CN110650850A - 用于电动车桥的模块化头组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的模块化电动车桥头组件。车辆的车桥组件包括具有第一开口的班卓琴形部分，该第一开口从班卓琴形部分的内侧的内表面延伸到外表面。差速器组件的至少一部分设置在车桥组件的班卓琴形部分内，并且驱动地连接到齿轮组件的至少一部分。齿轮组件还驱动地连接到马达输出轴。齿轮组件的至少一部分设置在齿轮组件壳的中空部分内。齿轮组件壳的外侧部分具有安装凸缘，该安装凸缘整体地连接到班卓琴形部分的内侧。第一和第二突出部分从车桥组件安装凸缘延伸，并且为差速器组件提供旋转支承。

Description

用于电动车桥的模块化头组件
相关申请的交叉引用
本申请要求于2017年5月25日提交的美国临时专利申请第62/511,040号的权益，其全文以参见的方式纳入本文。
技术领域
本公开涉及一种用于电动车辆和/或混合电动车辆的模块化电动车桥头组件。
背景技术
近年来，人们对生产燃油效率更高的车辆给予了极大的关注，以减少全世界机动车辆的总体燃油消耗。另外，鉴于日益严格的排放控制，已经对生产排放较少的车辆给予了极大的关注。结果，人们对生产具有减少的燃料消耗并产生较少的排放的混合动力汽车和全电动汽车给予了极大的关注。混合动力车辆通常使用两个或更多个不同的电源来提供驱动车辆所需的动力。
许多常规的混合动力车辆结合使用内燃机和电动马达来提供驱动车辆所需的旋转动力。混合动力车辆的电动马达单独地或与内燃机组合地提供驱动车辆的前桥***或后桥***所需的旋转动力。另外，一些混合动力车辆的内燃机用于提供驱动车辆的前桥***、后桥***或串列桥***所需的旋转动力。这些车辆需要使用专用的传动系和车桥***部件，这些部件的制造和维护成本很高。因此，有利的是开发一种模块化电动车桥头组件，该组件可以附连到常规的车桥组件并与之组合使用。
发明内容
一种用于车辆的模块化电动车桥头组件。车辆的车桥组件包括具有第一开口的班卓琴形部分，该第一开口从班卓琴形部分的内侧的内表面延伸到外表面。差速器组件的至少一部分设置在车桥组件的班卓琴形部分内，并且驱动地连接到齿轮组件的至少一部分。齿轮组件还驱动地连接到马达输出轴。齿轮组件的至少一部分设置在齿轮组件壳的中空部分内。齿轮组件壳的外侧部分具有安装凸缘，该安装凸缘整体地连接到班卓琴形部分的内侧。第一和第二突出部分从车桥组件安装凸缘延伸，并为差速器组件提供旋转支承。
根据本公开的一方面，模块化电动车桥头组件的齿轮组件可包括具有第一齿轮的第一齿轮轴和具有第二齿轮和第三齿轮的第二齿轮轴。第二齿轮的至少一部分可以驱动地连接到第一齿轮，并且第三齿轮的至少一部分可以驱动地连接到差速器组件的齿圈的至少一部分。
根据本公开的一方面，齿轮组件的第一齿轮具有多个第一齿轮齿，第二齿轮具有多个第二齿轮齿，并且第三齿轮具有多个第三齿轮齿。多个第一、第二和第三齿轮齿可具有螺旋角，所述螺旋角可减小和/或消除齿轮组件的第二齿轮轴在运行时所经受的轴向力。
根据本公开的前述方面中的任一个，齿轮组件还可包括开口，该开口从齿轮组件壳的第一端的内侧部分的内表面延伸到外表面。齿轮组件壳的第一端的内侧部分中的开口的至少一部分为第一齿轮轴的第一端部分的至少一部分提供旋转支承。一个或多个第一轴承组件的至少一部分插设在第一齿轮轴的第一端部分的外表面和限定齿轮组件壳的第一端的内侧部分中的开口的表面之间。
根据本公开的前述方面中的任一个，模块化电动车桥头组件还可包括齿轮箱盖，该齿轮箱盖具有第一侧和第二侧。齿轮箱盖可以具有适于密封齿轮组件箱的第一端的内侧部分中的开口的尺寸和形状。齿轮箱盖的至少一部分可以整体地连接到齿轮组件壳的第一端的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个，齿轮箱盖的第二侧的至少一部分可以与一个或多个第一轴承组件的至少一部分直接接触。
根据本公开的前述方面中的任一个，齿轮箱盖还可包括在齿轮箱盖的第二侧中的接纳部分，并且在齿轮箱盖的第二侧中的接纳部分可以具有适于接纳和/或保持第一齿轮轴的第一端部分的至少一部分的尺寸和形状。
根据本公开的前述方面中的任一个，齿轮组件壳还可包括在齿轮组件壳的第一端部分的外侧部分的内表面中的接纳部分。一个或多个第三轴承组件的至少一部分可以插设在第二齿轮轴的第一端部分的外表面和在齿轮组件壳的第一端部分的外侧部分的内表面中限定接纳部分的表面之间。
根据本公开的前述方面中的任一个，模块化电动车桥头组件还可包括马达安装构件，该马达安装构件具有第一侧、第二侧、内侧部分和外侧部分。马达安装构件的第一侧的至少一部分可以整体地连接到齿轮组件壳的第二端的至少一部分。马达安装构件还可包括在马达安装构件的第二侧上的马达安装部分。马达的至少一部分可以整体地连接到马达安装构件的马达安装部分的至少一部分。马达输出轴延伸穿过马达安装构件开口，该马达安装构件开口从马达安装构件的第一侧延伸到第二侧。
根据本公开的前述方面中的任一个，马达安装构件开口可以具有为马达输出轴和第一齿轮轴的第二端部分的至少一部分提供旋转支承所需的尺寸和形状。一个或多个第二轴承组件的至少一部分可以插设在第一齿轮轴的第二端部分的外表面和限定马达安装构件开口的表面之间。
根据本公开的前述方面中的任一个，马达安装构件还可包括在马达安装构件的外侧部分的第一侧中的接纳部分。一个或多个第四轴承组件的至少一部分可以插设在第二齿轮轴的第二端部分的外表面和限定马达安装构件的接纳部分的表面之间。
根据本公开的前述方面中的任一个，一个或多个第三轴承组件可以是一个或多个圆柱滚子轴承组件，并且一个或多个第四轴承组件可以是一个或多个圆柱滚子轴承组件。
根据本公开的前述方面中的任一个，模块化电动车桥头组件还可包括制动器组件。
根据本公开的前述方面中的任一个，制动器组件可以包括驻车齿轮和与驻车齿轮选择性地接合的驻车棘爪。驻车齿轮的至少一部分可以整体地连接到第一齿轮轴的至少一部分，并且驻车棘爪可以通过使用致动机构被驱动成与驻车齿轮接合。
根据本公开的前述方面中的任一个，齿轮组件壳还可包括制动器组件孔，该制动器组件孔从齿轮组件壳的内表面延伸到外表面。制动器组件孔的尺寸和形状可以接纳和保持组装工具的至少一部分。当组装工具被保持在齿轮组件壳内时，组装工具的第一端部分的至少一部分驱动驻车棘爪与驻车齿轮接合，从而提供将致动机构组装到模块化电动车桥头组件的齿轮组件中所需的空间。
根据本公开的前述方面中的任一个，模块化电动车桥头组件的制动器组件可包括转子部分和与制动器组件的转子部分选择性地接合的制动钳组件。制动器组件的转子部分的至少一部分可以整体地连接到齿轮组件的第一齿轮轴的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个，模块化电动车桥头组件还可包括制动器组件盖，该制动器组件盖具有包围制动器组件的制动钳组件和转子组件的至少一部分所需的尺寸和形状。
根据本公开的前述方面中的任一个，制动器组件可以是整体地连接到第一齿轮轴的至少一部分的鼓式制动器组件。
根据本公开的前述方面中的任一个，模块化电动车桥头组件还可包括应变消除构件，该应变消除构件整体地连接到马达安装构件的至少一部分。应变消除构件可以具有一个或多个保持孔，该一个或多个保持孔具有接纳和/或保持在马达的操作和/或控制中使用的一个或多个端子或数据链路的至少一部分所需的尺寸和形状。
根据本公开的前述方面中的任一个，模块化电动车桥头组件还可包括马达稳定组件，该马达稳定组件整体地连接到车桥组件的桥半轴壳和马达的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个，模块化电动车桥头组件还可包括齿轮箱盖，该齿轮箱盖具有第一侧、第二侧、内侧部分和外侧部分。齿轮箱盖的至少一部分可以整体地连接到齿轮组件壳的第一端的至少一部分。齿轮箱盖的第二侧的内侧部分可以具有第一接纳部分，而齿轮箱盖的第二侧的外侧部分可以具有第二接纳部分。第一齿轮轴的第一端部分的至少一部分可以被接纳在一个或多个第一轴承组件的至少一部分内，该一个或多个第一轴承组件设置在齿轮箱盖的第一接纳部分内。另外，第二齿轮轴的第一端部分的至少一部分可以被接纳在一个或多个第三轴承组件内，该一个或多个第三轴承组件设置在齿轮箱盖的第二接纳部分的至少一部分内。
根据本公开的前述方面中的任一个，齿轮组件壳还可包括在齿轮组件壳的第二端部分的外侧部分的内表面中的接纳部分。第二齿轮轴的第二端部分的至少一部分可以被接纳在一个或多个第四轴承组件内，该一个或多个第四轴承组件设置在齿轮组件壳的第二端部分的外侧部分的内表面中的接纳部分的至少一部分内。
根据本公开的前述方面中的任一方面，一个或多个第三轴承组件可以是一个或多个圆柱滚子轴承组件，并且一个或多个第四轴承组件可以是一个或多个圆柱滚子轴承组件。
附图说明
对本领域技术人员而言，当根据附图考虑以下详细描述时，本公开的上述优点和其他优点将显而易见，在附图中：
图1是根据本公开的实施例的具有一个或多个模块化电动车桥头组件的车辆的示意性俯视平面图；
图2是根据本公开的替代实施例的图1所示的车辆的示意性俯视平面图，其中，车辆具有根据本公开的实施例的一个或多个模块化电动车桥头组件；
图3是根据本公开的又一实施例的图1和2所示的车辆的示意性俯视平面图，其中，车辆具有根据本公开的实施例的一个或多个模块化电动车桥头组件；
图4是根据本公开的实施例的具有一个或多个模块化电动车桥头组件的另一个车辆的示意性俯视平面图；
图5是根据本公开的实施例的具有一个或多个模块化电动车桥头组件的图4所示车辆的示意性俯视平面图
图6是根据本公开的实施例的模块化电动车桥头组件的示意性俯视平面图；
图6A是根据图6所示的本公开的实施例的模块化电动车桥头组件的剖视示意性俯视平面图；
图6B是根据图6和6A所示的本公开的实施例的具有模块化电动车桥头组件的电动车桥的剖视示意性俯视平面图；
图6C是根据图6-6B所示的本公开的实施例的模块化电动车桥头组件的一部分的示意性分解立体图；
图6D是根据图6-6C所示的本公开的实施例的模块化电动车桥头组件的一部分的示意性分解立体图；
图6E是根据图6-6D所示的本公开的实施例的模块化电动车桥头组件的一部分的示意性立体图；
图6F是根据图6-6E所示的本公开的实施例的模块化电动车桥头组件的示意性俯视平面图；
图7是根据本公开的替代实施例的具有模块化电动车桥头组件的电动车桥的示意性立体图；
图7A是根据图7所示的实施例的具有模块化电动车桥头组件的电动车桥的一部分的示意性立体图；
图7B是根据图7和7A所示的实施例的模块化电动车桥头组件的示意性剖视示意性俯视平面图；
图8是根据本公开的另一个实施例的模块化电动车桥头组件的示意性俯视平面图；
图9是根据本公开的又一个实施例的模块化电动车桥头组件的示意性俯视平面图；
图10是根据本公开的再一个实施例的模块化电动车桥头组件的示意性俯视平面图；
图11是根据本公开的又再一个实施例的模块化电动车桥头组件的示意性俯视平面图；
图11A是本公开的图11所示的模块化电动车桥头组件的一部分的示意性立体图；
图11B是本公开的图11和11A所示的模块化电动车桥头组件的一部分的示意性立体图；
图12是图6-11B所示的模块化电动车桥头组件的一部分的示意性立体图，具有根据本公开的实施例的马达稳定组件；以及
图13是图6-12所示的模块化电动车桥头组件的一部分的示意性立体图，具有根据本公开的实施例的应变消除构件。
具体实施方式
应当理解，除非明确地指出相反，否则本发明可以采用各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，附图中所示及下述说明书中所描述的具体装置和方法是所附权利要求书中定义的发明概念的简单示例性实施例。因此，除非权利要求书另外明确指出，否则关于所公开的实施例的具体尺寸、方向或其他物理特征不应理解为限制性的。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，本文公开的模块化电动车桥头组件可用于汽车、越野车辆、全地形车辆、建筑、结构、船舶、航空航天、机车、军事、机械、机器人和/或消费品应用。此外，作为非限制性示例，本文公开的模块化电动车桥头组件还可用于乘用车辆、电动车辆、混合动力车辆、商用车辆、自动车辆、半自动车辆和/或重型车辆应用。
另外，在本公开的范围内，本文公开的模块化电动车桥头组件与机动车辆的车桥组件一起使用。作为非限制性示例，本文公开的模块化电动车桥头组件可与后桥***、前桥***、前串列桥***和/或后串列桥***结合使用，以驱动一个或多个车辆的车轮。
图1是根据本公开的实施例的具有一个或多个模块化电动车桥头组件的车辆2的示意性俯视平面图。在本公开的范围内，车辆2可以是具有发动机4的混合动力车辆，该发动机4用于提供驱动车辆2的前桥***6所需的旋转动力。作为非限制性示例，车辆2的发动机4可以是内燃机、外燃机、热机、蒸汽轮机和/或燃气轮机。发动机输出轴8驱动地连接到发动机4的一端。
变速器输入轴12将车辆2的发动机4驱动地连接到变速器10。如本公开的图1所示，变速器输入轴12驱动地连接到发动机输出轴8的与发动机4相对的一端。变速器10是动力管理***，该动力管理***借助于齿轮箱来提供由发动机4产生的旋转动力的受控应用。
变速器输出轴14驱动地连接到变速器10的与变速器输入轴12相对的一端。变速器输出轴14经由前桥差速器输入轴18将变速器10驱动地连接到前桥***6的差速器16。前桥差速器16是一组齿轮，该组齿轮允许车辆2的外驱动轮以比内驱动轮快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过前桥***6传递。
前桥***6还包括第一前桥半轴20和第二前桥半轴22。第一前桥半轴20基本上垂直于前桥差速器输入轴18延伸。第一前桥半轴20的第一端部分24驱动地连接到第一前桥轮组件26，而第一前桥半轴20的第二端部分28驱动地连接到前桥差速器16的一端。作为非限制性示例，第一前桥半轴20的第二端部分28驱动地连接到差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一前桥差速器输出轴、第一前桥半轴断开***和/或形成为差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二前桥半轴22也基本上垂直于前桥差速器输入轴18延伸。第二前桥半轴22的第一端部分30驱动地连接到第二前桥轮组件32，而第二前桥半轴22的第二端部分34驱动地连接到前桥差速器16的与第一前桥输入轴20相对的一端。作为非限制性示例，第二前桥半轴22的第二端部分34驱动地连接到差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二前桥差速器输出轴、第二前桥半轴断开***和/或形成为差速器侧齿轮的一部分的轴。
车辆2还包括后串列桥***36，其具有前串列桥***38和后串列桥***40。如本公开的图1所示，后串列桥***36包括模块化电动车桥头组件42。模块化电动车桥头组件42提供驱动前串列桥***38和/或后串列桥***40所需的旋转动力。模块化电动车桥头组件42包括电动马达44，该电动马达44驱动地连接到电动马达输出轴46。齿轮组件48驱动地连接到电动马达输出轴46的与电动马达44相对的一端。齿轮组件48是齿轮***(未示出)，其降低了总体旋转速度并增加了由模块化电动车桥头组件42的电动马达44产生的扭矩。
前串列桥***38的前串列桥差速器52的桥间差速器50驱动地连接到模块化电动车桥头组件42的齿轮组件48的与电动马达44相对的一端。桥间差速器50是在车辆2的前串列桥***38和后串列桥***40之间分配由电动马达44产生的旋转动力的装置。
如本公开的图1所示，桥间差速器50驱动地连接到前串列桥差速器52和前串列桥***输出轴54。前串列桥差速器52是一组齿轮，该组齿轮允许车辆2的外驱动轮以比内驱动轮快的速度旋转。
前串列桥***38还包括使用第一前串列桥半轴54和第二前串列桥半轴58。第一前串列桥半轴54的第一端部分60驱动地连接到第一前串列桥轮组件62，而第一前串列桥半轴54的第二端部分64驱动地连接到前串列桥差速器52的一侧。作为非限制性示例，第一前串列桥半轴54的第二端部分64驱动地连接到前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一前串列桥差速器输出轴、第一前串列桥半轴断开***和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
如本公开的图1所示，第二前串列桥半轴58的第一端部分66驱动地连接到第二前串列桥轮组件68。第二前串列桥半轴58的第二端部分70驱动地连接到前串列桥差速器52的与第一前串列桥半轴54相对的一侧。作为非限制性示例，第二前串列桥半轴58的第二端部分70驱动地连接到前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二前串列桥差速器输出轴、第二前串列桥半轴断开***和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
前串列桥***输出轴54的一端驱动地连接到桥间差速器50的与模块化电动车桥头组件42相对的一侧。轴72驱动地连接到前串列桥***输出轴54的与桥间差速器50相对的一端。轴72从前串列桥***38朝向车辆2的后串列桥***40延伸。作为非限制性示例，轴72是驱动轴、传动轴、万向节轴、双万向节轴、万向接头轴或万向联接轴。
后串列桥***输入轴74驱动地连接到轴72的与前串列桥***输出轴54相对的一端。后串列桥***输入轴74的与轴72相对的一端驱动地连接到车辆2的后串列桥***40的后串列桥差速器76。后串列桥差速器76是一组齿轮，该组齿轮允许车辆2的外驱动轮以比内驱动轮快的速度旋转。通过参照本公开的图1可见，后串列桥***输入轴74将桥间差速器50驱动地连接到车辆2的后串列桥***40的后串列桥差速器76。如以下更详细地描述的，旋转动力通过后串列桥***40传递。
后串列桥***40还包括使用第一后串列桥半轴78和第二后串列桥半轴80。第一后串列桥半轴78基本上垂直于后串列桥***输入轴74延伸。第一后串列桥半轴78的第一端部分82驱动地连接到第一后串列桥轮组件84，而第一后串列桥半轴78的第二端部分86驱动地连接到后串列桥差速器76的一侧。作为非限制性示例，第一后串列桥半轴78的第二端部分86驱动地连接到后串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一后串列桥差速器输出轴、第一后串列桥半轴断开***和/或形成为后串列轮桥速器侧齿轮的一部分的轴。
第二后串列桥半轴80基本上垂直于后串列桥***输入轴74延伸。第二后串列桥半轴80的第一端部分88驱动地连接到第二后串列桥轮组件90。如本公开的图1所示，第二后串列桥半轴80的第二端部分92驱动地连接到后串列桥差速器76的与第一后串列桥半轴78相对的一侧。作为非限制性示例，第二后串列桥半轴80的第二端部分92驱动地连接到后串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二后串列桥差速器输出轴、第二后串列桥半轴断开***和/或形成为后串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
图2是根据本公开的替代实施例的图1所示的车辆2的示意性俯视平面图，其中，车辆2具有根据本公开的实施例的一个或多个模块化电动车桥头组件。除了以下具体指出的以外，本公开的图2所示的车辆2与图1所示的车辆2相同。如本公开的图2所示，车辆2不包括发动机4和具有图1所示的桥间差速器50的前串列桥差速器52。根据本公开的该实施例，车辆2是电动车辆。
根据本公开的实施例，前桥模块化电动车桥头组件100驱动地连接到车辆2的前桥***6的前桥差速器16。前桥模块化电动车桥头组件100提供驱动车辆2的前桥***6所需的旋转动力。
前桥模块化电动车桥头组件100包括电动马达102，该电动马达102驱动地连接到电动马达输出轴104。齿轮组件106驱动地连接到电动马达输出轴104的与电动马达102相对的一端。齿轮组件106是齿轮***(未示出)，其降低了总体旋转速度并增加了由前桥模块化电动车桥头组件100的电动马达102产生的扭矩。前桥***6的前桥差速器16驱动地连接到前桥模块化电动车桥头组件100的齿轮组件106的与电动马达102相对的一端。
如本公开的图2所示，前串列桥模块化电动车桥头组件108提供驱动车辆2的前串列桥***38所需的旋转动力。前串列桥模块化电动车桥头组件108包括电动马达110，该电动马达110驱动地连接到电动马达输出轴112。齿轮组件114驱动地连接到电动马达输出轴112的与电动马达110相对的一端。齿轮组件114是齿轮***(未示出)，其降低了总体旋转速度并增加了由前串列桥模块化电动车桥头组件108的电动马达110产生的扭矩。
车辆2的前串列桥***38的前串列桥差速器116驱动地连接到齿轮组件114的与电动马达110相对的一端。前串列桥差速器116是一组齿轮，该组齿轮允许车辆2的外驱动轮以比内驱动轮快的速度旋转。
如本公开的图2所示，第一前串列桥半轴56的第二端部分64驱动地连接到前串列桥差速器116的一侧。作为非限制性示例，第一前串列桥半轴56的第二端部分64驱动地连接到前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一前串列桥差速器输出轴、第一前串列桥半轴断开***和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二前串列桥半轴58的第二端部分70驱动地连接到前串列桥差速器116的与第一前串列桥半轴56相对的一侧。作为非限制性示例，第二前串列桥半轴58的第二端部分70驱动地连接到前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二前串列桥差速器输出轴、第二前串列桥半轴断开***和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
后串列桥模块化电动车桥头组件118提供驱动车辆2的后串列桥***40所需的旋转动力。后串列桥模块化电动车桥头组件118包括电动马达120，该电动马达120驱动地连接到电动马达输出轴122。齿轮组件124驱动地连接到电动马达输出轴122的与电动马达120相对的一端。齿轮组件124是齿轮***(未示出)，其降低了总体旋转速度并增加了由后串列桥模块化电动车桥头组件118的电动马达120产生的扭矩。车辆2的后串列桥***40的后串列桥差速器76驱动地连接到齿轮组件124的与电动马达120相对的一端。
图3是根据本公开的又一实施例的图1和2所示的车辆2的示意性俯视平面图，其中，车辆2具有根据本公开的实施例的一个或多个模块化电动车桥头组件。除了以下具体指出的以外，本公开的图3所示的车辆2与图1和2所示的车辆2相同。如本公开的图3所示，车辆2不包括图2所示的前桥模块化电动车桥头组件100。根据本公开的该实施例，车辆2是混合动力车辆。
轴150驱动地连接到变速器输出轴14的与变速器10相对的一端。如本公开的图3所示，轴150从变速器10延伸到车辆2的前串列桥***38。作为非限制性示例，轴150是驱动轴、传动轴、万向节轴、双万向节轴、万向接头轴或万向联接轴。
前串列桥***输入轴152驱动地连接到轴150的与变速器10相对的一端。前串列桥***输入轴152的与轴150相对的一端驱动地连接到车辆2的前串列桥***38的前串列桥差速器116。
根据图3所示的本公开的该实施例，车辆2的后串列桥***40包括后串列桥模块化电动车桥头组件118。后串列桥模块化电动车桥头组件118提供驱动车辆2的后串列桥***40所需的旋转动力。根据本公开的该实施例，后串列桥模块化电动车桥头组件118可以被激活以在运行中选择性地将车辆2从6×2驱动模式转换到6×4驱动模式，而不必停止车辆2。
图4是根据本公开的另一个实施例的具有一个或多个模块化电动车桥头组件的车辆200的示意性俯视平面图。在本公开的范围内，车辆200可以是具有发动机202的混合动力车辆，该发动机202用于提供驱动车辆200的前桥***204所需的旋转动力。作为非限制性示例，车辆200的发动机202可以是内燃机、外燃机、热机、蒸汽轮机和/或燃气轮机。发动机输出轴206驱动地连接到发动机202的一端。
变速器输入轴210驱动地将车辆200的发动机202连接到变速器208。如本公开的图4所示，变速器输入轴210驱动地连接到发动机输出轴206的与发动机202相对的一端。变速器208是动力管理***，该动力管理***借助于齿轮箱来提供由发动机202产生的旋转动力的受控应用。
变速器输出轴212驱动地连接到变速器208的与变速器输入轴210相对的一端。变速器输出轴212经由前桥差速器输入轴216将变速器208驱动地连接到前桥***204的差速器214。前桥差速器214是一组齿轮，该组齿轮允许车辆200的外驱动轮以比内驱动轮快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过前桥***204传递。
前桥***204还包括第一前桥半轴216和第二前桥半轴218。第一前桥半轴216基本上垂直于前桥差速器输入轴216延伸。第一前桥半轴216的第一端部分220驱动地连接到第一前桥轮组件222，而第一前桥半轴216的第二端部分224驱动地连接到前桥差速器214的一端。作为非限制性示例，第一前桥半轴216的第二端部分224驱动地连接到差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一前桥差速器输出轴、第一前桥半轴断开***和/或形成为差速器侧齿轮的一部分的轴。
车辆200的前桥***204的第二前桥半轴218基本上垂直于前桥差速器输入轴216延伸。第二前桥半轴218的第一端部分226驱动地连接到第二前桥轮组件228，而第二前桥半轴218的第二端部分230驱动地连接到前桥差速器214的与第一前桥输入轴216相对的一端。作为非限制性示例，第二前桥半轴218的第二端部分230驱动地连接到差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二前桥差速器输出轴、第二前桥半轴断开***和/或形成为差速器侧齿轮的一部分的轴。
如本公开的图4所示，后桥模块化电动车桥头组件232提供驱动车辆200的后桥***234所需的旋转动力。后桥模块化电动车桥头组件232包括电动马达236，该电动马达236驱动地连接到电动马达输出轴238。齿轮组件240驱动地连接到电动马达输出轴238的与电动马达236相对的一端。齿轮组件240是齿轮***(未示出)，其降低了总体旋转速度并增加了由后桥模块化电动车桥头组件232的电动马达236产生的扭矩。
车辆200的后桥***234的后桥差速器242驱动地连接到齿轮组件240的与电动马达236相对的一端。后桥差速器242是一组齿轮，该组齿轮允许车辆200的外驱动轮以比内驱动轮快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过后桥***234传递。
后桥***234还包括第一后桥半轴244和第二后桥半轴246的使用。第一后桥半轴244的第一端部分248驱动地连接到第一后桥轮组件250，而第一后桥半轴244的第二端部分252驱动地连接到后桥差速器242的一侧。作为非限制性示例，第一后桥半轴244的第二端部分252驱动地连接到后桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第一后桥差速器输出轴、第一后桥半轴断开***和/或形成为后桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二后桥半轴246的第一端部分254驱动地连接到第二后桥轮组件256。如本公开的图4所示，第二后桥半轴246的第二端部分258驱动地连接到后桥差速器242的与第一后桥半轴246相对的一侧。作为非限制性示例，第二后桥半轴246的第二端部分258驱动地连接到后桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接轴、第二后桥差速器输出轴、第二后桥半轴断开***和/或形成为后桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
图5是根据本公开的实施例的具有一个或多个模块化电动车桥头组件的图4所示车辆200的示意性俯视平面图。除了以下具体指出的以外，本公开的图5所示的车辆200与图4所示的车辆200相同。如本公开的图5所示，车辆200不包括图4所示的发动机202。根据本公开的该实施例，车辆200是电动车辆。
根据本公开的实施例，前桥模块化电动车桥头组件260驱动地连接到车辆200的前桥***204的前桥差速器214。前桥模块化电动车桥头组件260提供驱动车辆200的前桥***204所需的旋转动力。
前桥模块化电动车桥头组件260包括电动马达262，该电动马达262驱动地连接到电动马达输出轴264。齿轮组件266驱动地连接到电动马达输出轴264的与电动马达262相对的一端。齿轮组件266是齿轮***(未示出)，其降低了总体旋转速度并增加了由前桥模块化电动车桥头组件260的电动马达262产生的扭矩。前桥***204的前桥差速器214驱动地连接到前桥模块化电动车桥头组件260的齿轮组件266的与电动马达262相对的一端。
图6-6F提供了根据本公开的实施例的具有模块化电动车桥头组件302的车桥组件300的示意图。如在本公开的图6和图6B中最佳所见，车桥组件300具有第一桥半轴壳304、第二桥半轴壳306和置于第一桥半轴壳304和第二桥半轴壳306之间的班卓琴形(banjo)部分308。作为非限制性示例，车桥组件300可以是前桥组件、后桥组件、前串列桥组件和/或后串列桥组件。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，车桥组件300可以是具有模块化电动车桥头组件302的常规车桥组件。
第一桥半轴壳304具有内表面310、外表面312、第一端部分314和第二端部分316。如本公开的图6B中最佳所见，第一桥半轴壳304的内表面310和外表面312在其中限定了中空部分318。车桥组件300的第一桥半轴壳304的中空部分318可具有接纳第一桥半轴319的至少一部分的尺寸和形状。
第一凸缘320整体地连接到第一桥半轴壳304的第一端部分314的外表面310的至少一部分。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第一凸缘320可以通过使用一种或多种粘合剂、一个或多个焊接部、螺纹连接和/或一个或多个机械紧固件而整体地连接到第一桥半轴壳304的第一端部分314。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，第一凸缘320可以整体地形成为第一桥半轴壳304的第一端部分314的一部分。
第一主轴322从第一凸缘320向外布置。第一主轴322为第一轮端组件(未示出)提供旋转支承。如本公开的图6和6B中最佳所见，第一主轴322可以整体地连接到第一桥半轴壳304的第一端部分314的至少一部分。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第一主轴322可以通过使用一种或多种粘合剂、一个或多个焊接部、螺纹连接和/或一个或多个机械紧固件而整体地连接到第一桥半轴壳304的第一端部分314。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，第一主轴322可以整体地形成为第一桥半轴壳304的第一端部分314的一部分。
车桥组件300的班卓琴形部分308的一端整体地连接到第一桥半轴壳304的第二端部分316的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一桥壳304的第二端部分316可形成车桥组件300的班卓琴形部分308的至少一部分。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，第一桥半轴壳304的第二端部分316可以通过使用一种或多种粘合剂、一个或多个焊接部、螺纹连接和/或一个或多个机械紧固件而连接到车桥组件300的班卓琴形部分308的一端。
如本公开的图6B中最佳所见，第二桥半轴壳306具有内表面324、外表面326、第一端部分328和第二端部分330。第二桥半轴壳306的内表面324和外表面326在其中限定中空部分332。车桥组件300的第二桥半轴壳306的中空部分332可具有接纳第二桥半轴333的至少一部分的尺寸和形状。
车桥组件300的与第一桥半轴壳304相对的班卓琴形部分308的一端整体地连接到第二桥半轴壳304的第一端部分328的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二桥壳306的第一端部分328可形成车桥组件300的班卓琴形部分308的至少一部分。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，第二桥半轴壳306的第一端部分328可以通过使用一种或多种粘合剂、一个或多个焊接部、螺纹连接和/或一个或多个机械紧固件而连接到车桥组件300的与第一桥半轴壳304相对的班卓琴形部分308的一端。
第二凸缘334的至少一部分可以整体地连接到车桥组件300的第二桥半轴壳306的第二端部分330的外表面324的至少一部分。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二凸缘334可以通过使用一种或多种粘合剂、一个或多个焊接部、螺纹连接和/或一个或多个机械紧固件而整体地连接到第二桥半轴壳306的第二端部分330。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，第二凸缘330可以整体地形成为第二桥半轴壳306的第二端部分330的一部分。
第二主轴336从第二凸缘334向外布置。第二主轴336为第二轮端组件(未示出)提供旋转支承。如本公开的图6和6B中最佳所见，第二主轴336可以整体地连接到第二桥半轴壳306的第二端部分330的至少一部分。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二主轴336可以通过使用一种或多种粘合剂、一个或多个焊接部、螺纹连接和/或一个或多个机械紧固件而整体地连接到第二桥半轴壳306的第二端部分330。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，第二主轴326可以整体地形成为车桥组件300的第二桥半轴壳306的第二端部分330的一部分。
如本公开的图6B中最佳所见，车桥组件300的班卓琴形部分308具有外表面338、内表面340、内侧342和外侧344。车桥组件300的班卓琴形部分308的外表面338和内表面340在其中限定了中空部分346。车桥组件300的班卓琴形部分308的中空部分346可具有接纳和保持模块化电动车桥头组件302的至少一部分的尺寸和形状。
第一开口348从车桥组件308的班卓琴形部分308的内侧342的外表面338延伸到内表面340。如在本公开的图6B中最佳所见，车桥组件300的班卓琴形部分308的内侧342中的第一开口348可以具有接纳模块化电动车桥头组件302的至少一部分的尺寸和形状。
另外，第二开口350从车桥组件300的班卓琴形部分308的外侧344的外表面338延伸到内表面340。如在本公开的图6B中最佳所见，车桥组件300的班卓琴形部分308的外侧344中的第二开口350可以具有接纳模块化电动车桥头组件302的至少一部分的尺寸和形状。
盖352整体地连接到车桥组件300的班卓琴形部分308的外侧344的外表面338的至少一部分。盖354的至少一部分与车桥组件300的班卓琴形部分308的外侧344的外表面338的至少一部分密封地接合。盖352与班卓琴形部分308的外侧344的外表面338之间的密封接合防止灰尘、碎屑和/或湿气迁移到车桥组件300的班卓琴形部分308的中空部分346中。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，车桥组件300还可以包括使用衬垫(未示出)以帮助促进班卓琴形部分308的外侧344的外表面338与车桥组件300的盖352之间的密封接合。当组装时，该衬垫(未示出)将填充班卓琴形部分308的外侧344的外表面338和盖352之间的任何间隙。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，盖352可以通过使用一种或多种粘合剂、一个或多个焊接部、螺纹连接和/或一个或多个机械紧固件而整体地连接到车桥组件300的班卓琴形部分308的外侧的至少一部分。
盖352可具有接纳模块化电动车桥头组件302的至少一部分的尺寸和形状。根据本公开的图6和6B中示出的本公开的实施例并且作为非限制性示例，盖352可以是具有突出部分354的基本上盘形的构件。
如本公开的图6、6B、6C和6D中最佳所见，模块化电动车桥头组件302包括马达356，该马达356驱动地连接到马达输出轴358的一端。马达356可以与电源(未示出)电气连通，以提供驱动车桥组件300的车轮(未示出)所需的旋转动力。作为非限制性示例，马达356可以是电动马达或能够将一定量的电能转化为一定量的机械能的任何其他装置。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，当不提供驱动模块化电动车桥头组件302所需的旋转动力时，马达356可以用作发电机。结果，应当理解，马达356在用作发电机时所产生的电力可以被存储以供以后使用。
齿轮组件壳360整体地连接到车桥组件300的班卓琴形部分308的内侧342的外表面338的至少一部分，该齿轮组件壳360具有内表面362、外表面364、第一端部分366、第二端部分368、内侧部分370、外侧部分372和插设在齿轮组件壳360的内侧部分370和外侧部分372之间的中间部分374。如本公开的图6A和6B中最佳所见，齿轮组件壳360的内表面362和外表面364在其中限定了中空部分376。齿轮组件壳360的中空部分376可具有接纳和保持齿轮组件378的至少一部分的尺寸和形状。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，齿轮组件壳360的中空部分376可以具有基本上三角形的横截面形状。
凸缘部分380从齿轮组件壳360的内侧部分370的第二端部分368的外表面364的至少一部分向外延伸。齿轮组件壳360的第二端部分368的凸缘部分380具有从齿轮组件壳360的凸缘部分308的第一端386延伸到第二端388的一个或多个孔384。如本公开的图6A中最佳所见，齿轮组件壳360的第二端部分368的凸缘部分380的一个或多个孔384具有接纳和/或保持一个或多个机械紧固件390的尺寸和形状。因此，在本公开的范围内并且作为非限制性公开，一个或多个孔382可具有与在一个或多个机械紧固件390上的多个轴向延伸的螺纹(未示出)互补的多个轴向延伸的螺纹(未示出)。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，齿轮组件壳360的第二端部分368的凸缘部分380可以是基本上三角形的形状。
马达安装构件392插设在齿轮组件壳360和马达356之间。如本公开的图6C和6D中最佳所见，马达安装构件392具有第一侧394、第二侧396、内侧部分398和外侧部分400。马达安装构件392可以是具有所需尺寸和形状的模块化构件，以将马达356安装到模块化电动车桥头组件302的齿轮组件壳360的第二端部分368的至少一部分。在本公开的范围内，马达安装构件392的形状可以根据在模块化电动车桥头组件302中所使用的马达的类型和所使用的马达的形状而改变。作为非限制性示例并且如本公开的图6C和6D中最佳所见，马达安装构件392可以是基本上三角形的形状，具有第一基本笔直侧402、第二基本笔直侧404和第三基本笔直侧406。另外，作为非限制性示例，如本公开的图6C和6D中最佳所见，并且作为非限制性示例，马达安装构件392的第三基本笔直侧406具有弧形部分408，该弧形部分具有半径R1并且延伸到马达安装构件392中。
根据图6-6D和图6F中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，马达安装部分410从马达安装构件392的第二侧396的至少一部分向外延伸。在本公开的范围内并且作为非限制示例，马达安装部分410可具有与马达356的安装部分412互补的基本圆柱形的形状。
马达安装构件开口415从马达安装构件392的马达安装部分410的第一侧394延伸到第二侧396。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，马达安装构件开口415可具有接纳马达356的马达输出轴358的至少一部分的尺寸和形状。
另外，一个或多个电动马达附连孔414从马达安装构件392的马达安装部分410的第一侧394延伸到第二侧396。如本公开的图6C和6D中最佳所见并且作为非限制性示例，马达安装构件392的马达安装部分410的一个或多个马达附连孔414沿着马达安装构件392的外周缘周向设置。一个或多个马达附连孔414的尺寸和形状适于接纳和/或保持一个或多个机械紧固件416。因此，在本公开的范围内并且作为非限制性公开，马达安装部分410的一个或多个马达附连孔414可具有与在一个或多个机械紧固件416上的多个轴向延伸的螺纹(未示出)互补的多个轴向延伸的螺纹(未示出)。
为了将马达安装构件392固定到马达356，一个或多个机械紧固件416的至少一部分被接纳并保持在一个或多个附连孔418的至少一部分内。如本公开的图6D中最佳所见，马达356中的一个或多个附连孔418与在马达安装构件392的马达安装部分410中的一个或多个马达附连孔414互补。根据本公开的实施例中并且作为非限制性示例，马达356的一个或多个附连孔418具有与在一个或多个机械紧固件416上的多个轴向延伸的螺纹(未示出)互补的多个轴向延伸的螺纹(未示出)。
一个或多个齿轮箱附连孔420从马达安装构件392的第一端侧延伸到第二侧396，这些附连孔420与齿轮组件壳360的第二端部分368的凸缘部分380中的一个或多个孔384互补。如本公开的图6C和6D中最佳所见并且作为非限制性示例，一个或多个齿轮箱附连孔420沿着马达安装构件392的第一基本笔直侧402、第二基本笔直侧404和/或第三基本笔直侧406的外周缘设置。一个或多个齿轮箱附连孔420的尺寸和形状适于接纳和/或保持一个或多个机械紧固件390。根据本公开的实施例中并且作为非限制性示例，马达安装构件392的一个或多个齿轮箱附连孔420具有与在一个或多个机械紧固件390上的多个轴向延伸的螺纹(未示出)互补的多个轴向延伸的螺纹(未示出)。当组装时，马达安装构件392的第一侧394的至少一部分可以与模块化电动车桥头组件302的齿轮组件壳360的第二端421的至少一部分直接接触。
凸缘部分422从齿轮组件壳360的第一端部分366的外表面364的至少一部分向外延伸。齿轮组件壳360的第一端部分366的凸缘部分422具有从齿轮组件壳360的凸缘部分422的第一端426延伸到第二端428的一个或多个孔424。如本公开的图6A中最佳所见，齿轮组件壳360的第一端部分366的凸缘部分422的一个或多个孔424具有接纳和保持一个或多个机械紧固件430的尺寸和形状。因此，在本公开的范围内并且作为非限制性公开，一个或多个孔424可具有与在一个或多个机械紧固件430上的多个轴向延伸的螺纹(未示出)互补的多个轴向延伸的螺纹(未示出)。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，齿轮组件壳360的第一端部分366的凸缘部分422可以是基本上三角形的形状。
开口434从齿轮组件壳360的第一端432的内表面362延伸到外表面364。齿轮组件壳360的第一端432中的开口434具有必要尺寸和形状，以有助于将齿轮组件378组装在齿轮组件壳360的中空部分376中。
齿轮箱盖436从齿轮组件壳360的第一端432的至少一部分向外设置，该齿轮箱盖436具有第一侧438和第二侧440。齿轮箱盖436可以具有密封该齿轮组件壳360的第一端432的开口434所需的尺寸和形状，以防止灰尘、碎屑和/或湿气的迁移到齿轮组件壳360的中空部分376中。此外，齿轮箱盖436可以选择性地移除，以提供至齿轮组件378的通路，以对模块化电动车桥头组件302的一个或多个部件进行维修、更换和/或修改。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，齿轮箱盖436可以具有与齿轮组件壳360的第一端部分366的凸缘部分422互补的形状。因此，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，齿轮箱盖436可具有基本三角形的形状。
一个或多个孔442从齿轮箱盖436的第一侧438延伸到第二侧440，这些孔442与齿轮组件壳360的第一端部分366的凸缘部分422中的一个或多个孔424互补。如本公开的图6A中最佳所见并且作为非限制性示例，齿轮箱盖436的一个或多个孔442沿着齿轮箱盖436的外周缘设置。齿轮箱盖436的一个或多个孔442的尺寸和形状适于接纳和/或保持一个或多个机械紧固件430。因此，在本公开的范围内并且作为非限制性公开，齿轮箱盖436的一个或多个孔442可以包括与在一个或多个机械紧固件430上的多个轴向延伸的螺纹(未示出)互补的多个轴向延伸的螺纹(未示出)。当组装时，齿轮箱盖436的第二侧440的至少一部分可以与模块化电动车桥头组件302的齿轮组件壳360的第一端432的至少一部分直接接触。
马达输出轴开口444从齿轮组件壳360的第二端421的外表面364延伸到内表面362。马达输出轴开口444可具有接纳和/或保持马达356的马达输出轴358的至少一部分所需的尺寸和形状。
第一齿轮轴446与马达356的马达输出轴358同轴且驱动地延伸，该第一齿轮轴446具有第一端部分448、第二端部分450和外表面452。如本公开的图6A和6B中最佳所见，第一齿轮轴446的第一端部分448的至少一部分可被接纳在一个或多个第一轴承组件454中，该一个或多个第一轴承组件454设置在齿轮箱盖436的第二侧440的外侧部分458中的第一接纳部分456中。作为非限制性示例，一个或多个第一轴承组件454可以是一个或多个圆锥滚子轴承、一个或多个滚子元件轴承、一个或多个滚针轴承、一个或多个磁性轴承和/或一个或多个衬套。
第一齿轮460连接到第一齿轮轴446的第一端部分448的外表面452的至少一部分。多个第一齿轮齿464从第一齿轮460的外表面462的至少一部分周向地延伸。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第一齿轮460可以整体地形成为第一齿轮轴446的第一端部分448的一部分。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，通过使用一种或多种粘合剂、一个或多个机械紧固件、一个或多个焊接部、螺纹连接和/或花键连接，可将第一齿轮460整体地连接到第一齿轮轴446的第一端部分448的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一齿轮460可以是用于模块化电动车桥头组件302的齿轮组件378的第一减速齿轮。作为非限制性示例，从第一齿轮460的外表面462延伸的多个第一齿轮齿464可以是多个准双曲面齿轮齿、螺旋锥齿轮齿、斜齿轮齿、正齿轮齿、双准双曲面齿轮齿、双螺旋锥齿轮齿或双斜齿轮齿。
如本公开的图6A和6B所示，第一齿轮轴446的第二端部分450的至少一部分具有从第一齿轮轴446的第二端468向内延伸的中空内部部分466。第一齿轮轴446的第二端部分450的中空内部部分446具有接纳和/或保持马达输出轴358的至少一部分所需的尺寸和形状。根据本公开的替代实施例(未示出)，通过使用一种或多种粘合剂、一个或多个机械紧固件、一个或多个焊接部、螺纹连接和/或花键连接，可将第一齿轮轴的第二端部分连接到马达的马达输出轴的至少一部分。
多个轴向延伸的花键472沿着限定第一齿轮轴446的第二端部分450的中空内部部分466的内表面470的至少一部分周向地布置。多个轴向延伸的花键472与马达输出轴358的外表面476上的多个轴向延伸的花键474互补并啮合。第一齿轮轴446的多个轴向延伸的花键472和马达输出轴358的多个轴向延伸的花键474的啮合将第一齿轮轴446可旋转地固定到马达输出轴358。
根据本公开的图6A和6B中所示的本公开的实施例，第一齿轮轴466的第二端部分450的至少一部分可以被接纳在齿轮组件壳360的第二端421的马达输出轴开口444中的一个或多个第二轴承组件478中。作为非限制性示例，一个或多个第二轴承组件478可以是一个或多个圆锥滚子轴承、一个或多个滚子元件轴承、一个或多个滚针轴承、一个或多个磁性轴承和/或一个或多个衬套。
第二齿轮轴480平行于模块化电动车桥头组件302的第一齿轮轴446和马达输出轴358延伸，该第二齿轮轴480具有第一端部分482、第二端部分484和外表面486。如本公开的图6A和6B中最佳所见，第二齿轮轴480的第一端部分482的至少一部分可被接纳在一个或多个第三轴承组件488中，该一个或多个第三轴承组件488设置在齿轮箱盖436的第二侧440的外侧部分492中的第二接纳部分490中。另外，如本公开的图6A和6B中最佳所见，第二齿轮轴480的第二端部分484的至少一部分可被接纳在一个或多个第四轴承组件494中，该一个或多个第四轴承组件494设置在齿轮组件壳360的第二端部分368的外侧部分372的内表面362中的接纳部分496中。作为非限制性示例，模块化电动车桥头组件302的一个或多个轴承组件488和494可以是一个或多个圆锥滚子轴承、一个或多个滚子元件轴承、一个或多个滚针轴承、一个或多个磁性轴承、一个或多个圆柱滚子轴承和/或一个或多个衬套。
如本公开的图6B中最佳所见并且作为非限制性示例，第一桥半轴319和第二桥半轴333具有中心线C1，第一齿轮轴446具有中心线C2，而第二齿轮轴480具有中心线C3。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一齿轮轴446的中心线C2与第二齿轮轴480的中心线C3之间的线性距离LD1可以小于第二齿轮轴480的中心线C3与第一桥半轴319和第二桥半轴333的中心线C1之间的线性距离LD2。
第二齿轮498连接到第二齿轮轴480的第一端部分482的外表面486的至少一部分。多个第二齿轮齿502从第二齿轮498的外表面500的至少一部分周向延伸，这些第二齿轮齿502与第一齿轮460上的多个第一齿轮齿464互补并啮合。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二齿轮498可以整体地形成为第二齿轮轴480的第一端部分482的一部分。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，通过使用一种或多种粘合剂、一个或多个机械紧固件、一个或多个焊接部、螺纹连接和/或花键连接，可将第二齿轮498整体地连接到第二齿轮轴480的第一端部分482的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二齿轮498可以是用于齿轮组件378的中间齿轮。作为非限制性示例，从第二齿轮498的外表面500延伸的多个第二齿轮齿502可以是多个准双曲面齿轮齿、螺旋锥齿轮齿、斜齿轮齿、正齿轮齿，双准双曲面齿轮齿、双螺旋锥齿轮齿或双斜齿轮齿。
第三齿轮504连接到第二齿轮轴480的第二端部分484的至少一部分。多个第三齿轮齿508从第三齿轮504的外表面506的至少一部分周向延伸。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第三齿轮504可以整体地形成为第二齿轮轴480的第二端部分484的一部分。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，通过使用一种或多种粘合剂、一个或多个机械紧固件、一个或多个焊接部、螺纹连接和/或花键连接，可将第三齿轮504整体地连接到第二齿轮轴480的第二端部分484的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，齿轮组件378的第三齿轮504可以是第二减速齿轮。作为非限制性示例，从第三齿轮504的外表面506延伸的多个第三齿轮齿508可以是多个准双曲面齿轮齿、螺旋锥齿轮齿、斜齿轮齿、正齿轮齿，双准双曲面齿轮齿、双螺旋锥齿轮齿或双斜齿轮齿。
差速器组件512的差速器齿圈510与第三齿轮504的至少一部分啮合。如本公开的图6A和6B中最佳所见，差速器齿圈510具有第一侧514、第二侧516和外表面518。多个齿圈齿520沿着差速器齿圈510的外表面518的至少一部分周向延伸，这些齿圈齿520与第三齿轮504的外表面506上的多个第三齿轮齿508互补并啮合。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，从差速器齿圈510的外表面518延伸的多个齿圈齿520可以是多个准双曲面齿轮齿、螺旋锥齿轮齿、斜齿轮齿、正齿轮齿，双准双曲面齿轮齿、双螺旋锥齿轮齿或双斜齿轮齿。
车桥组件安装凸缘530从齿轮组件壳360的外侧部分372的外表面364的至少一部分周向延伸，该车桥组件安装凸缘530具有内侧部分532和外侧部分534。车桥组件安装凸缘530可以具有与车桥组件300的班卓琴形部分308的内侧342中的第一开口348密封接合所需的尺寸和形状。车桥组件安装凸缘530与班卓琴形部分308的内侧342的外表面338之间的密封可接合防止灰尘、碎屑和/或湿气迁移到车桥组件300的班卓琴形部分308的中空部分346中。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，车桥组件300还可以包括使用衬垫或支承环536以帮助促进班卓琴形部分308的外表面338与车桥组件安装凸缘530的外侧部分534之间的密封接合。当组装时，衬垫或支承环536将填充班卓琴形部分308的内侧342的外表面338与车桥组件安装凸缘530的外侧部分534之间的任何间隙。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，车桥组件安装凸缘530可以通过使用一个或多个机械紧固件538整体地连接到班卓琴形部分308的内侧342的至少一部分。根据本公开的替代实施例(未示出)并且作为非限制性示例，车桥组件安装凸缘530的外侧部分534的至少一部分可以通过使用一种或多种粘合剂、一个或多个焊接部和/或螺纹连接整体地连接到班卓琴形部分308的内侧342的至少一部分。在本公开的范围内，可以将一种或多种粘合剂、一个或多个焊接部和/或螺纹连接与一个或多个机械紧固件538组合使用或代替一个或多个机械紧固件538使用。
第一突出部分540和第二突出部分542从齿轮组件壳360的车桥组件安装凸缘530的外侧部分534的至少一部分延伸。如图6D、6E和6F中最佳所见，齿轮组件壳360的车桥组件安装凸缘530的第一突出部分540和第二突出部分542设置在车桥组件安装凸缘530的轴向相对侧上。齿轮组件壳360的车桥组件安装凸缘530的第一突出部分540和第二突出部分542为差速器组件512的至少一部分提供旋转支承。
一个或多个孔544从差速器齿圈510的第一侧514延伸到第二侧516。差速器齿圈510中的一个或多个孔510的尺寸和形状适于接纳和/或保持一个或多个机械紧固件546的至少一部分。因此，在本公开的范围内并且作为非限制性公开，一个或多个孔544可具有与在一个或多个机械紧固件546上的多个轴向延伸的螺纹(未示出)互补的多个轴向延伸的螺纹(未示出)。
轴向突出部分548从差速器齿圈510的第一侧514的至少一部分向外延伸。如本公开的图6A、6B和6F中最佳所见，轴向突出部分548的至少一部分可以被接纳在一个或多个第五轴承组件552内，这些第五轴承组件552设置在齿轮组件壳360的车桥组件安装凸缘530的第一突出部分540的弓形部分554内。结果，车桥组件安装凸缘530的第一突出部分540的弧形部分554的至少一部分为差速器齿圈510的轴向突出部分548提供旋转支承。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第五轴承组件552可以是一个或多个圆锥滚子轴承、一个或多个滚子元件轴承、一个或多个滚针轴承、一个或多个磁性轴承和/或一个或多个衬套。
差速器齿圈510的轴向突出部分548具有中空内部部分550，该中空内部部分550的尺寸和形状适于接纳第一桥半轴319的一端的至少一部分。如本公开的图6A和6B中最佳所见并且作为非限制性示例，差速器齿圈510的轴向突出部分548和中空内部部分550基本为圆柱形的形状。
差速器壳556从差速器齿圈510的第二侧516的至少一部分向外设置。如本公开的图6A和6B中最佳所见，差速器壳556具有内表面558、外表面560、第一端部分562、第二端部分564和设置在差速器壳556的第一端部分562和第二端部分564之间中间部分566。差速器壳556的内表面558和外表面560在其中限定中空内部部分568。如本公开的图6A和6B中所示，差速器壳556的第一端部分562的至少一部分可整体地连接到差速器齿圈510的第二侧516的至少一部分。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，差速器壳556的第一端部分562可以通过将一个或多个机械紧固件546的至少一部分接纳和保持在一个或多个机械紧固件接纳部分570中而整体地连接到差速器齿圈510的第二侧516。因此，在本公开的范围内并且作为非限制性公开，一个或多个接纳部分570可具有与在一个或多个机械紧固件546上的多个轴向延伸的螺纹(未示出)互补的多个轴向延伸的螺纹(未示出)。
差速器壳556的第二端部分564具有直径减小部分572。如本公开的图6A、6B和6F中最佳所见，差速器壳556的直径减小部分572的至少一部分可以被接纳在一个或多个第六轴承组件574内，这些第六轴承组件574设置在车桥组件安装凸缘530的第二突出部分542的弓形部分576内。结果，车桥组件安装凸缘530的第二突出部分542的弧形部分576的至少一部分为差速器壳556的直径减小部分572提供旋转支承。作为非限制性示例，一个或多个第六轴承组件574可以是一个或多个圆锥滚子轴承、一个或多个滚子元件轴承、一个或多个滚针轴承、一个或多个磁性轴承和/或一个或多个衬套。
差速器壳556的直径减小部分572具有中空内部部分576，该中空内部部分576的尺寸和形状适于接纳第二桥半轴333的一端的至少一部分。如本公开的图6A和6B中最佳所见并且作为非限制性示例，差速器壳556的直径减小部分572和中空内部部分576基本为圆柱形的形状。
差速器组件512还包括旋转地连接到十字销580的一个或多个星形齿轮578。如本公开的图6A和6B中所示，十字销580的每个端部的至少一部分可以整体地连接到差速器组件512的差速器壳556。多个星形齿轮齿584从一个或多个星形齿轮578的外表面582的至少一部分周向延伸。作为非限制性示例，从一个或多个星形齿轮578的外表面582延伸的多个第二星形齿轮齿584可以是多个准双曲面齿轮齿、螺旋锥齿轮齿、斜齿轮齿、正齿轮齿，双准双曲面齿轮齿、双螺旋锥齿轮齿或双斜齿轮齿。
差速器组件512的第一侧齿轮586驱动地连接到一个或多个星形齿轮578的至少一部分。多个第一侧齿轮齿590从第一侧齿轮586的外表面588的至少一部分周向延伸，这些第一侧齿轮齿590与一个或多个星形齿轮578的外表面582上的多个星形齿轮齿584互补并啮合。
如本公开的图6A和6B中最佳所见，多个轴向延伸的花键594从第一侧齿轮586的内表面592的至少一部分周向地延伸。第一侧齿轮586的多个轴向延伸的花键594与车桥组件300的端部第一桥半轴319的外表面598上与多个轴向延伸的花键596互补并啮合。结果，第一侧齿轮586上的多个轴向延伸的花键594和第一桥半轴319的多个轴向延伸的花键596的啮合，将第一侧齿轮586驱动地连接到第一桥半轴319。
差速器组件512的第二侧齿轮600驱动地连接到一个或多个星形齿轮578的至少一部分。如本公开的图6A和6B中最佳所见，第一侧齿轮586和第二侧齿轮600设置在差速器组件512的一个或多个星形齿轮578的轴向相对侧上。多个第二侧齿轮齿604从第二侧齿轮600的外表面602的至少一部分周向延伸，这些第二侧齿轮齿604与一个或多个星形齿轮578的外表面582上的多个星形齿轮齿584互补并啮合。
如本公开的图6A和6B中最佳所见，多个轴向延伸的花键608从第二侧齿轮600的内表面606的至少一部分周向地延伸。第二侧齿轮600的多个轴向延伸的花键608与车桥组件300的端部第二桥半轴333的外表面612上与多个轴向延伸的花键610互补并啮合。结果，第二侧齿轮600上的多个轴向延伸的花键608和第二桥半轴333的多个轴向延伸的花键610的啮合，将第二侧齿轮600驱动地连接到第二桥半轴333。
根据本公开的图6A和6B中所示的本公开的实施例，当组装时，第一突出部分540、第二突出部分542、差速器齿圈510和差速器组件512的至少一部分设置在车桥组件300的班卓琴形部分308的中空部分346内。
图7-7B提供了本公开的图6-6F中所示的车桥组件300的示意图，具有根据本公开的替代实施例的模块化电动车桥头组件702。除了以下具体指出的以外，在图7-7B中所示的车桥组件300和模块化电动车桥头组件702与图6-6F中所示的车桥组件300和模块化电动车桥头组件302相同。根据图7-7B中所示的本公开的实施例，模块化电动车桥头组件702包括制动器组件701的使用，该制动器组件701可以整体地连接到第一齿轮轴700的一端的至少一部分。
如本公开的图7B中最佳所见，模块化电动车桥头组件702的第一齿轮轴700具有外表面703、第一端部分704、第二端部分706、以及插设在第一齿轮轴700的第一端部分704和第二端部分706之间的中间部分708。第一齿轮轴700与马达输出轴358和齿轮组件378的第二齿轮轴480同轴地延伸。
根据图7B中所示的本公开的实施例，第一齿轮轴700的第二端部分706的至少一部分可以被接纳在一个或多个第二轴承组件478中，第二轴承组件478设置在齿轮组件壳360的第二端421的马达输出轴开口444中。
第一齿轮轴700的第二端部分706的至少一部分具有从第一齿轮轴700的第二端712向内延伸的中空内部部分710。第一齿轮轴700的第二端部分706的中空内部部分710具有适于接纳和/或保持马达356的马达输出轴358的至少一部分的尺寸和形状。
多个轴向延伸的花键716沿着限定第一齿轮轴700的第二端部分706的中空内部部分710的内表面714的至少一部分周向地延伸。多个轴向延伸的花键716与马达输出轴358的外表面720上的多个轴向延伸的花键718互补并啮合。第一齿轮轴700的多个轴向延伸的花键716和马达输出轴358的多个轴向延伸的花键718的啮合将第一齿轮轴446旋转固定到马达输出轴358。
如本公开的图7B中所示，第一齿轮轴700的第一端部分704的至少一部分延伸穿过开口722，该开口722从齿轮箱盖436的外侧部分458的第一侧438延伸到第二侧440。一个或多个第一轴承组件454设置在齿轮箱盖436的开口722内，该一个或多个第一轴承组件454具有适于接纳并旋转地支承第一齿轮轴700的至少一部分的尺寸和形状。
根据图7B中所示的本公开的实施例，第一齿轮轴700的第一端部分704的外表面703的至少一部分具有多个轴向延伸的螺纹724。
多个轴向延伸的花键726沿着第一齿轮轴700的外表面703的至少一部分周向地延伸。如本公开的图7B中最佳所见，多个轴向延伸的花键726直接邻近第一齿轮轴700的第一端部分704上多个轴向延伸的螺纹724设置。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，多个轴向延伸的花键726的至少一部分从齿轮箱盖436的第一侧438向外延伸。
第一齿轮728连接到第一齿轮轴700的中间部分708的外表面703的至少一部分。如本公开的图7B中最佳所见，第一齿轮728可以在第一齿轮轴700的外表面703上并且在齿轮组件壳360的中空部分376内邻近于多个花键726的与多个螺纹724相对的一侧设置。多个第一齿轮齿732从第一齿轮728的外表面730的至少一部分周向延伸，这些第一齿轮齿732与第二齿轮498上的多个第二齿轮齿502互补并啮合。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第一齿轮728可以整体地形成为齿轮组件378’的第一齿轮轴700的一部分。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，通过使用一种或多种粘合剂、一个或多个机械紧固件、一个或多个焊接部、螺纹连接和/或花键连接，可将第一轮728整体地连接到第一齿轮轴700的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一齿轮728可以是模块化电动车桥头组件702的齿轮组件378’的第一减速齿轮。作为非限制性示例，从第一齿轮728的外表面730延伸的多个第一齿轮齿732可以是多个准双曲面齿轮齿、螺旋锥齿轮齿、斜齿轮齿、正齿轮齿、双准双曲面齿轮齿、双螺旋锥齿轮齿或双斜齿轮齿。
制动器组件701的转子部分734与第一齿轮轴700同轴延伸，该转子部分734具有内表面736、外表面738、第一端部分740和第二端部分742。如本公开的图7B中最佳所见，转子部分734的第一端部分740的至少一部分设置在模块化电动车桥头组件302的齿轮组件壳360的中空内部部分376的外部。另外，如本公开的图7B中最佳所见，转子部分734的第二端部分742的至少一部分设置在齿轮组件壳360的中空内部部分376内。
多个轴向延伸的花键744从转子部分734的内表面736的至少一部分周向地延伸。在转子部分734的内表面736上的多个轴向延伸的花键744与在第一齿轮轴700的第一端部分704的外表面703上的多个轴向延伸的花键726互补并啮合。
如本公开的图7B中所示，第一直径增大部分746从转子部分734的第一端部分740的至少一部分周向地延伸，第一直径增大部分746具有第一侧748和第二侧750。根据图7B中所示的实施例并且作为非限制性示例，转子部分734的第一直径增大部分746的至少一部分设置在齿轮组件壳360的中空内部部分376的外部。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，转子部分734的第一直径增大部分746可以是基本圆盘形的。
第二直径增大部分752直接邻近转子部分734的第一直径增大部分746的第二侧750设置。如通过参照本公开的图7B所见并且作为非限制性示例，第二直径增大部分752所具有的最外直径小于转子部分734的第一直径增大部分746的最外直径。
第一密封部分754整体地连接到转子部分734的外表面738的至少一部分。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第一密封部分754的至少一部分可以整体地连接到转子部分734的外表面738的至少一部分和第二直径增大部分752的至少一部分。如本公开的图7B中最佳所见，第一密封部分754直接邻近第二直径增大部分752的与制动器组件701的转子部分734的第一直径增大部分746相对的一端来设置。另外，如本公开的图7B中最佳所见，第一密封部分754从转子部分734的外表面738的至少一部分向外延伸超过齿轮箱盖436的外侧部分458中的开口722。根据本公开的实施例(未示出)，模块化电动车桥头组件702的第一密封部分754可以整体地形成为转子部分734的一部分。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，通过使用一个或多个焊接部、一种或多种粘合剂、一个或多个机械紧固件和/或使用螺纹连接，可将第一密封部分754整体地连接到制动器转子的外表面738的至少一部分。
第二密封部分758整体地连接到限定齿轮箱盖436的外侧部分458中的开口722的内表面756的至少一部分。作为非限制性示例，第二密封构件758的至少一部分可以整体地连接到限定齿轮箱盖436中的开口722的内表面756的至少一部分以及齿轮箱盖436的第一侧438的至少一部分。如本公开的图7B中最佳所见，第二密封部分758的至少一部分从开口722的内表面756朝向制动器组件701的转子部分734的外表面738向内延伸。
密封构件760至少部分地插设在第二密封部分758和转子部分734的外表面738之间，该密封构件760具有一个或多个密封肋762。如本公开的图7B中最佳所见，第二密封部分758的至少一部分可以被接纳在模块化电动车桥头组件302的密封构件760的至少一部分内并与之密封地接合。另外，如本公开的图7B所示，一个或多个密封肋762的至少一部分与模块化电动车桥头组件302的第一密封部分754和转子部分734的至少一部分密封地接合。结果，第一密封部分754、第二密封部分758和密封构件760有助于防止灰尘、碎屑和/或湿气迁移到模块化电动车桥头组件302的齿轮组件壳360的中空部分376中。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，密封构件760还包括被接纳在沿一个或多个密封肋762中的一个或多个的至少一部分周向延伸的通道766中的一个或多个环形构件764。一个或多个环形构件764向一个或多个密封肋762提供径向压缩力，这有助于在密封构件760和模块化电动车桥头组件302的转子部分734之间提供密封接合。结果，一个或多个环形构件764进一步有助于防止灰尘、碎屑和/或湿气迁移到齿轮组件壳360的中空部分376中。
如本公开的图7A和7B中最佳所见并且作为非限制性示例，制动器组件701可包括螺母768和垫圈770的使用，螺母768和垫圈770直接邻近制动器组件701的转子部分734的至少一部分设置。根据本公开的图7A和7B所示的实施例，垫圈770的至少一部分插设在螺母768和制动器组件701的转子部分734之间。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，垫圈770可以是锁紧垫圈或任何其他类型的保持装置。
多个轴向延伸的螺纹774从螺母768的内表面772的至少一部分周向地延伸。如本公开的图7B中所示，在螺母768的内表面772上的多个轴向延伸的螺纹774与在第一齿轮轴700的第一端部分704上的多个轴向延伸的螺纹724互补并啮合。当组装时，螺母768和/或垫圈770用于将转子部分734轴向限制在模块化电动车桥头组件302的第一齿轮轴700上。
制动钳组件776整体地连接到齿轮组件壳360的第一端部分366的凸缘部分422的至少一部分和/或模块化电动车桥头组件702的齿轮箱盖436的至少一部分。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，制动器组件701的制动钳组件776可以通过使用一个或多个机械紧固件、一个或多个焊接部和/或一种或多种粘合剂整体地连接到齿轮组件壳360的凸缘部分422和/或齿轮箱盖436。
如本公开的图7B中最佳所见，制动钳组件776包括连接到一个或多个制动衬块780的一个或多个活塞778。在本公开的范围内，制动器组件701的一个或多个活塞778可经由开关、机械连杆、液压***、气动***、机电***和/或混合液压机械***来操作。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，模块化电动车桥头组件702的制动器组件701可以是浮动盘式制动器组件或固定盘式制动器组件。在本公开的范围内，制动器组件701可以用作驻车制动器、驻车机构、防盗机构和/或行车制动器。结果，由此应当理解，制动器组件701可以单独使用，或者与位于第一和/或第二车轮端部组件(未示出)处的一个或多个制动器组件(未示出)组合使用。
当致动一个或多个活塞778时，一个或多个制动衬块780朝着转子部分734的第一直径增大部分746轴向地平移，直到一个或多个制动衬块780与转子部分734的第一直径增大部分746至少可变地摩擦接合。通过使制动钳组件776与转子部分734的第一直径增大部分选择性摩擦地接合，传递到车辆(未示出)的车轮(未示出)的旋转能量的大小可以被限制。因此，在本公开的范围内，制动器组件701可用于帮助车辆(未示出)减速、车辆(未示出)停止和/或防止车辆(未示出)在驻车时移动。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，制动器组件701还可以包括使用制动器组件盖782。如本公开的图7中最佳所见，制动器组件盖782可具有包围转子部分734的至少一部分和制动钳组件776的至少一部分所需的尺寸和形状。制动器组件盖782遮蔽转子部分734和制动钳组件776免受道路碎屑、松散的道路材料和/或任何其他材料的损坏，这些材料可能在撞击时损坏制动器组件701，或者可能卡在制动衬块780和转子部分734之间，从而抑制了制动器组件701的功能。另外，制动器组件盖782在冬季期间使转子部分734和制动钳组件776免受冰的积聚，这有助于在低温操作条件下改善制动器组件701的总体性能。
根据图7所示的本公开的实施例，制动器组件盖782可以整体地连接到齿轮组件壳360的凸缘部分422的至少一部分和/或齿轮箱盖436的至少一部分。如本公开的图7中所示，制动器组件盖782可以整体地连接到从齿轮箱盖436的外侧部分458的至少一部分向外延伸的凸缘部分784的至少一部分。齿轮箱盖436的凸缘部分784可以具有与制动器组件盖782的形状互补的形状。如本公开的图7中所示并且作为非限制性示例，齿轮箱盖436的凸缘部分784可以具有基本圆形的形状。在非限制性示例中，制动器组件盖782可通过使用一个或多个机械紧固件、一种或多种粘合剂、一个或多个焊接部和/或螺纹连接整体地连接到齿轮组件壳360的凸缘部分422和/或齿轮箱盖436。
图8是本公开的图6-7B中所示的车桥组件300的示意性俯视平面图，具有根据本公开的另一个实施例的模块化电动车桥头组件802。除了以下具体指出的以外，在图8中所示的车桥组件300和模块化电动车桥头组件802与图6-7B中所示的车桥组件和模块化电动车桥头组件302和702相同。根据图8中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，模块化电动车桥头组件802不包括制动器组件701的使用。
如本公开的图8中所示，制动器组件801整体地连接到第一齿轮轴700的第一端部分704的至少一部分。制动器组件801可以包括制动鼓804，制动鼓804可以整体地连接到第一齿轮轴700的第一端部分704的至少一部分。当制动器组件801的一个或多个活塞(未示出)被致动时，一个或多个制动衬块(未示出)向外平移，以与制动器组件801的制动鼓804的内表面(未示出)至少可变地摩擦接合。通过使制动器组件801与转子部分734的第一直径增大部分选择性摩擦地接合，传递到车辆(未示出)的车轮(未示出)的旋转能量可以被减少和/或消除。因此，应当理解，制动器组件801可用于帮助车辆(未示出)减速、车辆(未示出)停止和/或防止车辆(未示出)在驻车时移动。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，制动器组件801可以用作驻车制动器、驻车机构、行车制动器和/或防盗机构。结果，在本公开的范围内，制动器组件801可以单独使用，或者与位于第一和/或第二车轮端部组件(未示出)处的一个或多个制动器组件(未示出)组合使用。
图9是本公开的图6-8中所示的车桥组件300的示意性俯视平面图，具有根据本公开的又一个实施例的模块化电动车桥头组件902。除了以下具体指出的以外，在图9中所示的车桥组件300和模块化电动车桥头组件902与图6-8中所示的车桥组件和模块化电动车桥头组件302、702和802相同。根据图9中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，模块化电动车桥头组件902不包括本公开的图7-8中所示的制动器组件701和801的使用。
模块化电动车桥头组件902的制动器组件901的驻车齿轮904与齿轮组件378”的第一齿轮轴700同轴延伸。驻车齿轮904具有内表面906、外表面908、第一侧910和第二侧912。如在本公开的图9中最佳所见并且作为非限制性示例，驻车齿轮904的至少一部分设置在齿轮组件壳360的中空内部部分376的外侧，并且驻车齿轮904的至少一部分设置在齿轮组件378”的齿轮组件壳360的中空内部部分378内。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件、一种或多种粘合剂、花键连接和/或螺纹连接，可以将驻车齿轮904整体地形成为第一齿轮轴700的第一端部分704的一部分或者整体地连接到第一齿轮轴700的第一端部分704的至少一部分。
根据图9中所示的实施例并且作为非限制性示例，轴向延伸部分922从驻车齿轮904的第二侧912的至少一部分轴向向外延伸。如本公开的图9中最佳所见并且作为非限制性示例，驻车齿轮904的轴向延伸部分922的至少一部分设置在齿轮组件壳360的中空内部部分376中。在本公开的范围内作为非限制性示例，驻车齿轮904的轴向延伸部分922可以有助于密封齿轮箱盖436中的开口722。这有助于防止灰尘、碎屑和/或湿气迁移到齿轮组件378”中，从而有助于改善模块化电动车桥头组件902的总体寿命和耐用性。
多个驻车齿轮齿914从驻车齿轮904的外表面908的至少一部分周向地延伸。多个驻车齿轮齿914与驻车棘爪918上的一个或多个齿916的至少一部分选择性地接合。当驻车棘爪918处于本公开的图9中所示并且作为非限制性示例的第一位置920时，驻车棘爪918的一个或多个齿916不与制动器组件901的驻车齿轮904上的多个驻车齿轮齿914啮合。结果，当驻车棘爪918处于第一位置920时，马达356能够驱动第一齿轮轴700，第一齿轮轴700又提供驱动车桥组件300的第一桥半轴319和第二桥半轴333所需的旋转动力。当驻车棘爪918处于第二位置(未示出)时并且作为非限制性示例，驻车棘爪918的一个或多个齿916的至少一部分与驻车齿轮904上的多个驻车齿轮齿914啮合。结果，当驻车棘爪918处于第二位置(未示出)时，马达356不能驱动第一齿轮轴700，并且因此不能提供驱动第一桥半轴319和第二桥半轴333所需的旋转动力。因此，在本公开的范围内，制动器组件901可以用作防盗机构、驻车制动器、驻车机构和/或行车制动器。结果，制动器组件901可以单独使用，或者与位于第一和/或第二车轮端部组件(未示出)处的一个或多个制动器组件(未示出)组合使用。
为了在第一位置920和第二位置(未示出)之间选择性地转换驻车棘爪918，驻车棘爪918的至少一部分可以连接到致动机构(未示出)的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，致动机构(未示出)可以是致动器、线性致动器、凸轮致动机构、电磁致动器和/或机电致动机构。
根据本公开的实施例(未示出)并且作为非限制性示例，图9中所示的制动器组件901可以代替制动器组件701和801使用，或者与制动器组件701和801中的任一个组合使用。
根据图9中所示的实施例并且作为非限制性示例，第一、第二和第三齿轮728、498和510上的多个齿轮齿732、502和508可以是多个斜齿轮齿。可以精确地调整第一、第二和第三齿轮728、498和510上的多个齿轮齿732、502和508的螺旋角(未示出)，以便提供减小、最小化或消除第二齿轮轴480和/或齿轮组件378”的一个或多个第三轴承组件488和第四轴承组件494所经受的轴向力所需的抵消力矢量。结果，一个或多个第三轴承组件488和第四轴承组件494可以是一个或多个圆柱滚子轴承。通过将一个或多个第三轴承组件488和第四轴承组件494制成一个或多个圆柱滚子轴承，允许齿轮组件壳360变得更紧凑，这减少了总体重量并改善了模块化电动车桥头组件902的包装。这有助于改善车辆(未示出)的总体能量/燃料效率，并且允许将模块化电动车桥头组件902结合到更广泛的车辆中。另外，通过将一个或多个第三轴承组件488和第四轴承组件494制成一个或多个圆柱滚子轴承，可降低噪声、振动和粗糙度(NVH)特性，改善了整体可制造性并降低了与模块化电动车桥头组件902相关的总体制造/组装成本。此外，通过将一个或多个第三轴承组件488和第四轴承组件494制成一个或多个圆柱滚子轴承，通过消除了将一个或多个垫片组装到模块化电动车桥头组件902中的需求，可减少与模块化电动车桥头组件902的制造/组装相关的总体重量和成本。
为了将驻车齿轮904轴向地约束在齿轮组件378”的第一齿轮轴700上，可以使用螺母768和垫圈770。应当理解，当模块化电动车桥头组件902运行时，螺母768和垫圈770有助于防止驻车齿轮904与第一齿轮轴700脱开。
图10是根据本公开的再一个实施例的模块化电动车桥头组件1002的示意性俯视平面图。除了以下具体指出的以外，在图10中所示的车桥组件300和模块化电动车桥头组件1002与图6-9中所示的车桥组件300和模块化电动车桥头组302、702、802和902相同。根据图10中所示的实施例并且作为非限制性示例，模块化电动车桥头组件1002不包括使用结合本公开的图6-9所述和所示的齿轮箱盖436。
如本公开的图10中最佳所见并且作为非限制性实例，模块化电动车桥头组件1002包括使用齿轮箱盖436’。除了以下具体说明的地方，图10中所示的齿轮箱盖436’与图6-9中所示的齿轮箱盖436相同。根据图10所示的实施例并且作为非限制性示例，齿轮箱盖436’可以包括制动器组件接纳部分1004。根据图10中所示的实施例并且作为非限制性示例，制动器组件接纳部分1004从齿轮箱盖436`的第一侧438的至少一部分轴向向内延伸。作为非限制性示例，制动器组件接纳部分1004可以具有适于接纳和/或保持制动器组件901的至少一部分的尺寸和形状。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，制动器组件901的驻车齿轮904、驻车棘爪918和/或致动机构(未示出)的至少一部分可以接纳和/或保持在齿轮箱盖436’的制动器组件接纳部分1004内。
制动器组件盖1006直接邻近齿轮箱盖436’的第一侧438的至少一部分设置，该制动器组件盖1006具有第一侧1008和第二侧1010。制动器组件盖1006和齿轮箱盖436’提供了用于模块化电动车桥头组件1002的制动器组件901的至少一部分的壳体。结果，因此应当理解，制动器组件盖1006有助于防止灰尘、碎屑和/或湿气的迁移到齿轮组件378”和制动器组件901中，从而有助于改善模块化电动车桥头组件1002的总体寿命和耐用性。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，制动器组件盖1006的至少一部分可以通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件、一种或多种粘合剂和/或螺纹连接而整体地连接到齿轮箱盖436’的至少一部分。
第一接纳部分1012从制动器组件盖1006的第二侧1010的至少一部分向内延伸并进入制动器组件盖1006。制动器组件盖1006的第一接纳部分1012的尺寸和形状适于接纳和/或保持模块化电动车桥头组件1002的制动器组件901的至少一部分。结果，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，驻车齿轮904、驻车棘爪918和/或致动机构(未示出)的至少一部分可以设置在制动器组件盖1006的第一接纳部分1012内。
根据图10所示的实施例并且作为非限制性示例，第二接纳部分1014从制动器组件盖1006的第一接纳部分1012的最内表面1016的至少一部分向内延伸到制动器组件盖1006中。制动器组件盖1006的第二接纳部分1014的尺寸和形状可以适于接纳和/或保持模块化电动车桥头组件1002的第一齿轮轴700的第一端部分704、螺母768和/或垫圈770的至少一部分。
图11-11B提供根据本公开的又再一个实施例的模块化电动车桥头组件1102的示意图。除了以下具体指出的以外，在图11-11B中所示的车桥组件300和模块化电动车桥头组件1102与图6-10中所示的车桥组件300和模块化电动车桥头组件302、702、802、902和1002相同。根据本公开的图11-11B中所示的实施例并且作为非限制性示例，模块化电动车桥头组件1102不包括使用结合图6-10所述和所示的第一齿轮轴446或700。另外，根据图11-11B中所示的实施例并且作为非限制性示例，模块化电动车桥头组件1102不包括关于本公开的图6-10所述和所示的马达安装构件392和齿轮组件壳360。
如本公开的图11中最佳所见并且作为非限制性实例，模块化电动车桥头组件1102包括齿轮组件378”。除了以下具体指出的以外，图11-11B中所示的齿轮组件378”’与图6-10中所示的齿轮组件378、378’和378”相同。根据图11中所示的实施例并且作为非限制性示例，齿轮组件378”’包括第一齿轮轴1100，该第一齿轮轴1100具有外表面1104、第一端部分1106、第二端部分1108以及插设在第一端部分1106和第二端部分1108之间的中间部1110。根据本公开的图11中所示的实施例并且作为非限制性示例，第一齿轮轴1100的第一端部分1106的至少一部分延伸穿过开口1112或设置在开口1112内，开口1112从齿轮组件壳360’的第一端426的内侧部分370的内表面362延伸到外表面364。第一齿轮轴1100的第一端部分1106的至少一部分由插设在第一齿轮轴1100的外表面1104与限定开口1112的表面1114之间的一个或多个第一轴承组件454可旋转地支承。
齿轮箱盖1116直接邻近齿轮组件壳360’的第一端426的至少一部分设置，该齿轮箱盖1116具有第一侧1118和第二侧1120。齿轮箱盖1116的尺寸和形状适于密封齿轮组件壳360’的第一端426中的开口1112。结果，应当理解，齿轮箱盖1116有助于防止灰尘、碎屑和/或湿气迁移到齿轮组件378”’中，从而有助于改善齿轮组件378”’的总体寿命和耐用性。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，齿轮箱盖1116可以通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件、一种或多种粘合剂和/或螺纹连接而整体地连接到齿轮组件壳360’的第一端426的至少一部分。
接纳部分1122向内延伸到齿轮箱盖1116的第二侧1120的至少一部分中。接纳部分1122的尺寸和形状适于接纳和/或保持齿轮组件378”’的第一齿轮轴1100的第一端部分1106的至少一部分。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，齿轮箱盖1116的第二侧1120的至少一部分可以与齿轮组件378”’的一个或多个第一轴承组件454的至少一部分直接接触。结果，应当理解，齿轮箱盖1116可以被精确地设计，以便提供一个或多个第一轴承组件454的最佳操作所需的预张紧力和/或间隙。
第一齿轮1124连接到第一齿轮轴1110的第一端部1106的外表面1104的至少一部分。多个第一齿轮齿1128从第一齿轮1124的外表面1126的至少一部分周向地延伸。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第一齿轮1124可以整体地形成为第一齿轮轴1100的第一端部分1106的一部分。多个第一齿轮齿1128与齿轮组件378”’的第二齿轮498上的多个第二齿轮齿502互补并啮合。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，通过使用一种或多种粘合剂、一个或多个机械紧固件、一个或多个焊接部、螺纹连接和/或花键连接，可将第一齿轮1124的整体地连接到第一齿轮轴1106的第一端部1100的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一齿轮1124可以是用于模块化电动车桥头组件1102的齿轮组件378”’的第一减速齿轮。作为非限制性示例，从第一齿轮1124的外表面1126延伸的多个第一齿轮齿1128可以是多个准双曲面齿轮齿、螺旋锥齿轮齿、斜齿轮齿、正齿轮齿、双准双曲面齿轮齿、双螺旋锥齿轮齿或双斜齿轮齿。
根据图11中所示的实施例并且作为非限制性示例，开口1130可以从齿轮组件壳360’的第二端428的内表面362延伸到外表面364。如本公开的图11中最佳所见并且作为非限制性示例，第一齿轮轴1100的第二端部分1108的至少一部分和/或第二齿轮轴480的第二端部分484的至少一部分设置在齿轮组件壳360’中的开口1130内或延伸穿过齿轮组件壳360’中的开口1130。
马达安装构件1132直接邻近齿轮组件壳360’的第二端428的至少一部分设置，该马达安装构件1132具有第一侧1134、第二侧1136、内侧部分1138和外侧部分1140。根据本公开的图11中所示的实施例并且作为非限制性示例，马达安装构件1132可以具有完全覆盖齿轮组件壳360’的第二端428中的开口1130所需的尺寸和形状。结果，由此应当理解，马达安装构件1132可以有助于防止灰尘、碎屑和/或湿气迁移到模块化电动车桥头组件1102的齿轮组件378”’中。
模块化电动车桥头组件1102的马达356整体地连接到马达安装构件1132的第二侧1136的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，马达356可以通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件、一种或多种粘合剂、花键连接和/或螺纹连接来整体地连接到马达安装构件1132。
如本公开的图11中最佳所见并且作为非限制性示例，马达356的马达输出轴358的至少一部分被驱动地连接到第一齿轮轴1100的第二端部分1108的至少一部分。根据本公开的图11中所示的实施例并且作为非限制性示例，马达输出轴358的至少一部分可以被接纳和/或保持在从第一轴1100的一端向内延伸的中空部分1144的至少一部分内。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，马达输出轴358可以通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件、一种或多种粘合剂、花键连接和/或螺纹连接来驱动地连接到第一齿轮轴1100。
开口1142在齿轮组件378”’的马达安装构件1132的内侧部分1138中从第一侧1134延伸到第二侧1136。马达安装构件1132的开口1142可以具有适于接纳和/或保持第一齿轮轴1100的第二端部分1108的至少一部分和/或马达输出轴358的至少一部分的尺寸和形状。根据本公开的图11中所示的实施例并且作为非限制性示例，为第一齿轮轴1100和/或马达输出轴358提供旋转支承的一个或更多个第二轴承组件478的至少一部分可以插设在第一齿轮轴1100的外表面1104和限定马达安装构件1132的开口1142的表面1146之间。
制动器组件1101的驻车齿轮1148整体地连接到第一齿轮轴1100的第二端部分1108的外表面的至少一部分。如本公开的图11中最佳所见并且作为非限制性示例，驻车齿轮1148具有内表面1150和外表面1152。驻车齿轮1148的内表面1150的至少一部分整体地连接到第一齿轮轴1100的第二端部分1108的外表面1104的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件、一种或多种粘合剂、花键连接和/或螺纹连接，可以将驻车齿轮1148整体地形成为第一齿轮轴1100的一部分或者整体地连接到第一齿轮轴1100的至少一部分。
多个驻车齿轮齿1154从驻车齿轮1148的外表面1152的至少一部分周向地延伸。如本公开的图11B中最佳所见并且作为非限制性示例，多个驻车齿轮齿1154通过制动器组件1101的驻车棘爪1158的一个或多个齿1156选择性地接合。当驻车棘爪1158处于第一位置时(未示出)，驻车棘爪1158的一个或多个齿1156不与驻车齿轮1148的外表面1152上的多个驻车齿轮齿1154啮合。结果，当驻车棘爪1158处于第一位置(未显示)时，电动马达356能够提供驱动第一齿轮轴1100以及因此驱动模块化电动车桥头组件1102的第一桥半轴319和第二桥半轴333所需的旋转动力。当驻车棘爪1158处于本公开的图11B中所示的第二位置1160时，驻车棘爪1158的一个或多个齿1156与驻车齿轮1148上的多个驻车齿轮齿1154啮合。结果，当驻车棘爪1158处于第二位置1160时。结果，当驻车棘爪1158处于第二位置1160时，马达356不能驱动第一齿轮轴1100，并且因此不能提供驱动第一桥半轴319和第二桥半轴333所需的旋转动力。因此，在本公开的范围内，制动器组件1101可以用作防盗机构、驻车制动器、驻车机构和/或行车制动器。结果，制动器组件1101可以单独使用，或者与位于第一和/或第二车轮端部组件(未示出)处的一个或多个制动器组件(未示出)组合使用，和/或与本文所述的制动器组件701、801和/或901组合使用。
为了在第一位置(未示出)和第二位置1160之间有选择地转换驻车棘爪1158，驻车棘爪1158的至少一部分可以连接到致动机构1162的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，致动机构1162可以是致动器、线性致动器、凸轮致动机构、电磁致动器和/或机电致动机构。
根据本公开的实施例(未示出)并且作为非限制性示例，图11和11B中所示的制动器组件1101可以代替制动器组件701和801使用，或者与关于图7-8所述和所示的制动器组件701和801中的任一个组合使用。
为了有助于组装模块化电动车桥头组件1102的制动器组件1101，齿轮组件壳360’还可以包括从齿轮组件壳360’的内表面362延伸到外表面364的制动器组件孔1164。制动器组件孔1164的尺寸和形状可以适于接纳和/或保持组装工具1166的至少一部分，该组装工具1166具有第一端部分1168和第二端部分1170。如本公开的图11A和11B中最佳所见并且作为非限制性示例，组装工具1166的第一端部分1168的至少一部分的尺寸和形状与齿轮组件壳360’中的制动器组件孔1164的尺寸和形状互补。
当将组装工具1166的第一端部分1168***制动器组装孔1164内时，组装工具1166的第一端部分1168的一个或多个支腿1172的至少一部分与齿轮组件壳360’的内表面362的至少一部分直接接触，从而防止组装工具1166离开齿轮组件壳360’的中空内部部分378。随着将组装工具1166***制动器组件孔1164内，组装工具1166的第一端部分1168的至少一部分被驱动成与驻车棘爪1158的至少一部分直接接触，从而朝向与驻车齿轮1148接合来驱动驻车棘爪1158。随着驱动驻车棘爪1158与驻车齿轮1148接合，连接到齿轮组件壳360’和驻车棘爪1158的至少一部分的弹簧1174加载有一定大小的能量。当组装工具1166的一个或多个支腿1172与齿轮组件壳360’的内表面362接触时，驻车棘爪1158处于第二位置1160，提供了将致动机构1162组装在齿轮组件378”’中所需的空间。结果，由此应当理解，组装工具1166有助于促进模块化电动车桥头组件1102的制动器组件1101的组装。
根据图11中所示的实施例，齿轮组件壳360’的第一端部分366的外侧部分372的内表面362是接纳部分1176。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，接纳部分1176可以具有接纳和/或保持齿轮组件378”’的第二齿轮轴480的第一端部分482的至少一部分所需的尺寸和形状。如本公开的图11中最佳所见并且作为非限制性示例，一个或多个第三轴承组件488的至少一部分插设在限定接纳部分1176的表面1178和第二齿轮轴480的第一端部分482的外表面486之间。
根据本公开的图11中所示的实施例并且作为非限制性示例，马达安装构件1132的第一侧1134的外侧部分1140的至少一部分是接纳部分1180。接纳部分1180的尺寸和形状适于接纳和/或保持齿轮组件378”’的第二齿轮轴480的第二端部分484的至少一部分。如本公开的图11中最佳所见并且作为非限制性示例，一个或多个第四轴承组件494的至少一部分插设在限定接纳部分1180的表面1188和第二齿轮轴484的第二端部分482的外表面486之间。
图12是图6-11B所示的模块化电动车桥头组件1202的一部分的示意性立体图，具有根据本公开的实施例的马达稳定组件1204。除了以下具体指出的以外，图12中所示的模块化电动车桥头组件1202与图6-11B中所示的模块化电动车桥头组件302、702、802、902、1002和1102相同。马达稳定组件1204的至少一部分整体地连接到车桥组件300的第二桥半轴壳306和马达356的至少一部分。因此，应当理解，马达稳定组件1204有助于为马达356提供支承，从而改善模块化电动车桥头组件1202的总体寿命和耐用性。
如本公开的图12中最佳所见并且作为非限制性示例，马达稳定组件1204可以包括第一部分1206、第二部分1208和第三部分1210。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，马达稳定组件1204的第一部分1206可以整体地形成为马达356的一部分，或者可以通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件和/或一种或多种粘合剂而整体地连接到马达356的至少一部分。另外，如本公开的图12中最佳所见并且作为非限制性示例，马达稳定组件1204的第二部分1208的至少一部分可以整体地形成为第二桥半轴壳306的一部分，或者通过使用一个或多个焊接部、一种或多种粘合剂和/或一种或多种粘合剂而整体地连接到第二桥半轴壳306的至少一部分。
根据本公开的图12中所示的实施例并且作为非限制性示例，马达稳定组件1204的第三部分1210的至少一部分整体地连接到马达稳定组件1204的第一部分1206的至少一部分。另外，根据图12中所示的实施例并且作为非限制性示例，马达稳定组件1204的第三部分1210的至少一部分整体地连接到马达稳定组件1204的第二部分1208的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，马达稳定组件1204的第三部分1210可以通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件和/或一种或多种粘合剂而整体地连接到马达稳定组件1204的第一部分1206和第二部分1208。
图13是模块化电动车桥头组件1302的一部分的示意性立体图，具有根据本公开的实施例的应变消除构件1304。除了以下具体指出的以外，图13中所示的模块化电动车桥头组件1302与图6-12中所示的模块化电动车桥头组件302、702、802、902、1002、1102和1202相同。如本公开的图13中所示并且作为非限制性示例，应变消除构件1304的至少一部分整体地连接到模块化电动车桥头组件1302的马达安装构件1132的至少一部分。
根据本公开的图13中所示的实施例并且作为非限制性示例，应变消除构件1304包括一个或多个保持孔1306。一个或多个保持孔1306具有接纳和保持一个或多个端子或数据链路1308的至少一部分所需的尺寸和形状，需要一个或多个端子或数据链路1308来操作和/或控制模块化电动车桥头组件1302的马达356。应当理解，应变消除构件1304提供了所需的支承，以确保一个或多个端子或数据链路1308不被损坏或者从马达356过早地断开连接。结果，应变消除构件1304有助于改善模块化电动车桥头组件1302以及一个或多个端子或数据链路1308的总体寿命和耐用性。
应当理解，本说明书所述且附图所示的各种实施例仅是示出权利要求书中限定的发明构思的示例性实施例。结果，应当理解，所述和所示的各种实施例可以与所附权利要求书中限定的发明构思进行组合。
根据专利法规的规定，已经描述了本发明以代表被认为代表较佳实施例的内容。然而，应当注意，本发明能够以除了具体所示和所述以外的其他方式实践而不偏离本发明的精神或范围。

Claims (23)

1.一种模块化电动车桥头组件，包括：
车桥组件，所述车桥组件具有班卓琴形部分，所述班卓琴形部分具有内表面、外表面、内侧和外侧；
第一开口，所述第一开口从所述车桥组件的所述班卓琴形部分的所述内侧的所述内表面延伸到所述外表面；
差速器组件，所述差速器组件设置在所述班卓琴形部分的至少一部分内；
齿轮组件，所述齿轮组件驱动地连接到所述差速器组件的至少一部分；
马达，所述马达具有马达输出轴，所述马达输出轴驱动地连接到所述齿轮组件的至少一部分；
齿轮组件壳，所述齿轮组件壳具有内侧部分、外侧部分、在其中限定出中空部分的内表面和外表面；
其中，所述齿轮组件的至少一部分设置在所述齿轮组件壳的所述中空部分内；
其中，所述齿轮组件壳的所述外侧部分具有整体连接到所述班卓琴形部分的所述内侧的至少一部分的车桥组件安装凸缘；
其中，第一突出部分和第二突出部分从所述齿轮组件壳的所述车桥组件安装凸缘延伸；并且
其中，所述第一突出部分和所述第二突出部分的至少一部分为所述差速器组件的至少一部分提供旋转支承。
2.如权利要求1所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，所述齿轮组件包括：
具有第一齿轮的第一齿轮轴；
具有第二齿轮和第三齿轮的第二齿轮轴；
其中，所述第二齿轮的至少一部分驱动地连接到所述齿轮组件的所述第一齿轮；并且
其中，所述第三齿轮的至少一部分驱动地连接到所述差速器组件的齿圈的至少一部分。
3.根据前述权利要求中任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，所述第一齿轮具有多个第一齿轮齿；
其中，所述第二齿轮具有多个第二齿轮齿；
其中，所述第三齿轮具有多个第三齿轮齿；并且
其中，所述多个第一齿轮齿、所述多个第二齿轮齿和所述多个第三齿轮齿具有螺旋角，所述螺旋角能减小或消除所述齿轮组件的所述第二齿轮轴在运行时所经受的轴向力。
4.根据前述权利要求中任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，所述齿轮组件壳还包括从所述齿轮组件壳的第一端的所述内侧部分的所述内表面延伸到所述外表面的开口；
其中，在所述齿轮组件壳的所述第一端的所述内侧部分中的所述开口为所述第一齿轮轴的第一端部分的至少一部分提供旋转支承；并且
其中，一个或多个第一轴承组件的至少一部分插设在所述第一齿轮轴的所述第一端部分的外表面和在所述齿轮组件壳的所述第一端的所述内侧部分中限定所述开口的表面之间。
5.根据前述权利要求中任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，还包括：齿轮箱盖，所述齿轮箱盖具有第一侧和第二侧；
其中，所述齿轮箱盖的尺寸和形状适于密封在所述齿轮组件箱的所述第一端的所述内侧部分中的所述开口；并且
其中，所述齿轮箱盖的至少一部分整体地连接到所述齿轮组件箱的所述第一端的至少一部分。
6.根据前述权利要求中任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，所述齿轮箱盖的所述第二侧的至少一部分与所述一个或多个第一轴承组件的至少一部分直接接触。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，所述齿轮箱盖还包括在所述齿轮箱盖的所述第二侧中的接纳部分；并且
其中，在所述齿轮箱盖的所述第二侧中的所述接纳部分的尺寸和形状适于接纳和/或保持所述第一齿轮轴的所述第一端部分的至少一部分。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，所述齿轮组件壳还包括接纳部分，所述接纳部分在所述齿轮组件壳的第一端部分的所述外侧部分的所述内表面中；并且
其中，一个或多个第三轴承组件的至少一部分插设在所述第二齿轮轴的第一端部分的外表面与在所述齿轮组件壳的所述第一端部分的所述外侧部分的所述内表面中限定所述接纳部分的表面之间。
9.根据前述权利要求中任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，还包括马达安装构件，所述马达安装构件具有第一侧、第二侧、内侧部分和外侧部分；
其中，所述马达安装构件的所述第一侧的至少一部分整体地连接到所述齿轮组件壳的第二端的至少一部分。
其中，所述马达安装构件的所述第二侧的至少一部分包括马达安装部分；
其中，所述马达的至少一部分安装到所述马达安装构件的所述马达安装部分；
其中，马达安装构件开口从所述马达安装构件的所述第一侧延伸到所述第二侧；并且
其中，所述马达输出轴的至少一部分延伸穿过所述马达安装构件开口。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，所述马达安装构件开口的尺寸和形状为所述马达输出轴和所述第一齿轮轴的第二端部分的至少一部分提供旋转支承；并且
其中，一个或多个第二轴承组件的至少一部分插设在所述第一齿轮轴的所述第二端部分的外表面和限定所述马达安装构件开口的表面之间。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，所述马达安装构件还包括在所述马达安装构件的所述外侧部分的所述第一侧中的接纳部分；
其中，一个或多个第四轴承组件的至少一部分插设在所述第二齿轮轴的所述第二端部分的外表面和限定所述马达安装构件的所述接纳部分的表面之间。
12.根据前述权利要求中任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，所述一个或多个第三轴承组件是一个或多个圆柱滚子轴承组件；并且
其中，所述一个或多个第四轴承组件是一个或多个圆柱滚子轴承组件。
13.根据前述权利要求中任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，还包括制动器组件。
14.根据前述权利要求中任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，所述制动器组件包括驻车齿轮和与所述驻车齿轮选择性地接合的驻车棘爪；
其中，所述驻车齿轮的至少一部分整体地连接到所述第一齿轮轴的至少一部分；并且
其中，所述驻车棘爪通过使用致动机构被驱动成与所述驻车齿轮接合。
15.根据前述权利要求中任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，所述齿轮组件壳还包括制动器组件孔，所述制动器组件孔从所述齿轮组件壳的所述内表面延伸到所述外表面；
其中，所述制动器组件孔具有适于接纳和保持组装工具的至少一部分的尺寸和形状；并且
其中，当将所述组装工具保持在所述齿轮组件壳内时，所述组装工具的第一端部分的至少一部分驱动所述驻车棘爪与所述驻车齿轮接合，提供将所述致动机构组装到所述齿轮组件中所需的空间。
16.根据前述权利要求中任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，还包括制动器组件，所述制动器组件包括转子部分和制动钳组件，所述制动钳组件与所述制动器组件的所述转子部分选择性地接合；并且
其中，所述制动器组件的所述转子部分的至少一部分整体地连接到所述齿轮组件的所述第一齿轮轴的至少一部分。
17.根据前述权利要求中任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，还包括制动器组件盖；并且
其中，所述制动器组件盖的至少一部分包围所述制动器组件的所述转子部分和所述制动钳组件的至少一部分。
18.根据前述权利要求中任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，所述制动器组件是鼓式制动器组件，所述鼓式制动器组件整体地连接到所述第一齿轮轴的至少一部分。
19.根据前述权利要求中的任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，还包括应变消除构件，所述应变消除构件整体地连接到所述马达安装构件的至少一部分；
其中，所述应变消除构件具有一个或多个保持孔；并且
其中，所述一个或多个保持孔的尺寸和形状适于接纳和/或保持在所述马达的所述操作和/或控制中使用的一个或多个端子或数据链路的至少一部分。
20.根据前述权利要求中任一项所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，还包括马达稳定组件；并且
其中，所述马达稳定组件的至少一部分整体地连接到所述车桥组件的桥半轴壳和所述马达的至少一部分。
21.如权利要求2所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，还包括齿轮箱盖，所述齿轮箱盖具有第一侧、第二侧、内侧部分和外侧部分；
其中，所述齿轮箱盖的至少一部分整体地连接到所述齿轮组件箱的第一端的至少一部分；
其中，所述齿轮箱盖的所述第二侧的所述内侧部分具有第一接纳部分，并且所述齿轮箱盖的所述第二侧的所述外侧部分具有第二接纳部分；
其中，所述第一齿轮轴的所述第一端部分的至少一部分被接纳在一个或多个第一轴承组件的至少一部分内，所述一个或多个第一轴承组件设置在所述齿轮箱盖的所述第一接纳部分内；并且
其中，所述第二齿轮轴的第一端部分的至少一部分被接纳在一个或多个第三轴承组件内，所述一个或多个第三轴承组件设置在所述齿轮箱盖的所述第二接纳部分的至少一部分内。
22.如权利要求19所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，所述齿轮组件壳还包括在所述齿轮组件壳的所述第二端部分的所述外侧部分的所述内表面中的接纳部分；并且
其中，所述第二齿轮轴的第二端部分的至少一部分被接纳在一个或多个第四轴承组件内，所述一个或多个第四轴承组件设置在所述齿轮组件壳的所述第二端部分的所述外侧部分的所述内表面中的所述接纳部分的至少一部分内。
23.如权利要求20所述的模块化电动车桥头组件，其特征在于，所述一个或多个第三轴承组件是一个或多个圆柱滚子轴承组件；并且
其中，所述一个或多个第四轴承组件是一个或多个圆柱滚子轴承组件。
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