CN110685515B - 一种车门锁具装置及车门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门锁具装置及车门，包括具有锁具摆臂的车门锁具和在车门发生碰撞时能够驱使所述锁具摆臂转动以使所述车门锁具闭锁的防开机构；所述防开机构包括能够绕轴转动的转盘构件和在所述车门发生碰撞时能够驱动所述转盘构件转动的驱动构件；所述转盘构件包括转盘输入端和转盘第一输出端；所述驱动构件的输出端通过第一推拉线与所述转盘输入端连接，所述转盘第一输出端通过第二推拉线与所述锁具摆臂连接。本发明公开的车门锁具装置及车门，在车门被碰撞时，通过驱动构件、转盘构件可以带动锁具摆臂转动以触发车门锁具，使车门锁具闭锁，从而锁止车门，以防止在碰撞时车门自动开启，有效地避免了二次伤害，提高了车辆驾驶的安全性。

Description

一种车门锁具装置及车门

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于防止车门碰撞时自动开启的车门锁具装置及车门。

背景技术

现有技术中，有些车型没有车门锁止功能，其内部的车门锁具与车体的外拉手和内拉手通过推拉线连接。乘员可以通过拉起外拉手或内拉手来开启车门进出。但车门锁具不具有在车辆行驶时锁止车门的功能，在车辆行驶中，车门没有锁止，只要拉起内拉手或外拉手都可以开启车门。而在车辆发生意外碰撞时，尤其车门被侧碰时，车门可能在碰撞的过程中自动开启，对车内乘员造成二次伤害。

如图1所示,有些车型的车门上具有内拉手1′和车门内锁止开关2′。内拉手1′通过推拉线3′与车门锁具连接，用于乘员从内侧开启车门。车门内锁止开关2′通过推拉线4′与车门锁具连接，用于锁止车门，防止在驾驶过程中车门开启，避免发生危险。

而有些车型，并不具有行车落锁功能(或未激活行车落锁功能)，也就是在开车过程中，需要驾驶员按控制按钮以关闭车门内锁止开关。

驾驶员在行驶过程中，如果忘记关闭车门内锁止开关，在车辆发生意外碰撞时，尤其车门被侧碰时，车门可能在碰撞的过程中自动开启，对车内乘员造成二次伤害。

有鉴于此，提供一种能够防止车门碰撞时自动开启的车门锁具装置及车门成为必要。

发明内容

本发明技术方案提供一种车门锁具装置，包括具有锁具摆臂的车门锁具和在车门发生碰撞时能够驱使所述锁具摆臂转动以使所述车门锁具闭锁的防开机构；

所述防开机构包括能够绕轴转动的转盘构件和在所述车门发生碰撞时能够驱动所述转盘构件转动的驱动构件；

所述转盘构件包括转盘输入端和转盘第一输出端；

所述驱动构件的输出端通过第一推拉线与所述转盘输入端连接，所述转盘第一输出端通过第二推拉线与所述锁具摆臂连接。

本发明技术方案还提供一种车门，包括外钣金、内钣金和前述技术方案所述的车门锁具装置；

所述车门锁具装置中的车门锁具安装在所述外钣金与所述内钣金之间；

所述锁具摆臂可转动地安装在所述车门锁具内；

所述转盘构件安装在所述外钣金与所述内钣金之间；

所述驱动构件安装在所述内钣金上，所述驱动构件的输入端朝向所述外钣金侧延伸。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本发明提供的车门锁具装置及车门，在车门被碰撞时，车门的外钣金变形同时车门产生加速度，并将力(包含惯性力)传递至驱动构件的输入端，驱动构件再通过输出端带动第一推拉线移动，进而使得转盘构件转动，可以使连接在转盘构件上的第二推拉线移动，最终带动锁具摆臂转动以触发车门锁具，使车门锁具闭锁，从而锁止车门，以防止在碰撞时车门自动开启，有效地避免了二次伤害，提高了车辆驾驶的安全性。

附图说明

图1为现有技术中的车门锁的连接示意图；

图2为本发明一实施例提供的具有第一种结构的驱动构件的车门锁具装置的示意图；

图3为本发明一实施例提供的具有第二种结构的驱动构件的车门锁具装置的示意图；

图4为第三种结构的驱动构件的示意图；

图5为转盘构件的示意图；

图6为图5所示的转盘构件沿着A-A向的剖视图；

图7为第二转盘的结构示意图；

图8为第一转盘的结构示意图；

图9为本发明一实施例提供的第一转盘和第二转盘组装成转盘构件的立体图；

图10为第三种结构的驱动构件与图9所示的转盘构件的连接示意图；

图11为第一种结构的驱动构件、转盘构件、车门锁具与车门内锁止开关连接示意图；

图12为第二种结构的驱动构件、转盘构件、车门锁具与车门内锁止开关连接示意图；

图13为车门锁具的内部结构示意图；

图14为本发明一实施例提供的具有车门锁具和防开机构的车门的安装示意图；

图15为本发明一实施例提供的具有车门内锁止开关、车门锁具和防开机构的车门的安装示意图；

图16为车门内锁止开关、车门锁具和防开机构安装在内钣金与外钣金之间的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图2-10所示，本发明一实施例提供的一种车门锁具装置，包括具有锁具摆臂1的车门锁具100和在车门发生碰撞时能够驱使锁具摆臂1转动以使车门锁具100闭锁的防开机构200。

防开机构200包括能够绕轴转动的转盘构件2和在车门发生碰撞时能够驱动转盘构件2转动的驱动构件3。

转盘构件2包括转盘输入端24和转盘第一输出端25。

驱动构件3的输出端通过第一推拉线4与转盘输入端24连接，转盘第一输出端25通过第二推拉线5与锁具摆臂1连接。

本发明提供的车门锁具装置，通过将车门锁具100与防开机构200通过推拉线连接，可以用于防止车门碰撞时自动开启，避免对车内乘员造成二次伤害。

车门锁具100包括有锁具摆臂1，锁具摆臂1通过安装轴11安装在车门锁具100内，车门锁具100安装在车门内钣金上。锁具摆臂1可以绕着安装轴11转动。

锁具摆臂1可以通过推拉线与车门内锁止开关连接，通过拉动内拉手锁止开关，触发车门锁具100，解锁车门。车门锁具100也可以被触发闭锁，实现锁止车门。

在车门发生碰撞时，防开机构200能够驱使锁具摆臂1转动，以使车门锁具100闭锁，进而锁止车门。

防开机构200主要由转盘构件2和驱动构件3组成。转盘构件2根据需要可以为两个或两个以上的转盘组合。转盘构件2通过转盘转轴23安装在车门内钣金上。在车门发生碰撞时，驱动构件3能够驱动转盘构件2转动。

转盘构件2上具有转盘输入端24和转盘第一输出端25，转盘输入端24和转盘第一输出端25可以为设置在转盘构件2上的凸起部。

驱动构件3安装在车门内钣金上，驱动构件3的输入端朝向车门的外钣金300侧。第一推拉线4连接在驱动构件3的输出端与转盘输入端24之间。第二推拉线5连接在转盘第一输出端25与锁具摆臂1之间。

在车门受到碰撞时，外钣金300发生变形，同时车门产生加速度，从而触发驱动构件3。驱动构件3产生转动或位移，并通过驱动构件3的输出端带动第一推拉线4移动。在第一推拉线4的作用下，转盘构件2绕着安装轴23转动，并带动第二推拉线5移动，然后带动锁具摆臂1转动触发车门锁具100，使车门锁具100闭锁，从而锁止车门，以防止在碰撞时车门自动开启，有效地避免了二次伤害，提高了车辆驾驶的安全性。

由此，本发明提供的车门锁具装置，在车门被碰撞时，靠外钣金变形或车门变形产生的加速度，可以触发车门锁具，将车门锁具闭锁锁止车门，防止在碰撞时车门自动开启，有效地避免了二次伤害，提高了车辆驾驶的安全性。

第一种结构的驱动构件：

较佳地，如图2所示，驱动构件3包括第一铰链31和用于驱动第一铰链31转动的滑动推杆33。

第一铰链31通过第一铰链转轴313安装在安装体32上，在安装体32中位于第一铰链转轴313的下方还设置有安装体滑槽321，滑动推杆33可滑动地配置在安装体滑槽321中。

第一铰链31包括铰链上片311和铰链下片312，第一推拉线4与铰链上片311连接。

滑动推杆33的一端朝向铰链下片312延伸，并能够与铰链下片312接触。

在第一铰链转轴313上设置有用于驱动第一铰链31复位的第一铰链扭簧。

驱动构件3包括第一种结构的驱动构件。第一种结构的驱动构件包括V型的第一铰链31和滑动推杆33。第一铰链31和滑动推杆33都分别安装在安装体32上。

第一铰链31包括铰链上片311和铰链下片312。铰链下片312位于铰链上片311的下方。

第一铰链31通过第一铰链转轴313安装在安装体32上，并能够绕着第一铰链转轴313转动。第一推拉线4与铰链上片311连接。

安装体滑槽321位于第一铰链转轴313的下方，其优选沿着从车门的外钣金至内钣金的方向延伸。

滑动推杆33滑动地配置在安装体滑槽321内，其一端朝向车门的外钣金300，其另一端朝向铰链下片312。

在该结构中，铰链上片311为驱动构件3的输出端，滑动推杆33朝向外钣金300的端部为驱动构件3的输入端。

在车门发生碰撞时，因车门外钣金变形，会推动滑动推杆33朝向铰链下片312侧移动，进而与铰链下片312接触，并推动第一铰链31转动，进而带动第一推拉线4移动，然后依次通过转盘构件2和第二推拉线5的作用，最终带动锁具摆臂1转动，触发车门锁具100，使其闭锁，锁止车门。

第一铰链扭簧安装在第一铰链转轴313上，用于驱使第一铰链31复位，从而通过第一推拉线4促使转盘构件2中的第一转盘21复位，避免干涉第二转盘22的正常作动。

较佳地，如图2所示，在滑动推杆33面对铰链下片312的端部上还设置用于推动铰链下片312转动的推动板331。

在沿着从滑动推杆33至铰链下片312的方向上，推动板331倾斜向上延伸。有利于推动板331完成推动工作后，V型的第一铰链31的复位，通过设置推动板331，可以增大与铰链下片312的接触面积，更好地推动铰链下片312转动。

第二种结构的驱动构件：

较佳地，驱动构件3包括配重块35和第二铰链34。

配重块35位于托盘361上，第二铰链34通过第二铰链转轴343安装在固定件36上，在第二铰链转轴343上套接有用于驱动第二铰链34复位的第二铰链扭簧。

托盘361位于第二铰链转轴343的上方，配重块35与第二铰链34的一端342连接，第一推拉线4与第二铰链34的另一端342连接。

驱动构件3包括第二种结构的驱动机构。第二种结构的驱动构件包括配重块35、V型的第二铰链34和托盘361。

驱动构件3包括有用于安装第二铰链34的固定件36，其可以为汽车的车门内钣金。

第二铰链34通过第二铰链转轴343安装在固定件36上，并能够绕着第二铰链转轴343转动。

托盘361位于第二铰链转轴343的上方，优选地位于第二铰链转轴343的斜上方。

托盘361用于承载配重块35。配重块35与V型的第二铰链34的一端341上，第一推拉线4连接在V型的第二铰链34的另一端342上。

第二铰链扭簧套在第二铰链转轴343上，用于驱动第二铰链34复位，从而可以通过第一推拉线4促使转盘构件2中的第一转盘21复位，避免干涉第二转盘22的正常作动。

在该结构中，V型的第二铰链34的另一端342为驱动构件3的输出端，配重块35为驱动构件3的输入端。

在车门发生碰撞时，配重块35受惯性力作用脱离托盘481，并带动第二铰链34转动，进而带动第一推拉线4移动，然后依次通过转盘构件2和第二推拉线5的作用，最终带动锁具摆臂1转动，触发车门锁具100，使其闭锁，锁止车门。

较佳地，在托盘361的内表面涂有静音涂层。静音涂层可以为柔性材料层，减小配重块35与托盘361在非碰撞工况下因摩擦或震动产生的噪音。

第三种结构的驱动构件：

较佳地，如图4和图10所示，驱动构件3包括滑动销37和推动块38。

滑动销37可滑动地配置在固定体39上，在固定体39上位于滑动销37的下方设置有固定体滑槽391，推动块38可滑动地配置在固定体滑槽391中。

第一推拉线4与滑动销37连接，在推动块38上还设置有能够与滑动销37接触并推动滑动销37移动的凸起部381。

驱动构件3包括第三种结构的驱动机构。第三种结构的驱动构件包括滑动销37、推动块38和固定体39。

滑动销37安装在固定体39上，并能够上下滑动。固定体滑槽391位于滑动销37的下方，推动块38装配在固定体滑槽391中，并能够沿着固定体滑槽391中移动。

优选地，固定体滑槽391沿着从车门的外钣金至内钣金的方向延伸。

在推动块38上设置有凸起部381，其在随着推动块38移动时，可以与滑动销37接触，从而能够推动滑动销37移动。

推动块38的一端朝向外钣金300，其另一端朝向滑动销37。第一推拉线4连接在滑动销37上。

在该结构中，滑动销37为驱动构件3的输出端，推动块38朝向外钣金300的端部为驱动构件3的输入端。

在车门发生碰撞时，因变形会推动推动块38朝向滑动销37侧移动，进而与滑动销37接触，并推动滑动销37上移，进而带动第一推拉线4移动，然后依次通过转盘构件2和第二推拉线5的作用，最终带动锁具摆臂1转动，触发车门锁具100，使其闭锁，锁止车门。

较佳地，如图4所示，在滑动销37上还套接有膨胀弹簧371。

膨胀弹簧371的一端连接在固定体39上，其另一端连接在滑动销37上。

膨胀弹簧371用于驱动滑动销37向下移动复位，辅助滑动销37定位，避免上下震动异音。在作动完成后，膨胀弹簧371辅助滑动销37复位，从而促使转盘构件2中的第一转盘21复位，避免干涉第二转盘22的正常作动。

较佳地，如图4所示，凸起部381的顶面为圆滑过渡的曲面。曲面优选为凸轮面，其可以有效地推动滑动销37移动。

转盘构件：

较佳地，如图5-12所示，转盘构件2包括第一转盘21和第二转盘22。

转盘输入端24设置在第一转盘21上，转盘第一输出端25设置在第二转盘22上。

第一转盘21和第二转盘22分别安装在转盘转轴23上，且第一转盘21和第二转盘22分别能够绕着转盘转轴23转动。

第二转盘22上设置有第一止挡部222和第二止挡部223，在第一止挡部222与第二止挡部223之间形成有避让凹部221。

在第一转盘21上设置有能够与第二止挡部223接触并推动第二转盘22转动的驱动部211。优选地，在车门锁具100处于未闭锁状态时，驱动部211与第二止挡部223接触。

驱动部211至少部分活动地配置在避让凹部221内。

转盘构件2主要由第一转盘21和第二转盘22组成。第一转盘21和第二转盘22组装在转盘转轴23上，两者分别能够绕着转盘转轴23转动。转盘转轴23可转动地安装在车门钣金上。

转盘输入端24一体成型在第一转盘21上，转盘第一输出端25一体成型在第二转盘22上。

第二转盘22上的转盘第一输出端25通过第二推拉线5与锁具摆臂1连接。第一转盘21上的转盘输入端24通过第一推拉线4与驱动构件3的输出端连接。

第二转盘22上形成有避让凹部221，在避让凹部221的后端为第一止挡部222，在其前端为第二止挡部223。

第一转盘21上延伸有驱动部211，驱动部211***在避让凹部221内，并能够在避让凹部211内活动，从而在第一转盘21相对于第二转盘22转动时，可以与第二止挡部223接触，进而推动第二转盘22与第一转盘21一体转动，使得第二推拉线5移动，最终带动锁具摆臂1转动，触发车门锁具100，使其闭锁，锁止车门。

在车门受到碰撞时，外钣金300发生变形或产生惯性力，从而触发驱动构件3。驱动构件3产生转动或位移，并通过驱动构件3的输出端带动第一推拉线4移动。在第一推拉线4的作用下，第一转盘21绕着转盘转轴23转动，驱动部211通过与第二止挡部223接触，推动第二转盘22转动，并带动第二推拉线5移动，最终带动锁具摆臂1转动，触发车门锁具100，使其闭锁，锁止车门。在该过程中，在车门锁具100闭锁的同时，第二转盘22还通过第三推拉线6带动车门内锁止开关7关闭。

驱动构件3中设置有复位扭簧或膨胀弹簧，可以驱动铰链或活动销复位，车门锁止后，在复位扭簧或膨胀弹簧作用下，第一转盘21在第一推拉线4带动下跟随驱动构件3中的铰链或活动销复位而复位。由于驱动部211至少部分配置在避让凹部221内，第一转盘21复位时，驱动部211不与第一止挡部222接触，从而不会导致第二转动盘22反向运动，进而导致车门闭锁后再解锁。

较佳地，如图5-12所示，在第二转盘22还设置有转盘第二输出端26。

避让凹部221位于转盘第一输出端25与转盘第二输出端26之间。

在转盘第二输出端26上连接有用于与车门内锁止开关7连接的第三推拉线6。

转盘第二输出端26一体成型在第二转盘22上，避让凹部221位于转盘第一输出端25与转盘第二输出端26之间。

转盘第二输出端26通过第三推拉线6与车门内锁止开关7连接。

通过将驱动部211至少部分配置在避让凹部221内，不会影响车门内锁止开关7控制车门锁具100的正常开锁与闭锁动作。

驱动构件3中设置有复位扭簧或膨胀弹簧，可以驱动铰链或活动销复位，车门锁止后，在复位扭簧或膨胀弹簧作用下，第一转盘21在第一推拉线4带动下跟随驱动构件3中的铰链或活动销复位而复位至初始位置。如图6所示，驱动部21包括与第一转盘连接的驱动主体212和与驱动主体212连接的驱动杆213。驱动杆213与驱动主体212连接呈L型。驱动杆213朝向避让凹部221内延伸。

驱动主体212和驱动杆213一体成型为L型结构，并使得驱动杆213朝向避让凹部221内延伸，方便加工和装配。

复位后的第一转盘21或处于初始状态的第一转盘21，其驱动杆213位于避让凹部221内，并且驱动杆213介于第一止挡部212与第二止挡部213之间。此时，驱动杆213不会影响第二转盘22的动作，车门内锁止开关7可以通过开启和关闭，再通过第三推拉线6带动第二转盘22单独转动，进而带动第二推拉线5移动，进而带动锁具摆臂1转动，实现车门锁具开锁和闭锁该过程中，驱动部211不会影响车门内锁止开关7对车门锁具100的单独动作。

车门锁具：

较佳地，如图13所示，车门锁具100可以包括锁具摆臂1车门锁电机101、电机闭锁齿轮一102、电机闭锁齿轮二103、电机闭锁齿条104和电机闭锁推拉杆105。

电机闭锁齿轮一102安装在车门锁电机101的输出轴上，电机闭锁齿轮一102与电机闭锁齿轮二103啮合，电机闭锁齿条104与电机闭锁齿轮二103啮合，电机闭锁推拉杆105的一端与电机闭锁齿条104连接，其另一端与锁具摆臂1的连接部12连接。

从而可以通过车门锁电机101依次带动电机闭锁齿轮一102与电机闭锁齿轮二103转动，进而带动电机闭锁齿条104和电机闭锁推拉杆105移动，从而带动锁具摆臂1绕着安装轴11摆动，触发车门锁具100，使车门闭锁或解锁。在该过程中，在车门锁具100闭锁的同时，锁具摆臂1通过第二推拉线5带动第二转盘22转动，进而带动车门内锁止开关8开启或关闭。

第二转动盘22设置有避让凹部221，复位后的第一转盘21或处于初始状态的第一转盘21，其驱动杆213位于避让凹部221内，并且驱动杆213介于第一止挡部212与第二止挡部213之间。此时，驱动杆213不会影响第二转盘22的动作，因此，第一转动盘21以及通过第一推拉线4与第一转盘21连接的驱动部不会影响电机对车门锁具的闭锁或解锁动作。

如图14-16所示，本发明一实施例提供的车门，包括外钣金300、内钣金400和前述任一项的车门锁具装置。

车门锁具装置的车门锁具100安装在外钣金300与所述内钣金400之间。

锁具摆臂1可转动地安装在车门锁具100内。

转盘构件2安装在外钣金300与内钣金400之间。

驱动构件3安装在内钣金400上，驱动构件3的输入端朝向外钣金300侧延伸。

有关车门锁具装置的结构、构造及工作原理，请参照前面的描述部分，在此不再赘述。

本发明提供的车门，在车门被碰撞时，车门的外钣金变形同时车门产生加速度，并将力(包含惯性力)传递至驱动构件3的输入端，驱动构件3再通过输出端带动第一推拉线4移动，进而使得转盘构件2转动，再通过第二推拉线5带动锁具摆臂1摆动，触发车门锁具100，使其闭锁，锁止车门，防止在碰撞时车门自动开启，有效地避免了二次伤害，提高了车辆驾驶的安全性。

较佳地，如图11-16所示，在内钣金400的内侧还设置有车门内锁止开关7。转盘构件2包括第一转盘21和第二转盘22。

转盘输入端24设置在第一转盘21上，转盘第一输出端25设置在第二转盘22上。

第一转盘21和第二转盘22分别安装在转盘转轴23上，且第一转盘21和第二转盘22分别能够绕着转盘转轴23转动。

第二转盘22上设置有第一止挡部222和第二止挡部223，在第一止挡部222与第二止挡部223之间形成有避让凹部221。

在第一转盘21上设置有能够与第二止挡部223接触并推动第二转盘22转动的驱动部211。

在第二转盘22还设置有转盘第二输出端26，转盘第二输出端26通过第三推拉线6与车门内锁止开关7连接。

当车门受到碰撞时，触发驱动构件3。驱动构件3的输出端带动第一推拉线4移动。第一推拉线4带动第一转盘21绕着转盘转轴23转动，驱动部211在避让凹部221内朝向第二止挡部223侧移动直至与第二止挡部223接触。然后，在驱动部211的作用下，第二转盘22开始转动，并带动第二推拉线5移动，最终带动锁具摆臂1转动，触发车门锁具100，使其闭锁，锁止车门。在该过程中，在车门锁具100闭锁的同时，第二转盘22还通过第三推拉线6带动车门内锁止开关7关闭，有效地避免了二次伤害，提高了车辆驾驶的安全性。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (15)

1.一种车门锁具装置，其特征在于，包括具有锁具摆臂（1）的车门锁具（100）和在车门发生碰撞时能够驱使所述锁具摆臂（1）转动以使所述车门锁具（100）闭锁的防开机构（200）；

所述防开机构（200）包括能够绕轴转动的转盘构件（2）和在所述车门发生碰撞时能够驱动所述转盘构件（2）转动的驱动构件（3）；

所述转盘构件（2）包括转盘输入端（24）和转盘第一输出端（25）；

所述驱动构件（3）的输出端通过第一推拉线（4）与所述转盘输入端（24）连接，所述转盘第一输出端（25）通过第二推拉线（5）与所述锁具摆臂（1）连接；

所述驱动构件（3）包括第一铰链（31）和用于驱动所述第一铰链（31）转动的滑动推杆（33）；

所述第一铰链（31）通过第一铰链转轴（313）安装在安装体（32）上，在所述安装体（32）中位于所述第一铰链转轴（313）的下方还设置有安装体滑槽（321），所述滑动推杆（33）可滑动地配置在所述安装体滑槽（321）中；

所述第一铰链（31）包括铰链上片（311）和铰链下片（312），所述第一推拉线（4）与所述铰链上片（311）连接；

所述滑动推杆（33）的一端朝向所述铰链下片（312）延伸，并能够与所述铰链下片（312）接触；

在所述第一铰链转轴（313）上设置有用于驱动所述第一铰链（31）复位的第一铰链扭簧。

2.根据权利要求1所述的车门锁具装置，其特征在于，在所述滑动推杆（33）面对所述铰链下片（312）的端部上还设置用于推动所述铰链下片（312）转动的推动板（331）；

在沿着从所述滑动推杆（33）至所述铰链下片（312）的方向上，所述推动板（331）倾斜向上延伸。

3.根据权利要求1所述的车门锁具装置，其特征在于，所述转盘构件（2）包括第一转盘（21）和第二转盘（22）；

所述转盘输入端（24）设置在第一转盘（21）上，所述转盘第一输出端（25）设置在所述第二转盘（22）上；

所述第一转盘（21）和所述第二转盘（22）分别安装在转盘转轴（23）上，且所述第一转盘（21）和所述第二转盘（22）分别能够绕着所述转盘转轴（23）转动；

所述第二转盘（22）上设置有第一止挡部（222）和第二止挡部（223），在所述第一止挡部（222）与所述第二止挡部（223）之间形成有避让凹部（221）；

在所述第一转盘（21）上设置有能够与所述第二止挡部（223）接触并推动所述第二转盘（22）转动的驱动部（211）；

所述驱动部（211）至少部分活动地配置在所述避让凹部（221）内。

4.根据权利要求3所述的车门锁具装置，其特征在于，在所述第二转盘（22）还设置有转盘第二输出端（26）；

所述避让凹部（221）位于所述转盘第一输出端（25）与所述转盘第二输出端（26）之间；

在所述转盘第二输出端（26）上连接有用于与车门内锁止开关（8）连接的第三推拉线（6）。

5.一种车门锁具装置，其特征在于，包括具有锁具摆臂（1）的车门锁具（100）和在车门发生碰撞时能够驱使所述锁具摆臂（1）转动以使所述车门锁具（100）闭锁的防开机构（200）；

所述防开机构（200）包括能够绕轴转动的转盘构件（2）和在所述车门发生碰撞时能够驱动所述转盘构件（2）转动的驱动构件（3）；

所述转盘构件（2）包括转盘输入端（24）和转盘第一输出端（25）；

所述驱动构件（3）的输出端通过第一推拉线（4）与所述转盘输入端（24）连接，所述转盘第一输出端（25）通过第二推拉线（5）与所述锁具摆臂（1）连接；

所述驱动构件（3）包括配重块（35）和第二铰链（34）；

所述配重块（35）位于托盘（361）上，所述第二铰链（34）通过第二铰链转轴（343）安装在固定件（36）上，在所述第二铰链转轴（343）上套接有用于驱动所述第二铰链（34）复位的第二铰链扭簧；

所述托盘（361）位于所述第二铰链转轴（343）的上方，所述配重块（35）与所述第二铰链（34）的一端（342）连接，所述第一推拉线（4）与所述第二铰链（34）的另一端（342）连接。

6.根据权利要求5所述的车门锁具装置，其特征在于，在所述托盘（361）的内表面涂有静音涂层。

7.根据权利要求5所述的车门锁具装置，其特征在于，所述转盘构件（2）包括第一转盘（21）和第二转盘（22）；

所述转盘输入端（24）设置在第一转盘（21）上，所述转盘第一输出端（25）设置在所述第二转盘（22）上；

所述第一转盘（21）和所述第二转盘（22）分别安装在转盘转轴（23）上，且所述第一转盘（21）和所述第二转盘（22）分别能够绕着所述转盘转轴（23）转动；

所述第二转盘（22）上设置有第一止挡部（222）和第二止挡部（223），在所述第一止挡部（222）与所述第二止挡部（223）之间形成有避让凹部（221）；

在所述第一转盘（21）上设置有能够与所述第二止挡部（223）接触并推动所述第二转盘（22）转动的驱动部（211）；

所述驱动部（211）至少部分活动地配置在所述避让凹部（221）内。

8.根据权利要求7所述的车门锁具装置，其特征在于，在所述第二转盘（22）还设置有转盘第二输出端（26）；

所述避让凹部（221）位于所述转盘第一输出端（25）与所述转盘第二输出端（26）之间；

在所述转盘第二输出端（26）上连接有用于与车门内锁止开关（8）连接的第三推拉线（6）。

9.一种车门锁具装置，其特征在于，包括具有锁具摆臂（1）的车门锁具（100）和在车门发生碰撞时能够驱使所述锁具摆臂（1）转动以使所述车门锁具（100）闭锁的防开机构（200）；

所述防开机构（200）包括能够绕轴转动的转盘构件（2）和在所述车门发生碰撞时能够驱动所述转盘构件（2）转动的驱动构件（3）；

所述转盘构件（2）包括转盘输入端（24）和转盘第一输出端（25）；

所述驱动构件（3）的输出端通过第一推拉线（4）与所述转盘输入端（24）连接，所述转盘第一输出端（25）通过第二推拉线（5）与所述锁具摆臂（1）连接；

所述驱动构件（3）包括滑动销（37）和推动块（38）；

所述滑动销（37）可滑动地配置在固定体（39）上，在所述固定体（39）上位于所述滑动销（37）的下方设置有固定体滑槽（391），所述推动块（38）可滑动地配置在所述固定体滑槽（391）中；

所述第一推拉线（4）与所述滑动销（37）连接，在所述推动块（38）上还设置有能够与所述滑动销（37）接触并推动所述滑动销（37）移动的凸起部（381）。

10.根据权利要求9所述的车门锁具装置，其特征在于，在所述滑动销（37）上还套接有膨胀弹簧（371）；

所述膨胀弹簧（371）的一端连接在所述固定体（39）上，其另一端连接在滑动销（37）上。

11.根据权利要求9所述的车门锁具装置，其特征在于，所述凸起部（381）的顶面为圆滑过渡的曲面。

12.根据权利要求9所述的车门锁具装置，其特征在于，所述转盘构件（2）包括第一转盘（21）和第二转盘（22）；

所述转盘输入端（24）设置在第一转盘（21）上，所述转盘第一输出端（25）设置在所述第二转盘（22）上；

所述第一转盘（21）和所述第二转盘（22）分别安装在转盘转轴（23）上，且所述第一转盘（21）和所述第二转盘（22）分别能够绕着所述转盘转轴（23）转动；

所述第二转盘（22）上设置有第一止挡部（222）和第二止挡部（223），在所述第一止挡部（222）与所述第二止挡部（223）之间形成有避让凹部（221）；

在所述第一转盘（21）上设置有能够与所述第二止挡部（223）接触并推动所述第二转盘（22）转动的驱动部（211）；

所述驱动部（211）至少部分活动地配置在所述避让凹部（221）内。

13.根据权利要求12所述的车门锁具装置，其特征在于，在所述第二转盘（22）还设置有转盘第二输出端（26）；

所述避让凹部（221）位于所述转盘第一输出端（25）与所述转盘第二输出端（26）之间；

在所述转盘第二输出端（26）上连接有用于与车门内锁止开关（8）连接的第三推拉线（6）。

14.一种车门，其特征在于，包括外钣金（300）、内钣金（400）和权利要求1-13中任一项所述的车门锁具装置；

所述车门锁具装置的中车门锁具（100）安装在所述外钣金（300）与所述内钣金（400）之间；

所述锁具摆臂（1）可转动地安装在所述车门锁具（100）内；

所述转盘构件（2）安装在所述外钣金（300）与所述内钣金（400）之间；

所述驱动构件（3）安装在所述内钣金（400）上，所述驱动构件（3）的输入端朝向所述外钣金（300）侧延伸。

15.根据权利要求14所述的车门，其特征在于，在所述内钣金（400）的内侧还设置有车门内锁止开关（8）。