受益于支撑框架3的支撑，该支撑框架通常是支撑上部箱支撑边沿2的金属结构。

另外，如图2所示，侧壁6通过形成起伏29的壁的外形在围绕竖直轴线弯曲时被增强。在此，起伏29在这些侧壁6上形成水平图案。

在图2中还将注意到连接用于零件1的后部组装的倾斜边沿8之一及侧壁部分、并且接界储藏箱10的侧向侧部之一(在此是右手侧)的基本上三角形的壁部分31。在此，侧壁6是基本上平面的——与圆柱形或圆锥形的侧壁部分相对，该圆柱形或圆锥形的侧壁部分可以围绕车轮并限定倾斜边沿8、而在侧壁部分与后部壁部分之间没有任何过渡。在本发明的范围内，还可以设想这些实施例。

在图2、图3中都可以看到平面增强肋19、中空通道20、由这些横向通道形成的沿模制零件1的侧壁6向上延伸的突起、以及用于增强侧壁6的起伏29。

还可以在图2、图3中在车辆的纵向方向上形成模制零件1的箱底部4的起伏，以便形成空气动力学的纵向脊18。

可以在图4中更清楚地看到这些空气动力学的外脊。

图3和图4提供了对箱底部壁的不同脊和增强结构以及箱的侧壁6的更清楚的理解。图3和图4包含与前述附图共有的元件，其中相同的元件由相同的附图标记来表示。

在图2、图3所示的示例中，平面增强肋19的高度相当于空气动力学纵向脊18的高度，但是可以设想平面增强肋19形成比纵向脊18起伏的深度显著更高/更深的网状物(在竖直方向z上)的变体实施例。平面增强肋19的高度可以根据箱的底部的脊而变化。平面增强肋19的高度可以在箱的前部与后部之间变化。

在图2中可以看到被配置成支撑模制零件的倾斜边沿8的壁***件11的倾斜边沿28。借助于倾斜边沿7、8、27、28，模制零件1及其内容物的一部分重量可以通过竖直支撑被转移至壁***件11，而不是像通过具有竖直表面的部分进行组装的情况那样通过剪切力来转移。

还将注意到，壁***件11包括***到箱底部4的水平边沿部分下方的水平下部组装边沿30。

返回图3、4，将注意到，不仅形成了为了将要运输的零件放置在箱的中央的有助于箱的增强的横向中空通道20，以便使中空通道钩到箱的上部边沿2上，而且还形成了这些通道的平均线，以便使这两个通道在箱的底部朝向模制零件1的底部的表面的中心更靠近在一起。因此，每个通道都在箱底部4要支撑的备用车轮的下方通过。

在侧壁6的附近，中空通道20相反地远离彼此移动，以便将车轮的负载更好地分配在上部箱支撑边沿2的轮廓上。

将注意到模制零件1朝向顶部总体上张开的形状，从而形成箱，该箱的一侧通过下降到箱底部4的梯形切口打开。该切口也朝向顶部张开。该切口限定了箱底部4与虚拟线35之间的开口5，该虚拟线将通过上部箱支撑边沿2完成箱水平的上部轮廓以形成封闭轮廓。

图5a示出了胶粘线15在空间中的轨迹，该轨迹使得可以将模制零件1(未在图5a中示出)固定至侧构件12、至壁***件11以及至覆盖横向导板构件13(横向导板构件未在图5a中示出)的地板。图5a包含与前述附图共有的一些元件，其中相同的元件由相同的附图标记来表示。

具体地，在壁***件11上将注意到旨在用于分别接纳模制零件1的第一倾斜边沿7和第二倾斜边沿8的倾斜边沿部分。

胶粘线15形成封闭曲线，该封闭曲线沿着模制零件1的上部箱支撑边沿2延伸、沿着模制零件的第一倾斜边沿7和第二倾斜边沿8延伸、并且沿着模制零件1的箱底部壁的水平边沿36的一部分延伸、接界开口5的下部部分并且被配置成搁置于壁***件11的边沿37上。

图5a中的附图标记21表示壁***件11上的包括组装的边沿27、28、37的组装条带部分；该组装条带部分可以被描述为直纹面，因为平行于x轴线的水平母线可以沿着该组装条带部分行进。实际上，该直纹组装面形成具有梯形轮廓的短槽口，该短槽口被包绕成搁置在壁***件11的互补梯形边缘上。

在一些实施例中，还可以在壁***件11上形成水平边沿部分，以支撑模制零件1的上部箱支撑边沿2的右边沿和左边沿。

图5b示出了在其上组装模制零件1的支撑结构(模制零件1未在图5b中示出)。图5b包含与前述附图中的一些附图共有的元件，其中相同的元件由相同的附图标记来表示。图5b在与车辆相关的同一x、y、z坐标系中示出了车辆的侧构件12(这些侧构件各自支撑模制零件1的上部箱支撑边沿2的右部分和左部分)、横向于车辆并在车辆后部支撑后部地板部分17的横向导板构件13的位置。

这两个侧构件12和横向导板构件13一起形成U形上部支撑框架3(即开放式框架)，所述支撑框架被配置成支撑模制零件1的上部箱支撑边沿2的至少一部分。

分为两部分的内部后向式面板14包括在其下部分上的被配置成在后部封闭备用车轮的壁***件部分。

因此，模制零件1可以组装在这两个侧构件12上、在横向导板构件13上(或在后部地板部分17上)和在壁***件11上，以便被竖直支撑在模制零件1在支撑结构上的对接区域上。

举例说明，模制零件的厚度可以在1.5mm与6mm之间，例如在2mm与4mm之间。

通道20(包括壁)的横截面在壁平面中的尺寸可以为大约30mm至40mm(例如40mm)，并且垂直于底部壁或侧壁的高度可以为15mm至30mm(例如，20mm至25mm的高度)。

通道壁上的聚合物的厚度可以大于底部或侧壁6的厚度，例如比后者大最高达两倍：通道壁的厚度可以例如在4mm与6mm之间。

本发明不限于所描述的实施例，并且可以用多种变体产生。模制零件1的不同侧壁部分可以描述具有倒圆轮廓的箱，而不是形成具有基本上矩形轮廓的箱。这些边沿7、8的倾斜度可以促进零件的脱模。箱底部壁可以仅通过平面肋来加强。在另一实施例中，箱底部壁可以仅通过形成中空梁的中空通道来加强。侧壁部分可以仅通过起伏来加强、仅通过中空通道来加强、或者不被加强并形成基本上光滑的壁。

可以根据除了通过胶粘进行组装之外的技术来组装模制零件1。例如，可以设想通过将结合到模制零件1的上部箱支撑边沿2中的金属球粒焊接到金属支撑框架3上来组装上部边沿2。

根据一种变体，通道仅可以在一个侧壁上从底部竖直地上升。

根据一种变体，通道可以根据箱内和箱外的空间约束在箱的侧壁上不对称地上升。

根据一种变体，通道可以是连续的并且例如在箱的底部的中央部分中连通。

根据本发明的模制零件1被设计成相对于所使用的材料的重量来优化零件的刚度，以便结合车辆外部的空气动力学整流罩的功能、并限制箱的总占用面积(具体地，沿着车辆的前后方向的总占用面积)。

因此，减轻了车辆的重量并且优化了生产成本。

根据本发明的储藏箱使得能够在车辆的后部留出经优化的储藏空间。使用由模制热塑性材料制成的较大零件使得能够减轻车辆的整体重量。针对零件提出的设计使得能够在零件的刚度、箱的内部容积和箱的外部占用面积之间获得良好的折衷，同时符合模制零件的生产约束和组装约束。

Claims (9)

1.一种旨在被组装在机动车辆的后部的储藏箱(10)，该储藏箱(10)包括由聚合物材料制成的模制零件(1)，该模制零件在该储藏箱的安装位置中限定：

-上部箱支撑边沿(2)，该上部箱支撑边沿限定该储藏箱(10)的基本上平面的组装轮廓，该组装轮廓能够被组装在围绕该储藏箱的至少一部分的支撑框架(3)上，

-箱底部(4)，该箱底部位于该上部箱支撑边沿(2)的下方，

-一个或多个侧壁部分(6)，该一个或多个侧壁部分与该箱底部(4)和该上部箱支撑边沿(2)一体模制，并相对于该上部箱支撑边沿(2)支撑该箱底部(4)，

其特征在于，该模制零件(1)还包括在该上部箱支撑边沿(2)与该箱底部(4)之间延伸的两个倾斜边沿(7，8)，并且该模制零件被从上方形成切口的侧向开口(5)横穿，该切口以该两个倾斜边沿定界，该侧向开口(5)被配置成由组装在该两个倾斜边沿(7，8)上的壁***件(11)封闭，

该模制零件的侧向开口(5)以组装条带定界，该组装条带形成具有水平母线的包绕直纹面，该储藏箱还搁置于壁***件(11)上，该壁***件是通过在该壁***件(11)上限定的互补的组装条带的包绕圆柱形表面下方胶粘到该模制零件(1)来组装的。

2.如权利要求1所述的储藏箱，其中，该模制零件(1)的上部箱支撑边沿(2)是基本上水平的，并且其中，该模制零件(1)朝向该车辆的前部并且在该上部箱支撑边沿(2)的下方受其相对于竖直方向的倾斜度保持低于10°的至少一个第一侧壁部分(16)限制。

3.如权利要求1所述的储藏箱，其中，该模制零件(1)包括在形成该储藏箱的底部的壁的外部面上的能够在该车辆下方形成空气动力学整流罩的纵向脊(18)。

4.如权利要求3所述的储藏箱，其中，该模制零件(1)包括结合到形成该储藏箱的底部的壁中的截面封闭的中空通道(20)。

5.如权利要求4所述的储藏箱，包括箱底部壁，该箱底部壁以该底部壁的起伏的形式限定外部纵向脊(18)，并且包括基本上垂直于这些纵向脊(18)的截面封闭的中空通道(20)，这些中空通道(20)相对于该箱底部壁的突起仅在该储藏箱的内部是明显的。

6.如权利要求4所述的储藏箱，其中，至少一个中空通道(20)不仅在该箱底部(4)上延伸而且延伸过该模制零件(1)的侧壁部分(6)的高度，以便形成能够将力从该储藏箱的底部传递至该模制零件(1)的上部箱支撑边沿(2)的加强结构。

7.如权利要求4至6之一所述的储藏箱，其中，至少一个中空通道(20)在两个支撑区域之间延伸，该两个支撑区域位于该模制零件的上部箱支撑边沿(2)上、彼此相距一定距离，该中空通道(20)还沿着该箱底部(4)的一部分延伸。

8.如权利要求7所述的储藏箱，其中，两个中空通道(20)形成两个加强支架，这两个加强支架在该上部箱支撑边沿(2)上侧向地彼此分离、并且朝向该储藏箱的底部的中央部分彼此更靠近。

9.一种用于制造在车辆的前端或后端处包括根据权利要求1-8之一所述的储藏箱的车辆的方法，该方法包括以下步骤：

-提供形成U形水平框架的支撑结构，该支撑结构由形成该U形的三个垂直侧部限定，该框架在该车辆的前端或后端是打开的，

-提供基本上竖直的壁***件(11)，该壁***件具有垂直于该壁***件(11)的总平面并形成朝向顶部张开的梯形轮廓的梯形支撑边沿，

-组装该壁***件，以完成开放式U形框架，从而形成由该壁***件封闭的框架，

-提供形成储藏箱的模制零件(1)，该模制零件包括箱底部(4)、包括能够搁置于该U形框架上的上部箱支撑边沿(2)、并且包括与该壁***件(11)的梯形支撑边沿互补的组装边沿，

-使用沿着该U形框架且在该模制零件的上部箱支撑边沿(2)的下方延伸的、并且沿着该壁***件(11)的梯形支撑边沿延伸的胶粘线，将该模制零件(1)胶粘到由该支撑结构和该壁***件(11)提供的该框架上。

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