CN110667615B - 磁浮列车车体、磁浮列车 - Google Patents

磁浮列车车体、磁浮列车 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种磁浮列车车体和磁浮列车。本发明的磁浮列车车体，包含：底盘；以及设置在底盘上的，梁系结构，包含正交的横梁模块和纵梁模块；横梁模块设有若干横跨在底盘上的横梁；纵梁模块设有若干与横梁正交的纵梁；车头结构，包含车头横梁模块和车头纵梁模块，车头横梁模块设有若干横跨在底盘上的车头横梁；车头纵梁模块设有若干根与车头横梁正交的车头纵梁。本发明通过全新设计的复合材料车身结构，与铝合金底盘共同总成新型复合材料磁浮列车车体，制造工艺简单，易于组装，并且减重效果明显，为中低速磁浮列车的大规模商用奠定了基础，具备显著的经济和社会效益。

Description

磁浮列车车体、磁浮列车
技术领域
本发明涉及磁浮列车设计领域，特别涉及一种磁浮列车车体、磁浮列车。
背景技术
传统的磁浮列车，车体为铝合金制造，尽管设计制造技术较为成熟，但在制造过程中，存在工艺负载，并且由于铝合金特有的材料问题，很容易导致焊接缺陷，存在着在车体投入使用后的安全隐患。
同时，由于铝合金材料的使用，会导致车身结构较重，提高了***能耗，不利于磁浮列车技术的实际投用和大规模商业应用。
发明内容
根据本发明实施例，提供了一种磁浮列车车体，应用于中低速磁浮列车，包含：
底盘；以及设置在底盘上的，
梁系结构，所述梁系结构包含正交的横梁模块和纵梁模块；所述横梁模块设有若干横跨在所述底盘上的横梁，所述横梁的两端分别与所述底盘的两侧相连；所述纵梁模块设有若干根纵梁，所述纵梁与横梁正交，用于连接若干根横梁以形成所述梁系结构，所述纵梁的延伸方向与车体方向一致；
车头结构，所述车头结构包含车头横梁模块和车头纵梁模块，所述车头横梁模块设有若干横跨在所述底盘上的车头横梁，所述车头横梁的两端分别与所述底盘的两侧相连；所述车头纵梁模块设有若干根车头纵梁，所述车头纵梁与车头横梁正交，用于连接若干根车头横梁以形成所述车头结构，所述车头纵梁的延伸方向与车头的流线一致。
进一步，横梁为U型，其开口朝向所述底盘。
进一步，横梁上设有若干凹槽，所述凹槽用于与所述纵梁进行对接。
进一步，车头横梁包含第一车头横梁和第二车头横梁；
所述第一车头横梁为U型，其开口朝向所述底盘；
所述第二车头横梁包含不相连的U型段和一对直线段，所述一对直线段分别与底盘的两侧相连，所述U型段的开口朝向底盘，所述U型段的两端与一对直线段在一条直线。
进一步，第一车头横梁和第二车头横梁的U型段上设有车头凹槽，所述车头凹槽用于与所述车头纵梁进行对接。
进一步，车头纵梁的一端与底盘相连，另一端与所述纵梁衔接，所述车头纵梁的延伸方向与衔接的所述纵梁的方向在一条直线。
进一步，底盘两侧设有横梁接口，所述横梁接口与所述横梁端部、所述第一车头横梁端部以及所述第二车头横梁的直线段的形状和尺寸相匹配。
进一步，纵梁和所述车头纵梁为槽型结构，所述纵梁和所述车头纵梁包含第一贴合面和一对分别从第一贴合面的两侧延伸出的第二贴合面，所述第一贴合面与一对第二贴合面与凹槽或车头凹槽的底面及侧面相贴合。
进一步，纵梁和所述车头纵梁还包含一对紧固面，所述一对紧固面沿第二贴合面的外侧延伸形成，所述一对紧固面与第二贴合面不在同一平面，所述一对紧固面分别与凹槽外部的横梁或车头凹槽外部的车头横梁相贴合。
进一步，底盘的材料为铝合金。
进一步，梁系结构和车头结构的材料为碳纤维。
根据本发明又一实施例，提供了一种磁浮列车，包含上述任一条所述的磁浮列车车体。
根据本发明实施例的磁浮列车车体和磁浮列车，通过全新设计的复合材料车身结构，与铝合金底盘共同总成新型复合材料磁浮列车车体，制造工艺简单，易于组装，并且减重效果明显，为中低速磁浮列车的大规模商用奠定了基础，具备显著的经济和社会效益。
要理解的是，前面的一般描述和下面的详细描述两者都是示例性的，并 且意图在于提供要求保护的技术的进一步说明。
附图说明
图1为根据本发明实施例磁浮列车车体的结构示意图；
图2为根据本发明实施例磁浮列车车体的车头结构示意图；
图3为根据本发明实施例磁浮列车车体的梁系结构和车头结构整体示意图；
图4为根据本发明实施例磁浮列车车体的横梁和车头横梁结构示意图；
图5为根据本发明实施例磁浮列车车体的纵梁和车头纵梁结构示意图；
图6为根据本发明实施例磁浮列车车体的底盘结构示意图；
图7为根据本发明实施例磁浮列车的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图，详细描述本发明的优选实施例，对本发明做进一步阐述。
首先，将结合图1~6描述根据本发明实施例的磁浮列车车体，应用于中低速磁浮列车，商用前景广阔。
如图1所示，本发明实施例的磁浮列车车体，具有底盘1；以及设置在底盘1上的，梁系结构和车头结构。在本实施例中，底盘1采用铝合金材料，梁系结构和车头结构采用碳纤维材料，既保证了底盘1的稳定性和成本，又大大降低了磁浮列车车体整体的重量，实现了磁浮列车的轻量化，为中低速磁浮列车的大规模商用奠定了基础。
具体地，如图1、3所示，梁系结构包含正交的横梁模块和纵梁模块，其中，横梁模块设有若干横跨在底盘1上的横梁21，横梁21的两端分别与底盘1的两侧相连；纵梁模块设有若干根纵梁22，纵梁22与横梁21正交，用于连接若干根横梁21以形成梁系结构，纵梁22的延伸方向与车体方向一致，以保证梁系结构的结构强度和稳定性。
进一步，如图1、3、4所示，横梁21为U型，其开口朝向底盘1，横梁21上设有若干凹槽211，凹槽211用于与纵梁22进行对接，安装便捷，在本实施例中，横梁21一体成型，制造工艺简单，易于量产和快速制造。
具体地，如图1、2所示，车头结构包含车头横梁模块和车头纵梁模块，车头横梁模块设有若干横跨在底盘1上的车头横梁31，车头横梁31的两端分别与底盘1的两侧相连；车头纵梁模块设有若干根车头纵梁32，车头纵梁32与车头横梁31正交，用于连接若干根车头横梁31以形成所述车头结构，车头纵梁32的延伸方向与车头的流线一致，以保证车头结构的结构强度和稳定性，在本实施例中，车头纵梁32的一端与底盘1相连，另一端与纵梁22衔接，车头纵梁32的延伸方向与衔接的纵梁22的方向在一条直线，以保证车头结构和梁系结构连接的稳定性和结构强度，并有利于制造的标准化。
进一步，如图1~4所示，车头横梁31包含第一车头横梁311和第二车头横梁；其中，第一车头横梁311为U型，其开口朝向底盘1；第二车头横梁包含不相连的U型段3121和一对直线段3122，U型段3121和一对直线段3122之间的空间用于安装车头侧窗，一对直线段3122分别与底盘1的两侧相连，U型段3121的开口朝向底盘1，U型段3121的两端与一对直线段3122在一条直线，以保证车头的结构强度和车窗安装的稳定性。在本实施例中，第一车头横梁311和第二车头横梁的U型段3121上设有车头凹槽33，车头凹槽33用于与车头纵梁32进行对接，安装便捷，在本实施例中，车头横梁31一体成型，制造工艺简单，易于量产和快速制造。
在本实施例中，如图1~5所示，纵梁22和车头纵梁32为槽型结构，纵梁22和车头纵梁32包含第一贴合面41和一对分别从第一贴合面41的两侧延伸出的第二贴合面42，第一贴合面41与一对第二贴合面42与凹槽211或车头凹槽33的底面及侧面相贴合。进一步，纵梁22和车头纵梁32还包含一对紧固面43，一对紧固面43沿第二贴合面42的外侧延伸形成，一对紧固面43与第二贴合面42不在同一平面，一对紧固面43分别与凹槽211外部的横梁21或车头凹槽33外部的车头横梁31相贴合，使得横向梁与纵向梁之间的贴合面进一步增多，确保连接强度。
具体地，如图1、6所示，底盘1两侧设有横梁接口11，横梁接口11与横梁11端部、第一车头横梁311端部以及第二车头横梁的直线段3122的形状和尺寸相匹配，安装便捷。
制造时，将采用高性能碳纤维材料一体成型的横向梁和纵向梁通过开口结构紧密连接，并通过横梁接口11与底盘1共同总成磁浮列车车体，不仅制造工艺简单，而且易于组装，且实现了磁浮列车车体的轻量化。
如上所述，根据本发明实施例的磁浮列车车体，通过全新设计的复合材料车身结构，与铝合金底盘共同总成新型复合材料磁浮列车车体，制造工艺简单，易于组装，并且减重效果明显，为中低速磁浮列车的大规模商用奠定了基础，具备显著的经济和社会效益。
以上结合附图1~6描述了根据本发明实施例的磁浮列车车体。进一步地，本发明还可以应用于磁浮列车。
如图7所示，本发明实施例的磁浮列车车体，具有上述实施例的磁浮列车车体。本发明实施例的磁浮列车的列车车体，与上述实施例中一致，本实施例不再赘述。需要说明的是，在本实施例中，磁浮列车车体之上进一步叠加的所必须的磁浮列车的部件，车门、车窗以及车身均采用高性能碳纤维，便于与磁浮列车车体连接，全面实现了磁浮列车的整体强量化。
以上，参照图1~7描述了根据本发明实施例的磁浮列车车体、磁浮列车，通过全新设计的复合材料车身结构，与铝合金底盘共同总成新型复合材料磁浮列车车体，制造工艺简单，易于组装，并且减重效果明显，为中低速磁浮列车的大规模商用奠定了基础，具备显著的经济和社会效益。
需要说明的是，在本说明书中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个磁浮列车车体”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种磁浮列车车体，应用于中低速磁浮列车，其特征在于，包含：
底盘；以及设置在底盘上的，
梁系结构，所述梁系结构包含正交的横梁模块和纵梁模块；所述横梁模块设有若干横跨在所述底盘上的横梁，所述横梁的两端分别与所述底盘的两侧相连，所述横梁为U型，其开口朝向所述底盘；所述纵梁模块设有若干根纵梁，所述纵梁与横梁正交，用于连接若干根横梁以形成所述梁系结构，所述纵梁的延伸方向与车体方向一致；
车头结构，所述车头结构包含车头横梁模块和车头纵梁模块，所述车头横梁模块设有若干横跨在所述底盘上的车头横梁，所述车头横梁的两端分别与所述底盘的两侧相连；所述车头纵梁模块设有若干根车头纵梁，所述车头纵梁与车头横梁正交，用于连接若干根车头横梁以形成所述车头结构，所述车头纵梁的延伸方向与车头的流线一致；
所述梁系结构和所述车头结构的材料为碳纤维。
2.如权利要求1所述的磁浮列车车体，其特征在于，所述横梁上设有若干凹槽，所述凹槽用于与所述纵梁进行对接。
3.如权利要求1所述的磁浮列车车体，其特征在于，所述车头横梁包含第一车头横梁和第二车头横梁；
所述第一车头横梁为U型，其开口朝向所述底盘；
所述第二车头横梁包含不相连的U型段和一对直线段，所述一对直线段分别与底盘的两侧相连，所述U型段的开口朝向底盘，所述U型段的两端与一对直线段在一条直线。
4.如权利要求3所述的磁浮列车车体，其特征在于，所述第一车头横梁和第二车头横梁的U型段上设有车头凹槽，所述车头凹槽用于与所述车头纵梁进行对接。
5.如权利要求1所述的磁浮列车车体，其特征在于，所述车头纵梁的一端与底盘相连，另一端与所述纵梁衔接，所述车头纵梁的延伸方向与衔接的所述纵梁的方向在一条直线。
6.如权利要求3或4所述的磁浮列车车体，其特征在于，所述底盘两侧设有横梁接口，所述横梁接口与所述横梁端部、所述第一车头横梁端部以及所述第二车头横梁的直线段的形状和尺寸相匹配。
7.如权利要求2或4所述的磁浮列车车体，其特征在于，所述纵梁和所述车头纵梁为槽型结构，所述纵梁和所述车头纵梁包含第一贴合面和一对分别从第一贴合面的两侧延伸出的第二贴合面，所述第一贴合面与一对第二贴合面与凹槽或车头凹槽的底面及侧面相贴合。
8.如权利要求7所述的磁浮列车车体，其特征在于，所述纵梁和所述车头纵梁还包含一对紧固面，所述一对紧固面沿第二贴合面的外侧延伸形成，所述一对紧固面与第二贴合面不在同一平面，所述一对紧固面分别与凹槽外部的横梁或车头凹槽外部的车头横梁相贴合。
9.如权利要求1所述的磁浮列车车体，其特征在于，所述底盘的材料为铝合金。
10.一种磁浮列车，其特征在于，包含权利要求1~9任一条所述的磁浮列车车体。
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